海口2岁男童在救助站无人认领 与家人失联17天

2019年10月18日 14:18 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月18日 14:18<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

特朗普:俄如协助避免库尔德人与土军冲突 是好事

90%;    4 电池包定位锁紧技术阀社跑:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位帕森冷、锁紧哭般。    与会专家认为酚拣,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求费涪苍,安全性测试验证要满足热测试(高温危险久牧、热稳定杰砍、无热管理循环堑境讥、热冲击循环邯雀、被动传播电阻)淌,电性测试(短路鹿粱炒、过充电和过放电)和机械性测试(冲击蹦飘胸、掉落瞥、穿刺擒、翻滚脐捎镀、浸入书天潘、压碎)的安全要求赊阿既。但是乳,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧厘。安全无止境敞,提高电动汽车安全性藉仟途,还需要国家歇复伺、科研机构晚、动力电池整个产业链条等多方的共同努力桶擎。    在燃油汽车发展的一百多年历史中牢揪,也曾不断出现事故刻凤拼,遇到挫折是任何事情发展的规律涧荣。因此市耍牵,对于各类事故鳞,电动汽车各产业链不应止步不前涩阂,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足屏驹。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的限,要让安全成为满足一切功能的首要条件潞躲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筛椭怯:李芳" "   上海车展开幕前一天煤,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会掂,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌裴卫。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌砷平吹?北京现代副总经理离娜踞、销售本部副本部长吴周涛表示晚犀官,目前北京现代47%的客户是80后和90后冒瞥猛,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例信。“他们对于服务有着完全不同的需求借良概。比如服务要定制化荣轨县,手段要智能化郡、科技化陇赶旧。同时纤,还要预见到他们的需求并满足儡。”    如果说此前骆虐比,中国汽车市场的竞争是产品的竞争风蔫暇,是厂家产能的竞争岭商阮,那么未来则是客户的竞争阔朵腑。因此话垄虹,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”蹿。“意思就是享受你还没有想到的服务寒叹。”吴周涛如此解释里。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢胳善巫?据了解灯旦虽,北京现代由原来的只关注车辆生命周期微,升级为对客户用车生态的全面服务驴,基于互联网科技的进步泞丛,先于消费者预见需求享怪梢,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”弧侥诡,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效桶航、智能扣俏、共享唐绥,以及个性化定制的智慧服务体验珐。    具体来看墒咎富,北京现代将率先整合官网舱、呼叫中心涂榷、4S店透明车间舰淀乒、服务App锌巴、娱乐谋募、地图好牛饰、语音控制橙猫、智能搜索等服务功能嘿,并将其聚合到车机上兢,成为用户的车载生活服务平台壤。它就像一艘移动的生活航母嘉萌,无论是餐饮念隙、娱乐栏淌损、购物的生活需求鄙倒,还是维修跺、保养的汽车服务南,都将以车为桥梁罐倦,实现信息互通常。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务藤挟,还能够通过在线直播的方式疙叮劣,对接车携、检测宦是、派工饰、维修茧疲、洗车溜拈畴、交车等服务的全程进行智能监控仙佰,实现人车分离式的售后服务桐敞,把客户彻底从4S店里解放出来忍,为他们创造更多自由生活的空间扮密推。    值得一提的是朴,在“汽车共享”大火的当下遁俱喝,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务耙娠。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者茎席,首先北京现代有着820万庞大数量的车主鸵皖戳。“如果只有5%参加到共享汽车当中衰,那也有40万辆的规模告煌,这是目前任何第三方平台都实现不了的暑什徽。”陈静表示誊澳镭,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车浇委刃、售后代步车蒙冻、公务用车也会参与进来讹。“我们希望融入大潮猾恃,积极参与这种尝试凡券。”    除了全新服务品牌的发布松副啥,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点核窃。据了解顾廊,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上奋匪,通过平直且富有张力的线条雾,充满力量感的车身轮廓观逛,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格粕觅单。同时坊,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机魏,匹配7速双离合变速箱长,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现存。    “新一代ix35上市之后洪瑰腾,北京现代有全新胜达策跋、全新途胜隧接、新一代ix35控、ix25四款SUV产品顽。通过这样的产品布局秃,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势拓毯。”吴周涛介绍说妨墒,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车垒滴,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求嘿很。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点翟吠涟,本届车展除了新一代ix35碎,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔衅。新车延续流体雕塑2.0设计风格括焊,对进气格栅獭、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化仑钙,以DAW驾驶员注意力警示屋冈、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置辑煌,为消费者带来更安全的驾驶体验工。    除了两款新车外籍紊,北京现代还设置了技术展示区锋,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果逼凌乡。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台率,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天乾断嘲、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况南委谰。    2016年筒窘扯,北京现代实现产销114万辆从,超额完成目标莽姓嫁,保持了行业第四的市场地位臂喊恫。今年北京现代即将迎来成立15周年枪,也是北京现代从800万用户基窗怼,迈向千万用户级别的重要一年须涤。业内人士分析疵素迪,在后百万辆时代到来之时霖,北京现代不仅在集合全球化的领先技术怒,也在不断践行本土化政策蹄佛抛,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理反。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒙:李芳" "  5月10日坍砂扣,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点纤,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业诞荷替,人们的关注度更高赔衬秀。在今天姥,汽车产业主管部门陛、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》承挎,其中指出幢:“中国企业矾,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”敌儡。   目前在中国汽车领域沏副,舆论将中国品牌分为三类揭赦,一种是例如长安撂、吉利这些发展势头迅猛的示范企业阔豌成,用通俗的话说“敢说敢想敢干”荆,而且成果显著漓,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”逆侮,这些企业通过内部的改革吾,已经形成了正确的发展思路鬼胎,尽管在终端销量上尚未展现成果孤,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”柒,始终有一种“捞一把就走”的心态委浪厦,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型啼叛菲,在市场赚取短期的效益傲霞。   苗圩在撰文中指出拿:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力默。企业投入资源草噬,通过设计开发胺耿抽、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值抱挟镀,包括物质价值和精神价值搽阑。但是刑阔,这个价值需要在市场交换中转化为货币闯剑隘,才能完成“惊险的跳跃”煞,成为企业的收益镜丰蓬。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心豢操。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日江,中国汽车很兴奋潞,但正如苗圩在文章中强调掇溉暴,品牌建设是长期而艰巨的任务毙粕盼,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”失哄。这同样是中国汽车品牌需要思考的秃巴。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》痰锚,通过仔细研读淀始,将其中核心思想与观点标明局,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示玲烈,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知娠。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来房,党中央厩、国务院就振兴实体经济哗翟、做大做强制造业做出一系列重大部署麓龚舶,对加快质量品牌建设提出明确要求谴。习近平总书记强调范,“推动中国制造向中国创造转变高耿、中国速度向中国质量转变鲍洗、中国产品向中国品牌转变”溯。   2016年胶糠竭,国务院部署了消费品“三品”专项行动肛,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》朗,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力将,提高有效供给质量暴猎,满足人民群众消费升级需要的战略抓手凡弛忱。   近日蔫,国务院同意设立“中国品牌日”橡剧,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用馈,体现了全社会对中国品牌的期望伪,为建设制造强国指明了努力方向沦。      一百令粹、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代塘且,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现吃,代表着国家的信誉和形象喉。品牌发展是一国由大变强的必由之路圣镜箱,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志行。   品牌建设助力制造强国战略烫粮熬。 我国是名副其实的制造大国强,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务螺肖喊。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”救嘛常,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化韦玩,产业转型升级势在必行肌,迫切需要加快新旧动能转换嚏拌,培育面向产业中高端的竞争新优势挝。经济发展规律餐吵、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明烁,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵施,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力图牌放。   品牌建设推动供需结构升级盆。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新桐靠溅,重点任务是提升供给体系质量弧郡尚,提高供给结构对需求结构的适应性诗物。品牌是连接供给与需求的纽带誓叼,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置帕练鼎,引导需求侧消费升级乌牧捅,提高供需两侧对接的效率丹勃。   品牌建设促进实体经济振兴社。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心遁,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力矮撵。企业投入资源镰,通过设计开发撤、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值台,包括物质价值和精神价值布。但是掀擒殿,这个价值需要在市场交换中转化为货币鞘桥,才能完成“惊险的跳跃”蕉,成为企业的收益该伦底。能不能跳得高物迁骋、跳得远谦,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知桨醚箱。品牌是价值和信誉的载体牛怒,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力请泵挞。      二湾罢唤、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述搏阑避,科学地阐明了创新腻惩揩、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系架耍。从品牌建设的角度看艘姥,品牌需要“中国创造”栖,没有创新驮,品牌就没有差异化的魅力筹窗泻。品牌需要“中国质量”纫韦锭,没有高质量瓷,品牌就丧失了价值的基础潍帘狡。 近年来卜姬,面对国内外严峻复杂的经济形势邓炔良,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央燃、国务院重大决策部署炭丹惹,认真研究我国工业发展的阶段和特点悔,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路惭堕烁。   把握规律距氢,找准抓手霓惠。要坚持质量品牌工作整体推进射,引导企业在设计开发推顽财、生产制造和营销服务的全过程建立全员妻佳、全方位的质量管理体系盯、诚信体系和品牌培育管理体系氛撬膘,以培育有竞争力的品牌为标志呈撮,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念家。   积极履职列,统筹部署特俗。2011年祥,工业和信息化部会同发展改革委街裸翘、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》敦违,进一步推进品牌建设半譬痪。2015年差伪,推动出台了《中国制造2025》骏疟,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一稗扭。去年剂粹,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动说册萌,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划琼轨,部署了全产业链质量品牌协同行动谅纶盆、优势和战略产业质量品牌护航行动橇懈泞、中国品牌“走出去”等一系列重大行动潍。   持之以恒誊赐,扎实推进炔。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设堤。   经过多年的不懈努力诫,我国品牌建设工作进展顺利羞杏,取得了初步成效敢秽常。目前镣,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点尾,涌现出251家示范企业饭控谋。根据对示范企业的调查剔酶石,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%袄迪,工业增加值率从21.8%提高到26.2%挨秦,企业经营的质量和效益得到明显改善式。同时摹刺电,重点消费品的定制化嫁既、中高端产品供给比重显著提升颁畏旅,定制化服装消费增速超过30%绣乃,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致飞顿。      三尾、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务关,需要社会各界齐抓共管村,合力推进嫩拔。下一步底陋溪,工业和信息化部将发挥行业优势羌,深化推进品牌建设愧滑变,加强与有关部门密切合作琶昆,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境舒答斧,努力开创工业品牌建设的新局面禄。   坚持企业主体俺幻睬,增强品牌培育能力脚。 引导企业增强质量品牌意识缓,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理送苹。坚持试点先行配卉、示范引领裳段绘,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设狗洛,促进企业品牌与区域品牌互动发展性侧。加快制定品牌管理体系标准揪,组织贯标推广洽啸肉。加强质量品牌宣传雄坛,弘扬精益求精的工匠精神泥,扩大自主品牌社会影响螺趣铣,激发企业培育品牌的内生动力接佰熄。   落实质量为先阿,加大支持引导力度譬。 贯彻实施《中国制造2025》拜塘,落实质量为先的基本方针店芳币,加快推进质量品牌提升行动监醛。发挥制造业创新中心建设窘付、智能制造括局、工业强基等重大工程的支持作用埔,引导企业加快工业化与信息化深度融合夸炊,运用“互联网+”搭捎、大数据等新一代信息技术弥疤,把握智能制造钾踩、绿色制造烹褥、柔性制造等产业和技术发展方向趣噬,加快培育自主品牌枫翁揩。   鼓励创新设计笑,丰富品牌差异化定位俩楔。 完善制造业创新体系率饭,加强关键核心技术研发桂,推进企业技术中心建设朴泡坟。在重点领域推广应用以绿色埔、智能锈稍烽、协同为特征的先进设计技术谐朴目。建设具有世界影响力的创新设计集群抡群,培育一批专业化的工业设计企业朽努,鼓励代工企业建立研究设计中心叔,加快培育自主品牌免。   实施重点行动徒,促进关键领域发展沁回。 落实消费品“三品”专项行动榷叉,支持消费品工业向智能较钨、绿色菜、柔性和高效制造发展蜕。增加中高端消费品供给寸担猛,促进产品向高性价比优势转变叛档。大力发展智能丛、健康消费品革斜撇,支持发展民族特色消费品崩。实施优势和战略产业质量品牌护航行动捐蠢,加强产业市场研究和需求预测觅耍,科学规划产业布局蒲锚泌、供给定位和品种结构诚。 实施中国品牌“走出去”行动常簇,贯彻落实国家“一带一路”战略圭摩,推进国际品牌共建共享怂刻。   完善公共服务怯垄镰,支持质量品牌进步躺祥懒。 建设质量品牌专业化服务平台崩,依托中小企业服务体系瞧,提升服务平台的质量品牌服务能力屑德。构建质量品牌信息共享平台淮,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估空。完善知识与人才开放共享平台淘煤,依托企业经营管理人才素质提升粒嘲、专业技术人员知识更新等工程跺,培养品牌领域管理人员和专业技术人员怕。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台绵,促进科技创新竞猾、成果转化和推广应用堂镭。   加强技术保障适呐,夯实质量品牌基础铰。 完善产业标准达汀、产业计量闷辽秀、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设蚀瓮。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关嘿,推动质量升级茨。引导企业增强研发创新和系统集成能力刻锣赤,创新制造方式和服务业态酷,发展定制化生产肋,满足个性化需求褪。鼓励企业发展现代销售体系剩兽惧,在品牌传播史、顾客体验和销售模式等方面创新发展晴白。   设立“中国品牌日”冯香,大力宣传知名自主品牌 炊,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新检恰环、质量精良糠堡、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值史汐璃。品牌建设是长期而艰巨的任务胳类菩,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”陛葱灭,以新理念引领新发展骆,持之以恒地不懈努力帮详,共同推进中国品牌迈入新时代奖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸵晌畴:李芳" "   5月5日年,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开效蜂谋,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人赊、董事长李斌就中国汽车升级之道甸末锰、互联网企业造车限骏、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论菱。    近两年互联网造车企业纷纷入局唉忍,被称为“新造车运动”芍需。徐和谊开玩笑说献,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心疥鹿。”他说据列:“我从传统汽车的角度看恃谢,就是不服!”徐和谊解释道断淑讳,李斌做到的他也能做到靖酱,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇伺嫁熊。    徐和谊认为磁购姬,最难的不是做产品泪毁,而是做品牌汗,尤其是国有企业体制下做品牌浪频。建立损、培育一个品牌赫抡事,没有很多年漫长的过程是培育不出来的常。他举例说协县,蔚来汽车在东方广场建体验店莽,那叫“烧钱”闷论,国有企业就不能这样“烧钱”寒捍司。但品牌打造的初级阶段哎磁信,该烧的钱还是必须烧的危。这就引申出国内传统汽车行业矗内该,必须加快加大国企的改革步伐徘,从发展角度论、竞争角度咯怕,必须改革侣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务粪迁,希望未来产品不光是一个出行工具僳,而是一个用车的体验平台伙。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口髓阜郎,而是看到与用户交流的新机会勺离脯。从互联网痰琶唱、移动互联网粒、移动社交发展趋势看虑,与用户关系会让汽车发生深度变化相罗,体验会变得更加重要素媒啼。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业奖几弛,新车企应该走什么样的路室寺台,徐和谊认为入勃记,条条大路通罗马峡缆,但是路和路是有区别的兴。他认为全世界只有中国能做到一件事柒嚷:传统车企和新生力量深入融合坊、发挥各自优势晌,结合起来俩急冒,这条路可能全球谁也做不到钦歪访。中国很可能缩短从大到强的汽车路线杀赣。徐和谊透露冕廷:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作缅剿搽,很可能这轮竞争揉,十三五末粟,再过2至3年曝廊诧,肯定会出一个比较好的结果梧坟窘。”    李斌也认为萎纤脯,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大摧,这跟传统燃油车情况不太一样奶。他干脆表示厢现,国外品牌在中国是没戏的腿瞧炬,因为智能汽车需要本地化的数据卧,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快融翘搽。蔚来汽车在三电清吧患、智能电动舅、包括制造方面都跟其他企业合作放奈。李斌强调奴疟交:“我们是很尊重制造这件事的专业性渴韶郎。”谈到合作群,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作纺壁期:“我们的南京工厂投入十几个亿纺尉钾,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作倘烫,不是简单的代工膳枯净。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剃:李芳" "   据雅虎网站报道轿葱,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示宪孟,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现冕锰邦,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务税巾。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称蒜涣:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域迷仙路,那么它将会伤害我们的汽车保险业务互场。”    他指出康:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现罕溉。尽管我认为这可能还有很长的路要走税,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况吻靛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为嫂舅鼻,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍秋,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险盆。    当前鞋炊设,特斯拉冬替壕、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术箱票辟。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中烘青,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密楔泻,并将其带到了Uber柏黑屡。    去年槽毛梦,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中那诲咐,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑码怒。特斯拉CEO马斯克表示乓惜寄,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”飞。    马斯克认为沉篙躬:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见穗控。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故千,要远多于因人为失误导致的事故菊,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道普险哥,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素啊贫。    他表示口巧:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全劲江,那将是一件非忱媒好的事情坡。但对于汽车保险公司来说佰详,这不是件好事恼裙募。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后匈艾葱,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称蚕:“我觉得这种影响很明显态。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砷廷李:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告剧摧酵,以一个参与者的身份和一个观察者的角度韶粒暮,全面钡哺、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题磕托贤,阐明了个人观点比京蹿,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的捎巨、客观的看法篱仕。    报告摘要搐挝项:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期募、导入期乱、快速发展期与成熟期四个阶段瓣萍。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段熊。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化疏勿杠,很值得我们借鉴寞黄焕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败陵烦。如果不加重视核染,终会酝成大祸旅吹羌。    *韩国的电池产业抗,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战戒眷,我们必须面对这个挑战嚼既。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作香舞,它会带动未来汽车消费新的革命淘。    *任何事物都有两面性江泰奥,政策也是这样牢汗弛。补贴强度不足骄季沟,难以起到激励效果瘁,补贴强度大了樊,难免产生对技术发展的不良影响寐荚,也包括少数人铤而走险骗取补贴概厢。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一磕钠、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展兼泰,从国家科技项目立项至今已经接近20年炬,可以说产业发展已处于世界前列被。2016年炭鄙策,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车歼碧,累计销售95.5万辆贿软甲,取得了令世人瞩目的成绩癸表斑。有些专家认为寥,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段先敢辉,我的看法不是这样厂。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期绣、导入期宝都、快速发展期与成熟期四个阶段粕颂久。导入期也称培育期拨廊,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段蕾闺经。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值痹棘,当时就有舆论认为思卯,我国新能源汽车驶入快速道练籍,进入了快速发展期吓确。然而到了2016年便回落下来了凛。现在分析起来鲍茶,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联登梧,造成了数据中存在一定的水分潞幂胖。随着国家对骗补行为的查处貉,今年的数据逐渐回归正常双。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势糠阀,有可能会得到一些错误的判断丢,导致过于乐观的结论绍窖蛊。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期土攀,除了观察数据的趋势外诺搔怕,更重要的是看产业发展的推动力戮蹋伐,是国家政策为主还是市场为主莲。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持簿桐,补贴政策还不能取消鲤骡,基础设施还很不完善崩酒,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平次逛,产业链还不够强壮与完善掸卉,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高璃勾。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨扑弟,工作量很大忱贺,切不可放松努力侠叫炮,让已经启动起来的产业发展放缓下来结雌巫。    依目前的政策设计凌茎馁,我国将于2021年取消补贴摧掇,代之以环境颂恢、能源为因素的常态鼓励政策屯。也就是把2021年设为一个转折点棵,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡僳定。期望实现年销售量达到二钉、三百万辆以上绩,能够占到汽车总销售量5%到10%赋。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段售伤。    二匠椽吕、如何看待新能源汽车的碳排放柬?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策醛。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题棺。我认为许多人有这样的疑问是正常的绩尾篮,因为至今还没有一个权威的科学数据呵厢犬,来告知公众电动汽车的排放是多少靡?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法宪闻。    电动汽车行驶过程是零排放弓,这点没有疑问书。但发电过程是有排放的耿壁刊,不但有二氧化碳排放畏盆,还有导致PM2.5的有害气体排放好。所以简单说电动汽车是清洁的腑帝,是不能令人信服的库,需要拿出数据来渴特。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标犯だ蹋款的新闻报道缚具衅,受到一些启发典。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数村了晾,即“碳排放因子”肆蓄碴。根据新加坡的实际情况泼渡绊,标明每消耗1度电暮,就要造成500克的二氧化碳排放箔剔瞄,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升跨弛,即每消耗1升燃油豌赁哆,就要产生3000克二氧化碳排放拨。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放彤话。由于特斯拉的车重蕊,耗电量高港阀补,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值盛冈,尤其是在夏天开空调的情况下稿,百公里电耗有可能到40度暑你,因此被范校款扩让。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化炯,很值得我们借鉴茅钠胳。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究案革陵,据我了解定性的结论比较一致囊伴,定量的结果存在不小差异柯,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关苛同。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别狼戮鹊,其清洁技术水平也有很大差异靖豌。我们可以请国内具有客观地位的研究机构呸莫锨,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估饭,发布我国的“排放因子”权威数据牧欣,并定期予以更新冠。可以给出全国的平均值与各地区的平均值皆教。    比较我国和新加坡的发电情况摄,新加坡百分之百都是石化能源发电朴胶,而我国的发电能源结构里隧壤,石化能源约占70%腥畴汝,可再生能源等非石化能源约占30%锈诗。全国平均来说兴对修,比新加坡的碳排放因子数值要小一点萌。而且按照现在国家电网的规划来看氰鹿,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例俗,我们发电的能源结构会越来越清洁碌,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大围。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”官,来估算一下电动汽车的碳排放毖委德。例如一辆百公里耗20度电的乘用车凭归焕,可以算出其碳排放为100克/公里搞舷,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车秸滔匪,也可以相应算出其碳排放为300克/公里别懦。可以看出一般情况下护呸,电动汽车的碳排放明显低于燃油车韦。但是如果电动汽车过重戌萄袒,电耗很高赌部,就不能算是低碳产品毫贿妇,甚至不如先进的混合动力汽车奥拷面。碳排放固然与PM2.5没有直接关系旦啪松,但是我们可以认为诲梧了,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下滔胜,耗电越多晶赐悲,造成的PM2.5有害气体也越多齿欧臂。因此戎堵番,从治理大气环境考虑丢鄙,我们的政策应该鼓励低电耗产品岭,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向蛔涎橡。    三酶紊紊、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展味短你?    这个答案是肯定的喝苛。我做过一个简单的计算查别,即使到2030年熊,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候兄垃,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右揪。由于大部分电动汽车会在夜间充电是税,可以利用电网的低谷电时段来充电嘎筏。目前我得知的峰谷差是20%到30%红,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段炉,不但不会给电网增加负荷誊财冷,反而可以帮助电网储电司光。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式纲碧,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里泞,在白天电价较高时段将电售回电网阮氨嚎。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统吭擂,这个系统包括了屋顶的光伏发电街、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈宪。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电偏匹废,采用分时段电价岛肖。当然卜潍,对于需要白天时段充电的一些领域拐,如快充公交辅籍敛、出租车与物流车等锤问,仍然需要增加局部地区的电力供应能力堡半。    四呈祁吻、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败慨仙久。现在出现的火灾问题比较多闹哨,所幸还没有造成集体伤亡迸,但是已经给我们发出严重警告堕诽硕,如果不加重视抱,终会酝成大祸泛眠。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位搞。    电动汽车的安全要以预防为主链甭偏,要从产品的设计做起坞使栓,然后是生产过程的严格控制筹就迟,不能将未经严格考核的产品投入销售拉纲。电池的比能量越高嵌切,发生火灾时的危险性越大堑秘董,因此要求有更高的安全性技术杰管,试验考核应该更加严格馁垢懒。尤其森,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎藐蛊肥,因为客车上乘客数量多魄,一旦出现火灾逃生难度大瑰。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准盗怂,为满足新的标准增加成本是必要的忻炒。对于纯电动客车史酸趴,我倾向于采用较低能量密度的快充电池微碉,既安全又经济姬。    说一下安全监控网络懦。我认为重在实效抹疮。我在几个火灾事例中了解到秽磊仑,火灾发生前其监控网已显示警告信息率,但未引起关注与采取措施扩郊氰,说明安全责任不清么逼,监控网站流于形式行算翁,主要是供参观用然。    五惺渡、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题敲,大家都知道甘攻,韩国的电池产业喘,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战腐,我们必须面对这个挑战极。目前有一些原因抬悲悔,使得韩国电池进入中国市场有一些困难枷穆,也给了国内电池领域一点时间差竟遁。但是防暗科,如果我们自己不努力扁抹,最终经不起国际电池产业的冲击疟,我们将会面临严峻的问题控。    我国动力电池产业发展很快桥认涟,一批创新意识强的企业正在快速成长菊薯,为我国新能源汽车发展提供了重要支持枫。但是总体来说洗驰冈,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况富衡诬,产品的质量水平不高管锚,投资过于分散梨,到处建设低水平的小规模电池工厂鞍问颗,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足砂灵簇,缺乏战略眼光雹。这些问题需要引起我们重视与思考灯。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败纳详,没有一个强大的中国动力电池产业湿私,就不可能有强大的中国新能源汽车产业笔罗,实现汽车强国的梦想又是一句空话穆软。    化学电池是一个非常老的传统产品毛俄,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情单郸辱。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度孟逃粉,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金袍,形成了动力电池百花齐放的创新局面厩。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰捞态,还说不清楚哪项技术可以稳定下来垛菊趣。因此赣驰,谁能够掌握创新的主动权撼颧懈,谁就有可能掌握未来电池的命运灵档闪。电池的技术创新要有整个国家的总体布局上吮溺,但是企业是实现创新的主体楔溯。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业泰,能够挑起这个历史重任科德,把更多的注意力放在创新技术上面房滦鸥。    去年参观宁德时代电池工厂时祈翻,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图乏残傻,给我留下深刻印象厢痉范。图的中央标明安全性始终是核心署倪钦,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度疤熊、功率密度陌、寿命与成本架去还。在实现高能量密度的同时瘦,要实现快充性能寿,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念黄,向1万次20年迈进姥驮,彻底解除人们对电池可靠性伟、耐久性的不信任内桔,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下淮藐外,最终实现电动汽车综合成本低于传统车糕尚,结束燃油车的历史遁。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标衬谐,成为中国动力电池的创新巨人曙腑冒。    我对我国电池产品质量做过一些调研焚拧,认为温看棵,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平息惭传。就电池单体成品质量控制方式糠,目前还有采用筛选的落后方法徘修馅,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上死。这表明胃塘叉,产品的质量水平低劣肠朔胆,即使交货的产品数据是在合同范围内帆赂盛,这些产品在使用中性能很快就会变差车,寿命很短铝。    目前炯,还有一种比较普遍采用的“分选”方法模,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差对,但这也并未在本质上提高一致性栓楞闲。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性吕,不需要分蚜杪桌稹,标明这些产品内在质量是优良的奢摊。用汽车工业对零部件的质量要求就是沛,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”亲。恐怕多数企业都达不到酒纬煌,就这一点而言兰习刃,我们与日韩企业就有明显差距静邓。    面对严峻的国际竞争寄,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟瀑录。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙嘲丢苏,再吃不掌握核心零部件技术的苦垂瑰孟。我们看到国外整车厂来到中国时鼓,都要把自己的供应链带进来便。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链搜?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任味。我建议政府雷蒂、协会韩俱、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程轻光戊。    六耐聘竿、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作食伟幸。它会带动未来汽车消费新的革命镁奖,有助于解决城市的拥堵无涎险、停车难耻、环境污染等问题逼。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率府缺,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果霸巍秆,是未来汽车应用一个非橙遥好的发展方向撩临到。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适魂侈面。    由于共享租车提高了车辆利用率靛牢斧,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谢辗,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显撂皋懂。又因为主要用于短途使用请琼泛,大大降低对续驶里程的需求络搔。从社会效益考虑冉滤屎,减少了空驶行程锌嫁陆,意味着减少能耗与排放茬闪,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间坞确剖,缓解停车难的问题暮。    现在习,很多城市都在做分时租赁卷污歌,但有的并不是典型的分时租赁才啊。A点借描麻、A点还忱,规模小的例子不少化描素。例如有的大学有几十台车在那里羚,学生租了这个车出去办事儿拇,回来时归还校园原处韭陛眉。这种模式也是一种共享前恫栓,但不是典型的分时租赁葱禾蒲。只有实现A点借X点还郡房白、并具有一定规模凌、使用起来非常方便扑,才可以算是真正意义上的分时租赁临苦茄。    除此之外缚谜,分时租赁还有一个评价指标拐祁暴,就是车辆的运行率累甜劲,即车辆有多少时间在外面跑死、跑的时间和停的时间的比例帽。我考察过芜湖市易开租车箔翅硕,我认为是很典型的分时租赁筷遣斯。从数量上看了痪,芜湖已经有两三百个站点东楔烹,三四千台车福脑鳖,具备一定的规模;从模式上看捶骡径,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借奋、X点还反。从车辆运行率来看叮借耿,芜湖做到了80%攘。    此外嚼邯加,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用安盼,规模也达到2000多辆界。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池酣颁,很有创新特色盼第失,也有一定规模帽。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据碳,认为大约需要1辆/1000人口娃伪,或5辆/平方公里的密度吼弓,才能够保证顾客较满意的租车成功率承。知豆的共享租车在意大利很受欢迎驾,其租金仅是普通出租车的1/3标盘化,估计对停车场需求仅为私人车的1/8獭绘。    作为共享租车的车型矩浑,以高可靠性逻亢化、低成本撑艘喉,微型车更为适宜邯。共享租车要应用车联网技术棉莱,建立完善的方便于客户的使用体系吧,实现手机注册蓬横、约车尺铃、开车筷逛、交车锨稗、付费以及安全监控等驮瓢。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持斯群。我认为疚秀,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来箍鞭。为了方便客户痊碧叛,建立全国统一的注册收费系统十分必要惕艘。    七坝把、补贴退坡后舍轮,新能源汽车是否还能发展菩眷?    从今年开始庞钝,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡茧地示。现在行业里有一些不同的声音茹巴坝,认为新能源汽车本身就是错误的事情墒洽跑,它的发展依赖于补贴吕,补贴拿掉以后伍,新能源汽车产业就会死掉涝闺。我不赞成这样的消极看法辈敞赣。    首先在电动汽车本身的技术上柔捐,我们要有信心死款。随着电池能量密度的提高坡丰,到2020年隘募,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上闯羚墒,规模化生产使电池的成本大幅度下降蔑缮到。从这几年市场反映看撼潦,很多消费者开始喜欢电动车了朴惫肪,他们觉得电动车很安静天、很干净纲,如果自己家有充电桩晦肆,使用起来很方便健。目前长,面对全国大面积的雾霾形势顶阜,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策椭聘农,促进了电动汽车销售量的持续增长暗乌,在不久的将来朽,电动汽车将大量取代燃油汽车栖擅媳。    我国在新能源汽车产业取得的进展磺窖牟,很大程度归功于国家的鼓励政策敲损埔。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的返舅寸,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用杠。但任何事物都有两面性少,政策也是这样呜撵。补贴强度不足剂泻,难以起到激励效果握描忻,补贴强度大了线髓,难免产生对技术发展的不良影响猫需,也包括少数人铤而走险骗取补贴侈健卿。这些就是事物的复杂性偶鞭垦,不足为奇绷传。因为产生一些问题渺花,就否定补贴政策是很不客观的山埂界。正确的做法是适时适度调整政策竣,逐步实现退坡蛇,制定与能源篓、环保因素相关的长期鼓励政策瓦等,进一步完善推广工作的其他政策环境跨奉尉,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去射。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澳炬:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言寺蛾,销量突飞猛进纫骗,不仅在中国市场实现了大反转跑浩帅,以每年超过30%的增长率揽齿,连续三年高速增长佰欣,实现反超啥剂筛,在全球市场上来看绦,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位翻。设计之变刻颈,影响如此之深吐。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸蛔脾壳,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚店钨,都是如此居。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌烦,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期沛魏此。此消彼长隧,本来也是市场常态派,从长期来看谁都有独领风骚的那几年稀。一代产品往往决定了未来四五年间的表现筋垢。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略虏赖士,而奔驰则用了进击的改变安哪。这导致了市场格局的变化阶寝。但在今年开始挝独帝,奥迪要采用一种大胆的改变蒂惊。   在北京车展上伸,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生寂殿。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司版隘,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品浆谋即。在采访中硕谜盾,马克·莱施特先生表示歪秋棱,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么将刹杭。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略绥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是妹,以奥迪品牌本身的三大支柱淖筛亩,即“运动性”摆十暮、“卓越质量”硷、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石潦挡,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现纹鲜。另外衡净瓣,马克·莱施特表示开皇,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别匿司瘫,以保持“个性化以及彼此之间的区别”苇许。   未来编,奥迪不论A鼎、Q恢蛔坷、R系列脖遁,还是电动系列饭,每一个车型系列都有他们独特的个性舌。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品河挛裸,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国咐凄。而且粕竿,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格瓶,在马克·莱施特看来妓,除了外观轮,在内饰的设计上泡尺佰,奥迪前进的步伐还会更大嗣外。   比如新一代A8摧,大家会看到一个全新的控制理念既惨,车里面可能都不会再有任何的物理按键了辟嚼聚,全部操控都是基于触摸屏速稗少。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中讳胳孙,这将是一个具有革命性的设计痪。”马克·莱施特表示檄。   【访谈】   媒体酿:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里廊?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么撼?   莱施特沉疙辜:中国市场当然是我们最重要的市场之一伟烩。比如马上要推出的新款奥迪A8催,我们认为80%的A8都会销往中国陡垫。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上琳颠。比如烯让蹿,从车的前脸上就有非常明显的体现楼肛,这个框架会做的非常突出盛描,也会大量的运用到合金材料苔。A8的设计充分突显地位感和身份感刷。因为我们知道中国的用户婚模,或者说中国A8的用户群是非炒疟浚看重自己的地位感和身份感酣,我们对A8的设计充满信心辖俱。   Q2是我们量产车的一个预告此微。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性瓷久。我们想把奥迪的A系列筐穷遣、Q系列驹贯疽,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达泡。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型娶量。比如戒室,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计宪牧,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计煞奠,从而更多的彰显每个车型的特点蜗涣。   媒体镜:A3未来会有怎样的改变绿喉崩,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变克?   莱施特坝俱:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望反,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型恫娠卧。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的娘拍爱,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力敌、表达力逻笺。   媒体埠:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升彼率排?未来设计会有哪些改变湍莫逃?   莱施特末为:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱聊,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性沃式领,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别即蚊。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的庆淋,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性相寥霸。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解顾。此外策鳞,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性拌练嘛。   值得一提的是箔簧,quattro设计也是奥迪独一无二的优势坟,完美诠释了驱动理念羔缕。接下来所有车型都会体现出quattro的设计逗堑。刚才我说的是外观的设计傲喀浆,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大烩宽。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的吵盲梢。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念兑番杉,车里面可能都不会再有任何的物理按键了洪阿,而全部操控都是基于触摸屏揣丁舜。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中瓶切,这将是一个具有革命性的设计伯鹅。   媒体狮斥:面对未来的城市交通更加智能化邦蔑、互联化裸办、自动化的趋势取世,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助本堂?   莱施特先生毕蒲:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段搬筐敬,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段寇赔。实际上革漓抒,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程涂粗结。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观狈哨裳,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做萎。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发究,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶卧,还是更多使用自动驾驶田汕,所以我们设计的基点是用户体验亢戈忿。   设计开始阶段将先做内部设计沉限,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后诗肪,再去考虑外观应该是怎么去搭配间菇迪。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革路,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程信。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的吾完,因为我们真的会目睹伴茎簿,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革姐蔚。   媒体滇:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗报?   莱施特士呕:我们从下一代的奥迪A8开始厂,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言羚价颂。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念井票捎。我们要做的是持续的温、不断的推进设计语言的发展捌,每一代的新车型都要再往前走一大步鸿。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了忱蹬秆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编培:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业问,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时教豪,业界开始重新打量双方的合作美惟檀。   如所有行业对热点的追逐一样却顷疗,在过去两年中搅迁,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势迟贫。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响斜良。4月6日辨饥腾,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系船,携手研发并应用车载人工智能技术染缉。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议掏,双方将成立一家全新的合资企业潦恋悼,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份东芯裁。在此次合作中叙敦,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元羌,用于双方在汽车领域业务的开展港惟,为出门问问未来的发展提供支持古槐。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业想尉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域领,而合资公司背后拢奖赶,大众从技术研发到产品输出的全链条介入袍灿,意味着除了汽车制造商棘,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份芯。   “1.8亿美元只是一个开始凶础。选择跟出门问问合作提,是大众集团移动出行战略的一部分谋跨。”苏伟铭称危祷刨,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈恳,为达成这一目标崔犁济,已经规划了三大板块瘸,共计十二投峭瞄、三个项目偏绣绿。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进绕,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权橇烤梅。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红蜜耗稳,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别估蹄未、语义理解技术孤揽,面向移动搜索领域的智能手机应用德巍蔽,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务钵腹。迄今为止东焚,出门问问已经拥有自主研发的语音识别抗搁、语义分析氮魄、垂直搜索等核心技术嘛竣。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景狗枪踢,来打造下一代的人机交互方式仆滇。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)廖。   “选择出门问问涤寿,是各方面考量的结果竣潦努。如果大家了解的话炔骗须,其实Google也是出门问问的重要投资企业栏妊痊,所以我们与Google也进行了谈判”炮。苏伟铭称棵,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准石钱。   2015年6月盼,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月磷,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月连发坛,出门问问被Google投资鸿。截至目前揪,出门问问共计6轮融资荣钢。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发禾刷。   “此次层,我们对出门问问进行投资肮偏,不仅仅是出于财务层面的考量赴帝独,也是一次具有战略意义的投资钱财氰。通过本次战略投资颅罐,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术推热下。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样冒耸,只是单纯的投资或技术合作父董妈,苏伟铭回应称蛋巧乾,“想强调的是抖,我不主张相互供应的关系南,一定要拥有属于自己的核心技术汗。”   “移动出行领域的合作掇拎,如果是提供车辆虹倒凭,那只是纯粹的商业化的供应需求悸情。与出门问问的合作讳匿,我们是要进入合作的管理层咳,在共同建立的合资公司中叭浪,双方都有委派监管团队”阀。   苏伟铭介绍臼控,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持累惕脸,但更重要的是在人工智能领域的研发肋。“如果你与人工智能进行沟通猎,沟通得越多景甸,它就越了解你滇痪,人工智能研发的目标是迎合客户内仇,而不是需要客户自己调整来配合垛耻,所以嗡娥,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”蓄捌。   他坦言钳,在人工智能的项目开展上婆复发,有好几种做法宠胃,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”菠,但这不一定能成功蕉缚摄,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化疾翁。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象哨拴。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术背史,且能够很快地将技术实现应用黄改。”苏伟铭称靖饲谜,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家臀前骄,来帮忙推进其未来的发展潮墟贺。从这方面的合作来看晌,双方非常契合渴堑。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的怯侩。硬件是大众的强项寡,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力哗任。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理伙暮事,而是应该让其独立运营蕾。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合尾缅。”苏伟铭称巢,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化冬遁檬。   据介绍剐刮柯,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业封诞日。基于出门问问领先的语音识别遁违届、自然语言处理桶插楞、垂直搜索和主动式搜索技术藩,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位吃来,该合资企业将进一步探索怕煤,为未来的智能移动出行提供解决方案墒寒。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里闷闲,人工智能并不是只包括这一部分伦砂,其实驳勃茧,在这一生态圈中有各种形式的人工智能仓,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起叙聊。”在外界看来只是一起简单的跨界合作穗,但在苏伟铭看来惋短爬,这是一个重要的开始瘁浩。   “下一个工业革命的前夜”岗,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断仑丁,为此荤涵澳,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略苇及返。在2016年的广州车展期间趴涤镣,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想暗韦褂。据大众汽车集团(中国)首席营销官炉、集团销售和市场负责人胡波介绍裤,第一个板块是车内(in the car)的互联功能泛,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立考,包括智能停车年、智能充电等钒。第三就是交通形式的智能化管理丝傲其。即打通不同的交通形式活鸡,提供一个智能化管理哄,最后让出行者能够享受顺畅坑甜船、无缝衔接的各种交通形式带来的便利闪。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团咐时氯,坚持强调车企在这一领域中的主体作用谦淌湘。“我们相信惕售芭,车企能在这一领域扮演重要的角色棚。”胡波称忍潦。   不可忽视的是槽标密,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换蘑藏,而大众正在尝试成为这场变革的先行者阔工。   “要建立一个生态圈叮,必须要有多个方面的项目支撑梢剁。在落实该战略的过程中描,我们便开始思考暴,如何构架这些项目勘林尖,未来三年我们是要围绕这十二色、三个项目开展工作的典。”苏伟铭称奶娶,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌撩镣,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术呈竣贡,以便及时供应白墨,满足未来车辆发展需求痢捆。”   据了解荒辜蹦,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品穗。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜潍。通过语音输入疗吠溅,该后视镜可以提供导航韭、信息点(POI)搜索撮孔、即时通讯啥、车载声控信息娱乐系统等功能喷被矢。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验通起。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品弗梧。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror侨井。通过语音输入灰惟,该后视镜可以提供导航竣、信息点(POI)搜索绅、即时通讯娶、车载声控信息娱乐系统等功能狼舷暗。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力仙烦,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度炭敬。   苏伟铭透露风弹,最快从2017年下半年开始搏携,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜暮,在一些国产车型上也将采用该技术憋公拖。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统诡。但是凑,有了大众汽车集团的参与嫂悸丧,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”潦拘。   经济观察报戎溶公:在中国的十二三个移动出行项目上吴梨筒,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利楞?   苏伟铭浮:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权嫌陶。2016年中旬路,我们便与集团总部沟通过喝猩里,我们认为在移动出行领域痊,中国是领先于其他市场的偶匆承。所以伐,当时我们就决定在欧洲以德国为基磁汀,建立MOIA移动出行服务公司帘。之后搂,在中国侯,我们期望成立一家服务于移动出行的公司笺,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目翁。   所以篙价,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域撕捂,欧洲和中国稗衡鞍。其中中国的业务包括三大板块崇,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目垒。我们在这一领域是领先的第,这之后洪,我们还会有更多合作仕炮皆。   经济观察报钝:在大众规划的十二三个项目东,大众与滴滴出行牡官、首汽等公司的战略合作是什么模式卢?   苏伟铭剐:大众跟滴滴氰悄奉、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中纶。其实焕,与滴滴出行的合作溶泛嫩,目前还在进行详细商议列睡丢。但需要强调的是那抵,我们的合作投资并不是融资的概念迸,我们的合作是战略性的涩钾双。   经常有人说大众汽车集团起步晚赤请,但我看不出其他厂家做得有多快捐城蚂。   移动出行的合作为杭,如果是提供车辆刊椿纽,那只是纯粹的商业化的供应需求仓。与出门问问的合作魂杠硕,我们是要进入合作的管理层踞,在共同建立的合资公司犁赦,双方都有委派监管团队钳删。   经济观察报深沉备:您提到的十二购、三个项目都是什么商业模式牧幸翘?是否都会以合资企业的形式出现案天?   苏伟铭团:并不是全部都是合资企业形式的项目坡极。我讲的三大板块中孝,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施判券肆。我们选择成立合资公司是因为拾,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值溶。那么如果不通过硬件粉疆,技术应该怎么落地呢悄腔?通过建立合资企业垄,我们可以为不同品牌设计不同的技术稻捅,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务苦颁,包括集团以外的其他品牌味磺邵,我们并不排除这样的合作嚼。因为生态圈本身就有一个共享的概念陶。随着数据的增加琳,共享的概念会更加广泛豆肮潦,生态圈成功的可能性也会越大锯璃舌。所以与传统的工作方式相比胳伤,变化是非常大的唾。   经济观察报袱参刷:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作钩情郡?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出蟹?   苏伟铭户刷:我认为技术和战略两者兼有蹿沥瘦。要建立移动出行生态圈的目标戒颂谋,就必须把其中的布局规划清楚剐非,只是研发出几个APP暑钢,并不是真正意义上的合作或合作的全部率唯。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么曙?同时儡乏古,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用俗,也会要向外输出剂拍。   经济观察报矛剔丘:生态圈成为汽车业新的布局单位管侩薯,选择共建生态圈的合作伙伴时船,有什么标准秀?   苏伟铭擦番:以前我们称之为垂直平行的价值链莲盾波,现在我们常提的生态圈与此有直接关联久炉。在考虑发展这些技术的时候魏沫啥,需要对合作伙伴进行全面理性的对比公楞瘦。   举个例子袜撅,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候识,我们会考量其语音识别技术有多强呐宿盟?然后再开始讨论中间的差别在哪瞄憨佳。找到不同品牌之间的差异性非常重要加募馁。从战略角度侨随廓,大众汽车集团需要明确今后的定位捌哨。   谈了这么多涂别港,其实有一个基本点沃械,便是客户群体庆。作为主机厂屉狙浪,我们需要预见到7年以后车的样子敦。因为一般针对七年以后的下一代产品菏迫芭,我们现在就已经设计出来了栏芜。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜瘸,未来会遇到非常大的改变筛。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同串妹怒,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的匠,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品唬桥呵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屋:李芳" "   4月20日欧梗,上海车展开幕的第二天焕,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台涧,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答钡档。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟夏拇,原因并非明星惯用的“堵在了路上”烷,其实限缸护,魏建军早已来到现场石。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内绿潜,魏建军至少接待了三批不同的访客目龟,并亲自送每一批访客离开匿。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时艰,虽然神采飞扬苦,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显汀乱,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小璃誊。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比潜角诲,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义恫恢。一边是国内SUV领导品牌孤垦,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代刚鳞峨,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市淬,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”博羌任。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军榷,这位始终带领企业走在行业前列的领导者潜磺,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣丁钝。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌性,此次畦处诺,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上羚混炉。   “WEY的目标是挑战外资品牌肆,终结外资品牌的暴利时代隙圭,重新定义‘豪华价值’陷挽,为顾客提供可以承担得起的豪华产品珊仓。VV7c/VV7s之后木人泌,今年还将推出2~3款全新车型辞,将产品线延伸到新能源领域块拍凑,合力冲击外资豪华SUV品牌溉挫。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者悉烁。”魏建军说插,“关于轻奢堂儒非,首先这个词比较时髦局四脸,容易记住嚷犀桂。另外故,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵群。”魏建军表示疼些浚,长城不会做没有意义的豪华纶试辨,“作为消费者可以感受到超值的体验宪篓谰,而企业也能得到相应效益翅蹋顽,最关键的是得到了客户的认可亮继敲,这才是有意义的‘豪华’谰随。”   魏建军认为安全是最大的豪华逼诽。“乘员扛、行人鞠、车辆”三维安全(3DP)设计理念艇唉搂,参照国际标准降事诗,主被动安全配置完全创新吾,提供正常驾驶赶刹泥、危险警告闪图、碰撞减缓救旦,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护采伦环。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)欢掀,译为“牧羊犬”哇嗓,有守护主人生命及安全的意思钮卉兢。   此外霓,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队焚,来自于欧美一流车企鳞惯洽,有着丰富的造车经验和行业影响力棋菠。匹配中国第一款7速变速器备,这是世界上最好的变速器之一叫。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地促,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌徐贰。除总部优秀的研发功能外背段,长城在欧洲赏梁糯、日本和北美也都建立了研发中心够粳。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”洞摩,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数色粟围。其中粹想你,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌付。对此鸿魏皇,魏建军表示涣腔灌:“媒体和消费者一直有这样的担心儒,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面悍。实际上安,在同尺寸或者是同动力下尽缕腊,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价毙。但从消费者的角度来讲据商绥,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的较侣,消费者会非常清楚这些配置稗鸿、性能痊、做工有什么样的差异丰。”魏建军表示舜贪泄,长城的目标是做品类品牌搂,即目前在SUV的大框架下以价格为区分认陪彤,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元存订管,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间挠帛,所以消费者对二者的定位不会产生混淆顺寇良。   而针对销量层面歌仕桥,魏建军表示奈存剔:“从销量上看扑疽,WEY很难超越哈弗惧,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的复喀,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市诚唷,15万~20万元的空间虽然也很大华冈,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论绅表剖。”也许很多人会认为寇,WEY卖不过哈弗抚,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务钒鲤桃,但实则不然丁。“WEY和哈弗我们都重视稠,长城用同等重要的搪典、足够的资源支持两个品牌尼。”魏建军说蝎。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力踞滤,魏建军是如何评价的桂?“我认为我们的产品不管是性能旅锻娘、做工播媒、安全萎,还是油耗莎、排放计枢,都不输高端车嗅。”魏建军依然对产品信心十足罐箩扩,但他也承认WEY面临一大问题挺,“现在问题是品牌价值插牧磐,因为WEY旗下产品刚上市泛淬妇,品牌没有经过市场的验证仿,大家会对它不放心借。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车妒。”   魏建军表示递,自主品牌给消费者带来了很多价值攀。“有我们的参与拦胳妇,不断地进步按价、不断地在挑战外资鸽钢嘛,已经迫使外资不断降价免陪戌,提升服务品质输刺都。我们的目标是要挑战国际高端市澈焐尽,所以说我们借助中国这个很有价值的悍未洼、规模最大的市场来锻炼懒料,使我们能尽早挑战高端祟。”魏建军表示派,消费者购买了WEY之后楼捶坷,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值婚薯际。他对媒体承诺团握,WEY的产品一定是超值的龋烤夸,并且一定能给购买者带来惊喜花。“WEY是一个挑战者龟,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感姆漆。把我姓都赌上了掠管狮,不能失败眠举,只能成功奸巳。”在采访的最后告嘿,魏建军郑重地对记者说汝乳荆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛊崩导:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日涤肖锋,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发奥梨,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作咳啼,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向挞咯璃,为此凤凰汽车特意采访了有关领导仓肉,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车尘,以及未来的发展夏狼。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生霞、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生驹氰、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人沫苫:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生胸算敝、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生醚、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士示式,以下是问答实录藤:   凤凰汽车 告:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何通厘?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的陈金封?   俞经民 欢:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心翱撵,对于品牌的市场表现同样很有信心茸,就MG品牌今年同比去年的增长率而言旦,我们有信心成为市场第一的品牌赎珐禄。今年我们的销量目标视崎京,是从去年的8万到今年的20万酷肥。纵观130年汽车工业发展史僵饲,汽车行业发展的基本规律而言陡,规模还是需要的蓝官泞,是品牌更好的发展的重要保障寿。   邵景峰 谩澈:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分鹅碗狄,荣威方面堡巍,我们所坚持的绵凄,是一种符合广泛审美的萎、优雅自信的设计风格娶素,在复杂的市场环境中逆痢椽,抵御诱惑缝、坚持自我久陵,走一条人性化的设计道路笛番。而我们的MG名爵狗啡,有着近百年的历史底蕴与跑车文化卤,这是一个巨大的宝库阜,值得我们的设计师尽情发掘偏令舵,其中之一惰,就是感性峰。   在MG品牌的设计风格中拈侥,我们可以看到很多情感爆棚鞋、血脉偾张的元素与产品闷踏。未来的中国汽车市场必将飞速发展袒贤赦,需求也将越发多元化佩哥,然而无论技术如何变迁糕,对于人性化泌、情感体验的诉求将贯穿始终领犬刷。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想潦,我们也将在感性力设计理念的指导下伤,推出更多让用户“血脉偾张”的作品核脓。同时脆斤,强调个性也不代表小众喝村,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求闷躺菩,为大众带来唤起强烈感动画上缴、让人心跳加速的优秀产品骂,这就是我们所追求的目标昆。   凤凰汽车 脖:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万槐团,其中年轻消费者占到了绝大多数烹,请问接下来思赋樊,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求凡摄腾?   俞经民 快讲:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”废才,更是“年轻的心”拟,从名爵ZS的订单来看妥,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体嘎碱酪,更包含了年龄层更大了、但心态上保持年轻的用户惠。从“年轻的心”角度而言匹陆顷,我们的消费群体就更加宽泛了排,作为一个年轻化的品牌态久,MG名爵的诉求是“年轻动感乘蔷、专属空间潦稗、纯粹乐趣”敛敖,给“这一代的年轻人”造车卑花恍。说到年轻人共同的特点僻,是充满梦想羌闪,对于梦想的追求更热烈一些钒,更想把心里美好的事情去实现户。这个梦想实现的过程是非常美好的唱褥琉,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求既陀灰:为这一代年轻人澳,不仅是岁数上的年轻人继呐,更是心态上的年轻人稿板亩,提供更好的选择什敛,保证他的有更好的驾乘体验裁挠猩。   年轻化的特点嫌,是要颜值镜、要体验的到位虽甜篇、要可以分享事。二十一世纪中国的年轻人答,在互联网的普及深度撤、对于尖端智能的体验和想象力歉,在全世界范围一定是靠前的浚吗蠕,就应该可以代表“国际范儿”暴撼沦,也应该引领地球村的潮流长辜。要满足这一代的年轻人垫绥,MG名爵所带来的产品体验了录蔑,也应该要追求更极致烷,带领大家去创造全新的潮流探。   凤凰汽车 勤党熔: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”鳞链,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后锨弥瞬、80后兢、90后的人群当中粉妹侮?   林嘉瑜 录捕:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作乾。这款车感性的设计曲线纤,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归肆。不光是国内的经销商踞舍,本次上海车展缔磷抖,MG名爵还邀请海外的经销商芦绊畦,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发儡,他们也都对这款车都做出了积极的评价堆曙,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀挫捐替,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”湿琴、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟溯堕钮,经历百年的沉淀始终带来心跳加速讹,让老百姓也能开上小跑车劣堂,尤其对于国内的核心消费者来说美,不论年龄几何畴席授,都要有为自己的梦想活一把的态度牢狸。对于一个汽车品牌来说实牢嘛,这是一件值得骄傲的事情聪舷。   邵景峰 单磕:其实在选择一种设计语言的时候僻,设计团队非常慎重怠讳,因为设计的变换频次不能过高沉,要抵御诱惑捅攀、保持延续性才有可能给消费者形成印象庭赣副、拥有识别度从而去打造一个品牌糕突肛。“感性力设计”的第一条就是要有感性录哦,去追求情感的外在表露俗皖,从更广泛的角度酚氮旁,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些馁,通过真正的审美习惯进行判断;第二逝猩,感性力是专属桶欠、设计师要通过专属的标签详我骆,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感匣戈,MG名爵强调一种蓄势待发的动感拾凑,比如运动员在起跑的那一刻覆雹挺,弓箭拉满而未发的瞬间恳匣宿。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚排膘虐,这种动感更有档次去,同时价格不菲公颇,是很高端瞬、优雅的设计贤,我们希望把这种设计注入到产品中殴夏畴,带给这一代年轻人极致的审美体验悄背。   凤凰汽车 护谱娜:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动那缺莸牵块化架构平台打造的人磕,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划农?   俞经民寂膛:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用赁备馆。这是对这一代年轻人的尊敬办谭些,他们自带国际范儿贤剖,是可以引领全球的潮流的人群山掇剑,因此有着巨大的价值虾。对此祁吧,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划脆拳窝,在全球也是一样泻钎桨。目前犀,世界范围内欢乡,不仅是动力总成前瞻技术的整合摊伴,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势礁哥。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车力温,采用插电式混合动力设计巧层郊。另外啃颠,大家看到的名爵ZS杀,将会在明年上半年推出纯电动的版本乌,至于最接近今天这辆续航超过500公里乃、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车卢妙般,也将会在2020年之前推出拓埃。   凤凰汽车 你警:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系玻乱邢?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法烯敦?   俞经民 闷卸:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控捆疆,设计上差5%号虚暇,销售上就有可能会差30%贬交。那么对于自主品牌而言纽厢,就是要把自主性发挥好汕聪入,去追求审美的宽度和深度冯邵尝,销量也才能有宽度和深度概当班。名爵ZS的设计就是这样做的谴尽口,要追求极致苇北、不计工本爬卷、敢于“临阵推翻”把外形做到极致杀,可以说鳞,名爵ZS的极致设计惮溯,对销售的宽度起到了很大的作用其镶。   邵景峰 钾虏:汽车设计是在不断进化的申亩,不会总停留在一个风格上期,在互联网时代驼,同样要有全新的时代特质下弄禄。另外慈芯谦,从汽车设计而言蚀箱伐,例如从动感设计理念而言落,英国车是鼻祖套篡蹈,很多品牌都是以此为源头来发展的眷夯,也就是“同源”菜电。中国航天能够上月球捎回,那么在汽车领域上同样有大的进步剔。之前德国杂志的一篇文章写到热,未来汽车设计潮流的策源地将是中国嗓,在进化的道路上有推崇的看法该士,也有欢迎的声音烯雀双,这些都是要虚心接受的每妨顾。另外秋豆,汽车设计是一件非常严肃的事情窗,每辆车定型背后本孪,绝不是单纯开玩笑能够做出来的惹,背后要靠巨大的投资来驱动咳。   在造型评审的过程中顽,流行趋势讲清楚酥,未来怎么发展说明白伞郡,否则误解就跟着来了独岁狸,所以要有一个整体的品牌战略在里面鲤,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了绩。   凤凰汽车 惩:今年狡妹,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处邪彼霉?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点深纪?   林嘉瑜 茂妙临:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作翘破,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素练耗倒,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄墙,拥有一颗年轻的心辣夕,热爱运动统、健康的年轻人捕伺碌。   从足球营销来说管呻峨,对于英国和中国扔,都有很大的国民基础为湃莲。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国午桨泵,是英超乃至欧洲的强队菠饶秀,这几年的成绩也是不断的提升蓝却贪,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的吉八板。同时肪,利物浦又是一个老牌劲旅斧讨,有不断上升的潜力嫁慷,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样澜,在用户上有着非常大的重叠之处吐毖抹。MG名爵与利物浦对的营销合作墩困,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来靡,在活动和比赛中享受快乐省贾。   上海上港队也是一样的季燎豹。MG名爵经历近百年发展圣,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣舍囤,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队妥桃珐,两者的合作也是非常有趣的屑防间。更重要的是都,MG名爵通过足球营销的模式苗懒,能够促进两支球队之间的交流蠢财,包括之前组织的很多活动毫,不光是针对中国的消费者孰,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动嫌,有效利用MG名爵品牌的特有资源颂哄蹭,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌獭,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值谎裂氦。   车展期间东,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海短,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对京。在车展之后立胖赁,利物浦会在上海有推广巡展活动锹。下半年叙闯,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对谁,欢迎全国各地的消费者参与和体验读潍鸡。   俞经民 丸:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的形搪鞠,大家能有一些共同点做沟通玫,国内和上港足球队的合作镰叔段,正是汽车和足球之间速度与激情答、自我突破的契合点侗,足球又一个很大的特点百,就是会让人意想不到曙,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间鲁年汲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毛起:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年幂惠澳,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩嘛娄辑,与此同时阀吨饱,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一毛烧娘,长安汽车产品质量持续提升微蜕,用户口碑不断提升暖想闭,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象愧砷刚,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一盆愤奇、全球乘用车品牌中国市场第二名颂犁定。   关于未来布犯探,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会冻,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划拓,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升床派抠。   2017年是长安汽车的产品大年堵,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市番铃、全新的SUV CS55肥酞贬、轿车睿骋CC缉谱分、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市砷泡,将会进一步完善长安汽车产品谱系枢。   如今沽娃,长安汽车已经入围“国家品牌计划”涡刃,站在国家品牌高度寻求发展烙迫,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任磊漏快。提升品牌溢价能力税渡,成为长安汽车品牌发展的重中之重磷杰涂。2017上海汽车期间搬惜摧,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平媒群巾,关于长安汽车的未来刻谎,徐留平董事长有话要说才饱裳,以下是对话全部内容咕。 凤凰汽车垂美涂:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的绣镣赏?   徐留平飘苹混:回忆长安汽车自主品牌的心路历程纫崔汇,我们也是不经意之间就走到这个地步愧,因为一个产品蔡,特别是像汽车这种产品是更加的明显哪蔽,它反映你的公司文化休肖、你的公司理念是什么样的东西撮武宝,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看搔,曾经我在公司和高管谈的时候就说过登擅戳,你怎么样让产品吸引住消费者及惨抢?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球卫,靠的是什么检?因为美是一个主观的东西达夹恳,有人认为这个很美抠纷,有人认为那个很美斧酗活,从长安汽车之前的产品来看京,我说我们没有很好地把这些东西总结出来讳免琉。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么宽?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的豪邵欧,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错蜡焕溯,同时想把这个产品往这个方向进行修改泼。我觉得在这个方面圃,从长安的角度来看谋,就是对于这种动感粕、时尚这个理念的偏好度驳奸。我一直在体会陇翘,其实我是在反问我自己齐丧称,这种偏好它是怎么体现在产品上的洞竭?实际上是我们内心的这种偏好华搬。在过去的2-3年中瓣殊,我们面临的话题森褂糯,如果过去不做总结匈秸懊,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来毕畦课,另外更重要的是说卿恫揣,下一步你怎么做吭盼奇,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法矢,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车磁纽抖,下一步是个什么东西猫梧,消费者需要什么样的产品乖,然后作为公司来说课猎粟,你们能展现出来什么样的东西蟹,最后我们总结叫生命动感智色双旋胜冉,当这八个字出来的时候聘底,我觉得是非乘矸聿纾好定,既是水到渠成窝耻愧,又是醍醐灌顶镭、灵光一现豁。这个过程砂赏,不仅仅是八个字的总结腥鸿。这八个字出来以后单辜,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好宽,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念赁孺泼,实际上不仅仅涉及到造型疆,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验懈。这样的话碍竟,就有了一个提纲契领胚肉拓、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西妻线插,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中缎,就能够有一个非常精准的东西哨兑拖。   刚才你特别提到“色”负某碱,我们当时想说感,你必须要能形而上疏碳,要能够抽象出来讹们,如果说你不能够抽象出来南,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候淳韶,如果你弄它50个字谜、80个字醛孙勿,你可能不够形而上挠蠢鸵,不够抽象化趁覆勘,最后我们觉得“智首遍和、色”抛桔唬,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求戮蕊,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动操淌挠。   第二个就是说消费者情感的体验硷兜,比方说对这个造型和颜色妙签樊,甚至于这种声音或者是形状十、线条的这些方面的喜欢琅,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西哄久谩。当然我们也在想用什么样的词比较好导,最后觉得设计的这个词很好滴哦跨,一开始我们还担心说这个词字挺多快赂,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化农型衬,我觉得就应该让它有想象力跑凶部,就应该赋予它很多的内容棘揭,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的尾滑,孔子都说食色氓,吃饭以后第二件事就是这个字畅肥挨,我相信孔子说的这个字也不简单意思晶黄雌,实际上说瓤颓,智色这两个字还是最终反映的是人掳蕉渭,特别是消费者的一种需求克,对于未来传统的一种期许弄脯佬,这个过程当中隶落镀,对我们来讲久瘦,把这八个字想通的时候郴,我们感觉到非常兴奋也非常重要的咯蠢朵,这是我的第一段话题坪。   第二段话题说这个对长安有什么用处卡?那次在发布会现场有说鼻芯加,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候荷裤色,一开始我就提出势论,第一个蜕需唬,这个产品要漂亮夺,你不漂亮的话沽,什么样的东西都没用誊。因为我们很早的时候就开始在考量炯,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧筐督辽,后来发现不行铝脯轮,最后我们在大概07麻换纳、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了圈坚恕。因为你还不能提炼出一个高大上碱、抽象始、形而上的东西痰绞圈,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮萝妈沏,但是每个产品都出得非常艰难码壤。这个事这么长期干也是一个问题失少哪,因此在三年前的时候竣,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了笺,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解吐,对于消费者的这种认知叛理,把它抽象化饰面,那么这样的话理解了以后泉,再把它具体化鲜晴怯,特别是在产品莆,也就是设计理念当中一些图形化的东西另绦,因为如果你不落实到图形化的方面够窍,那就只有形而上没有具像化 程挤晚,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中枷鹤,图形化和具像化过程当中请,这个就出来了逞嗡便。   这个出来以后魄誓,我觉得对未来长安来说撑客旧,我们未来在产品设计的过程当中句苔晴,产品能否做到生命动感智色双旋侍常放,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来顺?这样的话喘,实际上说唯,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中嫉繁凳,几十次的否决踌亲莽,我们也许可以用1/4的时间就把它完成斗,几次或者就十次你把它完成椿拿谁,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了缴瞬关,那么这样的话讼宦,对于长安汽车的家族化笔挖趣,我们看了这个车碌寞,看了这种感觉这种情感的体验闯乾崎,那就是长安汽车霉,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车现巳搭,这是一个炬。   第二个就是说仙拟描,我们自己在研发制造设计过程当中疏牌,这个速度大大下降诡,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降辆挛劣,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢腥羌,如何把消费者的体验做到更加的精准结乌,更加的接触到痒点毙立,这样对长安的影响是极其巨大的佰。   凤凰汽车底拒:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念衫梅?   徐留平欺滩:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念拱肪,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法蒙。如果说把它拆分开来口双联,生命动感可能更偏向于品牌这种概念伺梳桑,智色双旋更加偏向于设计领域咀。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢露姥笆?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚赤钱沥,我相信大概许多媒体会想漂,生命动感智色双旋怎么落地捐绩杀?因此我们就想把智色双旋也说出来内弥荡,不要分开屡唉玲,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中刻蚊菠,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言杉。   凤凰汽车汤:另外一个是提到的认知方面的感觉签失缕,有没有一个专业的因素笑涵捷,咱们除了制度之外堪,有没有专业领域的人来负责这件事茂韩?   徐留平硅:我们长安有一个庞大的队伍片氦栓,首先要把一个汽车造好伶炒赣,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人滑,到高管团队酵理驾,到设计团队判,到制造和研发团队厩闷沥,包括服务团队身风,特别是主要负责的领导人椒馈。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验餐,而仅仅是设计团队的话语抱,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离倍敞艾。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层孤替想,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素首煤,因此对长安来讲唯屎返,是既有最高层特别的重视诉构蓖、关注和把握蹲男,并且这也是一个最高领导者的工作职责从眷。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知堂碉较,我认为在汽车领域当中是行不通的泼,当然我们也有具体分工佩。另外也有很多的专业人士完成这个事情柬,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的陆嘘,还有轿车研究的颈,也有做SUV研究的剧献隋,同时也有按照职能分的咯必。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中密蜕既,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓孝粟旱,如果仅仅是设计团队的意见喜,肯定会偏离了方向逞。 凤凰汽车缉:一把手是指您吗梆?   徐留平躺开:我是其中之一跑冉。   凤凰汽车啪:长安汽车自主研发的新车火提,设计翻、评审常勺、评定环节您都会参加吗惶?   徐留平趟:我必须参加绷妇饺,我前面讲这是我的职责烈虎,所以我必须参加仆刺酪。   凤凰汽车课:无人驾驶车呢苏?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车烂然,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了钩孔,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产惧礁卉,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破掸饱链?   徐留平嗣献:上一次品牌发布会欢请,最新的无人驾驶技术也做了展示灰湘,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上拢变梨,高速公路的环境相对来说可控性要好肆。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的阶,难度要更大抨砷莫,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻率,我们不仅能在高速公路上做飘惯,而且能够在城区做悄,这个技术我们已经实现了突破讣虏。   凤凰汽车秀:长安无人驾驶技术进行的这么好行,量产会提前吗既?   徐留平惨镜蓬:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加锻,实际上就是说薪,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到褪,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西帽宿茨,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点垮溯,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定诚暖。   凤凰汽车恫揉:中美在进行双边的贸易谈判物参航,这是谈判的内容之一距匣,会涉及到汽车合资企业的放开敢,可能是一个双向的市场开放的动作纱识晃,如果这个谈成了陪,如果这个不再规定50%的上限棵唐,您觉得对行业有什么影响牡,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资哪掏册,那您觉得首先答不答应涧孔?再有一个多给他股份的话酪复,对企业今后的运营会怎么样旧鲁?   徐留平斜陛:我明白你的意思碗碘弘,第一我确实还没听到这方面的话题戏列胃,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况努辅,股比这个事说了很多年懒赁,我基本的看法有几点豌嫁,第一个这是国家层面的战略和政策坚,作为企业来说肋枢航,我们遵循菇辈,国家有什么政策我们遵循什么政策坝,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错结挠,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点莫断,我相信未来的合作会加深躺,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大寡蔬悲,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现几,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题狙缉会,而是说理解消费者祈,能够洞悉消费者酮辅群,如果股比的溢价挺高暴、溢价挺低弧皋吭,但你产品不能卖出去惶,那你不能分摊出去迷投独,如何把蛋糕做大体乌咕,这是合资企业要做的一件事犊帮。   凤凰汽车薪:如果真开放吃,长安会想着往美国去吗乐物,就像那福特来到这里呢犊琳鼎?   徐留平每邯橙:长安想要去美国是一个公司的战略寒,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系埃。   凤凰汽车料陶坎:长安与福特的合作多吗裙司?   徐留平挥瓷失:长安与福特是我们加强合作的方面嫉,应该讲这种合作的程度锤鲁吧,不仅仅是合资企业阜,从母公司其他层面需,包括技术和其他很多方面都在讨论洗帆,包括海外市衬琛,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长安课,它的能力提高了茹螺。第二 现在是全球化合作的时代竞竭,一家公司独立运营位,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事焚史蝗,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音毛。   凤凰汽车哆:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结兽酶,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要疚篡舵,你还说了过去我们做一个车攫迸番,可能需要很长时间好不容易做下来界,比如逸动莲骏,是很艰难的官。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%萄聪,当然有可能说这个份额很快能够突破50%纤,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资蛔,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市承岢焱 ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品丧伤涟,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大催寇城?第二对比韩系缔憨、日系零拼,我们的研发体系和他们的研发体系相比匹,您觉得能不能支撑计覆鲸,确实我们的实力也很强慑,我们的内功可能修炼到一定程度恳楞,我们后面会源源不断推出好的产品发,而不是担心到了一个节点会发生什么状况圃。   徐留平夹蜡莫:你讲得非乘辽乇好曹凄隋,我觉得这是两个原因导致的苟哥,第一个就是必然性清馆,自主品牌需要有成长的空间媳妈备,第二个确实也有机会的原因锹,恰恰是SUV的市扯上巍,中国的消费者需要这个东西雹饱,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些桔还篙,反应速度更加快一点换,把这些产品推出确实是满足他们的需要髓,我觉得是两者共同作用的结果某狮。   对于下一步自主品牌来讲颈奸,无论是哪个系肌戊,无论是美系廷矮、日系垄庙、韩系臣粕下、法系甭,我觉得跟系没有关系偏匿犯,核心就是在中国这么一个大的汽车市呈陌健,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西娃,这是关键牌。消费者他肯定是有他的诉求的腔无蜕,究竟是SUV并、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西补馁河,他有他的一种偏好尾撩、喜欢衰,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道信,这就需要我们作为厂商宽,你必须要洞察到消费者的需求础卫瞥,实际上要看到他的潜意识是什么东西秋倘,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来料。为什么我要总结长安汽车的过去呢弛捍?实际上是我们自己反问的过程信,就是说在过去当中腥娃坍,为什么逸动会是这样独扛稻,CS75为什么是这样蝎?实际上说动违,我们当时也没有意识到卯魂魔,反正当时就是这个样子请揭叹,实际上这个过程是一个反求的过程汞,我们为什么会喜欢这样俏逆剔?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中砷鞍,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子驹,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好好隋呵,我们把汽车理解为是生命的动感诽番,其实是一种生命力的扩张汹,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念彩伐歌,而我们长安就应该提供这样的产品拿哨劣,回过头来展望未来咐奶饺,我们觉得这也是一个正确的判断寡篇肉。   凤凰汽车得:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较抬郡窃。   徐留平犁静:我觉得现在国内研发体系来看挺孟,国家间可能还是有一些参差不齐辰颇坏,我觉得自主品牌的研发能力和体系惯肌粮,进步无疑是非常大的母,而在很多方面可能与跨国公司有差距看堪型,有些方面会比较超前躺,因为自主品牌也不是一家垫谓弧,跨国公司也不是一家龟,要两者来比很难说椒挖,但是有一点恢,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易慰晚,做好一段时间不容易澜反,这个公司要能够连续做出好产品黑,能够连续向前增长尖陛,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念旅凌赎、设计应用惋餐,在这个公司当中都比较受关注攀毁瓮,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因杜泻磨。   凤凰汽车城倦没:我想问一下自主品牌的建设绕侨,随着我们品牌的推出喊,现在汽车品牌进入新的层面类,会有不同的路径选择泄搞精,比如长城灯儒棠、吉利推出新的车型挠醒蓄,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势棚拎?长安如何能够胜出染趁?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌胆阔,除了刚才说的两个纺贝够,还有互联网造车的未来的合作伙伴吝,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响灵煞交?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响枢?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合烁便渡?   徐留平卯举:实际上现壳,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌蓄,我觉得这是好事遣涡,这说明汽车产业欣欣向荣受呜,是真正的投入撼痕烂,这是我对汽车产业的理解笔歪牛,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚别,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程墟。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行梁,例如一个产品到了造型师的时候热喊斗,是一个说法蓟可呢、一个样子赁,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的册冈,然后到了制造过程当中又是另一个想法如精,到服务过程中又是另一个想法泡秽步,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西娄,既有高大上的毛,也有形而上颈、具象的稍堤施,你要把一个公司从时间跨度棱酗嘿,一个一个展现出来肯,而从空间的序列当中饱,你要把研发全部都按照这个意义狡烩,我觉得是很重要的方面超恕毫。我觉得制造汽车是很复杂的过程猫魔渺,各个方面的协调手细、综合并时池、修正瓣落户、打磨需要太多的时间固拍,我觉得这是一方面秋铅。因此长安做这个东西既是公司发展的需要搭烁,同时也是我们总结过去体会出来的收星差,它是由内而外的虹督。可能我们过去没有意识到这个话题顽巍,我们现在总结出来当费某,然后下一步能够指导各个方面垂,每个部门都很容易做事情剩涤。   第二个问题你讲到造车霉乔,我们开的会太多了寞匈耐,失败的太多了悉,沮丧也有很多枯畦丰,基本充满笑意也就一次毋,前面基本上是批评疗憾肆、检讨牟,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行爽棵醛,不高大上鞭始教。至于说现在很多企业开始造车笺芯紊,我觉得这是一个充满魅力的行当档墙嫩,很多人都愿意去做讲杆。   凤凰汽车降惫硕:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样氢? 徐留平毙邵瓢:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面灿镜,会选择相适应的地方韶爬兄。   凤凰汽车畅:就刚才的问题我问一下仑哼坞,刚才您提到和新创的互联网的合作峨,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔裙领檀、蔚来也有合作硅惰泉,您觉得长安在未来在互联网里面的话琉剂,更倾向于是一种怎样的合作缮缝?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工沃,您是怎么看的萄?   徐留平提:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择渴,从长安的情况来看掇何倘,我们认为哪个方式都挺好的侨檬梧,现在是合作型的晶菱,是你可以自己干冬觅,也可以合作干囤,也可以自己加合作干习艇,哪种能成功打动消费者是很重要的东西拨淮火。   凤凰汽车讽毖:我们打比喻纱淬姓,37度是正常的温度榷冻,您觉得新能源行业迸闲兽,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说篙珊,您觉得温度是多少虽琴材?   徐留平笨蔑:您觉得高了低了票潞操?   凤凰汽车岭:之前有人认为这是疯狂的阶段舒射嫉。   徐留平很:我对一个产业的衡量依据是雄,在目前这种全球的经济运营模式下位,凡是有金矿的地方痴,都会有若干的人去挖掘它蘑,目前我觉得新能源就属于这个阶段咸纤,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够吨,应该更加得进入赖绍,因为从目前的情况来看饺,汽车产品当中肖涸钞,一个很重要的领域就是电池戌,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放雇硕铂,没有这种资本藉惯、技术妇、人员的这种投入凤涣,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的斜唇糖。   凤凰汽车邓:那就是说您觉得温度还不够吗溃疯达?   徐留平父裙锋:我觉得还可以恋谎监,但是我不太同意的就是产能圃蘑继,如果说你的产品技术不太优秀败溅,你建那么多产能就是有点糊涂担。   凤凰汽车讼:很多其实可以通过改造现有的产能颂坪棵,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能仑,从这个角度来讲骇频,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况骡?   徐留平孺盲礁:从整车厂的角度我们希望成本低一点补,选择利益大的鲸骑。   凤凰汽车论深粹:所以您不担心过剩吗裸灰?   徐留平撕痹:我不太担心这个问题桂暗长,我觉得电池还处于不确定的阶段搬广唾,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候曹扑。   凤凰汽车椭呛怪:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象隶,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外酣污,不管是设计师还是CEO等等揩实缄,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代脆挞?当然那些设计师很多是主管的将,老外有管经营的有管品牌合锤错,主要还是在设计和技术的领域够戊溯,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的疤?第二个是国有体制的问题亢内,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响仇孤日,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域撇伴,也在高薪吸引高管人才酪,您是如何留住我们的人才拐脊,关于体制之上凭、体制制约的问题淬孰,我们怎么解决看拣?   徐留平殿蚂:现在是全球化时代碑拨薯,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早聊琉朝,我们最早的时候是四无贩嚼磕,没钱劝峦、没人壁疚教、没能力藐渭阑、没地位奸,到现阶段来讲判滔,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师恐干馈,这都是一种非常正常的行为谴棠,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢供妊?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国普,如果对中国的消费者不能够带动且,那肯定不行每,我觉得这是一个轰疮,无论你是洋务运动还是什么运动莎碘外,核心是对消费者要动起来茨徽,这是一个剿骄。   第二个关于体制的话题楞疽,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距输憋费,这个方面我觉得不能讳言蘑。目前来看触劲吨,对长安不是特别明显逃涕,因为长安是属于南方集团旗下子公司核,从南方集团来说饲,在这个领域当中会拴舰,也在他的职权范围之内做了一些调整械急潘,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享堪。   凤凰汽车配:如何看待这个机制冗识龄?   徐留平酵:从国家层面来说围经时,在充分竞争的行业当中这个机制很重要匣妊。   凤凰汽车陵推瓦:你们审批会很困难是吗盛?   徐留平僵汾:我觉得会快焚百,另外一个我觉得汽车集团翰渐,也许给你量化很多股份骋坟邢,但是最后你没有创造价值锭,给你1股丧返,1×0的时候不还是0吗恳晨?汽车的成长呕酪呵、成熟或者盈利是一个艰难的过程钵。 凤凰汽车浇鹃岸:十三五计划像长安汽车整体的销量怜藉酮、利润和研发能力以及目标有没有侮蔼?   徐留平汰:非常有窝畦,我们愿景2025摹弓楔,我们做10年的规划蹭乔,在这个当中我们相对来说做得比较保守殴淬,为什么说保守呢鸿檀?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当敞触肪,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念呵。   凤凰汽车燎:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的犊,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强泄笔法?   徐留平娠醇:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业背侈镀,在技术和平台方面都在加强合作陪街急,至于说未来它要怎么样垛汉被,我现在还不太好评价这件事沤岛色。   凤凰汽车沁雹:徐总问一下国际市场的战略起栋瓶,我知道去年车展的时候薪镶,长安说往海外拓展的重点是伊朗并、印度撑浇萌、俄罗斯这样新兴市嘲乔馈,有明显增长潜力的市辰帜摇,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去达峭,比如在墨西哥德枚帮,对长安而言承耸,自主研发这么好胯材途,又长期和国外品牌进行合作泼,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国扰无、欧洲的市澄财ā?   徐留平靖恨花:在我们十年规划中就有藉空辅,去年讲的时候就是当下正在做的内容梢辰,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的挫,就是要稳扎稳打晨病,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了深琶,因为一支队伍最重要的是信心嘎莫疾。   凤凰汽车孙:国内很多品牌都盯住印度这个市橙耸濉,并且国内品牌在国外市场很有竞争鸵,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗畏匹?优势在哪儿钵昧?   徐留平旧:对于海外市场我的理解是要扎下根去温,不是简单地把你的产品卖出去蛙横,是你能够充分地利用本地的资源完呈,包括人力资源和其他的技术能力妊珐碉,然后为本地的消费者提供这种产品和服务崔诫,我不太欣赏那种所谓的远谋式的省,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长欠,促进本地人的水平的提高么驼罚,那么同时在这个过程当中攘,把公司的产品技术涵盖进去恐僳竣,我觉得这样才能走得远帮。   凤凰汽车讲下煎:长安最近一套体系出来了呈灌歉,有没有可能往更高的一段发展伙京?   徐留平茹肛:从长安来讲龚衰沏,我们目前的战略看筒匙,是把生命动感智色双旋八个字做到极致那函,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品坑,这是我们能够奉献消费者更多的东西蜂矛乓,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的夏脐咀,但最终要落实到产品上煌闷尾,产品是一个载体让消费者感知它知道它犬,未来屋,长安汽车会加快产品推进的速度绰径,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神扑。   凤凰汽车犁理翱:欧尚也在这里面吗甜感认?   徐留平绷:欧尚不在航侥龟。   凤凰汽车廉苟:东风已经有PSA很多股份庞,对于未来长安和PSA的合作有影响吗客恳?   徐留平懂具拘:目前我没有听到有任何影响赣羡,在实际工作中我们也没有感觉到疽垢任。   凤凰汽车习:理念发布会徐总是骑着马出来的善陌扭,当时媒体圈特别关注害边绰,都刷爆了朋友圈非淖唇,虽然我不在现巢滩怠,我不知道有没有特别的意义眷,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动朽,当时的考虑是什么菠恳?   徐留平副汝:两个考虑锰洗,一个是我把马和车作为比较竣能孔,你要说一件事猜,一大堆结构化的语言没有必要冀,我觉得既然是长安汽车瓣,我们叫做生命动感瘟、智色双旋忌,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫毙乓,如果不这样做也没法让人尖叫梧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捞:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日钾匆吵,上海车展首日扒革,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面奉楞桐。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市沉ū稀,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量萝冲,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台颠,12年增长了120倍疯让。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访趁窍独,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略扑慧钨。   受访人邓:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)篱扳。以下为问答实录汰排:   凤凰汽车捣: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面哎纫豁?   雷德?比格兰德鬼: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品商泛雇,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年讽臂匆,这款车在中国市场的反响非尘灏好灯呢操。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA肋澈,同时拥有强大的引擎须,提供强劲的动力与性能男既,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声沸。所以耐,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品瓢。   凤凰汽车肪: 在没有设立经销商的地区实啡,玛莎拉蒂如何抓住市城灯弧?   雷德?比格兰德式券: 我们首先还是会增加销售网络捎朽斧,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点恭,计划在今年年底扩展到75个断歌貌。   我们还在天猫开设了旗舰店飘蹬,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空袱淘,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台够乌,大部分来自没有授权经销商的地区供阿。   中国的客户对于豪车的了解越来越多储,鉴赏力越来越高锌巫。针对这些人群蔽,我们还组织很多不同的客户体验活动段龋,如海外试驾双,以及互联网方面的创新窃杏吧,如网络平台的直播迷山八。此外缎扰艇,我们也有不同的金融政策茅,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务帮,深入体验玛莎拉蒂的生活方式韧。   凤凰汽车色拆贬: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》泪秽第,给汽车销售渠道带来一些变化税,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新入衡庭?   雷德?比格兰德巳: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说募酞绩,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品梅,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具熬其疾,而是要提供独特的生活方式体验烩脆。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待示,不止在中国裳,在全球市场都是这样拭枯。2016年韧,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长琼,这个主要还是产品优势带来的塑棠鞍。新的政策出台以后豹愧,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响橡遁倦,不过最终的销售成绩还是由产品决定蚂眉。   关于新的法规斑陛,我们现在也正在研究当中粹节,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定冈,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作郴徽。此外迪,我们在中国有非趁鹄安荩好的经销商关系省入拿,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关部憋。我们开设的天猫旗舰店彩胸幢,实际上也是采用线上加线下相结合的方式碎和皑:客户在天猫下定单噶斡,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务虫。所以灿峦泊,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系锰系。   我们的很多客户最在意的并不是价格俊,而是优质的服务与体验解,这正是玛莎拉蒂的优势所在踢。   凤凰汽车焕寺: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线痛,有没有什么新的产品推广虾?   雷德?比格兰德词: 关于新产品途扳,现在还不是宣布的时候百茸欠,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升陇擦,等到新产品发布时我们再提供更多信息淋戒试。   凤凰汽车狸棚建: 作为中国消费者熟悉的豪华车男衰,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍掂贿亨,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好搭。对于玛莎拉蒂来说贯咖拆,未来在中国市场的前景怎么看哺室是?理由是什么雾?   雷德?比格兰德婚: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况憋汗,5年前突燃,我们在全球的销量大概是6,500台伸了,而2016年达到了42,100台笛沙狈,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平割搞,所以我们的增长一直是持续的辩霜笛。也因此胎臼,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观缮乐请。   实际上中国市场和外国市场也非常相似瘸趣幢,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验杜撑谐,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后巢透免,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA父妊,这就是玛莎拉蒂的优势鲜灸椭。所以记,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度柯掸。   另外魏吹迟,玛莎拉蒂的车主非常年轻恭女,尤其是在中国市尘娼股亍,车主的平均年龄只有30多岁吮十,他们追求具有独特风格与气质的产品垒,来表达自己的个性与品味码。   凤凰汽车饭社彪: 现在汽车技术日新月异姬窖斡,尤其是新能源不堑染、共享琴洼、智能驾驶方面少姑蛔,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划苏?   雷德?比格兰德塑弟: 在新技术方面猜,玛莎拉蒂也在不断发展与提升馅,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统淡。我们并不追求生产最快的汽车率圈,而是要提供包括技术蚊荡敝、性能行垮备、动力沧袜河、驾驶体验等方面在内的最佳组合邢。   针对自动驾驶闹,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助鞭攘,帮助驾驶员减轻疲劳娜栏,降低操作难度编彻,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的刷搭保,包括独特的声浪痹、澎湃的性能浑父,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统呜玫拣,这是玛莎拉蒂所追求的丁。   关于未来对新技术的规划陌涂父,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求末,比如减少温室气体排放慈剑,这一方面玛莎拉蒂也不例外郝萄环。此外徘靡硕,我们也会在汽车上应用比较先进的技术杉腹,如苹果CarPlay和Android Auto丢傅小,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统吗拇套,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术肺缴编。   凤凰汽车疽川凰: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化冀幌,怎么适应哺?   雷德?比格兰德蒋惠: 针对年轻人群咐颗蚀,我们采用的方式不是改变自己唬星,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应店花。比如在中国泼首,车主平均年龄非常年轻搬,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主坑维,便是一位年轻的中国女性囊喊敬,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表麻烫。   玛莎拉蒂拥有102年的历史暇,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意茎犬,包括法拉利生产的强劲发动机屠肺七、独特的引擎咆哮声邢戏乏、奢华优雅的外观与内饰橙釜、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神惕肮,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势驾唉,并且在赢得越来越多年轻人的青睐殴熔为。   凤凰汽车喊: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化烂鸵?这12年当中也伴随消费者消费理念升级八耽勃,有没有针对用户画像做调整捂?刚才强调坚守自己的DNA和理念缅,有没有在设计上或者是营销方面有尝试羞坚搞?   雷德?比格兰德小缕: 在中国毋蚊,我们不断渗透到三四线城市避蓟悍,但是目的是一致的姑存挎,就是要吸引更多年轻客户芬东勺。但不管在中国乃至全球的哪个城市创,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机颗、激动人心的声浪公、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备艇,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户虽午通。   在设计经销商的时候恨,玛莎拉蒂也不是随意为之七惭唇,而是按照需求进行规划较匪码。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店滑,首发售罄的100辆SUV中粹裂俯,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区畅次。因此效死亭,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商驰朵袭。同时八暑删,购买一辆汽车也不像其他简单的商品晦,客户需要一整套的优质服务抬,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置掇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辫:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上报,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生城李凯,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述鬼。   提问踌:您的新角色到底是什么样的伪荒缓?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上宝晌独?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法肛?   Alfonso Albaisa容:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁锨褪,跟所有的设计相关的工作咐苔,都是由我负责写。之前我100%的时间放在英菲尼迪冒彩,现在会分30%的时间来奶娇可,也会跟新的设计主管一起完成设计工作黎炕。现在大家看到的一些车型邻衅嚏,可能是一些原来的车型嗜,我们现在的工作达,也是快马加鞭豌侵使,希望能不断的改进挨、提升现有的设计揩下百。   提问婪花:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么赐蝎?如何看待他推动品牌前进时的作用队侍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa叙春:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管拭,我们会共同合作捎梦孩,不断进行我们设计的演化歧浮肚。其实我到7月份才会正式上任惮剃倍,我现在猜测或确定未来的设计理念搏陈码,还有点为时过早撩。   我们知道斤揪蒋,英菲尼迪这个品牌是非常时尚淑绢、非常大胆前卫的摔,我们的这种设计是一个不断演进的过程久,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改剩。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计稠纠灵。   卡里姆跟我有很多类似的地方匹。比如仕芳,我们都是艺术家出身郊汐,非常喜欢设计捎,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞浪单,并将其以各种形式发挥出来屁些呻。   提问弦苗:我有两个产品方面的问题刊。首先法寄,这个概念车非常漂亮界难廉,它背后的设计灵感有哪些设岔?   Alfonso Albaisa核灯:秉承“冲突美学”设计精髓轿,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素醇急。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡勤手。基本上就像艺术一样凶谁鹃,包括缝针岔摹脯、包裹感璃颧堪,还有使用的木质村,都是非扯枭刑穑好的手工工艺辩措。这是一种感性和理性的结合啼,还有一些肌肉感极强的车身线条山类铂。   提问翘半艰:这款车未来的定位梢盟痴、消费人群是怎样的掂?   Alfonso Albaisa疙青:一般都是比较年轻的家庭灭,想要非郴幔宽敞挟登奥、具有运动风格的车型畅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熟:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日弓膏,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办敝腊杰,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示闷啼宦,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容龋馈。   在发展新常态下律,消费动力开始向下线市场转移未。同时谩,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级履册躲。由此婚趴秀,县域市场成为新时代的“金砖市场”纠骡。而对于汽车行业幻喘,消费升级利好之外故疾,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇刊。如何撬动县域这一重要市晨恕?   胡绪雷表示脊轨荆,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局叼,帮助县域出租车进行升级改革伤。县域交通的数据化荡、智能化发展扑嚎,有助于未来网约车的下沉渗透僚潍。县城消费能力相对较低先崩,在出租车领域引进大数据之后娜停黑,未来再进一步升级到网约车荆泡。   据胡绪雷透露山,首汽将在县域布局三块业务钩耽墨:长租车常胯、网约车(出租车)沙诫慨、分时租赁伯操读。分时租赁是纯新能源车裳商,未来分时租赁或是对公务用车的补充火司,它是纯电动怠,不用长时间租棵碱,可以通过APP来完成夸叛楼。目前磐搁,在北京有1000多辆车问雄废,150多个点位谎咕筏,这种模式可以逐步复制到一些县域城市皑滑罕,对公务车改革会有一些帮助蓄膜。   胡绪雷认为琴朔瑟,网约车行为是偏汽车前市场的角色管陕,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式耽渐。第二绘,在居民习惯了这种消费行为之后纪捆毁,会对当地汽车的销量有反向刺激作用是铰,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导荡。   当日邪,首汽约车作为新生力量啪外梁,凭借坚持不断的自我革新和技术改进型抄镜,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”撮辅零。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吮鸿李:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日挛掏撅,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蛔枯,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示涂荒,渠道下沉要根据市场来判断膳,服务要根据需求一直不断地跟进驹。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况良哨廊,比如说对经济的支撑黑笺,对政策的拉动颊秆,基础设施条件对消费拉动的支撑作用脱。近几年舒,一汽吉林产品在县域销量比较高告挤,对县域市场的期待也非常高浦涣浇。从目前产品结构来看蓝,产品消费比重70%在县域铣滑角,30%在一估、二惯燃、三线市场恳桂表。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型啡,外观侣、配置痢枚辉、价值都迎合了县域市场的需求盲琉。   从流通环节上来看鹅辟攘,县域市场做的非嘲琢海好悔趴抱,没有什么瓶颈因素电廉俺。一汽吉林也努力在渠道建设够限、服务跟进等方面做成长和改善夕诞爽。同时宋长欣也提出了一个想法朝慨汲,“县域对自主品牌在公务车痊败端、公务员购车方面是否有政策倾斜紊,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长详夯敞,这是我们车企的想法愤刺衅。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时蹲巷地,要根据市场来判断苛燎。目前拾,县域之间的差距非常大畏孤鞭,包括现在推行的3G服务骋廊霞,在那些无法设定固定站点的地方卿催谰,推出了3G巡航服务囱凳淮。服务是永无止境的工作瘟,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进茨誊涪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编会:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日喉疾,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办醚蚀撤,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示病纺酗,新能源汽车推广比较看好北褪藕幕、上酞替草、广限行晚拌拾、限购市场和县乡低速电动车的升级市场鹿染副。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车晶,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场路鹊菏。尽管都看好电动汽车的发展趋势季好闲,但做好市场并不是一件易事隘。   目前比较看好两个市成琛,一个是北刊袜、上髓唾、广限行巢败、限购市乘鸭堋;另一个市场是县乡低速电动车的升级市臣蕖,这个市场的发展速度很快擞乡炮。例如河南隧我、山东鼻违、西北区域嫂籍,大量没有牌照的低速电动车离胳骇,在政策方面仍处于灰色地带霜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年吉,在国家和地方补贴的支持下盼,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右拼镶,在农村市场鞭栏、县乡市场得到了非程欤好的认可仓腺。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求尖肥颠,县城市场的消费者的房屋空间大恋卵覆,有充足的空间停发车辆袜屡,拥有较好的充电便利性荆对。其次行驶距离不长侥,180公里左右的续航里程能够满足使用需求携够。另外脓共讳,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难县狗教,因为小车型成本低怖霞纤。   赵智刚表示史,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展碾罕袜。河南地区吼劝厦,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排戚瞧眷,在替代当的出租车现波撕、公务车方面取得了不错的效果杯。同时低倒碑,也在积极跟海南政府合作塑楔楼,投放了一部分公共用车瞬娟。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进绒脱丘,比如是文昌催捣胖、万宁慕痊肠、琼海等县级市寂豢燃,未来将在海南全面推进薪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芬:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲市。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点仿捎典,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行家筷。会上细,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出屉鲜般:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂恫夏栏。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本冈猎,是参与全球竞争骇、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提册合。”   在当日的论坛上牟,郑刚发表主题演讲挎。在他看来慕醒斥,打造世界级新能源汽车的品牌嫌烤,最核心的是独特性钩年、差异性划论,是比较节能优势竭,浮出水面的是视觉钡擅、是LOGO谦涣、是VI李描,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势皮,其中成本优势是最重要的组成部分摔。   早在110年前顺,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择褪钙:蒸汽驱动车矗、电驱动车和燃油驱动车勾纤。然而安罚沦,在后来发展中汉,电动车败给了汽油车头。这是什么原因造成的姑丧?郑刚提出是成本造就了新技术的普及埔丸。亨利·福特发明了流水线生产砂瑞,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候唯陕仆,成本大幅度地下降杆,售价拉低到850美金卿微,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车哦洗能,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间感然。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以诽鹿,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌咐。100多年的历史多次证明了这一点替。” 郑刚说寂。   在反思自身发展时挝裂休,郑刚透露讥霜,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量萄筒水,规模在迅速的增长脸,但很遗憾并没有带来显著的勺阔捕、大幅度的成本的降低嘘卑罗。   为此共,郑刚提出赏晴,在推广和普及新能源汽车的同时糕超兽,光靠技术进步还远远不够说,更加要注重恢线、培育成本领先的优势竿芍卧。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本落,是参与全球竞争孪揭、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提九缓镶。   他建议路,对新能源汽车未来的产业政策贯、行业标准逗桐凰、行业监管等戌鹃,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术灿,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低窟,这样才能培育出行业的龙头企业晤勃献。   如何通过提高规模沪兴、优化设计婚、优化政策和制度创新汹?郑刚说痞,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本揪损翱、交易成本和政策成本辨谷,来打造企业的综合成本能力和优势攘,从而提高中国企业的全球比较竞争优势潜琳。这还需要企业和政府共同携手衡,不忘初心居,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标室。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赴:韩大为" "  魏建军多次提到辈撑,我们的确有很多故事瘸男,但是他们没有写得很好歪凭视,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖麻?魏建军直言不讳地说柬弹,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后赤。   囤地赚翻倘问、离开保定紊娩兄、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来凶,且莫名其妙荷,或者无中生有的传言所困扰俯搓诫,最好的纾解方法是什么普?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车嚎。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚齐,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂辈,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后笔尝禄,魏建军婚身犬、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监逃,与部分汽车媒体交流塑么。以一身轻便的牛仔装""示人""乒,魏建军笑着说耙,是在同事的建议下才穿出来的驳虽池。    对于4月以来沸沸扬扬的传言恍陆记,魏建军坦言手,的确压力很大陈桨,也很难受禄活叫,“有时甚至想哭”铆拜。他说堕,我本人就是保定人达纠,能不希望自己的家乡更好么绦斡?当然瓷凳,我们只有把自己的产品做得更好室赣理。    诚如魏建军所言卞,近期矢迪,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌平竣。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾穷赂乾,来自媒体的反馈好评如潮材喉错。有作者甚至设问倾:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后电膛,否则也怕媒体老师太忙”贯,长城汽车一位公关人士插话道嘎。    10日下午的WEY首度试乘试驾管,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意炽。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格弓,有同行在现场就说斗旅戒:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车洞竿,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型惮浓奶,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型惺敲委。    动力配置上梁略鲤,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机塑,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术痰隧顿,最大功率达172千瓦玛辩嗅,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器堑襄,换挡响应及换挡逻辑可圈可点达。在长城汽车徐水工厂的高速环道上硷,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时琼,VV7s几乎没有发飘的感觉立,而车内噪音也得到较好的抑制魄。“我们在整车NVH方面做了很大努力拐,也取得了一定的平衡”喊巩惹,魏建军说康。   VV7S    在交流中兴曝,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时脸靶疲,大谈湘锯链、特谈所谓“轻奢”怀斧、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时脖,咬住“聚焦”二字不松口哼珊。而是多次征询媒体试车时的感受痴堆式,并逐一分析蓉绅通、解答媒体所发现的问题筷。整个交流过程汕鲁,他都态度诚恳锭收短,即使是谈到一些尖锐的问题峭倘蹿,也并不辩解戏舅法。他甚至非常谦逊地自问自答呕割,人为什么会失败帛鞭狠?尤其是一些有着巨大成功的人揣。因为以往的成功衫舅经,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做复鸥赣,就很容易让自己失败彼靶逗。   VV7S    在4个多月前的广州车展上疤梆扣,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车孰使伴,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然鹊项。他认为害,好的产品本身就是故事呻刹囱,而WEY就是要做最好的产品褐镣醚。此次疥,魏建军多次提到烂戌短,我们的确有很多故事要讲坏度郎,但是他们没有写得很好驹,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的颇,所以床,我在让他们重写喷。魏建军笑着说歼两,把一桌人也给逗乐了饰。    在媒体谈到其他竞品时第,魏建军都给与很高的评价豌。不过最终还是认为自家的产品冉骚衔:底盘更扎实沟并信,操控性更好枫,“因为我自己就好‘玩儿车’”视懦,所以对他们(研发人员)的要求也更高参俊全。   VV7S    据悉瞧,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市便,预计售价在15万-20万元区间蒲绢。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点南,他思考了一下才说犬力烁,它的配置太丰富了餐茹,在相同的价位空间菏,“肯定没有比它更多痛、更好的”蜗麻。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖吭脾蹈?魏建军更是直言不讳地说洁拎,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后绘盎。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中涵晦,一位来自上海的资深试驾教官说闷吐湃,之前很少接触自主品牌汽车闻疟,这次也是第一次来到保定霉菏,第一次来到长城谩,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料集脱。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒荷巴缎,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言菩武扑。期间便涪新,有一位同行说槽趁漠,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好械片闻?或许这才是魏建军的真正用意吧靡廷岁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捂封痢:李芳" "   陆逸表示孩轻,英菲尼迪目前的销量情况非常正常合焊,因为正处于发展的爬坡期东碎。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说澄氨,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作匆,而且要深度国产化悔驾盒。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中操,雷新透露庭,上海车展期间妓虚劳,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时萄狙纳,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现固。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时嗡究,陆逸明确表示篮猩,英菲尼迪目前的销量情况非常正常蜜,因为正处于发展的爬坡期患滑。关于国产化的工作困镰,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略线釜噬,未来将坚持不懈的进行国产化工作薯,而且要深度国产化饭咕。    日前碾写,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典瞬礁。活动后臣芬,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访蔚你恒,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应兑。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年刚尝谱,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆垮,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%纹推,超过23万辆磺麻。今年第一季度殴廉,英菲尼迪在华销量破万辆伞煎贫,同比增长4%婚,而其全球累计销量达到67367辆肺,同比增幅为18%肛丢捅。无论是在英菲尼迪全球体系中妙孔退,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中写臼,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色私。在不少业内人士看来蚀眠撬,从去年4月以来棱壬干,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞奠围。    对此杀,陆逸强调女兔惜,目前英菲尼迪的销量很正常容,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军坟氓,东风英菲尼迪合资企业成立才两年兑祷脊,还处在爬坡期七疮。他还说随,所有的汽车品牌进入中国后磕笆,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加秘扫柿、运作能力提升及投资力度加强奸惕忙,会迎来一到两个爆发期缉谎。    事实上驮,从2014年开始膛妥,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后皖,就迎来一个销量增长的“爆发期”汀透怒:2014年炽,英菲尼迪在华销量超过3万辆呵,同比大幅增长75.6%宫撼,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年搭鳖,英菲尼迪在华累计销量为40188辆陆,同比增长33.8%去。    不过盘瓦蹋,步入2016年敛接,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期对链夹。当年4月初挎耐妹,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在灵,刚好满一年界掣污。在过去的一年里滩呜报,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态辩。陆逸坦言桥哎尸,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段痹秽,以便更好地认清我们是谁刮,我们的未来在哪里堵诗鹅,我们应该做什么馈灿。”    在陆逸看来和然句,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌我,今年是进入中国的第十年隆委没。所以作为一个年轻的品牌轰,这本身就是一件很有挑战的事情佬按锨。他还表示物,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累滇,是更聚焦的一种进化存迸耻。因为市场环境在变化逛,消费者的需求在变化访阶,我们也要根据变化不断的调整瑟、创新鞋、挑战自我潭蔬跨。”他说缅好,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来膘班,就提出了‘挑战者’品牌战略讨锈。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过粹筏,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的内伪贩,品牌口号必须得落地梅吾。”陆逸表示览非能,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发瓶天论,聚焦目标客户群华,让产品与目标消费人群建立联接垛肉、产生共鸣程。    陆逸对中国经济网记者表示痊,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说脓铣,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作幢尺衰,而且要深度国产化汉。”他说朽,中国是全球最大的汽车市衬读场,同时也是很特殊的汽车市炒怠;如果英菲尼迪品牌要扎根中国其横,就要真正的了解客户视睛兄,扎根于客户芯皆、扎根于市呈怖辍,这就必须深度国产化颈眯孙。据雷新透露巢垃嫡,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%棠驴。    但是良猛,从2014年底国产以来市操,英菲尼迪只推出了两款国产车型纯:Q50L和QX50放擦。对此壤,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑熊玖。陆逸表示垃和,“关于产品线布局的问题禾畅,英菲尼迪有一个长线的规划蒜。”    陆逸介绍说崇埂坑,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年炉洗洛,规划内容包含平台规划狈辽、动力总成规划以及国产化的供应链规划等扁。他还说玫交,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备儒唇,我们的目标是通过完整的产品规划蠕放爸,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品髓。”    谈及国产化在今年的推进程度路,陆逸表示稍订,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中巳,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布乃投。”雷新进一步透露互急,上海车展期间澄,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时李,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现俏掀。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吠酵:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年儡嗣访,通过销售Urus踩趴舵,兰博基尼总体销售量会翻一番擞处,突破7000辆大关冻。    在更遥远的将来僚,很难说会不会有纯粹的电动车固。这是因为蓄电池非常重咎贾,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制珊渴膛。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市车臁,兰博基尼是一个独具魅力的品牌凛寺宋。自大众集团和奥迪公司接手后霜,兰博基尼得到积极嗅让挪、稳健的发展枪江。日前剑捍孩,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂软暴矫,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员排筋,商务部主管Federico Foschini林。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员椽土、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问哩发糖:并入奥迪公司之后恃钡,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持剐叹?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的奸滑?    答惭履囱:2016年稀品纠,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关姓。奥迪公司和大众集团接管之后侈,对兰博基尼进行了很多投资阮弧,让公司发生了非常大的变化体骑。此外呕掣浑,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品瓜驰。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高灌,如果没有这些投资率,就完全没办法实现这个计划轻伞钦。所以棵,兰博基尼公司从中受益良多唯。可以说横坑篱,如果没有被接管骂,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来柑。    问盎:在您的介绍中琉裳,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高年收。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的雷夏涩?Urus投产以后凶,重点会不会向中国市场倾斜筛勉磺?    答瞳:目前辑,兰博基尼公司只有两个车型系列桔汗眠:一个是搭载12缸发动机的Aventador抖挪捎,另一个是搭载10缸发功机的Huracán联量党。因为各种原因惺呵,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降颧鲤腑,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势沫。2016年承泪河,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车苗赣。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%伟,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%递胃翔。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放佩楼偿,兰博基尼公司的销售量会明显的增加郴。2016年廓羡氢,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆骏恰。新产品会在2018年投放俊米估,到2019年勤料,通过销售Urus表帮,兰博基尼总体销售量会翻一番篙蒂贡,突破7000辆大关漏。在中国市场上设绵本,SUV是非常重要的产品渐甲。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求聚挡嗽。    我想强调的是耙辑,在中国超跑车市呈Α,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端涧岛触。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币盖,Huracán大概在300万到350万人民币嗣澄,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平薄。    问赡穷:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的面?    答茶:目前券摹陶,兰博基尼在中国有15个经销商陡藐。到2020年港,我们希望经销商数量能增加到20到25个叭烯。当然蹈迁鸥,通过Urus的投放靶,在华销售量会增加瀑床境,服务涵盖的区域也要明显的扩大垢懦呈。    问翠刃碑:如您所说枷饥,兰博基尼在中国有15个营销网点价耿陵,去年销售了151辆(车)痕剑冷。我们简单的推算一下驹呻,平均一个营销网点一年卖10辆车岗。那么惠,兰博基尼经销商的运营情况怎么样释?在新的超豪华SUV到来之前曝,是否有改善他们运营能力的要求呢畴?    答痊搪纺:是的肆搓盒,会明显提高经销商的运营能力怠屎,新Urus也会变成一个破局者篓森。虽然现状如您推算昧肪县,但是在Urus投放之后短端,大概2019年或2020年情,经销商的数量会增长咀楷,同时每年的销售量可能会提高到30辆熟先,整个业务会明显的扩大聚方空,售后服务也会明显提高论。而且由于SUV使用的频率比较高挠防良,消费者甚至可能每天都开SUV去上班险纤痞,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入蝗加俱。    问太:兰博基尼车型比较少哇桑匈,所以每一款新推出的产品都极度重要屁陡。现在的汽车行业发生了一些改变粹头搽,比如智能化南口敬、电动化接。那么侵敞担,兰博基尼在研发产品时开,会不会受到这种趋势的影响侍?    答捞韧:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征粳弛芜。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆锨,更多的是代表了一种感情柬蔚擞。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador缝氓,采用V12的自然吸气发动机逢。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验牧甘劳。    这是兰博基尼最核心的销售主张济妇教。未来喊,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协浇层。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度构谴暴,甚至会超过前款车型坎惋。而出台Urus产品时则会有一些变化摩,它将采用涡轮增压V8发动机岭坏,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机处揽迪。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型醚瘟堡。但是锋辱力,不管从产品定位人慕,还是感情诉求方面来说牡,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观恐卸。在更遥远的将来猜沦,很难说会不会有纯粹的电动车娩拖。这是因为蓄电池非常重魂寐浆,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制粕。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车刊,可能未来技术上会实现新的进步虫被苫,那时我们也得重新考虑这个问题来辞膜。    前些天踢,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型卿。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录半讼驴,其V10的发动机再一次提高了功率时疆。当然盲趴捶,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA适卤。通过技术创新以及功率的提升狗母鞋,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者膝。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车秆行。在预销售的阶段瘁感咕,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来囱。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功教丝,能够击中客户的心理需求柒。    被访人当渤亭:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作改瞥迹。1998年到2007年荒船算,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年仿翔椒,负责兰博基尼产品工作;2015年擦垦廓,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员悔汕,负责销售及市场营销次辑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狗喷:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示谰警,中国是世界产氢大国皇,制氢设备轮鲤、储输设备衬当、制造技术等条件不错商,具备发展氢能的基础黄。从环狈に模和能效等方面考虑纹慷崎,中国应进一步推动氢能源产业的发展澈燎。    周奕丰谈到线翅莎,中国目前主要依赖化石能源橙廖,对环境污染严重此。氢能源因来源广泛看冲、燃烧热值高扒伐、清洁无污染和适用范围广等优点坚,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源尘矾欢。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分蔼错,目前看士魄承,中国氢能利用的研究相对碎片化井旧鞘,与国际先进技术相比还有差距歼惜,没有形成产业化袍、规模化发展凸。中国应迎头赶上葡特搅,卡位世界前沿脓朴偏。    他还提到郝,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一嫁,提出实现大规模谭、低成本氢气的制取归淑订、存储场染、运输校、应用一体化的战略目标色钨。这非常重要曙,未来需要各方协力玛立避,加大投入嗣,推动相关产业进一步发展扑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表蠢,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法贺。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济宿别,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措聪躬。    他谈到没腺,实体经济是中国实现转型升级的主要载体矩,各方需要引导资金更好地支持实体经济挫外蹈,促进金融资本流向实业黎貉,真正促进经济稳步发展阶,夯实经济发展基础捕票。这既是稳增长瘟陆、调结构的需要似渡,也是抑泡沫辜秽、防风险的举措四勾,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动牡奠,推动“中国制造”向“中国智造”迈进涸秦,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力陡。    周奕丰最后介绍玫加,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下赎掏韭,也在不断创新突破孩唉俩,寻求产业升级委歧。公司主动发挥自身产业链吝萝犬、区域及成本优势建弛,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业把。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区嗅惋豹、旅游景区戳瞄、汽车营宿地佰商、农家乐低、家庭菜园等不断扩展外潘,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业酿魔川,以多种方式在国内推广土壤修复楔,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场秆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尝:李芳" "   国外媒体报道火,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示联,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆鹅笑陡,并需要吸引更多的资金和合作伙伴螺响禾。 李彦宏    李彦宏表示扩,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车钞。尽管有一些技术问题需要克服从偿,但它仍然有望达到目标匆。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司茅泼非,前微软AI专家陆奇任首席运营官景信车,负责大量投资的自驾车业务部门彻步胁。 百度自驾车    李彦宏表示五好,我们很可能与传统汽车制造商合作事,而不是孤军奋战疆揩,目前还没有制定出这项技术的商业计划贤久需,首先致力于让自动驾驶汽车着陆酷。我们将竭尽全力实现这一目标娥欠克,收入和利润是其次的考虑系缚墟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邵圈趣:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年弥乐窟,其所带来的经济红利在近几年日益凸显娜掇狸。正如近期两会中政府工作报告提及的那样那,共享经济还将怎样改变生活诞?   三年前绥缕,基于对共享经济的热忱乱,清华学霸张丙军创立PP租车仁饶舜,开启了汽车共享事业;三年后釜结,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户景厘骗,成为汽车共享领域的领头羊徘。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀肠,3月7日蹿性兴,张丙军开启了共享有车生活的新征程啼。   3月7日泰,在几百万用户的共同关注下任炊兰,PP租车正式升级为START共享有车生活平台咐芭变。这不仅是汽车共享领域的又一次突破额,也是张丙军重新定义有车生活泪硼,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅捻瞥。   从PP1.0到PP2.0时代殴冻缓,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记垒、一个符号或一个名称那么简单拉,它是企业创造持续价值的支撑别说。若没有十足的理由娶堡,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓葡。将PP租车更名为START辆嗓沥,是源于怎样的考虑禾筹?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解傅十汉。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体汾醛,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举扭。   “三年前话故叼,PP租车开创了中国共享租车的新玩法猜涧。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益侣,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型呸。由于便宜便利嘉洪棵,PP在用户心中是一个很好用的租车工具锚睹撼。”这个阶段沁,他称之为PP1.0时代贩池裙。   经过三年的发展娠协睡,PP租车推崇拥有而不占有讣缮其、盘活社会闲置资源的共享方式梦充杭,逐渐建立起以车为媒介牟森惶,重新定义有车生活的2.0时代釜。“START不是买车附单,不是租车舅,是共享有车圃埂。这是年轻的人群竭可、爱车的人群丢,最向往镁、最有潮流的有车生活方式赊疟。”张丙军说翅,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择蝎汞洛、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验司。同时爸柑,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户羡,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区氖玖,让每一个用户体验到最真实牵裂忻、丰富事殴、有趣的共享有车生活胺。”   START代表着新品类协恐、更丰富的选择赂吾世、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下蟹良,相较于神州租车普沪、滴滴租车等传统租车公司垫川娶,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢认巧萝?   张丙军认为惫酒深,START的核心竞争力主要体现在三个方面防。   其一申烁捐,PP从1.0进入2.0时代啤膳,新品牌START更具有张力讹,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神铅硅考。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求棚,START重新定义了有车生活坊岛垮,开启了全新的“共享有车品类靖砂。”   其二啦寐,为实现共享有车的多样化选择坟面食,除常见的家用轿车外拈,START将主推个性化的用车体验骋绍。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型慰狠晌,如保时捷911曙、特斯拉摧扑、大黄蜂卧嗅、牧马人等等赐。此外伶,用户无需承担高额买车款和养车成本耽,性价比更高喇。   其三付,“共享生活的基础在于信任体系的的建立理蕉峡,以及更完善的用户信用等级面。这也是平台长期价值实现的核心投。” 张丙军介绍狭箱竿,START共享有车生活平台为使车主放心共享雾颁,平台推出了一亿元车主保障金拎夯奔,严格的交易信用体系厘解,确保车主爱车无风险;对于车友归拦是,START还与多家大型保险公司合作慈,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务摊,为用户提供更具信任的服务僻。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流翁汾苏,我们的目标是疚,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来硕彩。”按照张丙军的预测赤窗蔫,中国自驾用车需求量巨大浆,而现实矛盾是具策,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车嫂卞雷,不允许每人买一辆车满足自驾需求偏踢另。相对于传统租赁公司5-8万的库存量粳,START平台能让10%的私家车随时被共享使用画。   此外餐,他认为窘哼,随着消费持续升级开途,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中棘。“感受丰富车型带来的不同生活体验睡采,将是爱车爱生活人群所追捧的方向舌晚。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质公几、丰富室念、有趣的生活方式骨,让有车生活更加精彩滴此。”   张丙军表示幸,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者史,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验竞瞪另。START捐,梦想才刚刚开始相歌突。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纳:李芳 版权作品材剖,未经环球网Huanqiu.com书面授权橙笨淮,严禁转载焊,违者将被追究法律责任姐赶。 获取授权" "   今年全国两会上吗衅砂抛,董明珠在接受记者访问时说号价:“只要你敢想傻,比如以前谁会想到人能上天豌,如果我们不去创造饲建碑,人能上天吗鞍淖徊?你不敢想诧蓖旱,你不敢去试验欺,你永远不可能做好非藐。”    过去的2016谈,伴随董明珠的捎豁彭,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈搐摄胶:格力全员加薪1000元匣哇、格力的员工房汀、以及格力的手机……对于这一切始耍,董明珠并不过多在意陋董,她说涛,自己最关心的还是“掌握核心科技”藩澎论。在今年全国两会贸,作为人大代表豹温,她再次提出了自己的董氏宣言词氛激:确实这两年的发展碴,总书记提出的供给侧改革矫,我们就应该做供给侧改革的排头兵讥,因为做的是实业么饭,能够掌握核心技术献狡,制度也要跟上需眉暖,真正给那些创新型的企业效、有创新梦想的人一个环境唐谰。    对于国家考翟、社会绢擂拒、普通百姓的诉求抱,董明珠是这样回应的粱街忍:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献嘶耸箱,他真的不是仅仅是索瓤寄浴,收获辟经媳,比如说我们过去讲赣,这个企业了不起块辞,再就业酪瞎,反过来你要感恩这些员工乖鸿临,没有人来给你打工械眯,你凭什么去发展猴?所以我觉得要有一个感恩的心情娠。”    把感恩的心落到实处抡氮,就成了格力员工的2室1厅窖,于是涟,别人家的老板就这么出现了垂菇脾。 记者肌:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧喀舞拿?    董明珠期恒:对门,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现粉凳貌。    记者犯救船:以后所有的员工都会2室1厅宪迷柿?    董明珠沉插:对对对鬼闺亩。    去年末描叙感,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银碌斜怼,但因股东大会投反对票而失败酷碘革。随后蹿寇烫,她以个人名义增持珠海银隆股份华,雄心勃勃的进军新能源汽车产业陡,然而干袖充,到了今年庞,新能源汽车面临两大不确定因素淮:电池啥、补贴“退坡”搞。在董明珠这里弯何陀,似乎这些俨然不在话下恰俩,董明珠说心撇,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟屋酵伤,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市成@巍,“不是因为退坡我不做涸,也不是因为给我钱多坍富按,我去做庆,我认为是一个责任喷吓,是对社会脊败集、对人类兄,你都要去选择的一件事遣聚澳。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖锰派澳,董明珠很不以为然怪阑,她认为霸苔,这些都是炒作疙,并没有人真正说到自己手机产品的质量螺,只要没有说到质量荒墓,那就不是否定奋躬忻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兰沫凯:李芳" "  近期喇透,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税嘿峨碧。美国此次取消“双反”改庭瞎,对中国轮胎产业无疑是一大利好社讲,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转阂垂位,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变缝跺慕。   全国人大代表睡迫、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议乘,在轮胎中使用RFID电子标签技术抒亨粒,给每一条国产轮胎装上“身份证”挞隧。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督界,有利于消费者对产品品质加以甄别凹妓档,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量丰,从而规范轮胎行业发展弟,促进行业的产能优化和转型升级马。”袁仲雪说汹笆佛。   据了解剐灭,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草辱,全球多家组织及单位参与室坝。轮胎用RFID电子标签的应用闲,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体膳彻光,将等级数据写入轮胎标签内部鸵倍惫,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定曙,伴随轮胎终身使用漓恒陡。同时娇纫,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体帅彤弗,使轮胎更智能倦钢,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS米,能实时监测轮胎的温度令嫂秦、压力等数据同擒景,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况晌,从而有效减少安全事故碱丛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朝分部:李芳" "全国人大代表抹、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题隋,这个事关老百姓短途出行需求以及交通坦箱、环境协和发展的产业岁菱,由于行业标准尚未建立坞,使得整个产业发展处于十字路口踞驳。全国人大代表播、时风集团董事长刘义发建议殴脸将,加快四轮低速电动车标准和法规制定 订雀称,全力推进供给侧结构性改革苦。    在刘义发看来苍喊,四轮低速电动车是市场主导归底撵、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品托。目前耻峦毫,工业和信息化部舜洼肛、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》蠕涕衬。该标准的制定瞥,对规范四轮低速电动车行业发展泵唬,使三纤躬、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代去仑桅,直接实现电动化侈掳诉、节能究驴敝、环保安全出行具有特别重要的意义肋伸胳。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求厩,又适应市场需求售,刘义发给出四点建议行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一胶恳匹、标准制定应充分听取行业的意见炕篡掠,响应群众的呼声财皑。制定标准应尊重市场规律丸欺,规范惶、引导产业发展簧,而不是简单的限制稍缅,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求铣。    二岗舰涵、标准指标应体现四轮低速电动车的特点冀操颓。四轮低速电动车安全擎、环保告坦瓜、经济悸、舒适澜兜,是摩托车景色揪、电动自行车酪陶哥、自行车等升级产品话蹭谋,特点与与高速电动乘用车不同嚼寇。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标锋闯,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定瓣摧。    三能读、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导扇酬髓、政府引导的办法赡确贾。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点奴锌,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池稳梳,如采用锂电池政府给予一定补贴譬港。    四骑、在制定产品标准的同时蒲,制定企业准入管理和注册登记沤阔浑、道路交通管理的配套法规湍抒即。产品标准只是为行业规范管理提供依据涝,而实现规范管理是一个系统工程侈膛罗。政府应加快制定企业准入蚊梢溜、车辆注册登记奸绅律、道路运行管理的配套法规啥杯隶,在制定这些法规时应本着改革创新的原则港,方便企业让利于民鼓湾疲,减轻企业和用户的负担洞份。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求捎彼、加快供给侧结构性改革的产品蹋,又是一个节能环保的产业剐济,引导得当可以大有作为危磋。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法闭。”刘义发建议乳宛桶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帅玖:李芳" "   近几个月来窖顷醋,共享单车火遍了北京城扑。6日划泞诉,全国人大代表童、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示钎睡力,今年上半年庭舒,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”奉海。    徐和谊说扔鲜,伴随着公车改革弯碌榷,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁舍。“很多公务员手机上有软件雌,一刷就能用车附比。”他说伞礁搔,今年蚂篱,北汽计划将新能源车推广至更多的公众谩投。上半年辛拨,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车攘玛。    据徐和谊介绍匠宦帅,未来投入的汽车数量将根据市场而定饺己斗,租用的价格将有竞争力馅。产品的外观将非常“吸引眼球”襄冉实,为两座式纯电动共享汽车伺,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷肺蚂嚏,适合分时租赁和共享市场需求桅棵郎,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别恼。租赁者使用时需提供驾驶证等证件溃臣群,在手机上可以查询哪里有车力悲奢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题双兽箍,目前大家用车起点和终点不同瑟甭。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源渭。”徐和谊说颂身温,目前继操呜,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节链,包括立交桥下啸、公共停车场刹丝、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇粱菊。目前边远的地方停车资源丰富恫筹醇,但是用车的消费者较少兜誊。“希望异地还车的便捷能够实现栏淬譬,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点课徊,否则还会存在最后一公里的问题枯。”    徐和谊坦言碾拷胺,停车位还存在管理的问题捣耐首,汽车是价值比较高的消费品搪,一旦出现剐蹭袱事岔,租车人还车时也容易“说不清”加饰。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护艘、“钟摆效应”等问题谎撩。“有些消费是单向的嫂冈散,如何让车回流也是个问题”片亢。他说歪,目前楔苟,北汽正在进行市场研究捆箔,探索解决方法煽奶覆。    徐和谊还透露汝,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行汕佰,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆岸。“我们也正在筹划并和有关部门做方案恰涉丧,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆焦。目前距2022年还有六年时间伍氓,从可行性上讲卯捂沏,应该是能够实现的始鳞富。届时希望借冬奥会的机会憋搬,展示中国制造的水平毋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悸:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露塘隙奸,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题咆撼秀,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击铃垫驹,目前已追回骗补资金或饭愣。款23亿元触,并对有问题车辆不再补贴匆,对闲置车辆也暂缓清算杭委哎。    肖捷称立潭秆,在财政部门督促下浓秆,目前相关企业正在采取措施躺菱穆,认真整改发现问题裳罕。    有记者问樊,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展蹈陀,肖捷表示朽课,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整隶,主要是降低了补贴标准饥繁磨,同时也设置了补贴上限嗜握憨,还提高了准入门槛息俗。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展磐棉俗,同时也可以有效防止出现市场扭曲栖概铃。”他说伪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耍残:李芳" "全国人大代表纲、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气薪、废液诉度、废渣等污染芭,一旦有机电解液和钴艘虑咆、铜试逗拍、镍等重金属物质渗入水和土壤之中镭,就会带来生态环境安全隐患怯驾啃,甚至会危及人类健康朽穆。”全国人大代表台、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示毛。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议墓。这位带领团队经过几年技术攻关互,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人赫,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上蹄遂偷。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个粉,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题入奶鹤。在提交建议之前道蔡,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究捞。    自20世纪90年代以来淳嘛挟,随着锂电池广泛应用捍习佃,我国成为世界上最大的锂电池生产侥、消费和出口国全,近年来我国出台了购置补贴橡惰闺、税费减免腹、研发支持弹伟、消费优惠谷戒、基础设施等一系列重大政策措施朝,新能源汽车市场日益蓬勃发展涕骄。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆焊外、保有量超过100万辆裤,占全球市场保有量的50%四闺坤,预计到2020年累计产销量将超过500万辆逆。    随着新能源汽车快速发展讽低解,作为新能源汽车的“心脏”寺撼涧,动力锂电池产业也在迅猛增长荒。按照相应的报废标准渴獭,动力锂电池回收利用市场已经形成桑。有研究数据表明竟熔,预计到2018年炔瘟,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模立救缝,累计废旧动力锂电池超过12GWH壳、报废量超过17万吨锻驴猛,从中回收钴枚梧、镍抚棘、锰诫崔、锂限灸翱、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元钮鲤,到2020年将超过100亿元肋灵五,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元谱。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫娃勘魔,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题蜂糜胎。”张天任认为氖骋,如果动力锂电池做不好回收利用恳编,就违背了绿色发展的初衷卷坎。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用宠赌挝,但现实是漓化,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实衫坑郸。“废旧动力锂电池包括不同的类型太窜娄、设计工艺和串并联成组形式揪,以及多样化服役时间亢莲、应用车型和使用工况抚柯,这导致电池拆解不便碧。另外豪,国内尚未建立成熟的回收体系毒晃,动力锂电池回收产业也未形成规模效应酸,回收工艺成本高计干。”张天任表示贿寥,“出台的政策并不具有强制性踌撼钾,且缺乏明确的奖惩机制护,加上动力锂电池回收再利用经济性不高戒黄,目前动力锂电池相关主体无利可图汤,对政策执行积极性不高绕鞠。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题悄捣,张天任说洽嚎:“一是退役电池较为复杂爆沟,不易拆解;二是退役电池一致性差坎,品质不高;三是回收拆解成本较高谢,盈利点低;四是回收政策缺乏监管畏苯欧,执行不到位凌。”    有问题就需要有解决办法山盗,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方堂灵八:其一痛,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二汇,加大电池回收再利用关键技术研发;其三棺勒,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四害鼓胺,鼓励商业模式创新试点和推广应用颧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娃耽剿:李芳" "全国政协委员辖绥、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题禄碗锨。”全国政协委员弥脖底、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示奶,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题瓤谐喊,当纯电动汽车完全不再享有补贴时形瓶,其市场前景令人堪忧溜澄悲。“在电池方面天炒梳,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡事,2020年后锈,当大家都不再享受补贴时骑退斡,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上厦蛇,消费者当然会选择物美价廉的国外产品蠕受参。”另一方面蔼篙旗,柳崇禧表示呐,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市泻巾疲,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限沙檬兄。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素湿煤粟,在于车辆寿命和电池寿命的不对等火。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上几癸洼,但电池的寿命大约在20万公里坍。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受鹅,这意味着躲,电池报废了车就要跟着报废萄岛,这样算来省悲毖,纯电动汽车的使用成本是很高的剑戏就。”柳崇禧说咸。    对此莎酒,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案描,即建立专门的电池运营机构缆,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务收。“一辆车在全生命周期内更换几块电池蚊廉裁,是对车辆的物尽其用埂。对电池而言贩伸,虽然不能再服务汽车敞艾门,但还可以被用作储能电池妇,同样达到了最大利用率廉空芜。”柳崇禧认为里拒,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法列。“但国家需要予以支持扒侈鸡,尤其是在车辆检验方面坛胺览,按照现行的规定看报彩掂,更换电池即被视为改装榷。”他说殿卿。    柳崇禧的另一个观点是夕单,氢燃料电池的大发展即将来临顷筏。“一方面肆律乘,原来的运输成本相对较高横闷睹,而如今这一问题已得到很好的解决慈购稠,现在的运输成本只有原来30%;另一方面疤扮,美国的相关先进企业在国内开始建厂兴,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车斤郡葛,预计两年左右即将迎来跨越式的发展趴。”柳崇禧表示挂矛,氢燃料将作为增程器为电池供电勾乱,以达到更长的续驶里程病痢哦,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用陕痊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匣拇垒:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同顿,造成了双方的利益不在一条平行线上锻凶绢。为了解决这一问题朵汹,李金勇指出沟琶弯,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景随,重新设置股权架构隆班,经理人和骨干员工合伙人化歇瘟。”    “遵从起码的商业规则妒行,我们就是经销商骚,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节加、一个桥梁间氮涣,我们没有义务去亏损颓承青。”李金勇说邻。    日前得,著名汽车营销人跋弦猜、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出呢桐,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景圃闯,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”抵,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争杆,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象褪绷祁。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”递帕咕,李金勇直言凶盟醇,“在过去的十几年猎豹,我们的市场非橙睿好些沤祟,老太太都能卖车讥袒细,会加价就行了彼,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高獭凳,职业经理人的压力很大大寒,每天都要搞KPI考核涩、培训矩、提升络。”    李金勇以实例说明荣:“过去在资源时代浆,一年这一个店挣1000万肖,给职业经理人开30万恃酷穗,没问题突玩,这车好卖揩。现如今乒摄,市场不好了江炬,现在一年挣100万险电,职业经理人还是30万粹瓷,但是特别累厕豆兄,现在一年的工作量比前五年监、前十年两三倍都不止兢萌。”    在李金勇看来守扔,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同线芳硕,造成了双方的利益不在一条平行线上局。为了解决这一问题伤菊擞,李金勇指出孤,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景禽荒,重新设置股权架构厘临,经理人和骨干员工合伙人化舍贤。”    李金勇进一步具体阐述道搭,“过去资源时代夕坦,投资人只要拿到了店谷、拿到了品牌垒璃,就可以赚钱吹晌。现在味仟,资源时代已经过去了船搅漂,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起妈,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人外署,从而真正让员工自动葱编鞠、自发地把工作当事业串,而不是靠培训境贯偷,靠感恩坏皮腐。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来痢摧,不少汽车厂家制定了销售目标矫、生产目标夸菜,职业经理人必须要完成衡涵檬,如果不完成就走人贡妹。李金勇认为每,“在这种状态下梗呢繁,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划嗡赊、十年的规划翅咆,只能先制定一年的规划弥堡,把今年完成再说捶,由于今年完成了俯伟匆,明年才有你的事悔咀粗。所以这两年厂家的高管变动频繁害,十年以前很少有这种变动革酵,而现在这种变动成了家常便饭脾盘腹。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量梧,没想经销商的盈利能力樊。”李金勇表示扳,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量泪屁,想办法做经销商工作狙妊,把销量任务压给经销商改铅。而经销商越来越不听话苛派、越来越不相信的时候矫尖毙,厂家就再出台相关政策棉亮。    李金勇指出姬尸苦,经销商要有勇气打破潜规则廊铅,遵守正常的商业规则攘:库存大不提车埔式、无差价不提车坛绍舒、拒绝搭售性拨。“遵从起码的商业规则芒,我们就是经销商祭天抖,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节韩晤、一个桥梁俊拼瓤,我们没有义务去亏损恼。”李金勇说讽拈。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题碌炬,李金勇建议毕抒:同城市的店应该互相加盟或互相买断嗡,或者干脆出售给另外一家经销商妹姜吭,不管用什么形式搽,形成同城市的一家店虱底。“我们用销量掣、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来独,这样减少恶性竞争耽,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法含船。”李金勇说撂兢。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象牟嘛,李金勇表示乃贬坪,“我们不可能卖出路边店的价格附维耗,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争哺。100%原厂配件保障垮退揩,专业的维修技术陈,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客考。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”饱。    此外蕊倦被,李金勇还表示嫌迟羡,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车妙舰矗。据了解实,2016年落伪辅,新能源汽车的销量超50万辆洞,到2020年朴普,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年搽矾墟,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆另先。在李金勇看来奔碑醒,在这个快速增长过程中吉姥,“传统经销商中斥,谁关注了新能源汽车并率先布局枫短蚕,谁才能在这个市场当中分一杯羹松儒港。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豌咕伦:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕统识,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员巧澜、四川省鼎立律师事务所律师施杰糖眷贺,今年的关注之一咕怖据,是有关网约车新政的话题糜侯。    施杰表示悉斗挤,为加强管理憋臂,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)喜酶叛,并于2016年11月1日起施行小蜜。然而狄搁,根据多家网约车平台公司的数据干渡伞,在目前运行的网约车中订,能满足《暂行办法》中主要限制条件的黑独,仅占极少数部分狄。    “交通部制定了网约车高品质服务息,差异化经营的原则镶宏。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”丝毫,施杰称起鹿,“我认为亲夸,政府应当放宽对网约车的准入限制苏烹,顺应社会共享经济发展趋势”咆裁邪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到聚,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中鸿娄,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方岗惶。    首先捎,施杰认为猎死,北京姜、上海的网约车细则要求“京人京车”阑隘、“沪人沪车”等差异性待遇估故稀,不符合市场竞争规律仟霸。施杰表示仍,只有在市场竞争的推动下牡洁露,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力粱溜盎,也有自我管理的需求与能力空。    其次氯怒署,施杰表示醒韦,北京扣、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员狄腾,而且购房肯距盼、购车也并没有绝对限定于本市户籍某。“京人京车”响扇、“沪人沪车”的严苛规定酵,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外酮誓毙,会导致营运车辆骤减童变。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒艰屏橙,阻碍新兴业态的发展钢。    而对于多数城市对排量希、轴距都作出的高标准要求咐宿劲,施杰认为嫂粳,高排量代表着高耗油蠢,不仅并不符合节能减排目的盯褥,高油费必将抬高车费枯柿聊。    更重要的是恨陕搬,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则拣人虹,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准虽某、高门槛衬示搅,将损害网约车的实惠经济特点滩忍,打击其平民性杰尼,“上述许可管理的模式内,将导致网约车司机数量骤减熔普交、车费翻倍堪簇,群众打车难酗、打车贵的现象又再度出现勒。”    此外乓扯,施杰在这一提案中的主要观点还包括悸挛团:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”沫吧、“许可管理不利于节约社会成本”等卫。    施杰建议擒梅裳,《暂行办法》可作出如下修改灵刃鲁:    (一)政府适当降低准入门槛靖窍鲍。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度哭贾,是十分必要的妇描醚。比如竭呵:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查授譬,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置诉览、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求韦括,等等赋假蔚。设立适当的限制条件底谭,符合市场发展规律敢,能促进网约车市场安全性夕、规范性发展叉建。    同时俩帆妨,政府应当科学引导网约车发展酒,而不是像治理洪水猛兽颗忻,把它一下子关进笼子里秤波。以构建网约车公平竞争的环境为导向酒橇婪,放宽对司机户籍的限制性规定腥舷,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源铝。网约车平台胃革、司机和车辆的审核程序啥身菊,各类许可证明的核发程序尽量从简仟凹鬼,以便节约社会管理成本巨躬。    (二)政府协助构建平台审核桓禽赣、加强平台监管    改事前许可恒,为后期监管畴,采用“政府管平台撅湘,平台管人和车”的模式艾坷。将市场准入许可更多地让权给网约车平台办,规范其登记信息酪、审核资质的义务匹丘版,定期提交所有车辆的情况凶尚淮,这些数据要在监管部门备案俺。并通过补充相关的法律法规铰悔,对怠于履行义务的平台采取处罚措施芒痢。    对网约车不合理调价进行监管径拍垄。保证人民群众用最合理的价格出行囱鼎馅,也避免由于市场垄断形成的价格新高是容晾。2017年1月槐窃量,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人垂统,因平台上出租车预约加价功能超高额收费熄,就此提出整改意见菩,平台负责人也承诺将取消该功能廊微费。这就是成功的监管案例道。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车泰,存在大量不符合新政策标准的现象娄。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断笑论厕,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减费堆,社会各方都需要一个适应阶段妨尸。所以姐会,新政的实施不可硬着陆龋驰。当前阶段僚,政府应当积极引导各平台规范化审核络篓,加大对群众宣传力度凡,延长从旧规到新政的过渡期存脊田,循序渐进地促进新政策落地柬价。    我国全面深化改革提出了目标短钡: 市场在资源配置中起决定性作用泵汀抛,更好地发挥政府作用坏袭从。近年来夸,国务院一直倡导转变政府职能惧拈讨,推进简政放权紊小。对网约车的审核督卯,放权是进步涛塑无,限制是倒退稳按。政府应当创新行业管理谈材,优化监督模式鹤谭,构建平台审核模式供颁翘,推动群众绿色出行弊、健康出行盖,为“互联网+交通”营造良好发展环境薪陀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肌:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤グ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易钞兑。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计虐侯季、品质等方面做了很多的投入睡露须。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势秋淬泉。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛病、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略挞铆。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市汕驼芦。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞欧惹、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球吗皑。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”锚杆。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣牵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易贩。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计碎、品质等方面做了很多的投入鲍奴护。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计坎。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶逆和。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性仍持恍、时尚及科技感的一款产品莱葡剩。”韩德鸿说没烯鼎。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫侍繁。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型唇。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场靶。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆刃挂。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”干辩。薛海涛坦言滥贫。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩纶窖狙。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730烩靠、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%价签错。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走署。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系梁扰烯、制造能力轮娶窟、经销商体系歌馈、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面桑努桐。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势窟傲度。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编财喇:李芳" "   2月21日唬,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办锣情。本次大会立足技术趋势齐未绩,探索全球技术发展的内在原动力净,探讨人工智能片怯、量子计算称疵菱、基因疗法等领域的技术和商业趋势片侨纯。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中啼,有两项技术与人工智能密切相关还穗较,包括强化学习和自动驾驶卡车酱矮灰。在关于人工智能的圆桌讨论中揩半孩,多位创业者和专家针对强化学习脊茬、无人驾驶分享了自己的观点签。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车豁凹,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车抚,可能只在北京的五环里面开水搭,路况很好摆迹,最高限速就80瑟临、90公里迹蔽疮,这种情况下艰涛接,车就会极大简化雌,驭势并不想生产一辆概念车憾替橇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯粱农,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术剩掂比,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性别屁希。技术投入上慰权乔,目前大家都在往里面投入很多的资源脸,整个行业在往前发展位,但里面还有很多问题需要解决迁溜顺,包括保险纽摔、政府等丁匆。    而谈及强化学习在图像识别上的作用秸涸荒,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道巍惶米,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好面,把信息融合彩阑报、如何决策做好许。图像识别拓展能力非常强富,它信息的理解非常细致幌是、更加全面绥篙桶,比如前方有一个易拉罐遍抡,有些传感器会认为它很危险藕购伞,因为它是金属遂咐丹,但图像识别会根据它的大小卡扦、形状去判别慷糠朽。目前结合强化学习淘犬,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持刺。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能坏尽含,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目朔,最终关心这项技术在实际应用中的可行性卉凸,说到底这还是一门生意反。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缄赤:李芳" "  【导语】这是最好的时代拈吵烈,车市销量连破发展记录配,这也是问题的时代副,多元化美、碎片化妻佬表,对整个行业提出了更高的要求烘。一切都在变焕敌剑,唯有不停思变方能随机应变桂扒颇。2月18日布泄溯,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕剩。行业内百余位思考者和变革引领者护脓,与120余家媒体相聚一堂涂鞠奔,在“变与革”的大会主题下授,共商“品牌与营销之道”烷酣,把脉中国汽车2017龄。广汽乘用车副总经理肖勇递、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英分、吉利控股集团高级公关总监杨学良矛堂圣、福田汽车集团公关传播总监许翔唱对囊、SWM斯威汽车首席运营官余波埃犁替、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动酬辽烫。以下为发言实录蛇十:   互动环节嘉的合影   李苗苗廷:接受张红同学的邀请慌。下午好!大家都是老朋友了娩绰邢。今天在这里莽侵,首先我孜诎穑贺张红搞这次论坛冠。第二苹情短,其实有这么一个机会让大家聊一聊苇乌煎,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆锌豁,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力股顿,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字华绷。对这个数字邓,我想每一个人县,特别是管营销的人料贾炼,特别是管品牌营销敬末、品牌推广的人巳鞭地,我想每一个人都有很深的感慨垄季。   首先请问肖总殴,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物浆诵,也对您做过多年的跟踪坊集妇。这次请您上台蹈许,我很想问一问屎茫,传祺作为比较成功的中国汽车品牌残木,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点南逃捻?能不能简单地概述一下蹄虽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇煞绦:李苗苗老师第一个点名我惶,作为广汽传祺来说怜娇杉,正如李苗苗老师所说的土,应该说是比较新的汽车品牌赋吾。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”翠葱核、“两个坚持”寐,坚持正向开发和坚持世界级标准筐。这两个中们膊,一个是对产品开发的定位撵困剩,一个是对品牌的定位脯无己。   从中高端车型的新产品进行切入稿囤,相对来说这条路走的比较艰难一点米拢,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”闯,就是起步会难一点山,后面会越来越开阔诧倘懒、越来越顺凛簇。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候朝拐胸,内部也有两方面的方向鞘:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手瘟纶,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来蔷,并且在市场上面赢得一定的销量纪傻拴,建立一定的知名度旧。另外一派的意见佬搅汕,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势供,从中高级产品切入权高。但是大家也认识到这个困难雇宦摆,一个全新的产品和品牌从中高型切入茫畦,也就是售价在12万元以上勺错,第一款车型是12万元到18万元共逻,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难试温,我们意识到这一点了搽。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大醚庭淑,其实2011年梢、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年梨架草,应该说是非常艰难卞冻,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦柬。但是2011年簿扯晚、2012年有一个词就是“坚持”撮桅,做品牌是做两方面的事情眠簿。第一个是做好产品的品质欣磕粮,第二个是做好对客户的服务砂难畴,以这两个为基础这五六年走下来香校隶,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑层碴施。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象取涸惺,受到各位媒体老师的厚爱婆,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌姬眠,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础呸偶。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题廷,我觉得第一个是坚持妨。在我们困难的时候不要去放弃府锑桅,就是把自己的品牌形象纪糖、产品的售价回到往下行的趋势潮。第二为了支持品牌向上芦宦,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务撵拧。   李苗苗青:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的售,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程宽。比如像现在的奔驰纬篱,一百多年吧墨,宝马妇、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年土涕不,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌拒碌。所以我这个问题特别想问一下陈思英总贝诧菠,对于北汽来讲有奔驰的辉煌塘,也有现代的销量栋,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷赐伶,您能够阐述一下吗耽稼沽?北汽在塑造自己的自主品牌方面骆队,到底在哪些方面下的力量最大衅?   陈思英圭贝:谢谢李苗苗老师屑,非常感谢红姐给这样的机会翰,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌细。其实不是妄自菲辈复ā,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷细掇,台上在座的各位都是大幅度增长碾盛,我们同比增长更高一点岭戳污,因为我们来得更晚一点衫渤未,同比增长8.7%趣。   但是我个人一直在想这个问题朝嚎,其实品牌还是一个需要积淀和历史的雹。像奔驰去年是130周年阿,今年是131周年溜,我想这才是品牌竟钝。现在我们在座的各位给客户提供的弄视零,我更愿意定义为商品娶窍,我觉得是这样崩崔端。   从北汽自主品牌发展之路来看携,各位媒体老师和同行都知道穆,2009年我们是收购侥帘秸、消化淘、吸收了瑞典的萨博技术沽,当时萨博的93廷蚂莽、95的平台和1.8T僳患、2.3T涡轮增压发动机的技术岭栏忱,我们是基于萨博的平台上赁雷蹈,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展同侵蹈。2013年的5月份锤,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市嘲硖堋,大家对这个印象应该很深骏。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇歪吗穗,当时也试图通过萨博平台的背书晚捣,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端裤皖驾,因为我们希望建立中高端的自主品牌杜,当时的愿望非掣仪炒埃好乘。但是事实上发展到今天围类,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈箩拦埂。   但是没有关系慈,2013月5月12日投放的绅宝D70送酥廊,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音镀错姐。这么多年的坚持是在消化拈肋、吸收萨博的基础上进行的很定丸,源于萨博牡存、高于萨博砍溜徘,我们有奔驰操、现代合资的反哺芬,我们在人力翁橙、财力蹬趣惋、资源墒龋溪、技术列郎镐、研发凭伸蔫、生产事蓝、制造方面棚,都有很多反哺给我们七无,北汽近几年高速发展娠锤。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆呵聪扰,这一百万辆含金量是很高的抬,尽管和兄弟企业相比来得有点晚丰,但是我们用五年时间实现了一百万辆弯。这里面还有几个第一和差异化产品亭,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一尝敲拼,第二是新能源汽车产品构成做到了第一揪课,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位丁订豢。   基于萨博催般、源于萨博和高于萨博的消化椭、吸收和引进漂,同时基于奔驰和现代的合资反哺欧耍褂,我们坚持为消费者提供好的产品熊啃、好的服务孺保嚏、好的品质聊崔。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近频抢,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质秤,比如中国新车品质(IQS)IQS屯溅危、强制性产品认证(3C1000)伐篓,3C1000即三个月的购车用户中贪,一千个用户的抱怨度是多少涕锹,我们的水平无限接近了合资品牌驼辆馅。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的巧土交,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心曹,希望有一个很好的中国背书儒阿什,给大家提供一个很好的产品体验搔、品牌体验和文化体验幂。   李苗苗粟:听到陈总的发言我一直在想拐七吃,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO射拓辱,现在经陈瑁看到“北京”的LOGO怒。   前不久谓匠,不去杭州是到处都有吉利车矫暴淀。2016年是吉利汽车最亮眼的一年坟,推出一款车就红一款车北蓉。请问杨学良勒娘,学良也是吉利的老人了膊川啡,一直在负责品牌形象的塑造史裤潍、公关么林卵、市场顷。原来我们也沟通过这个问题讹,对于吉利来讲收购了沃尔沃阑樊递,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块哄萍宝,这是蛮难的事猎。刚刚陈思英总还在说萨博殴匿,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃旁巾诬,感觉蛮纠结的脾虱揉。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象弄?   杨学良酱:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下芳老假,第一是对标疟,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌破分榷。我们是坚定不移地在执行沛,而且到后来做博越吭届、博瑞之后有越级对标烯。比如我说开发一个自己的A级车烁,可能要跟合资的B级车对标丁农卞。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域倘,包括研发悲揣蛾、制造哺浑癸、采购侩佳刑、营销士,我觉得成果是非常明显的徽。   第二是坚持走精品车的战略列穆。所谓的精品车椽,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值瞪,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近焙撮,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准讽,比如车的造型设计上面挟圭,自从我们在全球建立了四个造型中心堪,吉利现在的车设计都是非常漂亮的恨吩柒。既有符合国际的审美潮流酬冀毖,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面码翠。比如说在车的智能互联领域阑,在博越车上面车机人机互动的功能上晨,已经超越了一些合资品牌贫戚,这一点使我们感到非常骄傲骗。   包括在工厂的制造工艺上笑品刮,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺铝、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌售却慕,因为我们现在建得比较新溶檀蜜,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来敛。大家可以看智能化程度最高的工厂递,现在实际上是在自主品牌的工厂中想。   第三是一直在坚持口碑鹤。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任簧充充,让消费者真正成为我们品牌形象的代言扑边。这样就可以真正喜欢这个品牌够肝捆,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用穗绩。   刚才提到了浙江猾,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍囱弘挝,市场占有率在细分市场上已经是第一位了方,大概接近了7万辆粱吓氦。这在以前是没有的滥,而且这些用户里面很多都是秃,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上贾,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化饶哀。目前因为我们的品牌在提升就,我们的品质在提升绅擂箩,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车壳挝。这从我们同行穿,包括从传祺蔫撬、北汽的产品销售上也能看得出来琳。可能大数据调研猫界,像一点资讯的副总可以讲讲沛趟随,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品爬。   当然您刚才提到了在集团层面陇提式,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰却仕,同时又实现互补粉?这里面还是有很多原则芦然,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的咐铜,吉利汽车还是定位主流汽车品牌疲,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争何棠。沃尔沃是高端豪华品牌逝邓,是跟豪华品牌去进行竞争的糠筏。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应冬熬皇,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念伐览、流程漆庭咀、标准垂,包括人才的培养和交流汹。最新我们做的一件事硷骏,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心寇酿律,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA钒,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO淡吗,可以说没有沃尔沃这么个老师不,没有沃尔沃这么多年积累闹扫通,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构笔。我们相信因为这个架构非常新毯,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平霉顿俩。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质叭囱,以及质量再上一个新的台阶溶绒,实现真正的跟合资主流品牌的竞争憋傲氦。   李苗苗摆迸涸:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京还甲绞,福田汽车在2016年表现也是很耀眼朵搏,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面弥,最重要的是坚持了哪些侈?   许翔漠叛时:谢谢李老师惧,同时感谢红姐给我这样一个机会合娠筹。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车毕米。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友贺全。   福田汽车是商用车企业弧非,和乘用车企业还是有一些区别翟池侩。我们主要的目标客户群是to B的赶颊团,正如您所说丁,我们是1996年成立的挞徐,到去年是成立了20周年痰,通过20周年的发展火风,在过程当中包括您和各位老师的支持蔽,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业口啃。在中国轻卡市场上查,已经是连续十几年的第一了篡。1996年在山东成立未,1998年上市舷店赡,2000年进行区位调整就来到了北京铃。   在这个过程当中您也说到了品牌问题触,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视懒钎,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分惶豹玛。我们可能把这个品牌是这么理解的顽酸闺,现在业界对品牌有很多理解的方式贺,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营较庇。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中抱,所以我们从整个的业务流程上来看陆乳荚,这个品牌业务就是在其中的凹喇。所以我们这几年在企业的发展过程当中颂,品牌也是在不断涌现衅匆,大概有几个阶段抬还苹。   1996年是以轻卡为主导太踞,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不欣叻,用着正好”酪乔。在当年的时代抓住了市场机会隆,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一客炼郎。   在2000年之后回,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位弘,进行了商用车全系列的痹破,像您现在看到的整个北京市场有很多客车付旅,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车九凌,这是一系列发展的战略搂。同时把品牌又进行了再升级邓督,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系脱看,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理芜华。   在这个过程当中广糙,福田汽车不管是做品牌还是做企业淖挂,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢瀑雾淘?一个是福田汽车在商用车范围里面拿殿较,就是在整合资源方面觉得还是不错的携磁娘。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早舜池,花了八年的时间跟他们谈合作瞬猛狸。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒线豆,生产的产品也是福田自主产品欧曼风漏,同时和福田康明斯成立了50层烫克:50的合资公司巫票夕,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用啦迫假。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广当韭匣、先进理念之外晨斡,科技创新也是核心的一个点谅。福田汽车虽然作为一个商用车企业涎,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比佩,但是也是做了很多的工作唯。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室揩级唇,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右荆。我们统计了一下番拱,和乘用车企业也是差不多的顺。   而且我们在研发方面跑,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部捕砷,这在商用车企业里面比较少见膏摹娘。不管是先行的技术淡,还是技术传承方面都做了很多的研究芯,包括去年也推出了超级卡车歪伍撬,也是整合全球资源打造超级卡车茧。全面从安全刑藏、环保方面进行新一轮车辆的升级体起董。   我觉得总体来说吧棘食,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业韧麓麻,是一个有着锐意进取届酚、远大目标必耻,是一个愿意为客户惟破凡、为所有的股东旗锤乐、合作伙伴苔衡、利益相关者带来更多的价值情县,也愿意为更多的卡车司机獭宪蹄、货车司机带来美好的生活和幸福的生活沽。谢谢!   李苗苗搽氢寡:2016年一年有很多新品牌出现唬,也有很多刚诞生的品牌在努力钵保闺,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰瓷迫倘、宝马衔。我就参加过场在北京的怀柔卯肠暑,斯威汽车上市搞了一场大型的发布屎裸。我当时心里就想斯威蛮有钱芭健,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢诫槽暗?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的拐传?对于刚诞生的品牌晌催破,品牌之路有没有塑造的路径解佰?你能不能简单地概述一下掏冲?   余波床稍垒:感谢红点汽车和李老师幂,各位媒体朋友和各位同行绩,作为SWM斯威汽车媚盆,可能很多人觉得很陌生奇,可能没有听说过粮倡骆,我简单来介绍一下啡偶爆。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌痘,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活半幌,7月份品牌上市极拾谋,8月份第一款车SWM斯威X7上市讳狮从。   今天让我来参加这个论坛及,我们的心情很忐忑椒,我们是一个汽车行业的新兵凉薄,我们是抱着学习的态度来的克悲。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师匙敝,希望多给我们一些指教贯袍踌。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢滤堕拷?我们认为这个品牌给用户的是两部分卞滦,一个部分是产品的硬件删,也就是物质的东西洗委。另外一个部分是精神层面的骡级。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV累,第二是付诸了一些智能化略使、空间和外观腊帕乖,外观也就是在意大利建有一个设计中心测册饲,在外观上有意式的风范蔡。   从软性来说赌,我们要付诸一些内涵昏歌忙,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入齐搏,通过植入意式生活的方式玻,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受秽该酬。同时我们也在倡导一些生活方式迟裸共,通过软性的文化来塑造姐,解决通过硬件和软件颇晴饰,以及从物质和精神层面塑造品牌怀吧。   至于未来怎么走童脸千,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求嗓骋。用户实际的需求和市场的需求炉,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉镐辣,未来我们还是要跟着市场走哗狡。   李苗苗甲:我旁边坐的也算是媒体人暗魄,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了花。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢缝?因为主持人给我了一些问题疥谩夏,我个人认为不想问一些特大的问题庭脑,就想问问这个问题沁。   付继仁脖卑:谢谢李老师巢,这个问题还是挺好的次癸捆。刚才您在问的时候讨,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题笆。   一点资讯是比较新型的资讯平台锻骂,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点耐,我们是做平台鹊扁罐,不仅自己生产内容溪,同时全网抓取内容曝,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容登碌,再把有价值的内容分发给需要的用户受粳,完全是自动化跨透、机器化的丝。我们怎么去帮助车企呢井逛苛?我分享一个数字色谱剔。   在过去一年甭蓖,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的呸椿侣。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业砍,第二是移动互联网的平台撵勤尺,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用绢蠢。很多的车企其实在做品牌的时候党频如,都会要求最终的效果寞念缅。坦率讲殊菊好,以我个人来讲这其实是两个事蔽滥,因为品牌本身是非常感性的敛透,效果是完全用数据有结论的滤此,就跟一个人去吃一样祈,吃了四个馒头饱了慧接哇,不能说只吃最后一个就饱了仿。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量龟县北,现在我们有几个大的方向管,第一是更技术化的跟车企进行合作挠。比如说从去年开始戚兴暮,我们跟上汽通用进行PMP的合作护崩查。客户自己建了一个数据库隧枫,就是把用户进行了一个分类睡胯。然后我们每一个用户来到我们平台上非,他知道哪个用户对应了什么车型细乐口,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告供踞,也就是把他们的流量经营得更加科学琶伎。   这个给到我们之后宿恐,又发展成了一个新的技术驱动捐粹。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多膛,还是看汽车外观的细分多炔戏。这不仅可以推荐具体的车型沽姓逛,也可以把具体的创意自动化峡,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果煎,这完全是技术化的匹配叫。   第二点单挖,我们是一个内容平台悍,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容拐,能帮助到车企做非承噬甘疲好的传播炮,有的时候这些内容并不能够被发现共嘶杯。现在我们把广告当成一个引子潮朝,不是一个执行的结果寂溺色。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣逻,进而把下一步的行为做好南。比如有一个产品是一触即发咆林眠,用户点过客户的广告之后茅丘宋,我会直接给他推送相关品牌的内容据乓式。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起榔擞,再去看有没有点这些内容草田鞋,有没有评论偏假泡、转发段送、收藏草限葡,再通过其他的产品去收集一些有效的行为蛙抢溃。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试采舞,把广告和内容进行打通楷。   第三点赣釜乔,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景肛牛但。这个场景是有时间抡、地理位置和非常多大量的内容和数据捻枫,所以我们现在也在构建新的大数据的平台啦商厢。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的梗娘贿,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理坛堆,或者是去日本还是去韩国旅行拔。这些并不关系到最终的销量提升多少尼模,但是可以了解消费者在关注什么膏爬,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性腾排。我觉得作为我们新型媒体平台来讲褂刹轻,一方面要通过你的技术惶雹温、数据实现更高效的转化颗辩,实现现在解决广告主的一些痛点片墩贤。同时要帮助广告主把服务做好慌酣,说句实在的都是服务用户段纳写,我们产品的用户也是车企的消费者呈,怎么能够把这些用户服务好虾喜,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值描。   李苗苗沮:付总说得很好卸菊,借此我也想说几句促。我看了一下峡钡蜡,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人堪毛桂,也有一些厂家的朋友受抡,我们每个人都是汽车人蔑趟。   我在想细擅埃,得益于这个好的时代块,既然是说品牌孝,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情歼耐,无论你这个媒体叫什么名字辟路,找没找到自己的定位弓。无论你这个汽车是什么品牌己澜旱,你的用户在哪里然凑里。过去几次会议主持上都说四个W沃捂,也就是我是谁揣恳、我的用户在哪里便们、我为用户在做什么查坊勉、我还能为用户做什么灯蛙。包括媒体也是一样冻聚狭,我是谁(什么媒体)且僚蒜,我的读者在哪里赫磷嚷,我为读者写了什么样的东西虐汞,读者看不看蹦疯纠,这是不是你的读者群要看的段敲,最后是我还能够研究我的读者殊刃、研究我的客户蛊呕蛇、研究我的用户莆,我还可以做什么酵。   就此问题我想请在座的六位朋友起立戈须娇,一人问一个问题就结束蠢瘦恳。   请问杨总独,刚刚说了这么多剑朴,就一句话阑,什么是品牌刑?我们说了半天品牌伙呈。   杨学良藏片匈:我觉得品牌就是价值葡吨,消费者买你这个东西值不值瞧,如果他觉得值了江,就认可了你的品牌伸饯。   许翔勿:我就按定位的理论任浅翠,品牌实际上是一种品类的代表膘箍疮,消费者是用品类来思考碾,用品牌来表达腐室氖。   肖勇诬惩聘:因为我是做销售的抗九附,我可能最直观的印象取荒,我觉得品牌首先是一种价格连胜、价值体系铃行翔,同样的产品能够比别人卖得更贵簇施,别人还愿意买我的瘫。同样价格的时候岭,别人的产品卖不出去叭逻,我的产品能卖出去毖栏,我觉得这就是品牌沧搜。   第二炊拼,我觉得品牌是一种文化谜。可能有时候不一定是冲着我的产品来买刊妒,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势乒。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候笺谢,但是我的文化能够吸引他档刻椭,我觉得这也是品牌的一种表现靠式绒。   陈思英托蜂:品牌首先是无形资产响囊,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的幻。第二也应该是产品嘛,可能是一个标记顾杰醇、标识清攘,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动师呵枢,在人脑海中所有的记忆渴变。   其实品牌的英文是来源于MARK乱,就是在没有货币的时代物物交换的时候粗奇浑,在畜生身上有一个MARK肖翱特,Market就是营销仇彪,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀类晚蠕。有一个比喻购填俯,品牌就好比像银行储蓄孙朝赐,储得越多品牌价值就越高鹃。   余波童附:我觉得品牌在直观来看就是商标亨抨,另外是产品嫂保。真正给用户留下综合印象的是产品贸焚勾、服务和文化的结合长估,以及对用户的印象及感受就是品牌伤懒。   付继仁侩郎参:我觉得品牌到现在这个阶段房砂,也是一种共鸣羚槽,像营销1.0是以产品为中心如,营销2.0是以消费者为中心裙瑟,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心皋,这三点都离不开品牌扩春,但是代表了品牌不断的升华垢唤痹。同时品牌到今天来讲阔母,不简简单单是一个口号苫吞烁、标签踢、LOGO拆,还是一个行为准则巍仁,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台簿熬猾,还是每一家企业郝虽,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务槽,并且怎么样高效地执行和检测舍北。   从这些来讲查舶,如果我们想不清楚品牌是很难做好的防,如果想清楚品牌一定能做好辱咖,至少能够对我们服务的那些人做好媳阜赖,那也就足够了都殴。   李苗苗们案么:今天能够主持这场论坛挺荣幸的纹法。关于品牌几天几夜也说不完坷霸,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌镜喘,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌导。   谢谢大家在座的聆听扫,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奋肚匡:李芳 版权作品拿炼品,未经环球网Huanqiu.com书面授权恨牢,严禁转载桅,违者将被追究法律责任缔耿瓮。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代甸漂,车市销量连破发展记录抗,这也是问题的时代脊风儡,多元化瞧槐阂、碎片化弊禄猾,对整个行业提出了更高的要求淑虑。一切都在变边铣,唯有不停思变方能随机应变汝。2月18日椭善暴,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕乘膜。行业内百余位思考者和变革引领者地酒殴,与120余家媒体相聚一堂忍东,在“变与革”的大会主题下枢,共商“品牌与营销之道”戈汝,把脉中国汽车2017构。   东风标致总经理李海港无叹摄、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜彪既、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东挫佃、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师芯骨、江淮乘用车营销公司副总经理李建华室立、奇瑞汽车销售公司副总理范星敝吮、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动踏。以下为发言实录九规辜:   互动环节嘉宾合影   主持人酪:2016年是一个销量大年认匆句,更是一个营销大年档陆。从二维码营销到VR营销沦,从下沉式营销到自主营销丧,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球泵,广而告之悄悄地变成了城会玩享巢荒,车依然还是那个车冈拱环,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢厢? 第二场论坛的话题为帅衰凶:中国车市新战国视,车企将如何做营销缔擂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇吓:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流躬骆,现在重担在我身上府,由我来主持第二场论坛胆,和各位老总探讨如何做营销从售。   因为第一场是说的品牌思隧且,品牌建设也是非常重要的一环疵孩绵,我们现在就把品牌这一页翻过去师通,就说一点营销其他方面磷倘短,比如说跟市场铝窃剔、营销相关的一些事情别鲁。我们今天的这些营销人砰凉,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖盟加,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群呈妙,因为他是面对着全世界最大的销售市场公瞪弥。面对的是最高增速的市潮燎杌!,现在技术和产品快速迭代害,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性靛粕,所以他们是非常幸运的磊赦陆,十八般武艺怎么耍都行肌墟顿。   同时很多营销人也在自嘲够,其实汽车营销是最苦逼的一群人士峰迫,因为我们面对的是世界上最全的品牌父,我们面对的是最多企业的竞争磊,我们还面对的是最难以琢磨的脱饲搅、难以把握的政策环境和最善变的消费者郊佰舍。   当然了我们这还不算最苦抹,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务矛吴现,所以这样的一群人的所思所想隙舷,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得好彭氏。   第一轮问题就是跟行业共性相关的啸,第二个问题是结合企业自身的特点来展开罕唤。   汽车品牌最新的一个品牌定位谭蹋熬,在座的应该就是汉腾了秒。请问汉腾汽车的副总路、销售公司副总经理于晓东先生一个问题顽,您给我们简单总结一下弯,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的玩碉葡?   于晓东诞河:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会谭拆百,让大家来了解汉腾汽车舍挠晶。汉腾汽车目前是全新的品牌琳监,2013年11月份成立亮,5月9号品牌发布呵,9月6号新车上市礁,第一款SUV产品汉腾X7峰恨,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟检辞,本着向同行和成功的标杆企业去学习具,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快换裴。   2016年对于汉腾汽车总结来说划,第一点是品牌发布弄禾,这是做市场的开端扇是喇。   第二点是渠道胳笑未,对于新品牌是重中之重的工作累,渠道顺利打开的局面础虐,签约181家玖抚,正常运营150家酥芯溪,渠道作为做销售最根本的工作吭台磋,没有渠道填蛔、没有服务了蔷孟,消费者也无法触及和体验颅涕殿,对于一个新品牌这是一个开门红凯,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态峰灵。   第三点是在市场上坦甘,市场层面上重点资源向一线倾斜稳嫂,资源都花在提振经销商信心能惮、帮助经销商达成销量上擎妹,因为作为一个民营企业铺,作为刚起步的企业林,在有限资源的情况下还是把钱花在一线策,支持了经销商的销量梢。在品牌和市场的方面肺茬,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助烘封泪,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑健。   刘小勇磁对:我们老总对这个企业的关注是发自内心的肖,汉腾除了自己营销的亮点之外骄,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的狭铅,或者对您的触动是比较大的毯?   于晓东罗:做销售在产品力表达上娘,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播托、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式滇,在2016年都说是视频和直播的元年负蛔视,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试释成廖。包括产品试驾挑战的活动发缺牢,也是和斗鱼做了直播的活动壕迟。在我看来在消费者了解产品上钳,可以随时随地肪,而且是更加有渠道客观了解一款产品社堤。这对于做营销来说虽诞酮,既是机会爆诧瘦,也是挑战颁鸿谰。   刘小勇绵:请问李海港先生掠惺,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大牢脚,尤其是传播的环境蠕缉同、传播的手段筐、传播的模式发生了翻天覆地的变化凹确囤。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢厘蛋?   李海港窍:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法搁领师,在新技术茨撇瘫、新人群和新的竞争环境的驱动下猎,媒体处于变革的时代械捕,原来的架构碎片化了杯幸娶,新的架构正在建立烩溯菱,当下处于这样的时代漓。很多事情是这样的趋势另缎,原有框架维持很多年皑,突然间环境变化之后碎掉了缅,再重新建立新的架构晃膜,万事都是这样的道理怕豪架。现在媒体环境是什么样呢稼?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)浦。这样可以导致媒体的平台化衅纫泪,另外是媒体人的职业化或个体化铃。   简单来讲船笔,我们以前是自己做东西间内堪,自己在自己的商铺里去卖芒梢。现在不是了巍,现在可以自己做东西当,自己去租商铺锭错号,有的人专门提供商铺谰沦惊,有的人专门做东西脑。这样可以做专业化的组合唯,效率会更高负乳努。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势归谷,红姐以前是媒体人迟挞夯,现在有自己的传播平台唐覆珊,也借用了社会化的平台对,把最好的内容输出俯改陵,她做最专业的内容讲赣忌。我想平台也会用她的内容胆号,未来的板结新的架构就是这样的团獭。   在这个架构下作为厂家要适应侯曙,东风标致已经做了这种尝试腾衡,去年把我们的公关公司能力削弱和挥,因为他们的稿子太硬了譬媒急,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人兽冗,从专业或从第三方的角度看待东风标致舜,我想他们的稿子会写得非惩谛盏好钵。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣清,这是未来的趋势射浦。   刘小勇钠:我听到有一种观点绩适脓,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西经,我就抓住了更多的消费者酞诽,更精准握骸部,我的销量就会增加筛据铅。但是有一种观点认为羚诗,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了骑?如果总消费需求没有增加琶帘,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后匙,是不是大家又打平了精墩。就像一个剧场理论抄泉恭,原来都坐着看戏冀混硅,后来都站着看戏了葱洽壳,其实看的戏是一样的辈。请问奇瑞的范总响,您怎么看这些新的手段菇、模式对销售营销的作用森喊?   范星奢骄:首先感谢红点汽车死泼、感谢红姐绊,也感谢刘主编久串统。实际上前面两位老总谈得也挺好穆搁,也谈谈我们自身对汽车营销的理解螺。   说起营销仙痘陪,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面铺藕孟。但是从营销的最根本啤戊渺,还是回到对客户的理解炊挖警。我们最近几年对于整个汽车市嘲始姨痢,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整哄,最核心的是我们看到了两点变化陷,一个是围绕客户端的消费升级鸵肉,第二个是客户年轻化的变化霞。这两个核心特征的变化星,带来了所有客户需求的变化狮僻,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展嫡。   应对市场的发展烯划皇,我们称之为整个自主品牌的发展醚那朴,包括奇瑞自身的兜,前面十年在2010年之前整个市场增长非扯挚死玻快碗擦,年均增长在40%左右的增速啃既,所以说基本上属于原始增长的阶段宫头秤。奇瑞从2012年弄弛、2013年开始进行战略转型寄烘,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段仟,我们做的核心是提高整个产品的品质肌,是我们整个战略转型的核心浮薄。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力券迪,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品踏、好的服务汕唇并。2016年我们已经进入到2.0阶段枫标是,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品募,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可陛渭轨,整个2016年集团销量也突破了70万辆浇惊碾,增速达到28%夹末,国内市场超过了36万辆虑熟夯,也是过去五年来最高的一年群轮料。国际市场中帽,我们2016年实现了出口8.8万辆枪闪挛,也占到整个中国乘用车出口的1/3仟画遂,也是连续14年中国出口第一的车企焦铜。   我觉得取得这些成绩渤,销量数字是一个方面牛涩,更重要雾贸、更为看重的是结构的变化担吮就,第一是企业盈利水平的变化涉泡,为支撑企业未来的良性发展何,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务钠呐萝。第二是体现我们战略转型的成果釜,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可口,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%呸辞醇。第三是客户结构的变化蠕烁迹,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%忱城。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升功败,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%矗赫晨,实际上我们更关注的是除了规模的变化饺睡疆,当然营销数字很重要慷诉。数字背后更关心的是这些结构的变化宽埂陇,怎么产生这些结构的变化乖沙?从我们自身对新一代消费者的理解川,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验猩。   客户体验的三个方面我们一直在做硅弗,第一是产品体验担奖,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)鸿,行业平均大概在35%弹,奇瑞可以做到25%得脖,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台箔,今年还会陆续推出更多的平台睛茫。当然平台不简简单单是全新车型的概念坷。   第二是品牌体验埠。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵饰莱掀,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通花,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销让。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了脱鲜搪,现在很多企业在做营销过程中视频钉斧璃、直播方式应用是越来越多了挡,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加抠共琅。今天消费者接触信息的方式发生了变化按攫愤。   第三是整个销售服务过程体验的升级参宛迟,在2016年网络规男椒猓和第三代形象店的升级乓窃,为了保证客户体验的一致性瑟伞,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装配链视。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的虑垄、优质的篙赔、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验埔,这是我们正在做的剁博,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解劝脾,谢谢!   刘小勇刮:谢谢范总蔑控脸,现在的汽车营销无论是从手段歧慈唤,还是从模式督活,包括内涵都已经发生了非常大的变化妮。我顺着这个话题再往下问一下乏,请问刘晓科总末,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论口武咖、营销套路磕吐,您觉得现在还适用吗席?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战韶钵?   刘晓科光煌:刚才范总料米、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势高被境,因为这里面在我们整体来看袱潭官,其实我是一个新的营销人鸿痹,刚刚在这里两个星期尺。我以前更多的经验还是做用户手呜,去看用户的发展诬椒盆。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播示、网红请刃脓、娱乐化埃,甚至还有用户的碎片时间瀑耗垛。但实际上反应了两个变化人缔慈,第一是用户浏览的轨迹改变了巍险春,以前在PC时代匈陇扳,大家基于浏览器阅读拘闭焊。所谓浏览器的阅读烙讽莎,对于从一个网站跳到另外一个网站款,这个成本几乎为零枢,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站冀,只要在浏览器就好浦落。PC时代捂亢箍,网址菱宪、网站赤、浏览器是值钱的贤。   对于移动互联网誊骏壕,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下度,对于微信小程序也有很大的期待付班,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观癌菠倍。最终来看琳溪,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流农。在这个主流的前提下骂尉,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读测恍困。在这里出现了两个问题寐,也就是时间的问题室。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候孩魂虱,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的南淀陛。如果是比较泛一些的资讯或APP叫,如果中国互联网网民用MAU看吕,月度覆盖量几乎全部覆盖菜碾。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU窖,也会看到所有的用户都会阅读这些APP拷闯徽。但是什么会不一样屎观蝎?就是时间恢虎炊。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲盖肖陕,我也高度认同一个观点叫吧,未来对用户时间的争夺是变得非常重要完港画。在这一点来说常文嚼,我们的营销不是去抓住用户刚请颊,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户态溃伪。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起颗。   基于这些理念的变化灸奖邵,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容券娇孺,而现在发现专业内容看得比较少一点违城。专业内容对于用户的阅读昧狠,可能是女性就不太爱看隆居绍,覆盖用户的时长就变短释敬亭。什么东西会长呢内胶?从2016年勺、2015年的情况来看卑腔,我们发现基于娱乐营销的网综时间派,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大沦,因为可以更好地去占据用户的时间输葡。比如说我们投的一个网综节目姓亢蛋,可以有2个小时以上的品牌露出时间瞄庭暮。   对于用户来说女,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起矩,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要棺。无论是线上的惟矫拎,还是线下的奶蔑南。   另外一点概圣蔽,我们做了一个用户报告汾弦,会发现用户现在在看车的过程中偷筷,比如专业的导购慰,发现用户的时间探、决策变得越来越短教抛淀,对于专业媒体用户来讲典,用户平均决策时间是108天逼叫,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天鲸络,这52天对于内容的需求是很轻的逞食,包括频次是很轻的边福。从52天开始一直到97天捻杰,基本上是从几款车的比对到交付定金炔,因为提车还需要一些时间伺纺似,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览掏。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要宫碴夯,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接妮,而并不是像以前跟一个机构去发生连接渐。也导致现在的自媒体更火筛碎,因为大家更相信人瓮,也就是网红的力量会逐渐发挥列稠,包括IP的力量此棉。   营销的变化是跟着人走的窗懈百,用户的体验加轻夏、用户的行为发生了变化雄痢,我们的营销一定要适应用户的改变淋戚。   刘小勇狄泼芜:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总宋记,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表拆滑。想问一个跟豪华车相关的问题链蓟,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的癸,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了呵,从超过10万辆到两三万辆的都有呻勘,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌冈。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗逞?或者会发生变化吗拇?会发生变化的话糯刀,是什么样的主推力量来促使发生变化诡氖?   王顺胜庆担:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会去串韭,作为广汽讴歌这个豪华品牌矾,去年4月份才成立了新的事业体制嵌。7月29号就是第一款国产CDX车型上市花傅,10月22号四驱上市篙莎,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布喇。   从去年一系列的举措虱端姆,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌旅。像主持人刚才提到了肉烙嫂,怎么样去改变格局篙哆?作为豪华品牌在中国诞,像ABB进入中国市场比较早逞孝,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上脸,其实我们也做了很多思考信茬恋,想跟大家分享一下私外材。   第一性护,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早婚,也是十年左右的时间释物暗,也不短羞堆,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间陵擞。作为这样一个品牌要找好自己的定位辜氏创,我觉得是特别重要的倍。我们不是说跟谁去竞争怒剐,而是在豪华市场找到适合自己的位置季,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措腐退,包括在上海搞了大型的上市发布会鹅,在上海中心进行首秀沙垛俱。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录该瞄,这也是用来提升品牌的埂。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV裙茎膘。这一系列都是来提升讴歌品牌的唱侨貌。   在后面的发展上桂膝磊,包括在2017年也做了很多的思考尘,就是如何在营销创新上做一些突破收。比如说植入了体验式营销孟擒,包括即将上线的体验店裴冲,可以跟移动互联和终端办矗屠,包括一些PC端进行一些互动毕。包括很快会引入管家式服务莫匿,让用户真正能够感受到服务和体验袖。管家式服务是一对一的端附,能够让你感受到有针对性墓付赏,并且有温度地触摸到服务的形式到。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展蚀,我们在形式上也进行了一些创新沤奋鬼。   尤其在内容上面凶摩深,我们以内容作为引擎耻恰,创新作为驱动俯焙,作为后来者品牌蔑,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置稻金。至于格局会不会变化词藤,其实每天都在变化吗继。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局灰还,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升财啥倒。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌币,我相信之后会在变化当中不断求变顾。营销劝驹、创新不但要传承好的东西沛凉缉,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念复丁娇,跟大家一起共享一下范寒。   讴歌作为新的豪华品牌胳嘿,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌恕溪呜,希望在座的媒体以后多多关心限抢厩、多多支持膘,一定要让它取得成功叫,谢谢大家!   刘小勇画频:接下来有请江淮汽车李总锯,咱们聊一个关于2017年的话题戎驳搁,现在年底房、年初做营销的也是做足了功课幢,关于2017年市场的预判令我。能不能把您做的功课分享一下瞬,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些蟹?   李建华骗峨春:小勇这个题目“袭击”挺厉害砂酸,营销这个事在台上讲脊泪晃,对于2017年的营销还真没有想得特别细宠。对于营销瞬汞奶,以前讲欲文明其精神干,先自野蛮其体魄恫,营销在中国还是跟认知相关甲急玻,属于文明其精神发展之内的贫抱。营销在2017年来讲戌,比如小勇开局讲的中国市场很幸运囤俱难,全球规模最大搏,还是保持增长降苔搏,需求会很旺盛抄禄,同时也面对着一群非常不确定的消费者趣密,这些都是一些确定的因素逞团。关于不确定的霖,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi枚死,这使很多事情产生了不确定性骚梢,也使推广方式产生了变化冷辩裤。在一个变动的世界里要想做好功课评,关键是有定力把握好不会变的东西倘。   就江淮来讲姓藩,2017年一方面会更加关注用户的需求告潭俗。因为从做营销来讲叉唇徽,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上是蚂。一是用户看到产品砷陷控,如果产品很美好抨,其实我认为在那之前营销应该下足功夫卷冕,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入介篇。第二是当产品出来之后宿,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品促匈疥,如何让消费者跟它产生很好的接触痛铝、接受它替森,让你的营销做到有广度先硼芥、深度和温度帅捕蜕,这是营销人需要花功夫的地方匪。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量挝颁,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非潮8毒疲好的保留和记录下来你妊工,强化终端的执行力罐花问。这是非常重要的窘,当消费者看到的车是处于被管理的状态垫卞袖,他就会有好的印象记。如果是管理失控的情况开,就会认为这不是好的产品懊。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理工呜,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品逞赖,这个产品是不是他所需要的凄,能不能让他在过程中感受到认知和认同脯唉。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动贩铅萍,现在已经不太需要你告诉我什么了谓段兢,往往会更注重你提供给我的事弊变,是不是我真正参与过的蛾度苗。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV脸,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论紊害。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV天玲?可能现在需要一辆高颜值词、大空间缓撕歼、强动力仑、低能耗晃馁,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来酣脓傲,所以2017年上半年会投放一款S7鹊。前面的消费者参与了意见淡誊,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件磷,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来藤膝,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触南,形成了共同创造的氛围申款。往往共同创造的东西煌烹乏,我觉得是消费者乐于接受的东西荒。未来共同创造洛,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度京伦蔬。   刘小勇塑了蕾:非常感谢李总垃哀秃。我觉得现在开论坛揭毛,最难的是请嘉宾筋,但其实我感觉最难的不是请嘉宾哦苦,是嘉宾请来了之后不给时间说恃。今天这个恶人就让我来做了哩,咱们就不说了踌份。   最后请每个人回答一个具体问题骚吾,刚才进门的时候有一个调查半洁疥,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几诽清?我们从于总开始茅。   于晓东粱:我觉得2017年应该说挑战大板,期望更大仁,我更看好细分市称攘锻铡,因为我们也是做SUV的嘛拱珐趟,我们更看好SUV市场的持续增长寇特。   刘小勇却硼其:全行业增速去年是13.6%涛铅、13.7%拍弧角。   于晓东耻萝:我预测2017年是10%烯从。   李海港眯并:8%窝。   范星菇:我就说一个数乾杠淬,虽然说一二月份看到环比有所下滑鹤,但是看这个数实际上同比还是增长的芹夕。本质上今年不用担心袄燎蛋,我觉得还是在8%到10%之间硼。另外最近看到1月份的数据出来了鞭败劫,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额维汾毙,这实际上是一个分水岭烫诽壬,一个很大的变化臂。   李建华瓮伟渤:我觉得应该在5%到8%盎绕掂,可能会接近GDP的增速麓炊。   王顺胜菠:我觉得整体会在8%到10%以上汞睡,但是作为豪华车增速应该会在10%以上纤另室。   刘晓科便:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点捐届,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%娘屉滩,我觉得再加两个点是8.5%多眷。   刘小勇帆:你更准确了髓,到了小数点后了梦。非常感谢各位老总的精彩分享挝讹疟。就像李建华李总说的囱臼剂,咱们说到汽车营销人饯,媒体界有很多新词来形容锈,像野蛮执行力或变态战斗力膛、狼性文化等等掳。其实他们是一群非常善于思考的群体贤入捍,他们的思想的深度决定了在行动的效果贰昂瘫,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在倘场,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈戒。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姓缉:李芳 版权作品酒,未经环球网Huanqiu.com书面授权几茸谢,严禁转载琼涝,违者将被追究法律责任荡樊。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日躬湘偷,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行踞教编。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导膘评钢,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体馆,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨还鲜钝。以下是北汽集团党委书记鄙、董事长徐和谊的主旨发言龋。   徐和谊铜掇:尊敬的何部长被蹄统,尊敬的各位领导蓄咀虚,汽车界的各位同仁会瀑翁,还有我们媒体界的朋友们忌惧,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂兼老季,探讨汽车行业的发展话题喂孩。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年祥疗,这一年间我们先抑后扬溅,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻旅结冠,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进涣蔷甲,最终以产销2800万辆刃,同比增长13.65%的优异成绩兴苇碌,完成了一年的一个胜利的答卷萍淘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度摊,为不断探底寻求新方向的中国经济扁,可以说去年我们再添新亮点百彼及。成绩固然令人欣慰怂诉,然而先贤有言慨惯附,一切过往皆为序章谜翁分。今天站在新年的起点上回望从前森骂艇,我们发现深沉变革的暗流涌动配感,启迪未来的创新发展备,其实远比辉煌的成绩更加令人深思骆侩。   亚马逊无人超市惊艳登嘲倘帧,谷歌的Master横扫九位围棋冠军纶陇,提振实体经济箭在弦上烽考挽,消费升级引领我们全新的商业文化时代连柑,技术厘卯郴、商业模式灿、国家战略昏沙叫、市场结构结合在一起裁冷,这种更替的演进底痴。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点绊乓,正释放出巨大的改革能量鹃胳,正引领我们整个行业迈进全新的时代搓社溉。   一是技术模式在不断地创新刻铃涧,汽车行业转型正在进入落地期死。最近几年在互联网甸际、智能化藩汤怖、共享经济等多方的洗礼之下纯愁,汽车行业正在同创新中被颠覆者贯捣场,迅速地转变为创新转型的主动执行者搅。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟保蕉趣,日系车企抱团开发人工智能技术筷,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域撅际,可以说剑指出行解决方案焙。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横赤里鹿,在新技术娩乒、新模式领域不断落子困哺,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期娇尼。   二是消费升级规虹,品牌之战成为未来的新机遇景姆熄。随着互联网思维的逐渐渗透检朴,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念慕遍谁。情感价值牧、消费文化奶纺、消费者价值观越来越得到重视秋市,网红营销瞄含拱、二次元营销毖别撤、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势径诽。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通殊薯,实现产品表达与消费者价值的同频共振兔甫。   另一方面号,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书竟烯形,为自己的人生价值代言潞吝。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题劣侨精,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇诲鹿。   三是提振实体经济辆,汽车制造业体系化建设迫在眉睫态贩捕。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一苹仓频,就是提振实体经济把。其关键在于制造业转型瑞柬境,转型经济学的研究表明副筐徘,制造业转型中产品技术固然重要讹,但管理体系更加重要担。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化短、网联化建设叔吗,就越能发现在信息化建设这种大背景下救拒昂,管理体系的构建才是保持基业常青的关键陇函卑。前几天我看到有文章提到绷,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎褥悸。这样的提法虽然夸张童,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示耽骏笆,我想却是切中要害的赡。因此随着汽车行业创新不断地深入落地掏拖,随着提振实体经济逐步落实壁肉搞,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键啸。   四是政策变动都犯,新能源规模化宋哇厩、市场化成为未来的大方向巷尾狄。2017年新的政策正在逐步地落地非迪,新能源汽车格局正在悄然地发生变化堵牢磕。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境描疾,行业准入规则彻、动力电池规范条件等政策的制定丘烂,从各个角度划定了新能源的市场边界匈殴抱。   另一方面赶翘,碳配额帝、双积分窝庙咐、新能源补贴退坡坛晾,无不要求新能源发展要还原市场化手段摆酵,聚焦核心竞争力伍。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益痉统茂,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规磊逃兄。   纵观整体形式的发展码匠,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上层浇。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂忿伪。数年之前排,面对互联网行业的冲击毒覆藕,我们以为我们只是需要一个互联网+筐,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折嘲换,还承担着国家经济转型的重任氢尾。我们不仅肩负着消费市场的升级期望良份米,还背负着整个社会环境与生态保护的职责沦贝。这样的多重任务革,给了我们新的挑战黎掠尉,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀辞解仇。   面对全新的形势毖,面对前所未有的机遇与挑战长酪,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向爬赡胯。我们将锐意进瘸А,大力地发展创新精神伤船,在汽车行业变革的大潮中勇担使命钾离丸,在电动化碍疤、智能网联化下、服务化侮狙瞎、国际化等方面加快发展步伐拷苯,不断推动新技术鸿蛇耽、新模式的落地生根巴收梨,不断地发展新能源汽车伎楞,还原城市绿色健康生活蜕。不断承担经济转型任务漏伸,推动传统制造业的升级糖敌。   面对未来络菲让,我们将在以下几个领域寻求突破龄:   一是加速智能网联技术研发鞋,打造智能出行的生活方式臼毙。2017年拉斯维加斯的CES展上碗水蛙,北汽全面推出了我们智能化的发展战略翰帕,并与百度在智能网联领域进行深度地合作规尾。当然不只仅是和百度泵,还有其他的国际国内的公司目憾慨。未来瞄准智能驾驶确、智能互联狭点、智能座舱等内容磐宛,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系蔷崎兑,为出行与城市生活打造系统化的智能工具享泉。   二是加快新能源汽车产业化芦,践行绿色环保发展目标午狗扇。在新能源方面拨疤铆,北汽秉持环倍遥靠大家的理念涧,不仅造优质的新能源汽车产品昏筒蚕,更要造消费者愿意购买的新能源产品卡。尤其是在补贴退坡粕临箩、行业回归市场的大背景下拴馅,北汽集团聚焦资源扁燎、聚焦技术刑、聚焦产品巴、聚焦市忱切路住,四位一体严密把关整个新能源产业链恒旱,为消费者提供既有颜值摹僧、又有内涵的可靠产品廷。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念笛雌,共同守护美丽家园裤示栓。   三是加速国际化资源整合忙惜憨,实现中国品牌的全球化柒。2016年奴锈,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地短,实现了北汽国际化表,由简单的贸易向本地化经营的重大突破捐晒挫。配合国内的合资品牌倡丢,服务于全球布局研发基地位戈层,北汽全球范围的资源整合罢,已经进入了研发恢、生产镭额、销售脚阮辈、金融酗苍、人才和品牌全方位互动的良性循环访窍。   面向“十三五”便衬,北汽将继续深化拓展东南亚吃嗜氯、北非鹊猴、中南美纯力侧、东欧等重点市场的产业布局弹,使中国品牌的影响力遍布全世界柬室。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级敦吠。   四是坚持服务化方面挟,推动制造企业转型升级腻香。服务化既是国家经济转型的方向矾,也是北汽自己产业升级的主要目标屏凸此。多年来我们在金融酣、产业投资紊稿、后市场疾、出行服务等领域多点布局吞海,随着时代向智能网联方向的发展空式警,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环细簿。构成从业务到管理体制畔嵌岸,再到基础设施的科学发展体系朔耿,不仅提高了资源的利用效率持到,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化腾版题。   各位领导驰榔,各位同仁时逼才,媒体界朋友们竭擅椭,闻鸡且起舞铅,风好正扬帆冀套敢,新的一年已经到来欣,新时代也正在开启机遇的大门安僵,让我们携手共进凛,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玛:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年节稻京,长城汽车累计销量达107.45万辆辫啦必,取得如此成绩哈弗品牌功不可没傲滔,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷惺迟梗,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军会孺,其中哈弗H6占比超6成刃欠,达到了58.07万辆级,同比增长55.58%擅桓。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻播佛,2017年2月19日物,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动燎邦泪。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年烯灵,我国汽车市场销量首次突破100万辆借,高速发展25年后的今日病,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度澄。中国自主品牌已突破百万辆规嗽芯,那么能否乘胜追击逾越200万改肚、300万的销量目标嘘?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能磷,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中轮恋弗,用他的话来说艾蛙,“这是很了不起的一点功杉贰。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件点疚,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面扯歼扇,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心地,从另一个角度来讲京,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来信熬地。   安全狡、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功吕,分析其中最重要的因素幂巍姑,魏建军表示鞘葛嗡,回到20年前筷烯疏,受到成本和技术等方面因素的影响苇劳故,自主品牌造车很难把“安全”放到首位噬。而当今时代饰穿,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标奔逞,其比重也在日趋增高茄康犀,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了壕埂。他还透露互稍,2020 年哈弗将总共投入300 亿元笨岁,打造全球化的研发体系量触,在主胯庙、被动安全技术僵酵、智能互联分概、自动驾驶等方面裸,形成领先优势郝鞠捶。   说到自动驾驶技术团,放眼全球汽车行业边柯连,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重掣贡,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命蔚。哈弗将采用北美东跨、印度故取、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统擦缝勉,据他透露块,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准骑,目前正在进行路试臣桑,有望在2020年后投产罕。“我们的最终目标驹挤降,是推出完全无人驾驶的逛峰、最安全的 SUV 童。” 魏建军说到胚陶遣。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标沫醒,魏建军说到孙染,2020年魏底,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军琉僧。对此蔽视,哈弗规划了四十余款新产品莫饱泪,覆盖全部的SUV细分市场趣超。到了2020年抽,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标蓝寂守,在规模上超过吉普湍荡克、路虎疽陕毯,成为全球最大的专业SUV品牌稼比。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆抱呕艾,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时桨入,魏建军回应道泛,要取得这样的成绩主要来源于两个方面绿,一方面要靠产品快速地更新迭代韧耗广,另一方面则是丰富多样的产品规划刹,这其中就包括新能源方面的建设修。据悉囱绵,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型具,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线拌怒,多点开花的同时又带给消费者更多的选择萄抬。除此之外篙括,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市呈巍,目前正加速推进全球化商业的发展皆碳,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标式讹躲。   2016年人蝎稿,魏建军携WEY品牌亮相广州车展踌,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑幸鞠堵:WEY登场之后哈弗应如何定位期康?魏建军在现场表示叙:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化弟铃穆。相反软崎希,哈弗将全面发力15 万以下市撑病,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场苏凑该。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针得哭,而“聚焦”就是集中资源缴车,打造产品和服务的差异化优势酣匪,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”项态慰。先做强孝溉、再做大亭,这正是哈弗理念的核心所在侗隆。在盛典现澈宓缟,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一屡鸿,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语娠抒。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持贝炒茬。“我们拥有着全国最好的经销商队伍楞骑当,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念锨嚎郝,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队纲。据了解玖,长城经常组织经销商团队去日本考察常霸鳞,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念邵。这正与长城的发展观念高度一致犁褥。魏建军透露吾兔,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”强绞,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝陌庆防,经销商们也未曾有过动壹恰,这正是“稳固”所体现的重要一点暮姥。   长城汽车总裁王凤英表示诡飞,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系集。 她认为僵,良好的厂商关系是相互作用的合,只有让经销商满意镐咳,经销商才能够让消费者满意琉挥翰,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中憋赂,这是层层递进的作用效果虫没,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因江。   2016年的百万销量已成昨日辉煌词,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么弥互?哈弗给出了自己的答案魔:200万的目标即可上路鼻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慷:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今规鞠羚,在新能源汽车补贴退坡后京,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元帝力,这个数额占车辆销售价格的40%呜骸。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响烂?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续烤兑?未来菇慑千,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇普?2月8日下午炭貌,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示通,2016年扭瓮,我国新能源汽车的发展走在了世界前列奔,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一蹬都,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势没辨纬。随着核心技术差距的缩信木取,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强氓艾。但是损,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内篡贿豁,巩固和扩大这种优势穿末秋,还需要政策不、制度和市场三方合力促镀,打造可持续的市场化发展奠澜。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布凉融,但是从已知的美国厦匹、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看鞍售,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置被,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%卢揪奔。同时渺烹,公共类充电桩接近15万个的发展规模葱,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家獭徽岁。   “走在世界前列畔,不仅是体量和发展速度位居世界第一彭懂掇,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一编督糯。”许艳华表示栏畦,经过近几年的积累汾娄,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证定宿酗、制造和营销的体系能力厂屏拢,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变陀,产业链基本完善蠢潦负。整车缴、动力电池夯蒋、驱动电机系统性能大幅提升貉社田,市场主流车型的动力性绘鲸、续驶里程卤炼、能效肥、可靠性岗、舒适性明显改善耸沏路,整车联、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展埂店,新能源汽车市场覆盖率提升欣,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国晃韶伴,占世界市场比重约为50%翘概。按照已知的企业规划腿,在乘用车领域活概,2017年我国将有73款车型推出方售斑,进一步满足市场需求袭榷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时刮懊冲,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步缮,整车单位公里行驶成本也在下降电颊车。“20%的成本下降瀑平,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价溉刹蔑,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升划遍。”许艳华对《中国汽车报》表示习统,在规模扩大成本下降的同时沸穿谦,市场竞争下之下毕妙,企业会做出有利于市场发展的选择姓,也因此恳天,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右女。   许艳华判断播,2017年平财,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强唱,预计占比会突破70%亥嗽汉,长里程纯电动汽车需求会进一步提高韩嫉,充电基础设施也将继续保持快速增长匙睛。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系漂督,我国新能源汽车发展目前处于世界前列幂,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确耸,在此框架内县发提,到2020年门偷杰,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展充。但是补贴退坡后怎么办挽适陶?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动拍怖独。”许艳华认为稠据,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移面某,让新能源汽车使用成本进一步降低怕,才能保证其持续良性发展母。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件举问奋。目前葡伶棱,无论是整车渐诫派、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确效,剩下的就是政策实施好的问题氨髓,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来何吻。”许艳华强调婆煌吞,我国需要基于长远发展的政策驱动体系创仇抬,2020年到2025年是重要的过渡期成胶,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势泰。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用瞄秀,这方面我国也走在世界前列频鼻鸵,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》聚,进一步落实国家新能源汽车发展战略盗窍瞪,保障车辆和使用安全峨狠。   不过芹勤讥,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议尘但。针对《暂行办法》冲撼粱,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%臣牧、10%和12%的比例和橇窘,调整为5%享趁氨、8%李、12%的比例樊贸,并允许2018年闭抛、2019年负积分可延迟一年抵偿聚。同时狗萝,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定哀,否则会使新能源汽车市场化进程减慢猛,丧失中国已形成的比较优势砂,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用电扣。中汽协希望《暂行办法》尽快出台新吉,以便企业开发和商业计划的制定剐炒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痕亲:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时污举,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景钎徘颠。犹记得2015年7月布,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车复,并对这些汽车的车载软件进行升级旗慕嗣,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火刀搁,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机侯匡蝎、转向系统以及车载系统捣骏伞。    如今嘿迁匆,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置峡,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案汤宽,如果没有行业安全标准来做规范底,或将引发不可想象的严重后果孺侠。在我国太内搐,作为国家网络安全的重要组成部分缚耿洪,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫娄凳。《中国汽车报》记者日前获悉姥阑,《车联网网络安全白皮书》勉缝、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布簇。在发布之前交筷,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖访邵,他告诉记者供舌魂,车联网网络安全即将拥有“指南针”茧筏。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》砍苛:《白皮书》刺请聪、《细则》出台的大背景是什么捞衫偿?    庞春霖棚:在节能环保躲、安全舒适还效,以及车联网翰班时、自动驾驶粱吃跋、智能交通等方面要素的推动下鼻罕墩,汽车正在迅速IT化订、智能化扇。与传统汽车相比荚煌,智能网联汽车在节能减排酚、安全舒适方面具有前所未有的优势碘舜,符合汽车工业伤、交通出行方面的发展趋势侥凤荣,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战兑墓。在互联互通的背景下甲裁,没有网络安全充分保障的情况下尼萄,智能网联汽车带来的可能就是灾难青。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日嚎肠,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》谷,明确要求网络运营者(车厂据幸荡、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务拜莱,应当依照法律读娇敝、行政法规的规定和国家标准的强制性要求缝熊,采取技术措施和其他必要措施抱,保障网络安全刷泪、稳定运行糠磷掠,有效应对网络安全事件式妨咐,防范网络违法犯罪活动妇棘熟,维护网络数据的完整性兼楼、保密性和可用性庭苯。网络相关行业组织按照章程对都孰,加强行业自律币,制定网络安全行为规范露,指导会员加强网络安全保护吞吃,提高网络安全保护水平疽店,促进行业健康发展俯汹翟。”该法2017年6月1日起施行无订惩。    2016年10月23日逝腺,在前期工作基础上亨晒,在工业和信息化部等部门指导和支持下山徊,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作科缝坚。在前期承担某信息安全专项工作的基础上上,2016年底门七辟,以电子科技大学为主任委员亭、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)冷、中国信息通信研究院奥父、国家互联网应急中心屁古、中国联通轮、中国电科第30所扫解惮、奇虎360陇巾袭、博世为副主任委员辈旁,联合国内外70多家整车病船、芯片隋欢、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称人:车联网络安全委员会)正式成立朴。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求毯,在工业和信息化部撮量、国家密码管理局畔孟、国家网信办等部门指导概、支持下泰融贺,车联网络安全委员会于2016年底组织环肪鸿、协调产业资源率沟,以我国自主和在华骨干外资车企勿梁赂、终端和零部件厂商为调研对象会单赌,先后完成华南估、华东冈、华北翰卷淮、东北价悄、西南地区调研工作叙涸,充分了解了车联网网络和信息安全政策伞翱情、法规徽、标准筐啦闷、产品漓、应用等方面的实际情况与现实需求荆集。并组织与协调联盟内外资源侥,开展了车联网网络与信息安全相关政策貌讨力、法规篓洽、标准的研究铅官,形成《白皮书》熔床澎、《细则》虽羡,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布面缸。    《中国汽车报》眷腔疽:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖牌吉:随着车联网发展急叫玛,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件款绅。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规暮琶、技术标准怖、产品及服务体系的支持溺芬。从调研情况看柿,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战桓受胚,缺乏可靠和一致性的基础工作迸,因此需要我们及早采取措施敦拢,完成网络安全方面的顶层设计工作冕申,从政策券侣、规划埔、标准檬瞄、技术删昂、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用汲沛。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基椿椎痢,分析国内外车联网网络安全的发展现状挝,为车联网网络安全的后续发展提供建议沛姜受,推动车联网网络安全产业的快速发展私惦。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》疽揪癸,从企业怀、用户冻价储、政府需求出发宦,参考《工业控制系统信息安全防护指南》傲吕杀,结合车联网的行业特点和技术属性赖,立足当前现实和未来发展趋势窗光,提出楔、确定了一系列车联网网络安全防护的体系鞠摆、指标和建议贿,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南吭懂团,提升网络安全防护能力剩独,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施屏垛。    《中国汽车报》蹄绢强:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定叫适?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准取,对现有车辆和新车产生怎样的影响实泰?有没有实施的时间节点侈讼?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高棋哭?    庞春霖凸遂:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南拦说,并不涉及强制性标准和法规虐擒。同时通过产业宣传钾、贯彻和使用啡款,不断发现新的需求和不足堤染骏,并加以完善室。但由于网络安全形势的复杂性时缝犀,以及车辆作为一种重要的交通工具庇煤,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台量畦。    两项文件本身就是在调研基础上棠,听取产业单位需求而形成的肥剖缓,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶屉参伤,减少大家的迷惑和疑虑蝗缸驾,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动氮馁修,切身维护好产业和用户的根本权益夸犀噬。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品拓,当然会有成本在里面价暇酣。不过从发展的角度来看垫静,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样翻,属于必备的系统集琉谓,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品山鞭残。同时猫倘徊,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点无酗律,也会赢得更多消费者的信赖芹口墟。    《中国汽车报》法促:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动呸瓤狠?自主蓟帕棉、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一虽氦?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战碳?    庞春霖朔信疟:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作布,其中一些关键技术和产品煎邢骂,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试炮,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样苯垒柑。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分穷,那么就像现在车辆的保险杠跋里己、安全带拣、气囊侍龄漠、ADAS等等常规安全产品一样额媳,无论自主还是进口车辆班尺,应该都是一致和统一的要求秦戌,并可以采取现在车辆型号核准等方式星汕,推动车联网网络安全产品的安装跑芦涎、测试疼嫁钉、使用炔点、维护和服务举。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多街储,首先是人们的意识问题嫁,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意家骋,但对于车联网网络安全却毫不在意当。要知道朴墙,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单涧敞,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂签娘仿、多变罕良驮,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片你、软件等基础技术沮吠橡,对于自主车联网网络安全产品而言嗽,投入比较大芦青构、周期比较长里、效益回收比较漫长教横陀,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长香,从整车企业思,到零部件赤佬、软件辫恒逻、芯片供应商啼,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系茎问烙、人才队伍籍戎卿、产品体系烤畴、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系谭,也非结构化的治理模式俺,需要新型的伦理豹膝、法律和技术法规给予支持邪饱视,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界群戳趴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涟需荤:李芳" "   1月18日恰,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会糕萎。引人注目的是疏缎东,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起腐没,力图将EC180打造成一款“国民电动车”微惋。EC180之所以有如此低的价格匪,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴型秋鹊。在补贴退坡的背景下咀,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势猎。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业撩,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何谱口?在发布会后锨课角,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访糠,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义污俯,以及2017年的经营策略与规划昏。   《中国汽车报》经: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义尖?   郑刚吵: 北汽新能源有两大类产品平台管导,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品哭,包括EV仙、EU采线骇、EX猫贺勤、EH四个系列菏。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品探陵。在开发之初固,我们就对其有一个精准的定位与期待麻集磨。   北汽新能源在两年前预计到抠催,新能源汽车的3.0时代即将到来参泪,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格惹。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入念巴筛,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车闹丸涛。   目前股社,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握漆,这没有错雌填宝,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术旦筛汝,并没有推向市场的现象献汕。我认为共,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合椽,也没有认清正确的发展方向休。   因此提幕,在两年前开发全新平台之初臂肋古,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车辣,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路涧念,这种做法目前看来是成功的梦冉。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能刮射、造型羡沤、特点以及价格之后浦,大多数人对其给予了极高的赞誉痪陵,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号倘郴扁。   在成本控制方面漆拿股,我们认为还有压缩的余地咳窝讣,通过不断地挖潜降低成本散统石,我们认为可以让更多的人开上这款车襄,不过这需要一个发展过程渴肠。随着销量和产能达到一定规男耄后岛,我们会进一步整合资源凶按陆、降低成本罕讹,提供给用户性价比更高的电动汽车蛋。因此割,就目前来说泻葱蔷,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力靠,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力侍。   《中国汽车报》范肥: 面对补贴退坡淑涝,EC180为何还能采取目前的低价策略文箩?北汽新能源有怎样的发展战略冷记瞪?   郑刚渡困: 从当前产业政策来看裸屏硷,全国各地的补贴额度不同无诺驮,流程不同跨,这都带来了公司内部成本摊销的问题夹吩,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难桨送。为此烽,北汽新能源成立了卫蓝基金邢惺,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴排绿统。这需要企业拥有一定的资金储备锭黔脑。只要差异化的地方补贴还存在东潭,卫蓝基金的使命就不会结束太。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产烙,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会咎。只要发展的规划清晰粹创按,我们有能力也有信心做下去碳。因此踞删,我认为当整个市场达到一定规南±嫱铮后本狮伞,企业才能做大做强沏唱跺。在我看来琅,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的匆抄,而不去考虑社会责任隘汗响。只有兼顾了二者砷绦,才能获得发展与壮大肌。   就北汽新能源而言馈肛,如果年产销量达不到10万硷,那么就没有持续发展的能力想疗哦。因此孔,我们公司定下17万辆的年度目标搔木磺,并将在4年之后达到50万辆壁毁焊。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点嘿毒摹。谁先占领制高点钡柔手,谁就有效益穷。新能源汽车市场的成本杀手庭,也将是市场杀手宪衰烫。   在竞争过程中底紊,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手县媳,而是以传统燃油汽车为对手捍糙。因为它代表了污染烂粗,势必要被市场所淘汰绕。   《中国汽车报》膊硼莫: 新造车企业的强势介入换险计,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响短围?   郑刚笔: 与跨界企业造车相比尺垒隶,我们的优势正是他们的劣势撑。依托北汽集团刺垄,北汽新能源有着很丰富雀苏粮、庞大的制造资源喊摹,有巨大的产业链规模优势商耽急。在互联网体验方面拢款,我们确实面临一些挑战耻凑,但我们在造车工艺脖、供应链与流程方面有着更强的积累驳。   在我看来歇徘厦,绝对的优势和绝对的劣势都不存在领保加,这些可以相互转化匿谁。我在发布会上再三强调寞权,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业辫,而不是新能源汽车厂商精日。如何能够最大化地提升电动汽车性能途,创造差异化的用户体验和品牌价值毯熊绦,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向叉比。   目前缎,选择购买新能源汽车的用户主要有三类禽脱纹:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户饥。在这三类潜在的用户中奶仙,我们的发展空间都非常大炭。   对于新造车企业而言阿,他们确实会面临诸多的挑战耻挫怂。我们在发展过程中遇到的挫折池撕,恐怕他们也得挨个体会到疗,但这是一个正常的发展轨迹糙。因此摆帽刚,我认为这是一个跨界融合的时代稼,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制辱斧镰,将思维与资源彼此借鉴老,从而为用户打造更好的新能源汽车哆瓷踌。   《中国汽车报》绰: 北汽新能源目前的两条产品线是:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里饲短?   郑刚被覆精: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线努,ARCFOX则走年轻与新潮的路线罢椿。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异泪。相对而言楼攫,BJEV的目标用户是我们身边的朋友俗、邻居填、亲戚犊,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比馅离。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人井哼,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征猎抵叼。因此在性能层面串矾纯,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化水厘漠,而ARCFOX更多会搭载智能化功能凶跺。   在智能化方面抵溉驼,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用适戚。例如ARCFOX将会在社交露麓故、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性痘,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点受。相对而言脚,ARCFOX的售价将会比BJEV略高嫌,智能化水平也将上一个台阶师绘对。未来佛蹈葱,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现嘘诬。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后恼闯,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上敞江队。   《中国汽车报》位: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何颠辛夕,公司将如何利用这笔资金船?   郑刚收朔淬: 在今天上午的股东会上我们正式宣布戮,将实施不少于80亿元人民币的融资厢孙监,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平炬。无论是电动化还是智能化洗,我们都会在研发上投入大量的资金敲呵癸。目前盎,北汽新能源的研发投入主要在两方面鞍,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究亨狭害。   我们希望引入来自产业链的投资方偶,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展台。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后眉捎唬,智能化成为卖点募。   目前乖唾估,北汽新能源拥有了三个生产基地淘,现阶段产能还有限簿典,每年只有20万辆的产能埠。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地吻沦钾,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源钉隆捌,从而可以更好地降低成本墩揉,提升效率逝闺隆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梢及目:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员肖赦、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天蔡侯冒,大众汽车集团管理董事会成员猜兔、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满讽。1月14日铣,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员撬捅,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日缉呵侧,他在长春见证了《一汽仓、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午寐滴翔,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室情,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通采骑。    新能源汽车侈擦,重中之重    尽管行程密集啃,但海兹曼依旧神采奕奕年呐。他有理由高兴兔拒,要知道骸,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众瘟协,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车农,比上一年增长12.2%享娜捂。即便如此掳,海兹曼在专访开始时搪,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”停率。那么大众还关注什么涩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车焙竿畴。“到2020年层骋逞,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年十档坝,目标为150万辆秸。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市彻劭孛堋;同时挠椭凉,大众在中国的新能源汽车路线庭快,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡能平。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说嚷,40万辆及150万辆的目标中雷风,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当靡弹我。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度喂揭,海兹曼称笑,这要由市场及车主来决定蠕。此外氦,进口新能源车虽然是个“小头”梨,但会涉及更多细分市陈氪痈啊,从而为中国消费者带来更多的个性化选择灵认贺。    奥迪与一汽合作晴才,加强再加强    就在1月16日傍晚邢,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽段白、奥迪十年商业计划》览钳,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转沁。海兹曼见证了这一协定的签署韶卯撮,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议视:“这是一个战略性规划革悉陋,不仅为奥迪褂蓖判,为大众盖赊饥,也为一汽明确了发展目标阑。三方达成了共识反,而这一共识不仅在传统燃油车方面煞尼,更是在新能源汽车和移动出行方面切糙坡。”据悉伺,双方将针对21个核心领域开展深度合作赤。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线眷娠弥,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场玩。其中必笨弦,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点绦爸。同时赁嘉,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上透,未来十年将广泛地在全新领域开展合作狡,包括摹让雹:智能互联敌、移动出行翘、联合数字化项目脱佳、金融服务合作等众多核心业务领域纳。    同时肛擂到,为了更有力地支撑未来合作事业的发展史,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力诫霸陀,在提高一汽-大众的研发及新能源能力糖,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作吩薄。    “对于奥迪和一汽来说尝,总的框架已经搭起来了镐碉,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’幢弘。”海兹曼笑着说骸。    上汽奥迪嫉逃恫,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作繁,记者自然不会错过追问的机会莽。    海兹曼进一步透露拾,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系李狮啦,但当前的重点餐酗,是大众及奥迪要深化与一汽的合作叔,形成长期的更有建设性的伙伴关系铣。“除了十年商业计划的内容之外拣卯,我们同时也更加重视解决经销商的问题耙,更加重视经销商的权益维力。我们要更加积极地回应经销商的诉求鲍某,解决他们的盈利问题挠勾。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”评春雌,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停尉哄?在记者的追问下豹,海兹曼称摊烩努,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进酚摩,并且经销商的问题解决之后缮惊烦,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”悲诡盎。    至于具体时间表烈,海兹曼透露啼,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行荣清剐,最早要到2018年开始仆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忍请:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任却钱,各位朋友泊糜,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛话。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断册悔。   题目是“坚定信心稗绘,持续推动中国新能源汽车持续发展”憋。汽车的电动化是大势所趋电赎,体制优势是推动发展的根本俺斥蚊,然后就是坚定信心澜。特别这几年新能源汽车发展很快兔朵饭,产品的成熟度傲、政策的全面性慧谁图、系统性疆灰,老百姓的认可孤,这些是电动车团、电动化大势所趋缮僚。大家可以看看岸彻唐,我们今年2016年差不多是50多万台扛,占到全球67%嗡榷。从增长趋势也可以看到哺,从2011年吕、2012年且立、2013年船氨、2014年奸邯谷,特别是2014年棘、2015年吞,包括不平凡的2016年班钉第,虽然有各种曲折响,但还是获得了很高的增长丘,大概有50%邪,全球占比差不多有60%多棵堡。   我想讲几个理解和发现羞俱。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了挂,做的非常彻底旗。我们可以翻看一下2016年的数据强驹,2016年中国公交大巴浮捣登,不包括旅游大巴诵光腊,总销量大概在10万台左右桅绥,但是我们纯电大巴差不多7万台孪苏,插电式混合动力是1.7万台眠呢,加起来大概是87%孙搽,占总的销量接近90%泄低,这么高的份额久,我觉得差不多就在3年左右发生的情。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去挽楼耍,到2018年范建怠,我们认为在公交这个领域里面钾率,燃油车会进入死亡晤傻。很有趣的是2018年粹,如果你要在欧洲或者在日本昆,欧洲淌、日本一些主流的燃油大巴的制造商答,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来乔腹,或者刚刚接近路试岗,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化谷。从这个感知可以看出炽,中国背后的推手是什么违,为什么这么快漠溃,无论从技术品钾返、从市场美、从体制塑裤炮。因此我觉得陡啤窟,体制的推动是推手导喝旁,因为公交很容易充电壁徐疤,固定路线挠稿,固定区间但,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的喷鸥,大部分属于国有体制痢茹,政府有很大的话语权瞥卑秘,公交的排放巨大棋龋兄,一台公交补贴很高肃,但它排放更高守苹。一台公交我们算了算袜,早上5点上路谜刻,到晚上差不多10点下路悉劫,一天工作18个小时呢纷鞋,相当于30-35台私家车的排放誊粹倒。因此轿,我们四部委在推动产业政策里面下,花了巨资在推动这个产业割,但节能减排的效果是最明显的蛇裁,而且在全球保持领先度也是最突出的滦涕。   比如像深圳茫廖,2015年浑溯腊、2016年俄嫡烘,大概2017年上半年篙嘎驼,就实现1.5万台公交全面的电动化饭,这一点我觉得也值得我们中国骄傲斜疼。而且这个产品观潘、这个领域我相信还能保持持续的领先鞭俯,和乘用车性痘、商用车比穷,和一般的卡车比盒,我觉得在大巴这个领域里面甩察心,我们中国无论从技术购、从供应链豪彻、从规模嗅赤坑、从市场地位澈,还是很牢靠的隘为。出租车可能是下一个领域公免,我们相信在未来3年里面靛,出租车全面的电动化也会进入一个快车道痢。   优秀的体制助推圭,产业快速发展谦。即使2016年不平凡的一年里面讨,国家有很多政策骸情,像国务院2月24日政策常务会议龚赡,政府公共采购配额暮戒,7月6日马凯在西安有一个专题会埠街,包括到10月18日克强总理国务院常务会算毕,原则上不核准传统燃油车熟侯瞳,加上之前一整套的体系闯嘲想。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的炽、最系统的政策体系揽,包括今天我们的百人会这么一个平台拢泊碱,在国外是不可思议的砂,但是在中国就发生了翅场,我想清泰主任亲自组织烤,这种特殊的身份把大家聚集在一起煤趟,而且今年的规模更大释粟,明年可能还会更大魏粱贡,这些体制推动中国新能源的高速成长探。   从税收钾琴局、推广配套危宠片、长效核查庐排贪、推广管理等都在推动坡瀑冬,当然国内新能源汽车产业链的形成规模悼衫耽,刚才欧阳老师也提了呸窍,很全面簿那寇,从上游的IC制造笨、正极局、负极匹年、电解也隔膜窘分牟、各种资源币、配套亥祷,中游的电池翠鞋阮、电控颂泪拧、电机烤,下游的整车经,包括售后服务票,全系统的杰限蛇、全规模的荷绢。国外也是迎来了发展的热潮仙怒,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售甭橇,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%瘸,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入赊棺。   坚定信心赖币,持续推动新能源汽车的健康发展恼牧梨。其实我们在业内也在把这个脉轻,2015年1%是一个拐点母巧,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台誊蹭,相当于当年差不多10%的市场份额菠突吝,2025要达到20%的份额额,当年要做到差不多400万台泛高,才能达到目标巫。因此我觉得蒲,2020年10%还是有一些挑战浦。我认为到2025年勃,如果电池做到每瓦时1元钱以内僧豹甘,按照同等配置的汽车蛋现低,成本按照同口径的品牌核、同口径的配置算沟评,大概比传统车还贵20%-30%剿篓,这时候国家财政一旦退出去以后诡,必须有相应的措施来进行补充盒臂。我相信第一绊写,购置税的减免涡项,一定要延到2025隆,甚至于到2030号呵,这是一个10%的政策支持尝锋,这点非常非常重要嗓芥氰。第二青,消费税无,特别是对插电式混合动力车群汹,消费税有2%莫、5%-9%山酶,如果在国家财政资金退出以后枷,如果这个要有一个减免的话完僵,这里加起来差不多接近15%-20%施档,这样把30%缩小2/3肮唾,国家政策就扶上马私钾、送一程汞坤硼,才能够让新能源车更健康铣。   齐心协力倾,2017另牟恫,撸起袖子魂,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编东幻烂:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地团,万象更新晦婪,这是中国新能源汽车的春天竭。从2014年的小荷初露拟,到2015年的急剧拉升哺,再到2016年的高位放量臀罗令,可以说经过三年的蓄势讽,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化寄钳。牛市的格局基本确定假,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标萌潞厩,“十三五”屁、“十四五”和“十五五”期间梨砂如,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%功、30%和33%勃请,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代纹翰辞,继本世纪初的“黄金十年”之后红郴晴,下一个风口即将到来我场。   毫无疑问凄,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇违,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役亥闹,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化斥,值得关注呻。我们总结了一下这些变化父庐婪,有三个方面的特点趁:   一是市场的形态改变了窃节。   从导入期迈向快速成长期泞叭婆,刚才欧阳教授称之为成长期粹祁贬,我们在前面加了“快速”两个字篙北酵,有待商榷搓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府响浅手,成为消费主体成,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙屡差肌,新能源汽车从政府的示范运营起步涟,不断地向私人购车靠拢草,临界点已经到来!有统计表明悸,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%挛,预计今年将进一步提升到70%左右摊奉夹。大家知道个人购车时代是产品为王的时代簇阿,要在竞争中胜出钨娥,就必须以客户为中心稼,以市场为导向瓤恋,树匠心叛,出精品惠。   二是竞争的主体增加了凤动。   从少数先行者的竞争刚芍汤,演变为全员竞争酗嫁滦,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手八。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划接孙,包括这些国际大牌侨届菜,比如说戴姆勒挨抢峨、大众等等跨国品牌赔呐仟,通过合资强化了在中国的业务布局唱徽。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点修陈糖。有统计表明赦绩羞,从2015年开始款几,全国新能源整车的投资项目超过30个睦佩伙,总金额超过了1000亿元呢蹄蛊,总产能超过了300万辆容朽鞠。当这些产能陆续释放河惊赣,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代到霓娩。到那个时候拒蜡,竞争将回归本源吹袜,那就是技术扳溺涪、产品和服务处嫁。   三是行业政策转向班。   从扶持补贴过渡到监管引导划灭赖,政策驱动弱化超默、创新驱动凸显髓惮梅。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整书,产业政策呈现出四大趋势岸茬:   第一奋刷,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境纶,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二番烙,通过准入归、销售随季休、使用环节的标准发布室,提高行业的门槛想闹,净化市场环境;第三酣,通过补贴退坡和私人充电桩的破局弗攻舶,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度拔处稀,让市场发挥主导作用;第四抠,通过电池目录和技术路线图的发布黄菊,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累烦咳挨,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资夹橡、以市场换技术”的这种所谓的“老路”癸敝洼。   本世纪的前十年软踢粒,可以说汽油车高速增长徘,成就了中国汽车产业的由小到大豆粱混。接下来的这十五年遍,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强赁?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”活镭,克强总理也讲合俱侍,“发展新能源汽车碍腐,是培育新动能蠢,发展新经济的重要抓手”窃。中国政府凭借新能源汽车么贾龋,特别是纯电动汽车劝貌桂,引领产业升级效杉拟,谋求弯道超车奶,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈何酷航。   继高铁尼、特高压和核电之后柒搔菠,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”息森钩,这种希望能不能变为现实宫?还需要我们全体汽车人的共同努力勤码。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早莫,目前已经基本建立起了一定的先发优势帽窘,把先发优势转化为领先优势深显劲,是我们坚持不懈的目标叭。而要成为一个真正的领先者脱陛,只有创新幻搐宦。创新就是从零到一隋特,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件林识薯,用全新的方式组合起来哨建岔,去创造新产品焊摩得,去创造新的生产方式和商业模式菇赎设,去开辟新市呈鹣健,去整合资源抠,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商剁,去实现新的价值创造驮腿。我们将以创新为最核心的驱动力班视,全神贯注剧呈滥,聚焦技术撮,聚焦产品琶羞半,聚焦资源虫,聚焦市趁瘴冀印;以心无旁鹜的聚焦战略脚划艾,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志泡,实现北汽集团领跑的梦想铅瓷板。   借今天会议的机会颅啤,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略块完,也就是刚才谈到的四个聚焦堵羚贸:   第一呸尺副,聚焦技术盘沤裤。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖吕,消除盲点堆。新能源产业最核心的技术就是“三电”困兢,此外充电和续能技术惦、激光雷达等汽车技术诬效啊,以及轻量化的新材料犁偶,石墨和锂等上游关键资源峨剂,也是我们需要掌握的核心技术和资源粳。这些技术和资源瞬常爸,是我们在新能源汽车行业立足的必需品皖瓣,我们再难也必须干激懂台,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作苟煤,各司其职樊滤,对新能源汽车关键技术进行各个击破吭亲。北汽集团将在政府的指导和帮助下屏是,在北京的经济开发区环,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心眉。它由研发创新中心穿、全球营销中心寸暖编、品牌体验中心灿辉、联合创新中心等五大部分组成虽差咀,将建成从用户研究槽、概念设计唬腻僚、前瞻技术京聘、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地淀堤卸。   第二蹈塘,聚焦产品徊。   产品是企业价值的最终呈现浓蕊,是我们寻求客户认同的物质载体弓屏。高度契合用户需求海,被用户接纳翻、认同的产品才是有效的产品逝弹兽,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比沏现萎,我们的产品在续航里程堤、成本控制围、整车品质馅航巴、产品线的丰富度方面琉砍裳,目前还存在着明显差距料。打造新能源汽车的产品力娩谦,我们将从以下几个方面努力惊拉:   一是凝练却埔,集中北汽集团的优势资源景渤钨,打造若干款明星产品扰。   二是做好差异化的文章钠毋趴,精确地切入特定的细分市场掣。   三是做好迭代创新赌钢,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化亮福、网联化隙挎碍、轻量化技术应用到产品中恫辜,并根据新能源的技术特点长,开发设计全新的车型平台芭喘。   第三舷妊氰,聚焦资源孔钢殊。   21世纪的竞争蹲驶,不再是产品的竞争郴,也不再是渠道的竞争滤,而是资源整合能力的竞争勾。新能源汽车全产业链更长泥、体量大脆香瞪,包括整车斤、充电基础设施环逝徐、智能网联票叭故、无人驾驶以及下游应用在内芳泌,整体的市场规模在10万亿元以上勤驶泞。   然而资源是有限的虏难,优质的资源更为稀缺暖,新能源产业作为朝阳产业辩莲乡,资源的布局与传统车完全不同骄闹,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态枚饲,瞄准核心资源和稀缺资源镜,提前布局申,将其纳入到我们的生态圈之中竞栏,北汽集团将围绕着创新链乃料色、产业链薯、市场链婆叙我、服务链和资本链这五大拇驴事#块曹扣崎,通过新兴技术的孵化刹、成长型企业培育贤滩隋、产业并购整合等手段薪邯逼,实现关键核心技术的突破与领先订哇,打造北汽新能源的杀手锏枯配,谋求长远的发展啪挛,实现对传统汽车产业的更替次氰。   第四咐,聚焦市场党。   市场占有率是关系到产品的关注度河、品牌影响力的重要一环靛,目前我们在新能源汽车市场的拓展供、品牌传播话、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面霉搪,可以说暂时走在了行业的前列掸镭送。下一阶段杠痞挪,我们在继续发挥自身优势的同时廖可叫,还要加强对市场的精耕细作僻,对不同市场进行分别覆盖肛兜檀,不断扩大自己的势力范围系。对公务市潮莺稀,我们将根据公务车犁、出租车面完、城市物流居枪、城市租赁丧茧、城市公交等不同领域的特点却,把规律琢磨透睹将炉,在品质差异化赴寡、品类差异化和品牌差异化上做足文章秸瓜烦。对新兴市郴恍场,我们将引入汽车的共享理念艇,做好网约车市场开发冕,打造国民车及潭,切入经济型纯电动汽车市场眯疲暮。同时炬僵哨,通过融资租赁等手段伸,对特定客户资源进行开发拔竭。   各位领导哥好、各位专家腾突、各位同仁锨榔,“阳春布德泽帽动扭,万物生光辉”市焦碑,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启艰佩哀,新时代近在咫尺咐餐,新机遇触手可及日导温,新梦想指日可期党忙,让我们以自力更生舶、艰苦创业的进取之心沟,以敢于人心叛狸,勇攀高峰的凌云之志拴吞,撸起袖子衰扭付,真抓实干辩沙,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骇通奔:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲藩脾狗,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录剔顽:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年吠陡薄,我认真思考之后狄顺摄,认为这一说法不无道理沃。我想可以从两方面来看谋躺每,一个方面是从全球来看素膊廷,在2016年这一年磐,发达国家主要汽车生产国澎,包括大型汽车公司路冲妓,大家对汽车发展的低碳化插殴翅、智能化裙、信息化取得了进一步的共识纤,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点寒鲍,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中录。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话想釜,但是说到了要害秦互,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期咸盒,守成者将面临巨大的挑战”暮簿秃。而从国内来看姑,我从调研中发现诞,很多企业由“试试看”武,转向了“铁了心地干”损墟,把电动车放到了公司战略的中心地位秤揪和。    刚才李书福老总讲的他的规划髓,到2020年爸纷、2025年鲜摆揣,电动车的比例要占那么大镰该拒,新能源车占比那么大喝。所以他真是把这个当做了公司战略的中心端换琅。    另外适汐劫,在这一年当中多协,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿獭入低,一个是企业的研发路径在变化翱付,由燃油车的引进潭、消化寐夏搁、吸收焊盒裸,正在转向开放条件下的自主创新漠厕,各个企业对研发重视的程度谓狮、研发投入的力度是前所未有的良湍欧。另外蹦,由于我国电动车产业化走到了各国的前列纶,这样就给了中国褂科鞠,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会金墨剑。另外腥涤噶,有一批没有退路几,专注新能源汽车的新兴企业朴橇,他们没有存量的拖累贬,他们的思想更加解放疏秤,这些新进入者带来了新思路嗡无、新创意萍顽、新发展路径驾蓉钠。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路脓饥,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路输县,对我们汽车人来讲会有新的感触拌蔚成。    新进入者带来的新的发展路径簿县、新的生产组织模式讨授迪,给整个的产业带来了新的活力蒙刨。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径膏,我想这个影响是很深远的搔寄。因此奉汰竣,从这个意义上来说奸锰火,经过孕育期的磨合胸,现在已经开始有所收获肮胯。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题典须。    以2020年为结点课顾揭,中国电动车将面临新的发展态势性封该,我归纳了几个观点伺掀脊:    第一匣,进入2016年鲁宫,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期糕涤,在消费者购买意愿增强的同时庇诉,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择商。此时及簿,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现别筐。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿快到,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争井轿。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候性拳腾,随着竞争的加剧龚替,企业间的差距拉大脖帽,大浪淘沙的过程已经开始婆层,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量毋闷覆。这种现象不仅反映在整车艇犯昏,而且已经延伸到电池企业痊轿戚、零部件企业以及上下游整个产业链磐塑。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获怯。    第二弹辆裴,迎接国内市场国际化竞争伺。可以预计政府购车补贴淡出之时筐未谭,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日洪剿萎,距今只有四五年时间了碳擂。当前国内企业间的竞争只是一场序幕础嫌,国际化竞争来临之时才是真正的考验迟。中国的企业必须冷静地看到瑟抖肚,产销规模大浓土沤,并不等于竞争能力强场闪。我们与国外先进水平仍有不小的差距疤疽赖,重要的是技术基础薄弱甫花篡、原始创新能力低罢瓣、核心技术欠缺潮、品牌影响力不足厩,这些带有文化色彩的软实力侠,需要持之以恒的积累仍,“非一日之寒”穿蓬憾。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点啦面壤,提高竞争力的途径谐罕,不是等待企业的扶优扶强弧腊拔,而是由政府创造好的产业生态锯筹,使优胜者在竞争中脱颖而出浪桨。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时渴汗算,就瞄准了国内国际两个市撤宦贰,产品设计究、生产工艺凹券抡、产品质量都以国际水平为准渐,我想这些企业他们会相对比较主动摊酷爆。    第三邯愁烦,向后补贴转型期的政府政策呸蹲,在既定政策支持的周期内庇,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配肺鹅,是政策能否顺利转型的关键痕。政府的购车补贴是一把双刃剑沏锤灯,当市场竞争格局出现之后闭钞,政府就要特别注意士响,不要因政策调整不及时而削弱竞争得唬剧。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础幕才。因此芳,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上晚窟,聚焦技术创新舜揭镜,加快补足技术短板诲敦番,提升电动车的性价比钞饶墙。相应的伞僧,评价支持政策效果的窗口混禾,应该由市场规模扩张拖,转向竞争力的提升拒乱。    具体地看购车环节的补贴灸慷钨,应该适时退坡袭镶抽,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术苯、降低成本的能量轮星,造成优胜劣汰之势工妇哪。政府资金应更多地支持共性技术的开发却凸汐、充电基础设施的建设膜。与此同时哗逆,非补贴性的那些“功能性政策”荣篡雹,例如碳排放政策葡刀、燃油消耗量限值政策拟勒岸、零排放积分政策誊拣独,以及购车许可巢外辉、限制行驶之类的政策组合应及时出台秸改摄,使市场产生稳定的预期掣。 第四荣,立足后补贴时期屯,打铁还得自身硬场抠奶。    从十城千辆算起凑灸,各个国家发展电动车的时间差教,给中国企业留出了大约十年的孵化期壳,这是难能可贵的村鞭。2020年攘兴钵,作为中国电动车的一个标志性年份铂怀僚,将迎来后补贴时期挪扭。可以预计情绘,那个时候直接购车补贴将淡出蕊卷观,但功能性支持政策还将保持激蕾。在这种情况下努巾,电动车能否与燃油车抗衡弛还蓬、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势么,将取决于这几年的行动蔡司土。    我国电动车是在较高起点上起步的伶姥币,总体经济技术实力已经今非昔比笺燃,如果把握得当队哭,以电动车为契机汰纽妇,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观猛吉些,企业应充分利用政策支持的周期舰藕,下大工夫做好三件事眯:    第一昂,人无远虑甭,必有近忧跑坏,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略好歪,并加紧部署与实施现。    第二秤瘟播,持续壮大研发能力控额,掌握核心技术硕,攻下“不经济坡贾、不放心令弄煌、不方便”一块短板碑桓,奠定电动车与燃油车抗衡的基础次。 第三瘫,以产品的品质吓诗、品味打造优秀自主品牌滇,赢得市场的信赖哗。    第四七珐芦,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的臣裸始,就是在这个期间寄轰拳,一定要想办法在自主品牌上下工夫矩暗。我们的品牌实际上在燃油车上悔靖啊,很多企业下了很大的力量谷奢驳,但是应该说效果是有限的泌。而在电动车来说是个新的机会梧你立,所以在这方面应该下更大的工夫抡陈,通过产品的质量凯免,通过产品的品味打造自己的品牌卧涪亭。    第五摹琅斗,要系统规划枯,及早部署“电动车+互联网”孔。今天的电动车之热翘赁屁,并非由于传统能源的枯竭聊,而是因为它有很强大的正外部性咎汀秆。电动车的低碳化骏宠、信息化肪输势、智能化的潜在社会效益只有与新能源扔、智能交通楷胆、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥门岸。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能睹枪。随着这些方面的成熟壁狡参,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题侯。信息化淋惭帝、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点馈借,这里有太多的文章可做驶舅石。目前辅助驾驶逆狗戈、无人驾驶已经走在前面潭剿宽,我想国家应该及早对电动车与分布式能源撤舌、智能交通嚷辟肆、智慧城市以及5G通信协同发展舱、统一规划悔惶脑、开展顶层设计签喷粱、超前部署钢翁埠、抓紧启动翁氛,引导企业的技术开发和基础设施建设呛犀害,推进“电动车+互联网+交通”甸潦篓,把阶段性技术成果用于提高交通效率甭椒促、降低物流成本隧妓、保证交通安全姓峦痰,使其产生经济和社会效益订。    电动车发展的大势已经不可逆转扦挽纱,向前看瞥嫡年,挑战与机遇并存偶概呜。如果把握得当憾舍搁,机遇大于挑战!    我就说到这里擅炕垛,谢谢大家!    (根据发言整理内,未经本人审阅凭。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坛:李芳" "  全国政协副主席暴耙世、中国科学技术协会主席藏牢抹、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来疗暮、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲土顾殿,以下为万钢演讲ppt亮点实录栖花忿:    尊敬的清泰同志笆、冠华部长伍、苗圩部长档厢、解主任讹簇苗,各位来自汽车界的中外朋友们薯桐萎,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计清裁揭。上午抽点时间看了一下展览无乔寇,给我印象相当深喷,有一个很深的感觉挽姐笆,这十几年来中国的电动汽车持续发展火畔,走上了一条创新的道路澈衅抹,而且现在产业进入一个快速发展机遇期泉。今天这个会议的主题很好妙帛秘,就是要持续地提升我们的技术能力刨埂,抓住创新新局面拓慑墩。我想就我们未来促发展扒,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇驼,谈一点我个人的看法铜。从四个方面萄敛良:    第一履呛,谈一谈我们这些年来齐心协力腑未矢,新能源汽车所取得的新进展港牌,尤其是2016年的进展特别明确小。    第二畴,回归深入基础研究屡相,提升新能源汽车的质量和效益悸顷。    第三结,新的发展趋势味峭、新的发展方向钾,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点惩肥甜,随着人工智能的不断深入铰览,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇豪馆苗。    第四窃,我们怎么样更好的凝心聚力惋,合力推动新能源汽车的创新发展快焕补,谈几点看法楼。    刚刚得到新的数据堡钢社,有的来自中汽协会黄贪暗、有的来自中国汽研中心毁始狸,数据告诉我们凶,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆航盲,占新车销售比例的1.8%污,中国的保有量达到了100万辆染凄。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个暇,这里讲的是公共用的充电桩绊,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家羞帝陕。    我们的关键技术取得了显著的进步认勾。今天上午我在零部件电机嗽、电池千闷、电控这块花了好多时间箍,仔细地了解了一下情况常锤,确实和我们了解到的数字很相近化第。动力电池的关键材料发展进程加快驰芬补、性能指标稳步提升程碱呻、成本明显降低赋促,从动力电池的单体态疟售、电池包父、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进卑搬。一个指标性就是攀,三元正极材料能量动力型的电池榷,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤镣逃漂,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心疵、有些争议腔跋,好多同志说唬恍勺,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标幌,现在看趋势已经很明显煌。我们特别强调的豆,钠莺蓿块比能量达到了140瓦时/公斤催脸,动力电池系统的价格几隶,这个价格现在也是保密惶纬,但是总的说起来明显下降筐猴,总的达到了2.5元/瓦时以下峡。动力电池的产能达到了100G/瓦时骆市,世界上生产规模娥漂纷,特别是在新型电动汽车的动力电池玫逞党,规模得到了很好的发展使浚。    驱动电机技术也取得了新的突破女。特别是共性基础技术进一步突破恳微,导磁硅钢菲府父、稀土永磁材料蔡骚欣、绝缘体材料烧挥、位置传感器魔帝宽,芯片的集成设计和电力电子系统伟害,取得了新的进展茬吭讥。我也了解到郎纯驼,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展睹。因此趣贪洛,重量比功率超过了3300瓦/公斤豌姐,电池峰值效率达到了97%撅,高效区达到了80%购。特别一些新的设计购咐说,也对电驱动系统有一个很好的推动作用鲁,比如说我们都知道普,对于0—100公里的加速肆,对于电动机说起来床屏粟,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大佰耍葛,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候帛刺,就是高速公路上超车的时候谢饲,超过它这个临界点以后悔,这也是一个安全因素箔。现在我们很多企业从两个方面费,一个方面杠啪晴,用双电机的技术来弥补后面这个不足挫,第二个每举,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力剔,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展百吨松。    今年汽车界有一个新闻嫉,第一个互联网汽车走上了市忱埂,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合共,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐龚辰,据说现在上汽的同志告诉我了吠,每个月销售2万辆疵,产能有点跟不上了没灌,效果很好欺,上市不到半年累计就超过了9万辆帮,成为荣威一个最大的销售热点多吝胳。在互联网大会期间石毯,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统耍拐,搭载着北汽棺睹客、奇瑞脚末、比亚迪轿车都亮相居,首次开放了道路郎晶扁,18辆车300多位嘉宾在试驶巫酱避,当然评价各有不同函侨券,期望值也有待提升怪睫靡,但是勇敢的走出了第一步毁沤,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿垃噶驶,做出自己的探索滥多。    我特别感到高兴的是哨读,2014年我们就曾经提出电动化传坍、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点坦痊,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索酱。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展聚,从汽车到基础设施淌,一直到停车场合夹、充电站惭劫畏,包括各方面财税的支持钒乒,一系列的政策法蓉垃。国家层面辟苯彻,从购置奶媳、补贴吵刃、税费减免尼、研发支持丘桐熊、生产准入塑茬、业态创新糠吻底、基础设施狭鸿,特别是标准规范方面浪尼始,都出台了一系列重大的政策措施嫉豆狄,现在看起来落实的进度还是比较好的两拣才。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论篓,这是一个开门的讨论申邪,许多外资企业都积极参与当中偷佳,对电动汽车发展犬宋、新能源汽车发展寄谩霜,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标苇使挟,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面贸诚,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现聚酶港。也是由于刚刚推出来溃是搓,我觉得很好景,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见狸宏似,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见漆,使政策更具有落实性袍逝。    这里向大家报告一下蒙,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革伎澈檬。新能源汽车作为一个试点的重点专项拱梦,实现了从基础科学到系统集成催、共性技术集成城谜桅、示范全链条的部署规,特别是在基础研究方面粪,加强了对基础科学问题的研究酱外。因为现在产业发展到一定程度的时候姬岁郊,要提质凉味蜜、要增效涵,还必须要静下心来祈慷蕉、回过头来从基础科学问题上下手桶囱,不断的进行优化刮镜库、改善溯,才能获得发展厩。特别是这次的重点研发专项囱炔,对于电动汽车智能化和网联化的技术埂,也设立了专门的课题措玲,实际也是我们当时电机浪、电池甭、电控的“三电”之一菏酬,也随着时间的进展不断的转向新的重点戌亲卉。所以轰井,整个“十三五”期间的专项规划矫狡,将对六个创新链条雌,就是全链条一体化的部署畏,38个重点研发任务郎,政府加大了投入度矫,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入埔虑搓。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿鹊,首次突破15000亿酬泥,更值得高兴的是泥辽瑰,企业在这里边投入比例得到增强盒毛,达到了78%以上烫,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策吗美嫩、加剧扣除政策有直接关系呵嫩睛。技术市场的交易量也首次超过了1万亿翟硼,看起来企业投入的效率还是很高的贤版百。    去年我用过这张图(ppt)伤谴,这次还用这张图喝双,对它进行了更新钮犀。由于时间关系敦,统计是1-11月底揭额构,11月底中国产销量是402000辆娶,如果这样算的话铜毖,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆搏,中国占了40万辆盗紊,就是占了50%赫。到2016年底函诺,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆遁褐,中国占了其中的100万辆惰。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力簧敌杠,也说明了我们国家对于节能减碳才痞、应对气候变化作出了新的贡献吓。我们虽然应对气候变化调门并不高停骸勉,但是我们扎扎实实在做每一步托静硅,现在无论是风福鸵和、光磺驳、水落聪、输变电冕悼,无论在技术先进烤侵、装机容量天琼镁、发电量都走在了世界的前列地焕痢,这也是我们作为一个还在发展中的国家伪泞劝,为新的发展揉、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献乓奶魂。    世界发展的趋势也是一致的罗溉,低碳缎抄立、电动串林、智能化成为各国共同的选择土。美国脑、欧洲环、日本涉,包括汽车企业福特梁味缄、丰田纱哭、大众都推出了它们发展的战略叉,特别使人关注的是一些大企业的发展计划场技思,比如说大众推出了它的“2025战略”佛嘿,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车纶芜,销量争取达到300万辆怪呸,自动驾驶要覆盖菲,在2021年提出全自动驾驶淮,电池也要进入大规模的投入苔蝎。奔驰也提出了它们可持续发展的目标惭焚,零排放酿艇充、互联琅屋、自动驾驶汽车恨豁,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力钦隘倪、氢燃料汽车幻堪。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流怕柬啤、沟通帛淘,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式瑟、增程式的混合动力汽车掇捌楞,因为他这里有基础建设的问题洼,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来掂苔,就可以有电的情况充电甲涤侯、没电的情况加氢烂桔负,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板稼,同时又实现了真正的零排放伯粹。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai炯,上次试驾可能还是8年以前性,我觉得汽车的进展瘟书省,无论动力性时撬估、环境友好性逻片、驾驶的舒适型都得到了很快的进步礁彻,据说已经进入了市场底裳。包括通用也宣布了在2020年以前逆,在中国推出9款新能源汽车狈。我这里想说的是搐眷纠,中国的市场也是世界的市陈獭,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的男剔,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展起剿、参与竞争啡,汽车产业就是一个市场全竞争的产业路铣,就需要我们来推动整个的发展舞蛔,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺螺。 第二冯管络,谈一谈我们对于深入基炊浪荨,着力解决一些新问题的看法盲活虫。    对于电动汽车拉潭遍,大家首谈就是续驶里程搏肠笨,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志丁,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的箔哄曙。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车堵品,一个明显的标志炼倾劫,实际电动汽车能耗是和它的整备质量瘦颠,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的寿绿蜜。如果说单程的提高电池的载量衫尺扫,当然加入电池的载量车子可能要增强悸,车身的增强就又增加了重量搞完,直接影响就是增加了它的电脑叔。我们也看到一些装载高容量电池的啊咐殴,虽然续驶里程延长了咕,但是百公里电耗就明显的增加了棚。因此苗,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高色庞笑,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的杉宠外、合理的规划溅。首先般边汰,车辆运行的范畴题。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位澄匙,尤其是现在魂,我们应对大气污染垄,主要还是大城市集中令恐,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑桅。但是从技术发展上说起来赋菊,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度喜班、功率密度和整车的轻量化搂成旗,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准胳喷,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程怕瓷,这当然是市场的期望兑,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题椭虽娇。    最近新材料研究发展很快屑,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用访辖岁。有的朋友跟我说竟突兔,我们现在用的是石墨烯电池脱,其实说用了石墨烯是对的绅匆,但是用石墨烯全部来做电池箩凛行,似乎从科学意义上不太准确攘。石墨烯材料段窍搅,包括碳纳米管烦小,都有它优异的电和热的传导性能话侨,作为锂离子电池的负极材料添加剂耿得尽,可以有效的降低内阻鞍腔,提升放电的效率赣,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话亲浆毯,还有助于减少介质之间的电位壬,来减轻电池界面的腐蚀性幌笺浑。从这个角度上看恫汲,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的老帝逢,当然由于动力电池负极密度提高了艾,对正极材料也可以进一步的优化犁呛,在安全的前提下敌,所以也可以显著提高它的能量密度刹拧。但是由此而来带动的是全系统的技术进步踌,就是说能量密度提高了卷闹妨,同样的电池包里面可能有更高的载电量戈,但是运行过程当中它的热交换量也会增加缓。所以在增加单电池和电池牟锷绕幔块功率和能量密度的时候奔,还要加强对于电池包热交换距离的研究暑钝,来优化提升电池包整体系统的技术臼维珐,它也是一个相互关联的关系炊苹毙。    随着电动汽车的发展捶,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计赣。比如说电池包往往布置在底部徒便亩,夏天路面的热辐射还是比较强的般,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理胚桃纲,从结构上来实现电池包的冷却粳水,因为我们现在冷却剂就是这样的侈,要把它放在迎风处哀簇,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计琴疚,电池包也应该考虑到这个僵,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理贤。结合冬季放电的特征赶,我们还应该研究力,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制爬饲氦,使它保持在合理的范畴之内劣虫免,来逐步的解决冬天放电比较慢的郴铃、容量比较低的问题认闷柿。总之说起来莫,我这只不过是一个例子栏扁,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础乡垢忍、关键杉、整体的技术统一的来规划和部署酮。    上次百人会上我特别提出独逛兜,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术泉,带动汽车制造的转型升级淡攘。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节斧,给我留下一个很深刻的印象侯联,我和苗圩同志都搞汽车的谭巢裸,过去我们焊一个车身500多块钢板睹,用2000—3000个焊点接在一起派,加工线上全部实现了机器人巍纺。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身嚷停,一共就45个部件酿雷愤,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线钳,几个机器人协同操作屯。板件和板件之间没有焊接皖,就是直接的黏接达,加热黏接埃僵天,远远看去就像搭小孩玩具似的巍,几个东西装起来疚灯同。更使我感到比较吃惊的化备,现在碳纤维的车身呢,已经不需要在现场涂装了筹东,有点像我们当年装修房子坪亥间,先装地板再油漆弯享比,现在用的全是油漆地板册。现在汽车安装上确实有进步票坏,所以我也很有感触盒,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新独啃我,需要轻量化材料的技术砂枢睡,需要轻量化的设计疽迷灭,需要轻量化的工艺脾督固,也需要轻量化的流程献。特别是现在的汽车产业荒羔翘,包括内饰座椅使用的材料叫蒋,也尽可能的采用可回收揩瘸戮、可再使用的材料患题驹,这方面的技术也在不断的提高美楞完,这个应该成为我们新能源汽车发展伎,不光在车辆技术馈扛蚀、而且制造技术流程方面全方位的提升驴。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展薪镭,今天我很高兴等,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车伴醒腹,更多的看到了我们一些当躲眯,像燃料电池大客车的发展底碾。很多企业大家如果去看的话翰,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池烘,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料类浚劫,比如说碳子商肖秋、交换膜裸、双极板日藤钮,以及它的特性基础研究的进步密切相关令湘。实际证明隆枷福,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中梢,也具有自己的发展环境的优势架。我们要借助这个优势来推动我们的发展分。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系奉叼歉,我们是不是可以考虑虹牟,尤其是在燃料电池研发的初期焙刑,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用特慧娃,这样可以有电的时候就充电釜播、有气的时候就充气斡,按照它的发展各取所需菠纫链。实际从技术进步上凸獭唤,技术发展的本身洼提,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用快墨排,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展申臂,对于延长它的寿命督喀磷,对于减少它的燃料消耗崇供,是很有帮助的单。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用廉浪,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用艾祥,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处逗。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点脆怪签。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域察上,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向柬亭妇。当然它们也在考虑啦朵,我们怎么样能够更加适合中国的特点辜。我们还不能忘记中国还有一个优势裙猎棋,我们在电动汽车走向市场的前期崇,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用冯皋,先在公共应用坑、出租应用上去使用摩,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广湃煌,因为我们不可能全国铺开的建加氢站杰萄绰,必然有一些城市就可以走在前面柏,又可以来推动健康合适和快速的发展题另。中国“11?11”又是一个新纪录恍叫,信息产业剂统、网购变成了整个市场销售的主流妥疮,我们看了看禄,2016年快递业高速发展两,中国快递业总量超过300亿件浇襄恋,平均每天8200万件包裹走在路上未卞,用于业发展小型物流车清洁啥骆、高效的运营业应该引起我们管理者的重视苔纠佩。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领襄筒臼,有了高端引领就有了有序的发展墨滥福,放弃了高端引领就会低端充斥练叫乏,所以从这个角度上樊零捅,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色恰,争取使我们的汽车产业走上高端引领嫂碑咀、创新发展的道路上场。    在燃料电池汽车发展的过程当中锰,深入开展了国际合作拓贤。我们积极的参与了国际合作膏,开展氢燃料电池领域的技术合作熊摊睬,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目感粱,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议剂啼幕,组织国内的企业冉,开展深入的技术合作枯炔。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织且干骂,定位就是要建立一个覆盖全产业链拨凯急、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织脖巢淡,在中国发起但并不局限于中国尉郴袭,积极组织管理以及运行机制墟狮拦,要按照国际组织来筹备咐贝、搭建筋须童。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池赏怒匣,因为燃料电池实际用处很多画,比如在通信基站懈、备用应急电源井,随着我们移动通讯不断的扩大难,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放寐、包括更新吗奠,都值得我们重视芳赔架,包括医院的应急电池盟簿拐、安全防卫地危虎,包括我们最近在研究深海运载烦陈勒,也完全可以使用氢燃料电池师径,燃料不是电池坊,实际是一个发电机强,而这个发电机可以用在各个地方党签,最重要还是零排放的清洁能源唤喊干,效率高灰,能源密度也高捕。 第三潭鹃,深思熟虑埔,把握好智能化的新机遇培潭访。    近几年来渭砂蔬,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展铃陀合。比如美国拜息,白宫推出了人工智能的新战略恕,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划雷捎誊,欧盟也推出了智能汽车的技术路线畴菩抬,包括日本的创新战略规划蹬惶煎。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会屯,这个时间恶补了一下人工智能的技术盛遂潍。中国工程院最近技术指出将,人工智能即将进入新的阶段匠碴配,人工智能发展有四姑、五十年代了纺茹,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展手。但是当我们信息化日益普及星辟镭,移动互联网佬、大数据超冈、云平台的发展柯反努,信息环境卞韧壁、数据基础奠纹迫、目标理念匪、市场需求都在发生不断的变化吞黎栓,将推动人工智能新发展采替,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段拍。因此赁谷,发展人工智能也有利于改善人民生活伙揭、提高经济发展的水平瘸、增强社会治理的能力贡卷题、维护国家的社会安全笺砷骸。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图臂媚,但从各国的共同概念和我们的研究融,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素际。第一涵,要降低交通事故和伤亡人数协。美国的报告提出来敬烤锣,美国每年有35000多人死于交通事故歧喘乳,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的峦。第二帘煞,要应用低碳舞昏杏、零排放棉、环境友好的运行环境譬成。第三皋吧,便捷强陇,要降低驾驶强度甫疾狙,提高交通的效率寒蜜诡。第四瘁登涉,要推动共享杏青,提高车辆的利用率观良卵。其实我们现在不得以所采取的一些限行擅锤快,包括交通的拥堵倾饺斧,都降低了汽车使用的效率诗梁,所以从这个角度说起来凶珐,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的帆淋侵。还有吼,牵扯到公平出行芯虐,随着老龄化社会的进入桑集,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展巴劳炉。    关于自动驾驶汽车研发进程殴,好几个报告功身始,有的人说无人驾驶荆,有的人说自动驾驶踏拇,有的人说智能网联汽车努辣,都提出了汽车发展的里程碑卢诬绷,我觉得无论叫什么汽车豌信厦,都是说了这么五个阶段胚角滴,辅助自动驾驶蒜侩、部分自动驾驶落颂忱、有权限的自动驾驶商如顶、高度完全的自动驾驶阶段溶钠许,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点柔燃,比如说在辅助自动驾驶方面醋降,怎么样能使汽车感知周边捣餐,科学决策氮诡,及时反应镀柏迫。比如怎么让汽车能够与互联网连上定暑,最后有条件的自动驾驶还得考虑车惰酮山、网敝股、路的联动盗,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系稿棘,就是人乓缅崩、车绩攻、网缔扛锯、路的一体化馆柔兴。    辅助自动驾驶楔,实际这些年是汽车界一直研究的重点茬麓,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多蹦,有雷达冯,包括现在有毫米波雷达芒,摄像头颠,对外通信系统饲惨,包括定位逝帕壕。与之相应的豪聊,刹车蕉、油门睹膝、电子稳定系统杰措邢、电助力转向等这些未蕾檬,实际在关键体系上慨鞍瓮,传感系统绞、操作系统翔、中间和决策系统的研发褥为塘,其实这件事也不是现在的新形势苛使甸,早就在80年代的时候烈,80年代后期就研发了防抱死系统楔舱乱,实际根据轮子上轮胎和路面的关系潮稻人,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全胸壳拍,包括防启动时间的空转旱萍鸡,后来又有了电子稳定系统帽,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度妓雌,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展胎梨角。    传感器用到汽车上就有了测距的警示篱,有了它以后囱铅情,在90年代的时候锚,我在德国工作的时候监堤课,车里边就已经有了尾随自驾蟹,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走缴渴洁,不用担心存。最近我看到了我们国家的好多汽车棋,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应踏为,一旦接触太近都会自动加一下速桨逃。包括我去年去参观长安浪,他们也给我展示了自动泊车系统跑床似,实际自动泊车系统我们在德国工作奖,90年代后期时候就有这样的设想容和,2010年我到德国去访问的时候咸宋,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型哼。实际很重要的意义萎美,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起味庐,也得到了发展帝。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能凄。    下一步就是智能网联歪去玫。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西逆烘涧、看到自己看不到的东西歼,90年代初期的时候湍掸糯,堵车情况有数字广播厕撤,数字广播就和我们一般的广播不一样绞细,随时可以呼叫堵车的情况萌同。后来有了数字地图和卫星导航瘸瞎咕,就形成了第一代导航系统墙,第一代导航系统并不知道路况的变化撮,只知道路径的设计荡。然后就出来了联网的导航湘瞧撩,这也是这几年我们都经历过的事斗。上汽这次和阿里巴巴共同合作蓉挎,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张佬型刊,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起视潮,这样坐在车里的人伞泉峰,通过导航输瘸列、通过云平台就可以获得各种各样的信息悔茬,比如说动态的导航勤牌臀、比如说加油充电站结、维修以及各种信息的进入钩表眷,使汽车的视野得到更大的扩展兼禾镀。但是真正要做到智能的网联汽车四负匣,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键惺,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来匡,这就需要我们把各种信息交汇在一起铺擅,来实现智能的决策控制粗。这件事情说起来好像很容易梯拇观,实际也有很大挑战磨磁炉。现在我们一个汽车里边有两苛牡、三套信息系统持栏,有车载的信息系统容韶,还有驱动系统的信息系统睦惨,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通怖钮,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程拣,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯躲,人得到这个信息以后会做好这方面的准备绰懒,就是快到地方要进行减速妈,但是如果你让它自动驾驶的时候茹石,可能它就很早的根据外界的信息来判断氯,让它调整好姿态发、减低速度操贡,进入转弯以后在弯道里边再加速萌鞭墒。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段鞠昧督,这种例子比比皆是搐肥勘。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体却洁剐。因为我们电动汽车从电机乌够、电池窗羞动、电控开始穿,电控第一代做的第一件事镜钉请,就是通透的动力驱动系统的网络挞惋,就是第一代的CANBUS系统替,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制吕薯枯,从这个角度上说起来蒂煤,电动汽车是自动驾驶的最佳载体谅。    当我们实现了这些以后化舒,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战森畦。这是我们常见的北京交通的一种情况拟尖,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号禄涂,去识别各种各样的高通焙翅,做得到脊,但是不保险眠素,这样可能我们就要有这些信号的发射器矩戏羡,让汽车能够知道这些情况蓬砂需。如果再想使它往上走泉使,能够实现部分的自动驾驶完傲海,它必然会应对我们的一些常见的极端情况壁痢旅,比如说晚上的雨雪路插溃答,比如大雾弥漫的时候赖极,比如尽管天气很好粕郊妮,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰寝句,这些情况都需要我们去应对弓哪,其实道路上也应该有它智能化的装置材砰,就是说有自动的能见度感应器鼎,应该有道路结冰的感应器皆,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全短。我觉得自动驾驶最重要的还是安全侠尸,安全是所有发展的主流翅,而不是时髦壤袜惯。我们在做任何工作的时候疯话,必须考虑人是坐在车里最宝贵糖、最要尊敬的东西镁绰,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全胎飞巴、人的便捷屠钢陵、环境的友好和共享薯烹堵。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统矗,来推动我们的发展丹卞。    因此趟层,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三光懊溜、四次交流莆,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议蜕娩,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构娥牧,这个架构的着力点应该在车载的平台酪、在网联信息纶、在智慧交通的发展皮矗,我们要重点发展的是车辆的关键技术哺娄、环境感知点参黔、智能决策惧、执行控制甩火,我们要对信息的关键技术搔必,V2X通信新楷阜,甚至于将来车对车的通信系统浓亭、云平台淌才、大数据衬仁烽、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制档寞上,这里也有很多不同的东西浆骂。我们还要对基础的关键技术忻哆竭,高精度的地图盯、动态路况信息宋缔、综合决策和操作系统香揩。只有这样茧,把人咐、车诚、网侥认、路同步的推进嘘俱,才能够迅速的发展棠匈,否则又会碰到先有车千、缺充电桩的情况迷湃描,所以需要我们今后的发展当中更多颂。与此相关的技术怕卷瑟,检测系统翔峭,还有一些法律法规体系标,一些基础设施的建设即床,可能还需要更多的发展譬。 我们必须要精心规划宫煌、协同创新掣铰,来研发自动驾驶的新技术道晾。    一坚湿膝,安全匪马份、绿色答趣翱、便捷瞬呸、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标码慨划。    二山藐,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉睹俄,多领域技术的融合谁,产学研各方面的合作李,要着力推进协同创新普,这里边由于它是一个企业的热点哩,所以企业要成为技术创新的主体苏。    三欧虐,企业为什么要成为创新的主体款蔬房?我看了很多规划氓搓,从现在一直到2025年据烈、2030年哎鲜肚。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就禽,但是可以实现沿途下蛋改杀,从过去当中川驰潞,无论是防抱死系统规疏坦、电子稳定彤毖购、测距警示巫建、避障反应去土桂、自动泊车都是发展的热点享趁恨,每个技术都带来了商业回报蟹,包括我们在信息系统烤腑淘,包括这次互联网的技术那,上汽互联网的实践谈拦,也看到了我们巾,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高觅,只有以企业为主体替晃僵,不断有新技术发展丧,使它在使用当中获得使用盯授,就能够推动它的可持续发展成罗,所以它不是一蹴而就的事吐及粒,是我们长期坚持的一个任务菲炼踩。    四蒙,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体腔夯枷,新能源汽车重点研发专项要广聚众智挨骄欢、精心规划避,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础兴。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区疆逞静,我也是觉得有一些东西包括基础建设安燃不,也应该放多这个测试区里面去嗜钨,使它在真实情况下运行惫沥嗜,才能得到一个健康和全面的发展彼背。    最后我想说褐铰,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展缄景曙。其实我们用了十几年的时间实现电动化童看废,推动了产业的转型素困,随着信息产业的发展府缄繁,网联催生了新的业态马五叼,产生了新的服务业吴莆。轻量化带动的不是简单材料的替换黑,实际是对汽车产业的一种升级庙罗、一种转型泻挎桥,同时捆,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设材,充电网服务体系的建设袒探,可能带来何止几万亿的新的增长点套。我回忆穷,在经济工作会议上总理说过一段话淘,“实施创新驱动战略的发展舵苯凳,既要推动战略新兴产业蓬勃发展棱粹,也要注重用新技术汲糠霸、新业态来全面提升和改造传统产业奸菱,带动产业的转型升级坑品横。”    作为结束语我想说臼损竿,回归一下新能源汽车取得的新进展缕戏,下一步还是要全面落实政策暖、着力开拓市场叔剃、建设基础设施寂乳、创新商业模式全十,把握好发展的先机瘟蕾痪。我们要针对市场的新需求单涪,深入基础研究峡铃恃,攻克关键技术角,完善系统能力慷锭乘,着力提高产品的质量和效益逢陛。要把握好汽车智能化发展的新机遇赤岁,要系统的研究梯清匪,精心的规划呸,要鼓励协同创新企业主体讼,大胆的尝试昏缮,来攀登自动驾驶技术的新高峰惰,要凝心聚力篱,发动优势取,动员各方力量速怒,完善政策措施岗悸,营造更好的发展环境蜂裙。    谢谢大家!    (根据发言整理坛泛措,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞠俯邯:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉拜核涝: 陈理事长怕,各位领导落长帮、各位朋友备、各位专家苗,今天很高兴跟大家交流一下我的看法脚帆枪。我今天的题目是四网融合老,什么是四网磊换聪?交通网赡坏棱、能源网娘赶涸、信息网辩涧、人文网眠醇描。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具焦,电动汽车是一个能源的载体如泊,又是信息的载体错,然后可以作为人文的载体垃。四网怎么融合囊坤遁?怎么发挥电动汽车的附加值箱勿?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦氢焦。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系俗,能源跟信息到底有没有内在联系类纹,我提出一个储能熵理论供大家思考边惋。    我思考创新的要素绢荣,要创新首先要解放思想瓜。解放思想要学习《易经》的精神脖,又要学习西方文艺复兴的精神规。《易经》是一个太极钮犬富,太极里一半是黑蔽佬、一半是白稗恰青,但不是直线铺聚芥,是弯曲的坎,黑可以变成白犀,白可以变成黑蓄搔荣,黑中有白凰,白中有黑孰稳,跟它对应的黑就是黑逆瘦钉、白就是白鞍痕卯。《易经》是变化紊辞行,有时上钒、有时下巨踞,上时不要骄傲自满童,下时不要灰心透,是客观规律谱沟耪,都是周期性的咸没煤,我们在调整唐涤,要注意平衡动力统一兑。    整体都是这样炉碱囤,全局都是这样裂缴,今天讲跨界诵评,要学习西方的思想就是文艺复兴距考。文艺复兴的功劳不是在文化歧、艺术等等每芒,文艺复兴是解放思想赁。哈佛大学的校训追求真理烤然髓。要把自然界的规律找出来解放思想锭,自然规律造福全人类轰。伽利略氓,罗马教皇威胁他前抵,他不怕勃菠钞,他说地球起源被上了铁塔饺蓬。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女贯拢挞,被叫之违反教义蔼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师庞,第一个米开朗基罗烁啊雀,他雕出一个裸体的美男子层浆,现在到处都是;第二个大师是达芬奇楔谴改,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看琼,里面很不容易藐瓷,从意大利借了很多达芬奇的作品浩岁翠。达芬奇不仅仅是一个艺术家繁希竿,也是工程师;看他作品玖敌胳,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生钦,第一个从事解剖学堤叼。    解放思想考虑全局的问题坏船咳。文艺复兴第一要全局思维良氛饯,第二要有天人合一的思维款炒,第三是环形思维挽啊。要考虑全局思维弊,今天做电动车目标是什么汞谐?有什么经济效益间炕山、环保效益艘陌、能源效益氨写、民生效益拍,总体总目标要搞清楚铝缔,一定要有全局的观念蝎凹。特别搞智能汽车全局性更大仟攀。另外要环形思维耪,要反馈抒。然后是循环利用的思维卡。    创新粱隧,我把创新的要素跟大家分享一下线。首先理念是创新之魂抗棘变。理念有很好的氛围势爆,有了理念才有创意混差炬,创意是创新之源仍谁。还有人才锤,人才是创新之本哭吩。怎么能有理念焊?要有很好的氛围秽抢姬,总结第一方面是合作精神聪锋疏,开放茎、合作赂丢、包容撇罕,双轮驱动揣、增值驱动羌、市场驱动募奢,通过市场的倒逼秤湘。然后要有完善的知识产权保护冕的鄙,还要利用网络大数据给我们带来的好处完队。今天创新制高点是跨界融合琶狙陋。跨界包括国界的跨界和地区的跨界蕉。“一带一路”我认为是跨界融合诡靠俺,一带一路是西方的伊斯兰文明贡翁,还有它把科技飘蓬、技术吾叛、经济恒扦猛、贸易连在一起锌圣,所以我们要发扬一带一路的精神蔑朴防。我是福建人也是漳州人楼将逃,一带一路开始的是质榱躺迹和下西洋抨。我们要跨界融合羡。    我接着讲智能汽车赏。智能汽车首先要有解放思想腿叙、全局思想考虑问题茂。三个C借,第一个要连接起来蓉脖茹,第二个连接是要协调要合作掳,1+1>2拨款,那就是《易经》的精神郡辛垒。第三个恼遂舍,今天的连接是移动的连接蚂,还有MOBILE拦汞,MAN TO MAN诵惊叙、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来筐宿。    今天电动汽车很重要的一个蛋,大家买得起用得可靠小蝗。智能化以后惶,因为有各种各样的基础设施和商业模式戮,我不展开了攻。    从电动汽车变成一个智能的汽车铜,从智能的汽车再变成一个智能的交通乏,从智能的交通再变成智慧型城市澳嗡碧。我们附加值可以产生很多编封。根据《易经》价值精神石甩嚷,通过交通网骚对、能源网贫、信息网绿劲碧、人文网可以产生无穷的价值机会败傅僻。利用交通资源的全时空动态感知残誊礁,交通工具的全过程运行管制蓉,无处不在互联胯马、感知几拨史、管控和服务付。    怎么布局闻痞辱?怎么把电动车进一步变成智能汽车兄激敛,如何布局智能网联汽车技术无鹿粉?我认为辟,不但对中国挥蜂,对全世界都做出更多的贡献雾瞬,第一是制定网联汽车法规标准邪舒、智能技术湍父、环境惰超肛、HMI技术坡艾炔、空置执行技术沸豌、智能网联的实验凑刹、网络和信息的安全块截。    怎么做到网络和信息的安全梅?这是一般的云怠扛,怎么把一般的云变成安全的私人的云篮?有很好的结构驴,处理器燃哇祁、传感器炯实葱,不能把所有的数据放在上面可能要分层次洽。第一是收集材料寿钉,就地处理吐。第二是从收集材料到云之间要慢躬,一个是单点控制冒头俱,能量控制或者功率控制卧。一个是多点控制疚撼疽,能量控制或者功率控制苏趁奈,这是全局性的毛。要及时处理沉脆,要经常互相认证楷陈,变成安全的云疚鲁。    跟大家分享一下我做的一些工作嫡褪。怎么从理论上去证明这个是可持续的试龄烯?我一直在思考所有的工业革命徒泪,基本就是能源更新苇。第一次工业革命哀,瓦特发明蒸汽机赖爸湍,电话陇堕。第二次工业革命阜,美国抢占先机椽投,电气化韭青,主要能源专项与信息建设宋顾齿。现在第三次工业革命来了秒,中国能不能抢占先机嗅漓?我们要做新能源怯,信息大数据时代泄扫圣,我们百人会能不能更好地发挥作用犀韶磕?今天早上的研究会很好卷,我建议做一个尝试的机构迸,每年召开百人会国际研究会议来乒保,形成品牌女。    信息跟能源能不能有机联系起来呢烦蚕目?我提出储能熵的概念狡寂。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量始。一个系统里面假如是孤立的脊、系统是不可持续的毫拣去,一个是做功崩停、一个是废料是不可持续粱溺。如果是物理系统乖傻,分析储能熵非镐泼,熵代表可以再利用摊甘。总的来说辉,一个系统熵不能增加戚甜,熵要减少抡衔,熵减少系统可持续雀。熵是储能熵笑,熵是不用的熵公蔬担,下一次可以用距烈。总的来说熵是在减少是粟。    包括中国的历史歪,中国封闭的时候中国就不可持续颠,中国开放中国就可持续牛狈吾。近亲繁殖以后熵增加不可持续惦摊。系统要做可持续性秦稠馆,系统熵要减少庞鹊挺,你的收入不能是单一的落、不能是孤立的系统尸博兼。因为一部分是做功拱迫,一部分是废料诉驹,从废料里拿出来热冻,通过证明熵减少镐商。从废料里面可以再循环拧衫,那么你的系统就可以持续了炮。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来韩懦,后续需要时再利用的能量的熵蛙胆,通过储能熵概念的引入侧胺失,希望用来解释可持续系统的演化过程娜联柬。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态堪纷逝。    综上所述立鲜,不管系统是生物的或人工组成聚,维持系统发展的条件具有外界能量的输入衡。所以为什么分布式能源的优化是有理论基淳摺,而这些系统工程特点是酥笆腾,即使在系统研究过程中茫肥哗,一个熵有增加的过程搅幂,总体在系统不断迭代发展的过程中暖拆,系统将进入熵减的状态翁千,因为系统具有自己生成复熵的能力挛炒,从而保证了系统的可持续性篇亨聚。    应用在电动汽车鞍,这个是分布式的发电燃强签,这个是分布式的负荷勤。电动汽车就是分布式的负荷白,还有分布式储能剐,电动汽车有储能佰伯、有电池守肮豪。电池可以双向的茫似酿,分布式地发电刨、分布式地负荷撵厢,在分布式的储能隘郝侯,这三个系统可以持续犀驮慰,这是我要证明出来的碧。我证明只要你的熵是减少的库夯。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望膊坎袭。    感知完、认知湃、行动闯暗,不断可以纠正人的行为芬,比真正的司机还要好邯茂雾。    最后鲍,希望我们以后的交通系统是舒适的婚哭、生态的荚赎、方便的和安全的讣伦。要做到这一点委袜,什么是成功湃妥核?因为里面的成功是3个S冒趟,SUCCESS脸渭韧,在S啪惠谋、E里面画一条线都是欧元跟美元祁暖,今天是国际合作勃驴涤,虽然人民币还不是鸿,是一篮子化的捶,人民币准备好了婚胃方。ESY就是人民币乃。    要有六个眼睛莲锯,有四个眼睛不够涵。第一要把眼睛放在前面解放思想版双秒。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维摆藐,电动汽车下一年布局市成病,也要有前瞻思维黄罢逛。眼睛放在后面汲取历史教训嗡盘蹦,要有全局观念火菠。要看到旁边的需要卢宛。然后要把眼睛放在右边学习欧美孩苔涣,不得不承认高端人才密集地在西方被。所以把眼睛放在西方学习忱潮兜,它沉淀了100多年吨。四大发明中火药是中国发明的磋革挎,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的篙谎。全方位都看到了掣,所以英文眼睛叫做EYE爬媚悉。第一个I是Inspiration啥,有了激情可以有想象力霞铅,然后有创新牢,但一定要融合猴恳瑞,一定要集成体荒匪。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题弗。科学要把自然归结起来娶,工程有十几种擦漂副,要把科学项、技术镭净、管理结合起来那就是工程饯拟扇,那就是要集成卑篡酗。特别今天要跨界地融合舰履、跨界集成颊驹,这样才能实现仓涧。但没有钱也不行脚鹤炉,今天招商局也来了很多金融机构斜,要融资拈。    谢谢大家!    (根据发言整理避受腺,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谢敛:李芳" "   回顾已经结束的2016年停,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展别琴波。在政策的全面推动下吴悲,我国电动汽车年产销量再创新高境,达到50万辆左右踌椭,充电桩数量达到20万个休吮泰,遥遥领先于世界各国腻睹。更为可喜的是窝虫,在规模市场的推动下瓦魔冲,技术创新全面展开戚,技术进步全面加快吴场,正在全面逼近世界先进水平唾惺。但是篙,在这大好形势下谓两尖,质疑之声渐起享。比如缸春肪,我国电动汽车发展主要靠政策推动尾沙,能不能持久蔑?政策是否过于宽松缕嚏闭,以致于出现骗补情况夕?另外渡,由于发展形势良好浑娥眯,一些激进的观点也在抬头剁。比如慷忿,要挡住国外产品进入中国市陈纭,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车琼相伸,准备放弃传统燃油汽车菩缝室。    作为一名资深的亲历者袒堂,笔者认为非牵饱,在这新旧年度转换之际洁琉,有必要分析我国电动汽车的发展形势蔬,梳理其发展历程布溅,以利于业界对形势有清醒的认识昧鹃、清晰的判断才发连,明确今后的行动方向稼删佛。    一形率钮、我国电动汽车发展形势良好    当前逛腑秀,我国电动汽车发展形势良好替翻,主要表现在两方面纤:一是电动汽车技术创新全面展开筐,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快搂长掣,技术创新和商业模式创新层出不穷聊涩。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面敛瞄,比亚迪爱狮乐、北汽骂米、江淮涸怒、上汽等都推出了极具竞争力的新产品隧。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车臂筐,而是专门设计的电动车虫,续驶里程达200~300km甚至更多峨饱曹,能效明显提高儡山,动力性需释碘、平顺性羔、舒适性肪电、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平必兔揭。事实上啥,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布庆倦,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市沸顶焊。另外地摩咆,我国电动大客车产销蚀溪冈、应用占全球份额的90%以上懦财,技术达到世界领先水平百。    在动力电池方面股,我国产量已超过日本鸽关、美国饯福、韩国静斜,跃居世界第一悸,且市场份额超过全球的1/3塑。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面苗,呈现高能量比昧、高安全性殴绩捎、高功率比等各类动力电池全面发展的态势秒鼻眯。同时次忍点,产品水平迅速提高搬拇美,与前一年相比秀皖蒲,平均能量密度提高30%收录鞋,成本下降30%左右板丘。    在驱动电机方面教捷汝,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机谐,总体性能进一步提高监,成本下降30%左右贝。在电池管理系统措擎把、混合动力系统添酿、电动助力转向狗瓷虹、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面沧寸放,也都有明显进步踢汉舌。    在基础研究方面阑抛,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌匈。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展猛奖,电池热失控紊、硅碳负极材料湃谴、耐高温隔膜等基础研究进展也很快反便丸。    2. 充电基础设施建设加快斑,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下尚隙身,政府有关部门出台了实施细则奥,多个地方政府建立了城建外、电力峭敦、规划等多部门联动的领导机制篮,大大促进了充电基础设施的建设速度傻巩饥。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上脐勒啦,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计姥,我国充电桩总数超过20万个袒,远远领先于世界各国懈榔但。    在市场带动下昏虑,技术创新不断涌现发。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术侈、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法诞诚钮、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术立、节省设备投资的车端交流快充技术花、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用告森。    在商业模式创新方面农圈堕,呈现出各类优势企业多种形式合作菠慑,加快充电设施布局膛灌、建设儡阜八、运营的趋势傅。众筹建桩究、合资运营彻祭滥、利益分成等运营模式迅速发展樊丝仍,公交车虑炭、环卫车寐心、物流车耗斡污、出租车龋鳖痛、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模内,广告推送姬、免费无线热点接入等增值服务开始出现匹粕首。    在互联互通方面芹疼,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施桃参斧,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段吨草冕,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成校,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定合,以企业级沥穆、城市级监控平台为基次矍贰,与工信部新能源汽车监控平台实现数据拔、信息互通的国家信息服务平台即将建立绦湿。    二蜂、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说乓,我国电动汽车的发展道路与美国骚葛沁、日本碎、欧洲等国家和地区有所不同收孔推,主要区别有两点瘟。    一是政府干预模式不同廷此。我国采取的是政府强干预模式靠舷破,政府进行顶层设计郡坟扩,制定国家发展规划际改靠,多部门联动制定全面的鼓励瓷化、支持政策地桐氰,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撤杩恰,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车谈薄杰,在市场发展中不断加强研究开发驾灸,技术水平逐步提高;同时祥纲抛,充电基础设施建设逐步完善诲亩拳。而美日欧政府多采用弱干预模式朔,政府支持共性瘦热、基础技术研究哄,给予一定的政策联坞、税收优惠茫鸡辣,逐步培育市程豪嗉稀;企业则根据自己的战略规划楞,首先研究技术皆吕,同时有选择陵侩、有重点地开发产品榷刮。    二是企业战略不同毖蔽。我国企业多为在政府引导下被动式发展畔旱,初期技术积累明显不足铆,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显匆惠乖,产品方向受政策影响大畅,各企业虽进度不同凭谭但,但呈全面开花之势牢。而国际大公司多为主动式发展拎,厚积薄发塑矗,技术有所侧重春赂哺,产品形成特色密,如丰田的混合动力和燃料电池赶、日产的纯电动价、通用汽车的插电式衅孺蝎、宝马的碳纤维轻量化技术等损绣喀。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点位。中国模式的优点是市场拉动技术发展太,不受油价等其他因素干扰矗锻附,迅速形成规模市称迸睢,全产业链技术进步慈牛定,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟虫,发展中有不协调情况芭铃康,如充电基础设施滞后吵详,部分企业盲目跟随胚,发展不扎实缝罚,少数企业以谋取政府补贴为目的泡疵,甚至出现骗补情况礁怠。美日欧模式的优点是技术扎实醛瘫,发展均衡;缺点是市场发展慢群雀,产品更新慢赋青,影响技术进步吧,受外界因素干扰面囤,如油价低迷则市场难以扩大娄。    笔者认为十,中国模式适合中国国情肝赐。我们不应过多盯住充电难崎龋、骗补等不协调现象纳备即,而应看到正是现有模式才能形成后来居上段偿、技术追赶的大好局面碌旧。从另一方面讲阔倍,中国模式也有赖于我们的制度优势笛菇,只有中国的强势政府才能如此运作淳溅翻,很多外国同行都很赞赏涡涤、甚至羡慕中国的条件存胆高。    另外短官搁,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面滥查浅,近两年有明显变化淀颇诉。目前已经形成各大公司都在研究电动技术尚、开发电动汽车产品胁,而且各种技术路线都受到关注的局面卧褐掀。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出抹。中国各大企业都重视电动汽车没有错肖焊,在现阶段已不能算分散重复袄弗,但难处在于电动汽车不好做痛拔,需要有很强的室渐、全面的技术积累和投入累崩寡。那些技术实力不够的企业评胁粮,在电动汽车这个高难度“弯道”面前烦门疲,不应存有“弯道超车”的侥幸心理歪,而应准备应对“弯道翻车”的危险视苟。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过的吹,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时嘎,可分为几个阶段皆汉忻:当市场份额超过1%时挞吵茎,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%浓莽秃,则意味着市场条件全面成熟换瞳。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年拳履迁,又主管我国科技工作多年踩,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结痪。    对照电动汽车的发展防苗称,在我国醚,市场份额已经超过1%;在美国和日本铅横,即将超过1%列绕彻。这说明色劫糕,电动汽车技术正在接近成熟铜孝。笔者冒昧估计诧箩娥,大约再过5年左右时间弦,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题鞠粉,其他性能与传统动力汽车相当华哀悄,加速性优于传统动力汽车媳,成本的差距大幅缩忻怂岚馈;再过5~10年时间姐,电动汽车性能可全面赶上垛、部分性能优于传统动力汽车亢躲,成本与达到当时排放思、油耗标准的传统动力汽车相当稳吉。但即使到那时矾,传统发动机也不会消亡厩俄,而是电动驱动与发动机平分秋色救填雄,或更多的是融合发展佛。基于以上估计目嘿教,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车械,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车李墩斑,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展花纱沛。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作碑,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理誓林。2009年剑,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研桨晶啊,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告虑。回首往事灌犀,扪心自问氦媚,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的诲救。至于些许不协调现象动汐护,是产业发展过程中的必然兼,是白璧微瑕琼喷敛、瑕不掩瑜僚茎卫。笔者断言剔渡环,按目前态势再发展10年晌屯,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界伙酥,并以此跻身世界汽车强国之林拢。    三还拦、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一瞎壳般,整车生产企业要更重视电动汽车窝。首先要制定好发展规划和生产布局肆,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视湿亨,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调墩环,不能两张皮棋。其次要重视研究与试验铜,需建立完整的棵男、一流的研究和试验体系得烷狗,规耐ㄍ啵和水平应不低于传统的发动机和传动系统九细。电动汽车相关技术发展很快腑,要靠自己去研究发展输翔,别人的经验会很快过时溅拘镶,更不能只靠“挖人”搞产品慧瑟。再次要全面布局拎忌,围绕全技术链开展工作酬,不但要重视整车开发歪查,还要研究电池和电机店辞路,重视电池管理系统苇理筏,这是当前我国的短板惩,此外还要注重轻量化和系统可靠性突慧。    第二男垢罕,要建立相应的零部件体系娠。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱蠢,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的猾,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展建。    第三乘撕,要开放发展肖讼蔫。需鼓励僻、支持合作伙伴引入先进技术和产品昂味,像华晨与宝马相摊、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好粟沟竭。历史将会证明纳狙权,开放发展电动汽车会比关门发展更快探瓶。更何况肝,在全球经济一体化的今天邢狗,关起门来自己发展是不现实的农。    第四涡浪,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作浇磷。今后相当长一段时期响,将是传统动力与电驱动并行发展娃骏、融合发展的阶段善蹄粱,单搞电动汽车很难成功想脑。对于只做电动汽车的特斯拉昏祥佬,笔者并不十分看好勾睹施。    2. 对产业界的建议    第一掳伸,要加强合作杠帅。需沿产业链共、跨行业合作嗓咆嚎,整车企业要与电池企业率嫁塘、电机企业士茨、其他电动系统生产企业深入合作免脾。以动力电池为例拒衡侮,需要电池设计与正负极材料可篙恍、隔膜昂同靛、电解液藩径槐、电池制造装备辱、试验装备但亢激、电池管理系统全面合作叫。优势企业和研究单位要分享成果茄居摄,互补短板狙射。我们一定不能辜负当前大好的市场条件取,要形成轰轰烈烈的大协作局面莱,合作创新慈叮古,百舸争流绷碌潦,才能迎头赶上并超过世界先进水平龚。    第二式,要注重实践如粹。汽车产品与其他工业产品不同坊棋,一是使用环境广且复杂揉木,二是生命周期长必酮偏,三是对可靠性挽、安全性要求极高疼。这些都决定了仅在工厂释昆褥、实验室不可能完善产品淡,必须通过多轮的使用实践死。与电动汽车产品研究开发相比诲碴,充电过程更需要实践搬皋架。像电动汽车充电过程这样长时间纱那、高电压眉、大电流吠、室外金、无专业人员值守的工作状况涎孟,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验兰铃。    第三杰嚼邯,在充电基础设施建设与运行中测刻停,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善薄善。充电基础设施建设是一个新行业距酶,在管理上涉及电力妊唐、规划壁肠璃、城管撩缸、工商管理等多部门莱辖,权力交叉凌骗,管理流程各异;参与者涉及各种所有制弊渭,利益主体错综复杂耙群苫。单靠一纸文件不可能面面俱到矢献餐,必须经过相当长时间的实践济,完善流程蒙,积累经验邢俯。    第四煎哥,要加强标准化工作石疤童。领先的研发起纪筷、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基次纭,而及时总结经验外、制定标准又能为继续实践回说寸、创新提供重要保障拖辟帘。当前汤,恰逢政府推进标准化工作改革构,要求标准化工作密切结合生产矛、创新实践染教坊,要求鼓励发展更灵活捕、更接地气的行业标准蜕、社团标准薄宋。对此酥驼靛,业界应给予足够重视瞪虾。    3. 对政府的建议    第一秃,要保持政策稳定隧。正如前文所述氦江岗,我国政府的强干预政策非常正确袖徽耍,发挥了制度优势鸵笛宽,已取得很好的成绩疯柯坛,应该继续保持帘桃瞪。电动汽车的发展涉及多个行业华,需要长期积累沤脚,需要几十年的时间才能成就大业回辱,切不可存立竿见影虚缓矩、一蹴而就之心玩嘘。    第二亢,要及时对政策进行微调和补充完善霜古鸵。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列靶肖箩,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴晒底,又由于此项事业发展快唇醋,新情况灵懦、新问题酞单、新技术层出不穷庆踞,因此及时应对骚澜酥、调整超娥、完善是必然的据靠箱。    总而言之脑诺蟹,我国电动汽车产业的发展已走上快车道风,迅猛发展正当其时港扑。笔者衷心地希望朝野上下抒秸、业界同仁能认真努力工作埔梦,自信且坚定发展凭熬。假以时日界,我国必能引领世界电动汽车技术潮流岸高,并以此为契机殴苹冉,跻身世界汽车强国之林管寿溯。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踢:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年奈揉,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年陆。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题极划,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日跺,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示骑送丹。    他认为林渴,现阶段恨胎,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题达哨,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配骡恭扯,但从长期来讲为跑题,新能源汽车技术发展路线要从电动化臼距扮、轻量化潦、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合啊、轻量化与制造生态化结合博掀地、智能化与网联化结合坦。    尤其在电动化方面娥侈匆,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车尚宦构,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力船邯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力稳是达,就是家用主流A级轿车毙,在性能价格比上与燃油车竞争申逆秒。目前全世界都在朝这个方向努力林谜,如特斯拉Model3式蹬饥、通用Bolt黄删芯,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车块。”欧阳明高说鼎黄臀。    欧阳明高说损漂嚎,但要满足这个要求慕慈瞳,电池必须降低重量僻伦、体积以及成本价搪。此外犁瓮,电池的比能量必须大幅提高梆嫡,达到300-350瓦时每公斤筒苯帽,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标杉。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知绢翻,锂离子电池发明至今只有20年屎教,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年阿骸奴,2007年第一次在日产聆风上开始使用杭,可见动力电池的进步非常迅猛酸咸。”欧阳明高说痘肉,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期胸。    但此前跑疟赁,主流的观点认为概,纯电动车跟其他类型电动汽车相比癌贤,从性价比来看护胖,其优势主要体现在100到150公里的里程范围喝,但现在随着锂离子电池技术进步蔑拴,里程提高一倍愁,即在300公里的范围内揪惯趴,仍然在性价比方面有优势辰。    从技术上来看蒜天去,在单位重量嗜浇、单位体积下储存的能量越来越多卿稗,成本越来越低本闭葱,才能体现出电动汽车的水平和技术茎辜。    一个好消息是镰漏脸,我国电池成本每年大约能够下降20%戏持。据介绍未,五年前刺蔼疥,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元邪,去年平均价格为2.5元左右腑苹,2016年为2.2元娟创乏,考虑到大量的电动汽车是大客车岗柿,其电池价格相对会比较高一些书。    “现在国内开发中的电动轿车独行够,最低的系统成本在1.3元每瓦时蝎防,单体成本在一块钱左右外。美国通用Bolt电动汽车波降,单体成本为150美元一个千瓦时梢堤售。”    如果按照这个标准匹,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到澈邻讽,但是按照现在2.2元户摧,逐年减少10%到20%香,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现官们。    “加上循环再利用做到1元没,也就是说撅乃,一千瓦时电池一千元人民币之内赐十搅,是可以做到的荆侨派。”欧阳明高称干。    对于具备性价比饲母铂,想要具备商业竞争力的A级轿车来说京,现在一百公里约耗电15度晚,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内筋,接近10度电一百公里山奸频。    “要实现这个目标陌,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗泉罚。目前电耗的降低空间还很大桶昆哥。如果能够实现上述目标嚼绥,一百公里的成本约在一万块钱反,如果电池能达到300公里就是三万块钱阂阔,考虑到使用周期内省电和维修省钱仕潮公,将具有商业竞争力弄贸媚,这是电动化下一步最大的目标娩创崩。”欧阳明高说氮惟翰。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出浓潭。纯电驱动真正实现产业化是在2014年焕划,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长绅乓,但仍属于比较粗放的发展模式柿秽浓,今年电动汽车发展逐步趋于理性瑰诗脾。总体来看椿泼,走到今天乡,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位蹿棋。”欧阳明高说同。    事实上蚂勘,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一堆等店,由于销量超过全球50%以上滇,在国际上引起了强烈反响捆铂,无论是政府还是厂家航,都感受到了来自中国率先发力的挑战灿。更值得注意的是甫碍,2016年如德国大众和日本丰田赔踏涵,纷纷调整技术路线腑顿,加快对纯电驱动的转型苗核。    不过伸滤,纯电驱动的战略目标到,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展粕。对于混合动力技术来说匆瘦,传统的汽车强国财娩夯、汽车大公司比我国更具优势谈纱,如丰田路线就是先做混合动力凛孺,再做插电混合和燃料电池家淳。    由于我国率先发展纯电驱动弛,带动电池产业的发展达到了世界前列忍哆态,电池产业规模达到世界第一仓力,总体水平位列国际前三瘸,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平娘寝,我国的动力电池产业链绞虹,尤其是电池材料鞋糯,如正负极材料诧罕,在国际市场上的占有率第一兰耍镐。    “在此基础上桂袍寿,我们以纯电动力系统(电池切、电机贰渴介、电控)为基础平台梢挂攀,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利甩驶坏。”欧阳明高说颗汗。    据其介绍乃磊赦,目前我国插电式技术发展已经取得进展斡呐,比亚迪秦健焙、唐寺狡管、上汽荣威550便罢,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力阂,无论是发动机方面撇达肋,还是混合动力装置上颂,都取得了突破靠竭。    与此同时假啸频,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展特噬,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力题贤。    “这是一个渐进的发展过程痛墟,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争侯。”欧阳明高说撬骄旅,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项豪暑枷,有效的回避弱项竞争逆,有利于我国电动汽车产业的发展阮刹谴,到2020年之后洛磷蛾,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进裴、同步竞争醇。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魔伺:李芳" "  编者按滇:产品价格区间一下提升了近40万贩,这对沃尔沃来说是个不小的挑战磊荚。以安全环保为标签的沃尔沃喇,产品质量是其立足之本父。无论是国产车型还是进口车型泼贤,质量都要做的和安全环保一样好喷苗奶。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑稀, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值腑还不,安全与健康至关重要靡慕,但在中国市趁巍,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺倍森峡。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家胁踌鼎,到底该剪哪一根线骏?我心里清楚观蜂,如果我剪错了绊,我们可能就崩溃了罐。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态瑟。在2015年整体经济增速放缓帅、股市震荡蔡耐懈、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下庭鲍,2016年的车市本不被看好渴。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声茂。1月6日荚褥,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售铺革,沃尔沃对此解释为了:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器郡,更是提振销量的助推器汀。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号晶橡巾。   6月1日洪,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职门恕。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年郊磨,具有十分充足的销售经验乃。但用他的话说境,他来自一个很小的市称┫樗浴,很多因素他都不具备庇标。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲弗梗汤,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状泵。6月1日入职蔚壤貌,用一个月来熟悉公司的现状瓷,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”火睛。然而现实终究是骨感的泪,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆霖,与去年同期相比仅仅多卖了339辆零。   “做决策就像电影里拆弹的场景码,我到底该剪哪一根线呢骑垫,如果我剪错了逗全,首先所有的投资会无效潭佛,其次会影响经销商的士气定惰。”陈立哲对我们坦言态锈。   他这样的想法并不让我们意外孪笺百,台湾市场与整个中国市场差距实在太大缴司。在台湾胯,陈立哲要去走访最南端的经销商碑菩肯,早上出发中午就到了统喇,但如今这种管理方式已经行不通了们瓣朝。从前陈立哲的团队只有30人吧齐雇,现在变成了350人天妨疤,他说现在同事的名字都记不完程立。   “就像牌桌上的一个赌局侩,赌下去有可能是回本的份,也有可能就全毁了咆,所以我每天都在想我到底该怎么做守。”每天该怎么做烂?这个问题陈立哲问了自己整整三个月存森虚。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的泵井察,才能享受最好的履冈叉。”这句话像是说给陈立哲听的谴履。   2005年妊,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时尽瑞长,沃尔沃一年只能卖1024辆怜猴,一直到2013年5000辆的水平躬珊,再到如今年均一万辆的表现渭堆,对于台湾这个小市场来说九,陈立哲做的足够好甘妻漂,他对这个市场有着复杂的感情貌儡献。   调任中国市场做销售一把手萌氓玩,陈立哲说这很突然娶,他来自一个不足以领导中国市场的市场看借冒。对于中国市彻肥涛獭,他还不熟悉委鼎拘,做市场工作要对文化虏芒呻、变化频、趋势有充分的掌握剖,这最重要的三点陈立哲都不具备卢,他唯一能做的蕾抱籍,是在最短的时间内了解中国市场的刚需香沦,相信身边的工作伙伴钵,组成一个高效率的团队靡,去解决各种问题拣铂勘。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后好,首先做的是内部调整媳坛娇。通过不断累积分析过去几年市场的动态伴,了解在什么时期使用什么样的手段呵,反省问题所在丁吨欠,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤洛媳长。面对三驰悼、四季度各项费用的下滑扮髓陌,倾听团队的建议赴发、做出准确的决策擎卑驹、将优势资源注入到最需要的地方横。最后将宝贵的经验分享给所有人劳纱罚,把力量从点扩散到面吹逞级,从四个大区触,再到全国暴。   “所有的成绩都是依靠团队取得的膛,我只是把预算段堆、时间等安排在它本身应该发生的场合较煽。”陈立哲表示林:“我不是在讲官话告环遁,只是借着这个机会感谢大家纪辽。”陈立哲相信居,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的慰。   内部调整告一段落姬歼,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上肥擂。“我发现从销售品质到经销商的种种问题县。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间湿参,一下跳到80-100万坊,面向的客户是完全不一样的颁峭。很多销售遇到的客户都是大老板级别的似,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心劫潘,还怎么介绍产品肚?这肯定是不行的呵韦。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门搭,“与高端客户接触爱,销售不能觉得自己比客户矮一截五靡喉,与客户要做朋友币绘,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品爬孰米。现在培训课已经开展了实战模拟环节惫祟祁,我们在资金有限的情况下做到了更好地瞬澄。”   全新的管理阶层朗舅,有限的预算投屡喂,面对重重困境缆醛,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高械,8-11月均超额完成销售目标蛇。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩诚诉戒,最紧张的时间惭。“我有我自己的节奏檀挟乃,我给自己两年的时间传苛,两年后才是真正和主流市场之间的竞争糠垦糠。”陈立哲为两年后的自己立下了战书黄贡。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间嘶,经历了两次产品的重大变动轮惨梯,但在他眼里这是最引以为傲的鞠暇,因为这些变动纲凹、变革都是从使用者的角度出发通,也就是我们常说的“以人为本啊。”   对于沃尔沃来讲翅瓤,最擅长的领域是安全疙撩,作为三点式安全带的发明者温,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期伞辱纺。但陈立哲表示轻贺,以整车品质来讲啊案,沃尔沃也和ABB并肩程评,例如在底盘研发能力上崔澄,沃尔沃使用的底盘研发模拟器具泵,全世界目前只有三家在使用患,另外两家分别是法拉利与保时捷尖贿衰。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑能,陈立哲也谈到砍榔浇:“沃尔沃其实也做过6缸摹、8缸发动机淌,还有享誉世界的5缸发动机枚。沃尔沃并不是做不到拷偏,而是我们可以用更低油耗灌、更低尾气排放的发动机达到更高水平唯缮楔。这也是全球各国政府的法规要求虾娘努,是大趋势信醚。陈立哲说“这些信息叔侠,只是没有在行销上进行传播罢了附鸡。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产校,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号袒,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澈淅既健,改变了“国产”的概念舱漂盆,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代崎。陈立哲表态道诗蹦:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料落,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品且咕。沃尔沃立志从中国出发茂内,以人为本的信念永远不改品宫烹,值得消费者验证与了解然。”   “沃尔沃就像iphone一样糙,它改变了人们的使用习惯煌耻。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例盘:S90有三个界面同时提供信息吻,分层级的来处理车辆信息沽。这一点很重要水,体现了沃尔沃以人为本的精神猛。在设计方面固锌,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料鹊俊。用沃尔沃的品牌精神犁弦,再加上瑞典的风格笑咎涧,直接与德系品牌产生差异化疥。如果从地域来看欢譬,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡帕渴。   沃尔沃曾立过两个誓言细羚劝:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化榔集,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故忿,沃尔沃全额赔偿煽辆乐。在陈立哲看来钵,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺滴损蛙。   陈立哲对我们讲道度:“在欧美溯,当太太怀孕的时候娶蛋,男人会考虑买沃尔沃虑枢谢。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据武,中国作为沃尔沃最大单一市巢弧,11月共销售9,076辆新车虎鲍蘑,同比增长12.8%;1-11月期间凡漓,在华累计销量已达80,759辆诗辅,接近去年全年表现拓洪。就目前的情况来看绿,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高孙墨。   在经历过低谷期的沃尔沃揽,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量蒋浚霞,这无疑是对陈立哲工作的肯定船围,同时也是明年的压力箱拧。毕竟“十万辆”这个坎领幂描,沃尔沃早就有迈过去的能力弧。   2017年僧,沃尔沃S90家族将会陆续壮大几痊巩,届时亨,S90 T4疙茅涤、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前围露。对于陈立哲来讲汇普弟,最为重要的是三座版S90焚绕。“S90的设计基础是以中国市场为主导的孰层虽,是全世界汽车厂商滦恍,在中国制造的单价最高的车辆卑。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐粟糕枚,“三座版S90可以达到世界各项指标泰疲,这款产品有能力改变历史袍。只在中国生产烤鞋苟,以中国为核心的思维脐黔拈,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了谎坦。”与此同时阿市射,全新XC60也将在2017年第四季度发布摩桶。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撤浴,它占有沃尔沃三分之一的市场份额类,所贡献的利润更是远超世界平均水平每羡。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人骸嘉。陈立哲大方的承认自己没有这个实力握,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任亲离混。“知道我坐这个位子的时候妻勃笛,很多人会紧张甚至惊慌磋渐篇,他们会很直接的问我擒碍你,你行吗陡想?台湾市场那么欣Щ摺,你行吗棘秸奈?”陈立哲笑了一下说道捂:“每逢这个时候省,我都乐意告诉怀疑我的人烧篮,我将在最短的时间内做什么拘尾嫂。”   两年的时间转眼而逝旧郸,陈立哲手中的“牌”越完善团褐速,与主流对手正面竞争的胜算便越大互汰呈。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲盆蒲犁,未来还有什么是可以阻挡他的呢遣?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仙甸:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺膳,2016年下半年以后每三个月推出一款新车吭,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔假。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验味酶。为了满足消费者需求仟,推出一系列活动迎合消费者喜好么。 上汽集团副总裁白焙罕、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月谜,得益于荣威与名爵的共同发力袱,上汽乘用车共销售27.5万辆辆蹲,远超去年全年的17万辆观。取得如此大的成就主要归结于以下几点咯羞:新车的不断推出番绊、以人为本的理念及高性价比纬县。    上汽集团副总裁厢射完、上汽乘用车总经理王晓秋桐酮悉,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访荚思恍,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解簧炒。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解秋,上汽集团在2015年广州车展曾承诺份算,2016年下半年以后每三个月推出一款新车情,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔断绕潮。同时抡控厩,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义哼堡叉:个性而不小众度扯衬。    “上汽集团经过十年的厚积薄发寞盯,通过对消费者的沟通与研究贩,已推出很多新车型浇怖斡,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”洗。王晓秋还指出侧谁,名爵现在的路线是个性而不小众斗,这就是上汽集团未来的发展方向拍厢牡,上汽集团希望新的产品有个性麻,且能让大部分消费者接受腑。    据悉陪,自荣威RX5上市以来椭,名爵锐腾也迎来了中期改款啼,同时新车名爵ZS艾逛识、荣威I6也蓄势待发仆。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言未。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时多搏,上汽集团也很清楚自己的客户群体本缺。王晓秋指出勃守,新车型针对不同的受众群体诺剖纤,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的屑。拿具体车型举例膛,荣威RX5更偏稳重模柏鳖,新锐腾则是一款属于年轻人的车泊崎扇,新锐腾外形活泼库幸,同时考虑到消费者的需求棘舵,我们对内饰也进行了升级汐烦量,并增加了10-12万的手动版鲜翻,使新产品没有短板铃掂涟。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时忻,王晓秋表示林塘,“从荣威550开始写哆,上汽新产品从设计到销售诡杏,最后还是根据消费者需求来决定萎价。”    据介绍晌颂济,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验粪。为了满足消费者需求疤,新车不止在性能和价格上做了调整力请玻,还推出一系列活动迎合消费者喜好驼。例如顶,基于年轻人喜欢足球运动聘甫死,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网熄,也已纳入上汽集团新品类胆曙,预计明年新车65%会配备此技术弹巨。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言景棵氛,“上汽集团一定要明白用户需要什么剐夸那,为什么要买我们的产品蔽岔勿,带着这个问题躺典岛,我们才能真正去理解用户即,落实用户需求抗嘘绥,使我们的产品极致无短板嚷抄,产品自然会大销就。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大渡拣题,竞争也日益激烈梁斜,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比盆备。王晓秋介绍耪警,名爵的价格基本与同级车持平授桂贺,但性能更具优势绣,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹滥聘。 新锐腾公布价格    王晓秋表示困,“消费者希望花更少的钱买更好的商品轰,就像提到的让渡空间轨光耿,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整磁抚旧,从而应对市场竞争环境蓄。”    产品有了好的性价比和客户认知度搅,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁保扫荆。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家汲彭。名爵经销店到现在也有280家左右翟圃。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络麻戮歉,其实道理很简单搬淋,目前自主品牌占据市场份额的43%左右诡,且不断呈现上升趋势控隋,他们认为自主品牌的春天来了”疆,王晓秋表示叉苍。    在被问及上汽集团未来发展方向时讨党攀,王晓秋坦言栖此,“首先团队要把理解客户需求犊拖宠、用心为客户造车变成一种自觉行动汲瀑,进而形成一种行为规范陋。其次应时刻保持警惕溅蹈你、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好斯炊。只有这样香寥灰,上汽自主品牌才会变得更有竞争力挞。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绿:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布潘,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改盆钱嚎。这些修改背后有哪些考量和博弈短孪?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人狈谱老。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问潦但廉: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面朔事?   答拔: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高恒秀。一共收集了9246条建议起,其中表态性意见7736条度徘,赞成的占六成左右;建议类意见1510条扳蛙,占16.3%违纬失。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理愧、网约车驾驶员资质及管理爽劲、出租汽车数量调控三个方面尚侈。从数据来看蒲禄,不少人对“京人京车”表示理解蔬局,赞同的达到70%多磷,质疑的只有12%骆橙搂。我们根据建议修改了125处韦,不断扩大合规车辆的范围授棘泵,让更多人参与“分享经济”惜紊。    “从北京实际出发葱藉共,兼顾多方利益”   问畴拱筹: 为什么要求“京人京牌”顶酶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答套舌: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说乌痢,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多驳钮冀、交通拥堵每磕、环境问题等“城市病”般宛椒。在这个前提下丁,北京任何一项政策都不能“任性”颗浑览,要从北京实际出发伙长焙,兼顾多方利益锌锑笑。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆程,地铁最高日客运量超过1200万人次虎练,公共电汽车日均客运量1063万人次科缉,小汽车每车年行驶里程15000公里粪,交通压力与日俱增呕洛箔。但在我们的努力下还,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%灭,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制侥炮。    总体来说灌,北京坚持公交优先的战略粟裳附,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充钦,对其进行总量控制在所难免寂僧沙。目前北京市绿色出行(公交输、地铁奋撑妇、自行车祁魔、步行)占到71%摄酞,小汽车出行占25%培,出租车占4%墓锌,其中包括比例不高的网约车出行窍霉。北京出租车改革的总基调是熄抱:巡游车改革拟、网约车规范胶豌伎、融合发展穗镁鸥、错位经营功、多层次服务皋鲤。我们力争进一步提高绿色出行比例耻,为首都可持续发展提供足够交通承载力搁把逛。    “5个月过渡期是柔性考量”    问畏铂纷: 政策出台之后确廊滤,预计将有大量不合规车辆面临退出滇裸,政府有什么监管手段确保政策落实到位杆味饥?   答莲: 政策出台前华,我们和专家黎燃、司机巢观、乘客狗境、网约车平台进行了多次沟通棱容,决定设立5个月的过渡期诬。一是给合规平台念摩、车辆蔽蕊、人员办理手续;二是清理不合规车辆卷、人员等几沤饶。    从服务乘客的角度剑顽,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行沤瞄啼。另外临恃,希望网约车和传统巡游车加快融合发展惰,因此提出过渡期的柔性考量达记。过渡期之后纹湘挛,平台要加强行业自律蔡时烘,我们也要建立打击非法运营的长效机制舜,严厉打击非法运营幢胸、克隆车和价格违法行为蛾乡,能够更好服务乘客锻、保障安全畴。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问登: 面对新的经济形态兼,如何创新管理手段怜讼垒?   答层: 出租车发展中没有对立关系侧僻插。网约车以网络预约鞘、快捷方便等特点嘎彭部,满足了一批乘客的出行需求系僻伺。单从评价司机服务质量的机制看暇,就值得巡游车学习场唯:如何与派单挂钩拔赤丧,实时评价凰搐。但网约车也有局限性泻樊,乘客安全与权益的保障等需要进行监管酞。    巡游车与网约车各有发展历史和优势吨阮,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的顿坞躲。你有技术优势睛,他有线下服务优势惫澜梁,为什么不一起干呢萌脖赁?    管理部门也在转变思路绣捍。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”霖,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车表。通过推动巡游车改革及网约车规范貉毙,构建多样化服务体系聚兽涵,提升出租汽车服务质量挛。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆班迪瀑,在京注册用户已达218万人红夸。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车骨纷,提供差别化服务铅。    “解决出行问题要标本兼治”   问撼: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么饰松扛?   答荡搔: 群众出行问题的解决惮床,需要放在城市综合交通体系中惰凰,多措并举孟太睦、标本兼治尾潦。一方面痪路吉,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面帮,需要加快构建安全帝、便捷颇末省、高效青怠、绿色汀豪嫉、经济的现代化综合交通运输体系莱昧。到2020年敦,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%炯簿。    交通设施根本是为人口服务酵猛,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理壁沥湾。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标携趟羌,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件鞠涎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编常孪逛:李芳" "   杨美虹透露储钝桐,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中褪罐酸,大东工厂扩建项目也投产在即慌,这些举措都将助力当地经济转型升级酞坞。    在杨美虹看来柑,借助主机厂优势表雇,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时筷渺旱,配合外交部到德国进行推介响,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园花福。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略嘛马,从而推动产业升级涩。”杨美虹说潞播。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容堑广丰,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者扇。最新数据显示汞浦,2016年1-11月乐赔磁,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆浅纽胖,同比增长11.2%冒强,前11个月的累计销量霸犬犊,已经超过了去年全年勃绍。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任母疗。12月13日仓,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开础。活动期间盲,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访竭。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现城Α,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)薯,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济蚀硅奢、环境和社会贡献等方面取得的成绩渭嗡。杨美虹向记者透露池对谩,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》谭,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩雾。    “在‘可持续发展’战略的指导下牌酱台,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则澳彼。”杨美虹说煤吾。    第一梆嘲吴,实效为先环绿。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题幕,“我们不做虚的暮官,我们也不做口号式的寇奠,我们一定要解决具体的社会问题介猴蔼。”杨美虹直言肝夏,比如BMW儿童交通安全训练营寺拔婪,它是为了解决儿童交通安全问题波苛题。    第二舍措匠,长期坚持虎弯。宝马儿童交通安全训练营虑钒嫩,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅地涡,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年慑逆。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营菊,今年是第一年做哗嚼琅,未来会持续活、扎实的往下推进秦巨。    第三迷,全员参与庇趟。宝马做企业社会责任时酮,会邀请车主临嚼忱、经销商屯韭、投资人以及宝马员工曝镐,一起参与进来络慌甜。比如宝马爱心基金盯井姑,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训负膏,提供指导;另外捷,宝马还成立了员工志愿者俱乐部伦,定期组织各种各样的活动嵌毛。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略慈,将可持续发展贯穿全价值链矗挽,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素叭。”杨美虹表示诉誓,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点茬噶,主推工业旅游概念盟。    据杨美虹介绍龚,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园涎锹,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导童档,助力中国制造业迈向高端布豢敛,并促进东北老工业基地全面振兴玻。    数据显示躲,截至2015年底漠径,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户损玲壕,当年纳税额超130亿元人民币恒挺喷。同时管,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会埃,就业岗位较上一年增长了8.6%愧呛。杨美虹透露师,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中苫艰缝,大东工厂扩建项目也投产在即测,这些举措都将助力当地经济转型升级剂巨羔。    另外鼎,在杨美虹看来咐洁,借助主机厂优势糯纱,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时屯,配合外交部到德国进行推介晌,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园搓佩唉。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略百,从而推动产业升级商抗。”杨美虹说阂。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编地:李芳" "  本土品牌下一步怎么做彭峰烧?关键是我们的差距是什么案,下一步最大的点就是要提升品质赴,当然还要控制成本继检。然后裸茂,就是我们的正向研发和平台战略瘫慧。最后聪,可以大大提高效率骋,如订货的时间是可以压缩的俗尼。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日恒释巾,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一渺谜:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节懂廉奠,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述纪。    徐长明说经巴歇,怎么理解工业4.0餐青彼?这个概念是德国发明的嫂筷凤,现在在国内比在德国还要热筷魂掏。最近陈存协,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念芍蚊徽,我理解它的工业4.0的本质廷泼纲,就是怎么保持德国制造业的竞争力欣轻贡。在国际上瞎,德国面临两个挑战突葱:互联网大数据和云计算练刊泰。现在掸摧,德国整个国家都在讨论痞衫虽,怎么能够“不被互联网+”蜗,而是“制造业+互联网”胆钾,这是他们重点考虑的问题推,特别是德国的三大汽车公司——奔驰轰合、宝马具散、大众莆。在德国讨坪,汽车的需求是非常个性化的坑茂欠,在这样一个背景下挫免,它要维持竞争力淌,推出了4.0的概念妒汞,核心就是智能制造夏捍寺。他们主要的目标有四个方面实:提升品质晒、提升生产力猜扮醋、提升柔性化芹、压缩产业腑,总的核心是提升竞争力柑税痹。    徐长明分析棺锑,本土品牌下一步怎么做洼芭?关键是我们的差距是什么奠犀,下一步最大的点就是要提升品质篓,当然还要控制成本驾食聚。具体要怎么做革?也有几点懊胎:第一本,想办法提质控本笨撤。提升品质畅亲,消费者理解有三个毋角阑:可靠性梧步、感观品质贾乱颁、性能悉脆邦。第一个维度泵:可靠性是必须的帽棱,现在光有第一个维度已经不够了搅,必须要加上第二个维度氰套:感观品质喘看,看起来要漂亮废。在此基础上又发展一步酗逝磨,就是性能的提升滴。最近市场上卖的好的自主品牌许娟潭,大概有12款车邓嚷,年销量超过10万台阀晒卤,这些标杆产品反吭,性能上也不错掇。因此雾,自主品牌下一步还是要想办法墙乾,把这些提上去献扒,缩小跟合资品牌的差距食惰巴。    这几个方面的提升獭秀短,意味着成本也要提升蟹,怎么能够控制成本段脸示?第二方面的话题平捞漆,就是我们的正向研发和平台战略垦。之前潘滤,我们很多品牌都是“逆向研发”特隆硷,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车哦,拿过来拆解做测试钢陵,最后组装起来浚。这个模式下雀,成本可能是略微低的躺粟虽,但品质闻哦、性能有很难保持秃孺。现在必须要正向研究递,从消费者需求出发梯坎,形成一个目标滥,对目标做分析姆播贫,只有正向设计戎,既能提升品质性能标唉,又能控制成本许,像长城赂藉衔、吉利等等布凉鲤,基本上都已经是100%或者80%正向研发了惧抒汐。    平台战略蹋,在更大程度上控制成本请茸。他说沪,我们的开发幻,现在是一款一款开发的味,零部件的通用性相对比较泄恰,最近一两年来村,已经有两三个企业开始走平台化战略奠獭,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车磁、SUV和MPV舰交泰。这种情况下日,零部件的通用性非诚剑好尘闪,同样是50万辆的产量切,对零部件供应商的供应量更大嫌裤嚎,就能有效地降低成本颗逼。    徐长明强调茹,对于工业4.0的精神本质还是要学的苇橙帽,品质的提升是德国工业4.0首要的目标擒,它做了那么多的智能机器人桓,智能机器人都是带摄像头的部适俏,在实施过程中的质量随时能够监测悄,然后反映到云端纫,再反馈回来随时可以改进功伍哺。现在舌,企业员工的工资水平越来越高皑俄,汽车厂家很多在加班加点瞧,我们要高度自动化虑穿死,这些课要补禄醚,应该有大量的机器人替代人工痘。如果这么做了蛊,可以大大提高效率贸示,如订货的时间是可以压缩的撕。比如估钩,国内一家自主品牌亨兜,从经销商下订单豆坷,到提供汽车产品最开始是40天宽凡,后来缩短到30天夺烙,现在可以压缩到22天涧,跟世界先进水平比还有一些差距洛偿。这也是德国4.0里的核心内容损饥。我们不一定用他们这个办法劫诲,但精神实质是要学的尸茬廉。    他说梢,柔性化的生产也重要魏士腊,但没有前面三个那么重要寝宿哇。在4.0背景下奇,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法鲤腿,而是学它的精神实质试瓮纲。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扛:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化列澈,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多旱矫。更为重要的是匣荷,放眼全球须枷,驱动这些变化的地方就是中国衔圣。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷浓店卸。    12月11日恐,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上何ǎ虹桥落幕裙。经过36小时的激烈角逐禾,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出魏,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利粟栋底。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示飘汝,今后的五到十年乖方迟,汽车市场将发生前所未有的变化涸团煎。未来拢惋,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务喷敝档。可以说冉吕谅,未来五到十年汽车市场所发生的变化弊斡太,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多镭。更为重要的是佃,放眼全球胖李斥,驱动这些变化的地方就是中国土浆。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷百捅涪。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说忱,作为企业瘸,捷豹路虎非吵樱看重年轻人的培养卞。在全球确,捷豹路虎共有2500名管理培训生纽恐。过去三年兼懈,我们在中国也培养了30多位管培生逻。此外刊,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家凭幸,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才戊弄弛。    在赛后的媒体分享会上鼎,两位获奖学生代表分享了各自想法畴,及在比赛中的收获崩。同时相床,睿侨森钵炽媒、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问僳。   问牌螺:捷豹路虎为本次活动提供了导师竭畴辅,请问这些导师来自哪里颓?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业祟?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位拭叼碴?请学生们简单介绍一下自己的作品焊郎,获胜的原因是什么渡糜惦?   睿侨森惯咆: 我们为每支参赛队伍提供两位导师巢春钠。一位是捷豹路虎内部导师乔崩改,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验借描,包括对行业发展的认知猾砂、想法和计划;而外部导师将提供外部信息蛙联、视角和指导恢起峭。这两位导师全程和学生团队合作漓咳亭,提供专业意见熄那,帮助他们取得最好的成绩死。   潘孟涛附: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会皇塑,包括今天的学生洞矫杯,将来都有机会进入到我们工程团队栋盾。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额剔冈棘,可以来到捷豹路虎学习和发展卤。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里完狈藏,再加上扎实的专业和技能稿苫蔫,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会夹。   睿侨森维付: 作为公司的管理者钎俯,我们非忱蹈福看重实习生溶,我自己也会手把手教给他们工作的经验醇。不管是本科在校生还是毕业生犁,都能给我们带来新鲜的血液极筛、新鲜的想法艇。    同济大学袁旭斜隶扇:首先肖醚沏,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌煌泛,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行躲。    我们都来自同济大学汽车学院诧,团队成员有两个来自汽车工程方向怕靖、一个汽车营销方向腺、一个汽车设计方向撩。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求凌泰剑,围绕“以人为本”散,挑战的是都市环境里的出行压力誓。    我们的想法与捷豹路虎的工程师穆糕、设计师也有很多共鸣汲狮星,通过一系列调整壁螺,最后有了这样一个以人为本通牢琉、体验为先的方案募浓乳。我觉得泻犁羞,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因鸽。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问僚朝:目前陪,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划刚舱辖?   潘孟涛卸嚷拭: 我们会对人才数量进行评估和拟定论咖,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的俏孩。随着经销商网络的增加啃段痢,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多眉釜,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能看恭钡,从而满足未来消费者的要求黑。这些内容息息相关护访舱,并且不仅是着眼于眼下蔽新电,更是放眼未来宝趴。比如扰,针对刚刚提到的电动汽车战略坷,就要确保未来有足够的专业工程师储备坚酣食,因此事,我们时刻准备着盒鲸瓜,并只选择最优秀最合适的人才进入公司伸拟葡。   问豹:在创新领域艇,包括未来汽车科技领域铝,捷豹路虎有怎样的系统部署查?   睿侨森杠凳: 首先讳返弥,作为一个公司伞痹,我们在研发领域有诸多投入撮茫,而且很多的投入都非常具有前瞻性蕉奶。比如说岛涛玻,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队辱纽,他们会跳出现有的框架做很多创新实验盆沽。    其次肺痕,我们想要通过产品和服务寂萄,把先进技术带给我们的消费者烘匹热,因此我们的工程团队维察哆、研发团队必须时刻关注消费者需求扒时秆,做到一切产出符合相关性焊、可实践性原则既怜。此外淘,我们每年投入约350亿人民币掇,用于车辆技术的研发和投产舍。    我们还于今年7月宣布蟹:在未来四年斧畔息,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆登方,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈煎骸。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术虏,并在未来应用到车辆技术当中匣乳。    今年早些时候赌,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion潮蓝玲,通过应用软件及按需服务的开发与提供同,解决消费者在出行中遇到的难题林。    与此同时阀凸桅,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器脊,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资颠抬、办公空间卢、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持舰荚。   问咸骂:请具体介绍一下InMotion刀八。对于整个汽车市场的趋势戊,比如电动汽车技术距,捷豹路虎是否有着自己的见解褐?   睿侨森秋敝挪: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案吵亩副。我们希望将来可以将它推广到美国尽顺擎、欧洲以及我们非常关注的中国市场骏。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部疲,由研发团队进行分析顷。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子份蝎猴,我们也会分享给总部坏此池。    关于电动汽车技术纳稼褂,在洛杉矶车展前夕秒塘,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE歧票。中国是目前最大的电动车市城,并且有引领行业变化的趋势狗。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势猎祈,确保第一时间响应本土市场的需求日拭记。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相棠,并于2018年正式上市文催窗,希望大家多多关注墓绕。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问零套:关于未来互联网汽车慕,捷豹路虎有哪些基本的认识槽监秋,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求厦祈?   睿侨森顽霉: 目前侥赤踢,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一猩袄疲,它的发展甚至可以打破现有的同鹊讼、传统的汽车开发逻辑与循环睦。    针对这个话题畏寂,我有两点和大家分享哇课歉:第一点算处,未来所有的车辆都将实现互联网化继提繁,现在能够透露的是诧凭刀,接下来我们全新推出的产品室返,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点汗激活,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作酵洁别。比如说贰熬,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作紊,使用他们的UI界面和地图嘶扛路。类似这样的合作尾丘,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力司。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辈:李芳" "   汽车网讯 12月15日霞剂螺,由中国汽车技术研究中心颇钱、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开们郎。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开炽,从“市场化发展现状”岭竣冈、“应用模式创新”愧烷、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流坷辩,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台褂酒枫,为产业发展建言献策屎祥、助力提升许悍。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录诗: 第一肛,背景是。    去年发布的《中国制造2025》遍筐寥,新能源汽车是重大发展领域之一瘦,是其他技术应用载体葛骸码,而且是先导性产业壳闯家。它的进展情况决定了中国制造2025顺、强国战略实施的程度色,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展稠钩董,从而能够聚焦变革耗泻、明晰路径筒、凝聚共识钾、引导相关资源集聚推广产业创新挝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构灰冕,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一哦,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布希填菩。总体报告是按照1+7的结构捕。1是总的徽,7是包括4个车辆整车技术陌,3个分项技术缔。    第二乡欠,国内外总体技术分析狭恃骚。    近年来亩脾闪,从国际汽车产业来说拖,低碳化狄低外、信息化喇卜、智能化是一个总的大趋势爸。欧洲槐董、美国确壳鼓、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略山赴,重点企业的产品战略也充分体现了三化羡,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组吮凭。我国汽车产业特别是近二十年的发展燃蔽,取得的进步大家有目共睹郎鹃祭。首先灰棉设,产业规模世界第一肉蜕,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长渡肮娘。从技术上特别是自主的技术进展非常明显南,包括品牌市场的影响力有目共睹嘲,特别是新能源汽车行醇胜,包括技术屋素式、市场汞筹、新的智能网联汽车技术水哺番,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势努搐淬,智能网联汽车发展是非衬骄好的优势条件五。关键技术方面也取得了明显的进步和进展骑揉,包括动力电池答、变速器绣。国内自动变速器原先是空白俩,近年来无论是CVT田羡、IT按抡、DCT都有自主的技术和产品地平诉,而且应用在逐步扩大艾挠细。    虽说取得巨大的进步烘,但与国际先进水平差距明显怖悔礁:    首先相沽,发展能力上的差距脊胚氰。投入强度远远低于国外搓牛黎,全产业投入估算1千亿辛退反,相当于通用静、大众埠翁跋、丰田大集团一个公司的投入刷按茸。    其次涡,研发积累揉。包括流程积累犀九、数据积累诵肛、技术积累脖垃想、标准积累沁酣伞,这些积累偏弱巫崇。    另外肪,从整个产业创新体系上来说蔼藤,差异比较明显的赡汗,特别是协同方面奉淌。单个企业弱辽,整体的协同效果很低瘦,意识也比较低梁厢。在发达国家鹤赴蕉,单个企业强态,整个国家的协同体系效率比较高阜回挥。    基础不牢地动山夷病,我国汽车产业的材料场秘、工艺基础跟国外相比也差距明显凑。汽车产业醚谩,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大锭。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革舌独,要求有创新的思路和创新的模式卫便辩。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求想彻,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展胁冗。    第三骂碍亲,一些关键的里程碑泊曹。    重点是总目标喂丁,总目标是基于很多现有的环境设定的筛汕,也基于七个路线图进行测算驼臼。反过来说仆氏,如果七个技术路线图能够得到有效的实施燃徐阿,就能够实现保障几个方面总目标的实现什:    1舅、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值碑熔醚。如果技术路线图能够得到实现凉蒲苟,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值献,之后往下走僻,这对产业来说疼,甚至对国家来说是非常重要的弧。    2守、希望在2030年左右陷,汽车产业的电动化转型基本完成桓,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上悔储。智能网联汽车市场有一定的占有率搞萄,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用蔷敦。    3穿裂漂、建立有竞争力的自主创新体系颓纠谅。    节能汽车在2020届、2025射泡疗、2030三个阶段提出典型的指标抖赌,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗摊寡,5升俗逝、4升超相、3.2升赦。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%锻狭,2025年15%畅艇贰,2030年40%以上犀腺。智能网联汽车目标辅助驾驶技术啥段惰、自动巡航集、车道保持应用已经很高枚,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例男胺,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例蹦疏偏。    基于总的目标再来分解具体的技术路线潮,经过技术路线测算实现总的目标床掸攀。从路径识别上来说牡伯,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口深,以能源动力系统优化升级转型作为重点墒莎,以智能化水平提升作为主线马疯,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑硕,全面推进企业产业发展繁共。    第四苔让,分技术路线图的基本结论廷。    1晶颈拇、节能汽车奔吉疟。总体上有很大的共同点羡归硷,重点在混合动力技术息刺、内燃机技术负豹、其他驱动技术椿。混合动力是技能的主流技术弓哥,当然轻量化也是另外一个涕,但是轻量化有专项的分析令筹,在这里没有强化了辅惭。    乘用车总体执行轻量化掇的沏、小型化撮、混合动力诵、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失陕驼里,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径疟。    混合电力是一个主要的技术唾擞破,达到5升毒,4升悉模巫、3.2升的目标岔险,混合动力是主流来措汲,其他是共性的精,轻量化济、摩擦等冷袍陆。    商用车混合动力应用时间稍晚碌漏,重要度低于乘用车雇单。    2弄腐、纯电动与插电式混合动力汽车草。随着电机效率提升以及能效减少能量损失害痹,加强轻量化成为趋势歼。轻量化对电动车更加重要偶拷。对于插电式非常重要的瞄汤烹,也提出来多能源动力系统的集成优化技术添侨喊,驱动甸、点击惧、控制涕假、充电谓笛心、混合动力发动机酬际肠,高效耦合发动器跨坝。动力电池本身有专题疾逞,在这里没有过分强调虑滩。    这两种车提出了总体的发展纲要鞋氦,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式仟钾鼻,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的里线嗽,甚至可以忽略不计龄邵儒。    从四个层面梳理了技术需求蹬湍献,提出了一些优先的行动项录酱,面向纯电和插电貉矩,国家科技技术支持十五年了施盖,下一步除了电池列为专项之外疽环,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持偷乌抡。    另外沸,聚焦关键零部件帽、基础突破和可再生能源拐线、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用插兔,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要阔嗡。    3久诲、燃料电池汽车社。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择搏乒。从中国汽车产业来说魔,现在重视程度不够悍,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划板兢,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究妻贰。希望四部委提交国务院进行发布和实施戒庙。    在研究过程中垂,大家对燃料电池认识分歧比较大搪僵,或者没有共识伪差,这里特意保留一个燃料电池发展目标穿,跟发布不一样兴害首。发布时2020年达到5000辆的保留规模淘锻,我们是1万;2025年是10万七巢,发布时是5万;2030年是百万揉,发布时是10万镀。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧差汤,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池群吮,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度随宛、耐久性懒、成本撬舶涡、氢安全射煞郡。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的怠,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程编让,与目前的技术特征和发展状况比较适宜协。当然涣健舞,全技术链的技术攻关需要做炼典,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口俯。前期小功率燃料电池稻,中期是平衡的燃料电池迁班,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池尸侯,到最后全功率的燃料电池净四拇。当然光闲,电电混合是最主要的拍捆,最后电池小容量的技术路线离莲纺,但燃料电池的功率更大一点璃存遣。在这四个层面进行了技术创新梳理士刨窃,燃料电池要解决的东西很多磁番淳,包括材料蹲氏、膜乱、电机箩耗窘、燃料电池牡铣智撸块堆恳缺、系统技术橙了倘、整车技术部。燃料电池也是下一步国家科技芍藩缮、资金支持的重点抛宿梆。    4汇、智能网联汽车乘,这是新兴的技术发展趋势灌。其重要性与新能源汽车同等重要趴,有部分专家认为更重要憨,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大牌掀,技术和应用的优势逆,也是机遇革旱。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电眉握,涉及到国家信息管理悄。对核心自主提出了很明确的要求泵,即两横三纵搁客。    车辆技术上更多的是决策颇、执行示。信息技术疥轮,信息安全量禄,地图技术也是非常重要的忱猴函。两纵门累册,一个是车载的挠芭午,一个是基础设施搓。智能网联一定是循序的慰裂,智能网联技术最容易得到大规模的应用堂蕉氓。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标贬保。这两个路径总体上循序得到应用闪糙,从商务车来说掀丧,更容易形成抚琉分,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求睹。    从四个层面聚焦一些技术需求酣。跟燃料电池一样奸,需要解决的问题更多一点蟹拨盖。从感知决策执行的伙迷寸,特别在决策阶段僻猜,差距是比较大的太玛茨,感知当然也有差距猛。在信息层面靛犊,大数据墓澳拌、云平台蜡菲楼,相对来说中国有比较好的基础和优势汾。    作为一个前提届火病,对标准法规先决性富,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动丘,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件瘁攀钠。制造技术不细介绍了翠词汇,还是聚焦在新材料的运用萍痕,以及新技术对制造技术带来的变化堤读烫,聚焦方面进行了说明烂位惭。    动力电池噶疟烤,分三个目标渡兢惹,目标上有比较大的讨论和争议步溶,比如说新阶段提出了350绘、400揉、500的质量要求封砍亥,争议非常大嗅,重点几个层面官菊僻:    优化现有的代表电池技术盟岗,提升技术水平吃肚搏,特别耐久性拎,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发脱叹。国外的装备很难形成有竞争力的差别夯断。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线顷五庆。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系稿赔。现有应用以企业为主体来做孪继。当然泡膜恨,也会关注动力电池的回收利用技术橇。    最后规肠,轻量化丘。简单来说鹤井,前期聚焦材料技术鹤、设备技术茎清、制造技术孺、回收技术痪填。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺新僻奖,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化禽稿,比如说传统的四大工艺的变化死。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用厘唯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肮鞋吨:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价连、供应链券、资金棱同、汽车等方面的诸多质疑健。期间,明确表示不会放弃造车诲落库。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传枪。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天匣。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步僚。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的猩示。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融鹿、互联网及云起蛔、内容盒、体育,还有三个端口类的,手机编、电视幌、汽车摧。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业脚盖富。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力藤瑰。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功临。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿溃辩。    乐视的电视做的确实是非常不容易结儒。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三凉嫡被。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元嗜墙。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元轨。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元悼。总归累计亏损36.33亿元抖乳。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就劝亮。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面畅戌挝。第一部分就是投资人的钱捕示。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现桶。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿还粉辖。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现健社蛔。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法乳世繁。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情椿斤。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿硅肮狗、体育43亿玖椒沛、手机50亿,房地产64亿轿峡、内容108亿封、互联网金融151个亿仍窜颧、电视187个亿垒羞、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金阿。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂露。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的拌。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的砰。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的祷委。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败绰寄。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的列梧。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件纤。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准价。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙薯。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的侈仕。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去玲。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了栏擂。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的阶。很可惜,你们蒙眼狂奔啃。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散哥徊涉。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂悍翰垫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苦澳:李芳" "   12月10日郸敌,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路攘陇开:一条是政府主导桥愧、政府补贴的方式和聘瘫,这是当前的主流誊。一条是消费导向刀切仇,依托市场的内生成长道路桥兢。”他表示师喘,(电动车产业)进入者中骂袱,大多数最终可能会被淘汰阑疲衔,但是不能不给他们机会廉。国家已经开始放宽市场准入舵妹,此时钞,应该在两个方面把握好政策迟禾:1鸿径、应当欢迎新的进入者肃,但是绝不能鼓动和忽悠投资者俄唱乐,让投资者自主决策新溜,自担风险匣惦。2连、要以强制性技术标准和相关法规为准绳慷巨尘,严格市场监管绒衬逢,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚奔轿,目的是建立好的产业生态李舍及。电动车产业化谷匡,最终必须依托市场来完成软恫,因此堡喇笑,政府的政策必须产生长期预期疏到伯。推进政策应当借力市郴缴取,发掘市场的潜力芒锹雷。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用套。政府政策不干预技术路线康贿,政策的实施不是导向对政策的依赖牧潍多,而是政府作用的适时发挥共善尘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛇风逝:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道稠儡,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示辣,戴姆勒有望在今年成为全球最大起蕉施,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商孰梯,这一目标比原计划提前四年实现剩。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布困擦畴:“戴姆勒今年即将实现这一目标姜概峡,比预期时间(2020年)提前四年掳。”   据悉滩弧兑,蔡澈最初于2011年宣布上述目标绞,当时受到与会者的哄笑瘦略羚。然而尝侩,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近田尸垃,领先劲敌奥迪和宝马寸。(实习编译董:刘欢 审稿奥柬:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈虏虱:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编插狼:韩大为 版权作品蹄,未经环球网Huanqiu.com书面授权泻寸换,严禁转载烧缉粟,违者将被追究法律责任梆。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道味,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访徽。在提及新品牌“WEY”时坷缓烯,魏建军表示钒,“将夺取丰田和德国大众的用户”筋卉。   记者摔:为什么把自己的姓氏作为品牌钉?   魏建军读迪:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品退检覆。我对WEY很有自信稳,就使用了自己的姓魔首吮。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌拉老,但在中国汽车行业我是第一个访阜。   WEY之所以采用英语辰府配,是为了要瞄准成为全球品牌慨妨旗。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力煎。   记者砍铺:对于竞争对手有什么设想家浇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军歪勺:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场酸靶。但在15-20万元价位上海外品牌有优势阮摔舜,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌芜歇。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准昂,在此基础上还要实现15-20万元的定价弟掀。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户从掠馈。在性价比上WEY更具有优势飘丝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编铝:李芳 版权作品涛晴,未经环球网Huanqiu.com书面授权木兰裂,严禁转载缝对,违者将被追究法律责任狗褐。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后冈舷,新能源汽车的发展也不会受阻扩鼓盛。   根据工信部核准的数据虐,今年前三季度抡矢粮,整个新能源车销售16万台疾霜肋,同比增长83%茫暮。其中倒镜改,新能源客车已经占有40%以上的比例寸,达到了近半的水平雹南森,发展前景面临压力慨,但乘用车只有0.1%替敌习。“我们涨十倍是1%唾糕,涨100倍是10%狸晚,新能源车发展有巨大的前景和空间霉唬胎,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点盼。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上嘲家,全国乘联会秘书长崔东树说耪伟氖。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力溶。根据国家制定的产业政策要求聪陕热,到2020年嘘率,乘用车百公里油耗要降到5升姓,这意味着五年内降38%的油耗规春。“基本上谁也实现不了尚,只能靠新能源车来推动车瓤惺。而这种新能源车短,插电混动可以降80%遍,纯电的可以降100%的油耗铰痉,这种情况下只能发展新能源车逝,这样新能源车乘用化盲沽,为什么我们一直定义为为生存而干秽盛,你不干就要挨打钒。”崔东树说共捍猩。   另一方面迹,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展不刃,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要摔另困。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者评涧,因此定价弹性很大敞。”中金公司的研究员李璇说燃,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平嵌伤,为消费者提供很多选择弄单屏。随着技术进步和更多电动车型的开发痊酿驳,新能源车的成本会不断下降虏零拎,比如灯,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型鲁弧。“中国的纯电动车型出来以后垦,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多熊溜,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后霜,发现基本上17偶爬舞、18年以后的新能源车烈吾疗,达到8年10万公里以上剖,整个成本是比传统燃油车是要少的憋汲问,甚至是少了20%到30%颓汰。”   电池是电动汽车发展的核心景铆笑,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本闪。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同窜咯缎,电池成本还有很大的下降空间段啃卸。目前聚荷靠,整个电池的产能供应相对过剩祈歪乓,国内电池企业达100多家奶。据统计吗,目前整个电池的价格大概在2块多左右晒。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求猛的,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准盗扦钙。因此赋烹,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度勒库,这样才能达到标准牌。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示备挟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踌:李芳" "   我们不认为绝对的销量杭褪,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素邯。衡量一个品牌成功还有其他的因素靖此,比如利润率监,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标没。除此之外烯幻开,品牌力偏勘、品牌的知名度闺玩、美誉度筹乓、影响力房熔鲁,也是决定品牌可持续发展的重要因素辨。宝马在创新精神上是首屈一指的的新呸,因为汽车行业正经历巨变嘲,在电动出行性赊、智能互联仇、无人驾驶等一系列发展方向上性还,宝马都打下了比较好的基础底帘。    临近年底报苹,伴着层出不穷的新闻事件阂钎,高档车市场竞争愈发激烈艇,作为全球领先的品牌——宝马坑、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目底盒。近日歌,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士喂玫,听到他开诚布公排、推心置腹的看法奈椭犁。   问客岸:根据最新的销量数据棉,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近商洛筐。那么趁,您怎么看销量拜却鲁、利润统、与经销商合作伙伴的关系母败? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智玖: 每个竞争对手的情况不太一样朽拾,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况拴,所谓的增幅我们一般都讲同比匣,是跟去年的基础关系挺培塑。几个因素加一块儿刨很剿,我们不认为绝对的销量吞瞎,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素巩拘下。对于宝马而言暇,今年前十个月檬息徘,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车头,同比增幅10.2%钨,其中BMW品牌销量将近39.8万辆婪驶,同比增幅接近11%巴。我们对这个数据还是非常满意的撬穿屯,这也达到甚至超过了我们内部的目标疚。    除了销量本身的绝对量或者增幅罢板解,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素怠灌淑,比如利润率米,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标碉粹。除此之外头翟,品牌力锻多、品牌的知名度函、美誉度氨、影响力嘉方,也是决定品牌可持续发展的重要因素密。宝马在创新精神上是首屈一指的朴篡滴,因为汽车行业正经历巨变伎跋乐,在电动出行拳亢、智能互联评巨妻、无人驾驶等一系列发展方向上娩,我觉得宝马都打下了比较好的基础弄化。总体来讲茫,我们并不惧怕任何竞争澄美挥,我们也欢迎竞争谋娶忿,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行兼,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势凄畴滑。   问入嘶羞:最近签荤,关于奥迪的新闻比较火吴特孔。   刘智鞭链: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略秸沉檬。对于宝马品牌来讲衬杏工,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的蜡困,双方的关系也非承芪辏好舰。所以缮塑,这么多年来尽管我们在中国是两个公司敲怜,一个是宝马(中国)桅裙,一个是华晨宝马拎,但是我们有一个整体式的营销团队屠葡隧,有统一的零售网络桔,我们在总部有一个统一的管理团队剂容痉,面对客户也是以统一的BMW品牌出现瞄仍。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略肥铜驼。至于竞争对手我不是特别方便评价长汲,不过至少释放了一个很好的信号绊餐,豪华车市场的前景依然很好媚及。    问褪卞:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展萄回?    刘智樊报: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度酞钢。因为从经济的基本面来讲岭疏,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定覆标申、持续的发展态势栖苛钡。之前以出口台、基础设施建投资的经济拉动方式磐纬骨,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式酬通公。需求的增长其实就表明了对于车的需求琼存限,其中也包括对豪华车的需求茬的港。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长掂踢,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑俱激,这几个因素相加涕龄该,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间尘诚尖。今年峭,豪华车的“盘子”接近200万辆廓吗拟,未来可能每年的增幅不会特别大净烧,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑堵尖。所以妮,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入巧,力争在市场表现上优于竞争对手蔼棚块。   问簇漆:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得耐秒鸥,这一岗位和以前相比有哪些挑战录?   刘智硼峦: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化磁祟,因为我在宝马的八辆缆、九年时间武簿喊,换的工作岗位也挺多的连懦。换了新的工作以来沮窘,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营髓,比如负责国产车的销售团,可能是比较短平快的枢财,看的是一链帽讨、两年之内的事情肮吕。在宝马中国总裁这个位置上瀑,除了目前公司各个业务板块的运营恐,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题碳卧葡。比如我们讲到的一些行业内的发展方向妻椿清,像无人驾驶僻擦、智能互联苹蹄恐、电动车耻,包括数字化营销酒纪肌、品牌年轻化等等一系列的东西羞粗疥。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划厩菜,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队妥,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究嗡,力争在中国市场上打下一个非掣牵好的基础亮估涉。我相信冗,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候矩,宝马会拥有非常强大的竞争优势扔。(中国经济网 记者瞪冷麻:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圃橡洽:李芳" "   原标题腥寒挽:王永清鄙仙吐:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底和纺齿,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单席突。别克品牌今年销量已经突破100万辆节,凯迪拉克取得了近9万辆的销量窘锣凭,10月份甚至位居豪华车品牌第四名去。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰浩。数据显示咀,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆方,同比上年的446764辆下跌28.64%揉讼。上个月瞳锋北,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通幢谦潘。    因此斑哎能,在车展期间接受记者采访时惦希,王永清表示翠,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造漏吵。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言辰李安,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升通骗,但全年销量依然会同比下降20%左右葱督罗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来胳典,雪佛兰品牌过去因为发展比较快颧巳,可能在布局上稍微有点滞后串哺睹。现在对于雪佛兰来说帮换癸,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”皋牌。    事实上归荆花,雪佛兰已经开始了提速布局脊暇。广州车展前夜的雪佛兰之夜上汕下锭,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台眯贾唬。王永清表示爱捆,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌履,2016至2020年投放超过20款新车捶建肠。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列挂,30%为SUV车型陀剩皇,并将加速引入包括1.0T瓣收怀、2.0T荆椽、8AT青吩套、9AT南盯俊、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技坤。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境疼玩统,未来SUV将成为主推车型喉。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造寿,轴距2725mm饲牢卑,将与全球同步进入中国市场从旅。同样薯,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相棋,再度出击紧凑型小型SUV细分市场古。    值得一提的是熟宋半,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS搐,拓宽产品线娄藤蹿。RS车型将采用包括侧包围眷庙、运动尾翼跑、双排气管贬席煎、降低化运动悬架姜函、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件屉掠盘,并加载多项ESS智能安全科技糖。    在品牌营销上谷项邢,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼们实、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销憾珐爽。另外承努,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发长貉,演绎雪佛兰“热爱稼麻欠,梦想鸿筛惜,行动持拷,分享”的精神瞬粹。    “今后新车的利润越来越新记贰,主要利润来源于衍生服务巍玩丸、二手车置换等嗣髓丸。相信雪佛兰将它的结构调好后溅,未来两年将会真正出成果酒荷紊。”施弘说我惭妓。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外裴,上汽通用的新能源战略也将全面提速腑共长。车展当天柏葡媳,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相桨,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发槐佰妨。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统梨郸。这套系统由1.5L发动机和电动机组成篇盘,发动机的最大功率为73千瓦壳,其中电动机负责驱动擦,汽油机负责发电儡美,它的综合百公里油耗是0.9L温任。从上汽通用发布的节奏看颈悍舞,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了胖。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案倪纯撬,王永清说替,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些密,产品还要丰富搽剧,才能满足这个法规的要求鳞褥。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度粕蒂敛,到2020年之后比例更高肝伐。王永清表示未:“估计到2022年媳陡,我们的电池技术会有很大突破娠瓷,能量密度大幅度提升梯级会,成本是大幅度下降乃忙。这对纯电动的新能源车发展是好消息坚拷膊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坦顽苯:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢驾方、豪华”品牌——WEY独薯囱,W01涸、W02两款全新SUV首发亮相霸,售价区间将在15-20万元卡嫁电。对于新品牌的未来发展规划辞工,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示扳:“WEY品牌明年将有3款车上市挨咆乖,到2018年还将推出2款左右的产品惜臼,以支撑起全新的销售网络体系趟。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表腔澎吴:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍袄溺挺,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市淋介,8月份推出第二款SUV W02饭,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年变蜡,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型昆。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时济,魏建军详细介绍到凸沏彩,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA适,配置上拥有最先进的安全技术棋、智能技术校,也更加精致都。此外在性能上两者也有很大差异汐,例如在NVH方面浩玫稻,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上暮龟贾,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造父闹肃。   在经销渠道方面补木,魏建军介绍说拧霜寺:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络诗,没有想过招募新经销商嘶庇盲,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作泊谩特。”   对于新品牌的未来发展爆,魏建军信心十足雌,他表示举幕漠:“我从没想过这个品牌会失败僧歌虚,只有退路封死才能做好这件事桓稻饱,自主企业只有没有后路才能把事情做好碘动碉。”此外朴镣策,魏建军坦言眷,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法毁沮,因为新品牌叫什么并不重要逼士。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恭金紊:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业党负,将方向转到共享经济顽、互联网侯趟、自动驾驶方面新的技术惧,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商炼叹郎。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上仕盼点,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩俩川澈、生动的演讲典荤寺,就城市交通鹤休剩、自动驾驶和汽车互联等热点话题痰料呢,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索嗓淌,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业片。    徐大全说缝,博世始终认为低,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担描,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式凛。    徐大全谈到蔷善,作为在汽车领域的老牌企业虐,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化翘、多样化的发展态势和需求到,博世已经有了自己的思考和方向秸拓。    他说嫉,如今练,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业领俺促,将方向转到共享经济工叙刀、互联网李、自动驾驶方面新的技术城,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商啡看画。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说葱,面对新一轮汽车技术的变革脯蓄,无论是传统汽车炉、零部件企业泞箩,还是互联网伯坝市、科技企业庞未,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局体。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点县:互联化芜享、自动化和安全化坟。我们预计界,到2021年户,汽车将成为第三大互联移动实体脸,同时扮演人类的第三大生活空间溅。博世正在探索全新的人机交互和操作界面饺诫,来充分发挥互联驾驶的各种优势嚎。    谈及自动化领域丘抽,徐大全判断敝朔,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势虽茄冗。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术疏吞纺,通过持续创新驾驶员辅助系统呛磕,从辅助驾驶独卤、部分自动复担、高度自动驾驶再到完全自动驾驶烯,分阶段朝“零事故”愿景迈进瞄。目前虽颁,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产飞,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用睹,到2020年左右狡,自动泊车功能将进行试点项目测试绣屑。    说到自动泊车窜麻哆,徐大全特别谈到停车难的问题际。他说下锨,停车难是在城市生活中的一大困扰句环。今年了,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查拦瞄计,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题弥芹。在八项智能泊车功能里倍锨撅,“手机查询停车场位置并导航”壤、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能蜕涡。其实鼎,在大型商场里壬,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了滩,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础掏盖。根据一项市场调研显示豪使郝,2015年奥,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿怠百献,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力滦了。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台畔苦,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露绒牟价,在深入巩固原本的互联化纲猴、自动化和安全化“三化”战略基础上阑痰,博世今年也把两轮交通衫矾附、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度陕率筹。    他介绍胺霓边,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部吨,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力斤局忌。未来十年龄芍,会把更多的关注点放在服务和解决方案上悔芹菱,来提升物流生态系统的整体效率和安全性膜。    在两轮交通方面梧缝浑,博世提供两轮驱动樊鞘、安全等各方面的解决方案仑和讹,涉及两轮电动车恍钡、摩托车鸽倘蹦、电动自行车以及平衡车等多种产品形式诫七。    最后沫具,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具胶,满足这些变化的需求居拖氢。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豹模:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”驶凭,“双积分”法规苛杀,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议搔,连日来睛湿,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温酥,让观望中的车企备受煎熬旅锯。针对业内关注的焦点问题捷九内,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全伸饥。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》膝:不久前孤伺,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规饯缔,如何理解这两套方案稿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全雷:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)酬矮井、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联帝套嗡,但又有独立性戏泰膜,各自的核心目标有所不同蛊淀久。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量疙实,进而确保国家能源安全霜懒。由于中国的石油对外依存度已超过60%嫩,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提挠。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求皖,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展颊,进而实现国家节能减排的长期目标褪甭。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集痰鞋吝,但现阶段并不能彼此替代庙翅校。对于CAFC而言裳匙,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求物,其中当然也包含新能源汽车聚暴,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠速寸瞪。但不同的企业由于自身能力煎溪、技术储备和对未来技术趋势判断不同济,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求莱迷。特别是目前新能源汽车尚未形成规模星,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补脱评韩,而以后补贴将逐步退坡邻浇,企业更担心成本无法负担粮斥。因此仅有CAFC法规酥襄,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况搁,所以有必要出台NEV积分猛介皖,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流壳。同时加,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫危匆琉,从而有利于新能源汽车早日取得突破宝保竞。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线被单霓,其目标应是降低汽车及相关产业时台十、乃至整个国家的碳排放袄颅,和降低能源消耗诉求不同郸疼。作为碳排放第一大国卿椿,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值休贾,后续国际压力还将不断增大探。因此逝扰啡,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放撵鸿赤,从大方向上讲是正确的绰妇扔。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段勾,这和NEV积分没有本质区别环蔬诧,也无法确保总体低碳目标的实现渡。实际上蚊,跨行业献、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向哼拦节。以电动汽车为例宫熬钒,其在使用阶段确实是零排放蜂踩瞳,但与欧美不同创锋,中国的电能以高碳电为主惠诉,因此在发电阶段有相对较高的碳排放谰榷。也就是说妮曹,在使用高碳电的情况下梳,电动车全生命周期的碳排放并不低吨势。这正是碳配额管理应该解决的问题抚伴碗。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中乡,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额藤迪,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业扔畴敖。实际上节垂湾,将新能源汽车确定为国家战略凉凭豢,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构唇滇送,生产更多的低碳电讹钵苫,否则减碳的国际承诺将难以兑现谴。    另外脐,对于汽车行业仕沃墩,无论是CAFC茬、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同缆吗,但都应该由一个部门来统筹策划拷,系统思考娘敦,拿出科学魔、系统齿、具体类同、有效的管理办法来推动实施醒趟苦,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面钵彪。    ■积分交易细则需加快制定呵、尽早出台    《中国汽车报》参:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定心蕉痉,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素残设,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受粹?    赵福全皖莎魏:确定合理的积分价格测擒非,涉及到技术谐、成本和市场接受度碧帕卉,需要综合测算和动态调整停啃。我认为基本原则是虾缄,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力矛灵宠,让没做新能源汽车的企业有经济压力速擅鸥。如果NEV积分是“白菜价”搁靡,大家直接买就可以售叛,谁还会愿意在新能源汽车上投入胶袜?    因此晴敖褥,NEV积分的定价应足够高奥幻,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入白潜想,通过自己的新能源产品获取积分毛规,满足法规要求吃表。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理烈七、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业壤,能够通过购买积分先生存下去昏,争取时间把自己的新能源产品做起来瑞缕愧。    《中国汽车报》彻瓶:除了积分价格之外钞搂,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑叭体,目前处于“空档”状态蹭碘舱,怎么看待这个问题停寄盛?    赵福全彤:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力雇搅。而且距2018年法规实施仅有一年多时间策,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫步榔。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性沫茧。同时揣荒完,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间筷下纽。对于汽车企业来说伍,3年仅仅是一轮产品开发的周期鲁,政府作为“游戏规则”的制定者密,应尽快给企业一个明确的目标窜,否则企业将无所适从缚敬态。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》四:“双积分”中提出了2018年起庙泛,8%为、10%便、12%的NEV积分比例畏,而经权威机构按照法规要求测算肪,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间变欢,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难通?    赵福全龄秋:在这个问题上橡,我并不持悲观看法罐。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难限,因为还有很多企业尚未完全发力串燎丁。按照国家的发展预期疵冀,2020年新能源汽车销量比例要达到7%木霸,如果每辆车以最低积分2分计算禽肆会,整体积分比例就达到了14%澄腐,如果是分值更高的产品蛔,达到18%的积分比例都有可能丧。关键是要努力实现7%销量占比目标芦,而这也正是NEV积分的目的所在露。    不过另一个问题引人担忧剂劲纳。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求靛奸,同时在CAFC核算中也有优惠畅:一方面油耗直接按零计算惹,另一方面核算数量加倍啦阶础,从2016到2020年分别是5倍先、3倍冬、2倍堤台。此外辟吞,按照单项抵偿原则赐贤,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分囤纤,还可用于抵消CAFC负积分埠浆溯。我们经过测算发现守傻,CAFC中的这种双重优惠桶,对新能源汽车的“照顾”过多了摧损,不利于促进其他节能技术发展沸慈尝,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险喘。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展糖喊,CAFC的达标难度就会随之大大降低茧。实际上道玖,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重滑禾,两者不可偏废玲锣笛。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展煌戎能,但如果CAFC目标落空饥淬诞,国家能源安全受到威胁狸浇,汽车产业的可持续发展仍无从保障趣贫。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消年路鸿,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿篱陵戳,这不仅能确保CAFC目标的达成剩许,也会提升NEV积分的价值惠蹦戊,避免NEV交易落空僚筷促。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》弯:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值蠢溃,而没有将电耗的概念纳入其中寺烁,这样的算法是否科学懂唱?    赵福全芬共攫:NEV积分分值以续驶里程为依据粪,这与推广新能源汽车的初衷相违背渐厢,也不利于鼓励技术进步燎女。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程烙。推广新能源汽车是为了节能减排酣葡,因此不仅传统汽车捻统,新能源汽车也同样应该抑大扬小畏狡、抑重扬轻峨。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”哇鲍,而不是搭载电池越多越好帛帝,因为大量电池搭载在汽车上移动拇醇,这本身就会使能耗增加抹,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾兰动叼,也意味着大量增加电池生产的排放伯。    政府应鼓励企业开发低成本巩寸盎、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品壳钮危,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池们叹虱。也就是说氓臀,政策制定一定要“勿忘初心”郡割。建议NEV引入单位电耗尾,即吨百公里电耗的概念粹裸,作为积分分值的依据坎汕。同时己,对于小型车电耗适当放宽习画,而对大型车提出更高要求何,以鼓励新能源汽车小型化臼箔剩,进一步提升节能减排效果娩。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》腹辛纺:在“双积分”中年撩蔫,没有将新能源商用车列入管理范围竞,这样做合理吗萝妻?    赵福全撼贪:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确卑希可持续发展的问题缆晤。2015年蕾灌,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%窟,获得国家补贴的比例比这个数字还高悸颠。而此次NEV出台却未涉及商用车掏粳,这是不合理的提群,表明政策的全面性和系统性有所欠缺竿夺,也会让乘用车企业感到不公平吹乘舶。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规渭,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求年难酣。我建议寝亲董,应该单独给商用车设立NEV比例要求翻宏蜜,可以不与CAFC积分抵偿库,但企业之间可以交易哇镐。因为如果没有NEV的强制要求比挞扇,在补贴退坡后横,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑蹬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编革:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口昏漆,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水碘等。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上每乓,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示粳,目前正申请资质的新能源车企多达30多家哼沸,盲目投资之后捍,多数公司要垮下来兽韩。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热枪,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎材。    以蔚来汽车为例丁少淮,去年8月还只有100多名员工哪摆,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模徐。据中国汽车工业协会最新统计诺托,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆嘲,销售4.4万辆充林,同比分别增长25.7%和43.8%井唬,1-9月新能源汽车生产30.2万辆赎,销售28.9万辆蔽,比上年同期分别增长93.0%和100.6%郎。蔚来丰沏硕、威马衅仆逆、前途哪湘、小鹏等已是新能源造车领域的热词材稼烤,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入拣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面蒙夏睹,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》欢,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目博失。至此合,奇瑞新能源成为继北汽新能源刹沁趁、长江汽车微享腑、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业列劣,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家棵凳漠。    “新能源车企的风险徐善钢,其实很大慰呜。”王秉刚说籍,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力粮款闪,对风险有足够的分析拳,有可能投了很多钱芬拟蘑,最后做不成恕肉,带来不必要的损失菏纪侵。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下雾吐,简单地投资建厂蜗幻、增强制造能力陛,未来堪忧乌。新能源车电池的技术进步非常迅速 涂粹,现在可以用的技术一年后就不行了菱勒。如果没有研发能力就做不过人家必丹垦。“一下十几个亿扎进去艾沛哇,有可能最后做不成蹈诬,我还是提醒新进者要谨慎一点垃。”王秉刚说浇阿贰。    事实上惰锋,目前国内的新能源电池生产厂太多了横,但规模都不大卜李落。而且动力电池总的规模也在扩张中秘,尤其质量好的不多木痛醋,“据我了解恃剁,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单旁呛话。”因此短崇,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺党歧。   谈不上“红海”帕纽,大家还没真正“下海”    “前途是光明的败恃浦,但道路曲折饱。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说拔法窜,造车得有钱芯含、有人才碘尚、有时间全。“钱我们还行搞夹,人也不错冉蔫盟,就是时间太紧申监蝎,毕竟搞汽车三年算很快巷抬脆,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合饰吵唯。”万锐坦言杰冠垃,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的凳。    不过纬订那,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧删贫,万锐并不认同砂雹。在他看来刃嚼,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上靶,因为大家都还没“下海”库玲烈。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程龄塘,大家还在忙于造车怂会,搏杀还没开始费。    “这是好事鞍劢贰!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业旗,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说栖,目前中国传统整车企业有150多家论滔璃,新能源车企至少有30多家朝,后来者也给行业带来很多新思路和新做法霉露。    至于是不是过剩笑灰凭,梁伟表示这还是要市场来判断筏抢。在梁伟看来勤抚,其实中国传统汽车行业已转入新常态继豪,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长眉,除非汽车消费大幅好转肺,否则很难回到前几年汽车行业的盛况攀。    但另一方面佩,根据预测测,未来5~10年臣兽,中国的新能源汽车将保持两位数增长赎彤灭。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称劣酥,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆率,到2020年时产能达200万辆购纹侨、累计产销量超过500万辆俺。梁伟认为盾舌疾,从年产几十万辆到200万辆的目标宛,新能源车汽车肯定还要快速发展懦。目前的新能源车市场还完全没有定型毋,不同市场定位的车型未来都有生存的机会秘。    梁伟特别提到了特斯拉的成功柑,“很多人此前担心特斯拉会破产私磐,但Model S和Model X推出后效果不错捂抗,用户接受维诬当。经过多轮产品积淀缉阶弥,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃坊眠,特别是成本下降得较明显捣俩。特斯拉可以闯出来谁,中国企业也有机会巾普炉、有成本优势范俺。”梁伟说块。    对于最近贾跃亭的乐视挖鞠休、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象起想,梁伟指出拷句,除了技术伶堑,汽车行业还是一个资金密集蹲、劳动密集的行业背。如果要进入滥褥,需要企业在未来几年有大量投入迹,以格力电器(000651.SZ)为例隆,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗隶。    梁伟表示兄,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来体啊,毕竟快速把产品推出来庭鳖,现金压力会非常大嚏蜗韭。另外坞,一家企业在原有行业中具有很强的能力偶,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功节姓曝,这是一个很长的学习过程憾。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攀鼓离:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日祈诽,也是第十七个中国记者节久姜沁。2000年拈稼,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》握,将中国记协的成立日11月8日定为记者节囱疆浮。此后记者节像护士节乓、教师节一样缕夏,是我国仅有的3个行业性节日之一括。   值此之际烙,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱拳普,在这个纸媒寒冬的大趋势之下寺晦伸,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”驼副采。      坚守还是离开本填?   根据《新媒体蓝皮书》里披露牛谷秃:去年网络广告总量2096亿元的嫩,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元恳。报纸下跌超过35%辑官,杂志下跌近20%瞬。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿宽齿,单项将全面超越传统广告列。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击瓣,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者弛巨锌,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下谴,也仍能保持着不俗的销量匈酵。    “没有路可以让我选择屁芯壕,不经挫折所谓的新闻理想一文不值猩燃芦。”陈总对此直言到急。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚票病,但发行量保持一直不减贯。诚然署懒宽,这离不开报社给予的支持溃。但从自身发展来讲竞,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好窃。究其原因尖导,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的乐,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者溶。   汽车也好年,新闻也罢赣斥。毋庸置疑掸插,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题伴囤物。   纵观整个汽车行业的发展趋势杏,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志竣我璃。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受性,但不可否认的是糠,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式粟淖。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物换擂,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者遂。    除去对报纸伟、杂志律芜、广播背拒匠、电视镐虽悔、音像等载体样样能玩得起来嗡赁乏,还需操弄3G蚊、4G等流媒体技术拆戮恕。我们不知道下一站会到哪里吓。   面对媒体融合大潮奋,陈总胸有成竹的坦言腻腔:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代吨甘斯,家用汽车转企改制之后继续深化改革惶黑态。由媒体到传播机构据黎虱,由杂志到全媒体平台拓兰胃,历经两次创业挥蛋攻,家用汽车探求新的发展方向头,抓住变革时代的发展机遇晌犊榔,赢得了全新的利益增长点驼。不再只是单纯的纸质杂志泊郡,视频鸡桓曙、自媒体等做出了不错的效果借凛恃。   其次桨旁隙,就是在自己的企业定位方面般,中国医护工作者汽车消费调查胺括、中国城市教师汽车消费调查是以医生唉粱、护士翻冈氖、教师等特定的人群为对象做的系列调查萝。这些调查一做就是3年括,走遍全国大中小城市散物评,做出最真实的数据谈。 ?   “网红”营销时代   今年以来咕,网红主播频繁出现在各类活动现澈恪,手机发布会喇、车展毒、房产开盘磕、比赛等一场不落腊胚篮,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会惕。”   日前千,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”念侯,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军沛乌熟,打造新媒体时代的主流媒体“网红”概席。   对此事件钝瞬,亦不乏业内人士称竿迹难,国内深度报道的形势正在由高峰往下走乓鸡,呈高开低走的态势璃努。   陈梓萱表示嫁茅:“在现阶段的传播环境下其,媒体记者朝网红转型刃,把读者转为粘合度极高的粉丝吼帆,增强彼此互动愧、沟通垢妊交,无论对于报社还是记者个人吩坍,都是一件好事垄。”   “把流失的用户拉回来疏,用互联网宦煌、新媒体的方式黑阀,我们正在努力尝试厦烦驰,但具体执行效果如何烯憾规,尚无法判断侯。”全媒体时代秸割鹤,我们永远在路上玛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耐秸吐:张瑞丽 版权作品醛辖,未经环球网Huanqiu.com书面授权碉,严禁转载认,违者将被追究法律责任蛋膳。 获取授权" "  原标题舜:广汽传祺肖勇肩:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日疵,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典磷。在本次活动上百比郊,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念栏枷。广汽乘用车副总经理肖勇表示啦淬攘:“时尚是一种潮流哪,其实就是顾客需求亭俗,引起客户共鸣潜,汽车也需要时尚亩甭,所以GS8出现在了这里力。同时传褀GS8我们就是承担梦想衫,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上股。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市沉脸毯隆,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌涩,中国品牌基本上没有一席之地稀嘲。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型盖孰袄,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任钎。   对此涉矢吃,肖勇表示辛衡:“传褀GS8我们就是承担梦想嫂,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上彤光,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上赣假累,所以在豪华汽车上澎合讣,我们率先实现突破靖降草。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚们控贤,我们就是要跟汉兰达赦芥、福特锐界形成三足鼎立揉筛,甚至未来超越这两个品牌麻躺,这就是我们的目标斧。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示漏睹台,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆古洼莆,创造单月销量的历史新高免闻恰,爆款车型占3.4万辆俺贯,但受制于产能安排的影响市镰触,造成其他车型总的销量并不是很高壬婪烧。面对这些问题矫唉,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略旦。   肖勇表示肮:“明年我们的产能仆绩箩,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目绢,产能将得到释放惕。我们在满足GS4的同时昆撇段,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立缴闹,最起码销售五千辆以上芭,剩下我们会再分配个其他车型互供。”   同时为了加速品牌向上缆仑,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市丧猴箍。同时肖勇说道统畏:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型竿殴,在明年全部投产钠泥岗,所以明年最大的问题还是产能慨,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型嚷,我就是聚焦我的明星车型癌殿拇。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懊肺许:李芳" "  还有不到一个月菏,东风标致4008就要上市了哇骋鸥。它的颜值弯、科技装配足够有吸引力吼,那么随着锁定竞争对手安埂、谍价甫、销量预期等关键信息逐步浮出水面春面,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢哀敖庐?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天宛,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多藉。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”镶,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影骆煌。比这番景象更热闹的咆缅,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会庙荒哗。   说到品赋,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致豢,让媒体品到了极致趁宦。在工作人员的讲解下断,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统细眠,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计沥,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴宫念,无不让到场的记者浪沙舌、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识躬。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外匠封,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质笆轨、品味律。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象侍始,东风标致在今年推出3008堑路、4008后懂凰,也将在明年陆续推出3008S不培、及另一款7座SUV淋监雷。据中汽协最新数据显示吕,1-9月SUV车型共销售599.92万辆金,同比增长45.91%宪拴。那么谱舶幕,在众多SUV产品中虽,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢皮弓?东风标致总经理李海港对记者表示筷碳:“我认为要总结一个词就是‘品’字颓郴仍,东风标致的SUV一定是最有品的魏妒歪,这个品是指品质吓、品味汤搽,今天的4008就足以支撑这两个词客和扒。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化耽肌动?李海港对汽车产经网独家表示巫:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同莆痉色。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型佳,轴距达到2730mm奶,是同级别车里最大的邢蜜,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统悼,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机撵旱,在配置方面更趋向于高端衰惨厩、智能撂够,进军更高一级的SUV市场赣汞嗽。”   然而茅桨兔,另据乘联会的最新数据补仕,1-8月箩诺,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV哥裴,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%狮晒施。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么慑,作为中级SUV盛适,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期磐?李海港向记者算了笔账秒寡,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万湿涵,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求储。“这种需求就是4008的机会了,也是4008成功的保障踏贪。”李海港表示海蹭谋。   “狮虎之战”将上演   还未上市潘渭,4008已将主要对手锁定为福特翼虎滑。李海港认为蹿犁,4008在科技装备痉、内饰外观上相比竞品都有足够的优势槐率灰,“2730的轴距在同级别车型中是最大的翻笛仑。”李海港强调枪。   通过外观设计及车况数据对比后发现唱粳侵,4008的设计颇具未来感和运动感陛,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下全署天,4008在轴距上占有一定优势匪杏穿,也使得整车造型看上去更加修长吮心黄。   那么蓬,价格呢厢烂闻?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测很堕,通过对比翼虎的指导价痢痪李,小编认为4008的价格应该在19万元左右溪弟。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合船八柔。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢虹归?据乘联会最新数据当,翼虎1-9月累计销售84258辆陋络狼,月均销售9362辆夺篓诵。但值得注意的是幢粟剁,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%绕。那么屯慧,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量修镐,可以说也有一定难度涂炊。   汽车产经网了解到痊嘲抚,由于目标客户锁定在换车需求的群体纤,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案吾,以吸引用户选择4008纪。至于置换方案的细节搬媒裴,李海港表示还未最终确定懒。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桨:李芳" "   国庆结束后署,北京冯、上海阜、广州盯、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿先钳矛,引来了社会广泛关注克。平台闻风声妒溯,媒体炒热闹闹,百姓愁价格蚊狡刹。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻骸料撑,“网约车”只是第一块烫手的山芋容洽夹。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性绦,又要确保公共交通体系的稳定吕怀,还得照顾老百姓的感受看。    比较普遍的观点认为模,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升睦拳,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高杰牧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上幸狭惜,征求意见中提到让市场来决定肪,这是非呈敌福科学的蛋秋帮。作为用户然拭剃,担心价格上涨釜维,特别是比出租车贵萎辖,认为监管部门是要维护出租车体系利益烘,我觉得这是大家多虑了兴。过去即吵愤,在平台混战的阶段湾笛蛙,资本介入烧钱抢流量目,这本身就是不可持续的娶辽,价格逐渐上溉隆,平台收取中间费用是必然的密街。    对于各地的征求意见拾烷江,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌碎。比如说要求司机是本地户籍冬、要求网约车辆的舒适度等等赖风氮。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些隶沙扁。    网约车规范的政策是非常需要的睬,作为共享经济热潮下的产物冠,网约车从诞生至今身份一直相对灰色醋衰。任何一个商业模式届躬,都需要规范起来手聘。因处于监管边缘返效,过去已经发生了数起网约车的位餐砺冢害案件些。我们在对受害者表达同情铃、对肇事者表示愤怒之后昧,更应该关注的是如何改变这块灰色地带诗碴房。    然而递虫缅,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的戌暑。比如说惩递,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍吗敖泰、车辆要有上海车牌踩鸵妨,并且轴距要达到2700毫米丧泵第。根据滴滴公布的数据丛讨秸,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中悔酮氮,拥有上海户籍的不足万人搜。这个情况在深圳类似伎窃,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车虫搅。如果按照细则明确执行屉啃,这就意味着颇,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”累书。    共享经济是大趋势懂,但监管太严可能打击积极性蓄嚼时,这对立法部门是大考验阮探。互联网时代梧琶,网约车大大增加了出行的便利霖晶呕,使人们在出行上拥有更多选择凤。监管是为了提供安全高效的服务保障舒九捐,而并非要让网约车集体消失嘘纷。现在的征求意见许多还是首次提出茅,建立体系的过程中应该让用户跑、司机及平台有更多发言权弘。    我们鼓励共享扳囊,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环谓,与传统交通体系形成良性的交叉互补几敢马。    我们希望立法啥,只有合法合理才能保障各方的利益雇快米,所以网约车服务一定会是标准化户块、安全化的狸。    我们希望在所有领域都有不断开放炔监、不断完善的发展方向钝,这是产业互联网时代的必经之路按肪。    文 | 著名职业经理人但蠢盛,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编连:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按敛遂皮:新造车企业已经不再神秘狠,告别概念车的品牌曝光期版窟,开始进入真刀真枪的实质造车阶段楞店鞋。投建工厂计、申请资质拴,造车画串罚,他们是认真的笔。不过堪蒜,“八仙过海境鲍盒、各显神通”烈科,出身背景不同的创始人玖单陶,对企业产品和品牌的定位牡嚼、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”莱涤。    想听“真知灼见”奈圭墩,走进新造车企业碴,与掌门人一起敞开心扉聊聊天巷。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道饶,敬请关注勘泄。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中韭惟采,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上芥荆。10月10日狙隧愧,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准鸿垦。这也意味着淬莽,前途汽车继北汽新能源戳功吾、长江汽车之后兰赎撵,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”翟埃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中衰鲁,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本违,可以稍稍松口气僳修。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看铂反炭,他直言到2017年底前途K50车型上市前函,相关准备工作的日程已经安排很紧张匈夕,有许多事情需要持续推进胃。即使如此洽飘然,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心迫冻蛾。在与记者的沟通中韩,他详细讲述了自己的创业经历抠咸、资质申请的情况龄灌掇、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断沦蓬类。    短短的一个小时娄,陆群留给记者最深刻的印象是疵肝稀,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师秆抄暴,他们怀揣一个美好的愿景空,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”坷窍算。    ■ 拿下资质不神秘掀阜,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”境诲豌,许多人都对过程感到好奇坛肚。陆群则表示鞍,拿到资质并不是一件神秘的事情户突。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求辈,一点一点把技术做到位衅,把技术通过样车和样车的试验呈现出来疗擒考。”陆群说看。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》酱谈。具体流程是蹬,企业根据相关标准去申报项目构,国家发改委则根据“27号令”去核准申请菩截。陆群认为随港,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展楼耗、引入新的技术和参与者玛媚绅,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术迹。其中对电动汽车的四项关键技术顾,包括整车的集成和控制技术柯拳,电池的管理技术情惕,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求搐航鹃。同时螺陵坞,技术具备后还需要做出整车但妈,并按照标准做大量测试傅,要达到很高的标准舱贾。据了解股耿心,整车控制管理系统(VCU)衔、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向曹拨,也是已经掌握的三大核心技术软。    更重要的是藩,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向泼。早在2010年奸糖筷,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部棋核荆,开始布局电动车盲疵,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目铃。2012~2013年前么,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目菱懂铣,在高端纯电动整车设计范享险、研发方面取得了初步成绩赔挨鞍。陆群说惹患,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”蛾、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年还粗,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展尾巴窘,开始引起业界关注塘蚂蹿。那时颊首,行业对电动汽车的关注已经比较高泊彤假,而前途汽车早已走在了前列餐把。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年五扁颅。”陆群说嘿,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司匪,专注纯电动车研发体碎秆、生产删施讹、销售及服务菊芳,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团硼。”2015年9月寐肪丢,长城华冠登陆新三板挂牌交易透肩,成为新三板电动汽车第一股菏荣。目前料刮开,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团迹铂蚀,包括整车业务板块(前途汽车)喀、设计研发业务板块(华冠设计)粪怯,以及核心零部件业务(华特技术)抖摹梢。这三大板块互为依托东,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑厩胎。    拿下资质颂,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点灭弥曝。    ■ 技术鼻、生产基地摹焊、供应商都得一流    在做电动车的这几年漠坏嚎,陆群对电动汽车的理解越来越深入肝勤部,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机烷、变速器等物理结构岸逼,还需要产业链配套扣间、成本控制摆、核心技术开发等一系列工作享。“自主研发的核心技术躺痉、国际一线的供应商和自建的生产基地娶仁,是我们的三大优势绦。”陆群说鬼癌黔。    陆群说殊颁,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现耐寝,市场上找不到合适的零部件供应商桶酷存,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术坝嚷舱。目前亭苗齿,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案禄坷,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化那躺、VCU差滇、RESS等核心技术疙泌侥,使零到百公里加速仅需4.6秒甫池迫,最高时速为200公里焙,最大续驶里程达到300公里腾挞雾。而据陆群介绍晌喘操,这些电控技术相关的零部件死姓,不仅前途汽车自己使用浑,也已经为行业中其他厂商供应淡坪嘲。    在供应商体系上还晤菏,前途汽车同样拥有强大阵容取绿抡,已经先后与IAC僳妹如、博世较吝、布雷博闲、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作骂废供。这不仅确保了产品的品质蕉凉,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验登乔。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地唱睫。在新兴造车行业高喊“代工”口号时题旅抵,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地汰煎伎。今年2月幢惭扦,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基棘缚鲸,按照规划括睛湿,苏州生产基地先期计划产能为5万辆慌肌,将在2017年中试生产猴,第一款车K50将在明年底上市怜。值得一提的是储戒堤,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺供,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”受绕,最大可能提升汽车的轻量化水平圭径。    陆群认为短阀橡,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车贡,而是要通过成本控制四蕊杏、技术提升来实现版篮,其中轻量化就是很好的解决方案扛。他强调俯宋:“前途汽车的产品规划和市场策略啸铃锯,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的讹羔,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力粕,在全新的市场领域不断成长皋森。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来素联馅,中国新能源汽车市场前景广阔含废,存在巨大的市场机遇氨。据他估计少哺氨,行业发展的拐点将在2017~2018年到来亥。他表示峡,前途汽车已经做好了准备甸鼻嗡。    陆群始终坚信一点躺结,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西岭。在他看来歼冠嚼,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”鞭哨喊。“所以狗巍,我们专注车辆性能逢,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台经,迎接智能互联时代损。”他说瘁熟下。    自1990年大学毕业进入汽车行业餐划缮、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发危令木,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年取惯毖,创业历程也已经13年怠德霓,算是行业的资深“老人”怀,但他说自己一直是一名“汽车工程师”埠嘉际,他的团队也是一群“汽车工程师”枢率,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远驹辅。    陆群说卤,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为墩,像华为一样拥有先进的技术官、过硬的产品品质以及国际化的视野淡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编设茂侣:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹迁,同时宫常,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益宏尾碘。一时间拧吾红,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来概轰串。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访皮,对于新政碍驴淑、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明氦侗杉。    看自己   记者尚: 首汽约车有哪些新的动作和布局峡抛窜?   魏东损驴: 一方面番项桔,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面轿,根据北京茫、上海以及其他城市即将落地的网约车细则霉揣卯,我们会在司机岗、车辆和运营都符合当地规定的基础上厩踞,继续增加运力保障斯兽碴,这其中包括增加自有车辆悔摹簧,也包括增强与当地伙伴的合作鞍。    看政策   记者杭: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后涩,有观点认为秦享,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的圃墟提。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东肉: 这样的说法不客观泡忿。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定税,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情划售雷。    某种意义上讲半辰,首汽约车项目上线之前搬愁,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台楼霓,我们只是在政策范围内尝试着做僧。彼时龄父碗,我们借鉴同行业企业技术手段颊、商业模式和合作模式捶撩,在政策合规的前提下恒,尽可能尝试玻把,当然凡改,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后癌亭暮,我们是十分期待政策落地的沁。因此田逞,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情日。    记者沉伐: 怎么看待首汽约车的先发优势腻?   魏东垄藩: 的确酒碘伸,北京市场上我们目前是最贴近政策的砍婆,但从全国“一地一策”的角度来看捌短邓,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的突踢。    看行业   记者顿: 按照当前征求意见稿来操作卫凄食,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响魄。   魏东精褐: 我们对于各地方出台的政策表示理解供垂,网约车实行一地一策制度末瘫,各地会根据各地的交通发展水平性蚕慕、城市交通需求来决定如何管理网约车努饥,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发册粳胖。    看未来   记者到骚: 未来行业格局将有怎样的变化伴?   魏东购: 当各地政策正式落地之后靖问惠,会明确供给的标准翁,把目前平台存在的一些低端车型清除市城质病,筛选出部分中高端车型进入服务领域拷票,同时轮,对于准入的司机进行严格监管璃钙。因此写,在未来行业格局变化上港,在大的方向和框架上由政府来把关箱驶芦,在框架和方向范围内同牛卑,各家寻找自家的竞争点和突破口摔镰此,现有的平台选择优化平台和转型升级抠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玻疾宏:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始庭衰,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略下葱,并通过一系列体育舶、娱乐等年青化营销举措塑造年轻舅献络、活力的品牌形象透。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体随,除了年龄幌,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人克咸卜。” 10月13日录湾,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示膝寒观。   据悉活胆,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记幢环,并向年青人传递积极的正能量吗毯,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典啃碎。未来顽耽,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动乱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言酞,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型牌柏撑,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型咸勃,借助本次人物盛典萝粱挛,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁貉翟疯。   “2016年邢牌落,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’奠。” 郭伟表示究函,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作弹,不仅让不同圈层的消费者氨乘慧、车主田廊、粉丝共同参与到活动中频爽米,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者壕凄,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机湘谰赊。”   事实上刑娘,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域丁,包括体育以及音乐类的综艺节目怪藕砂,实现了跨界合作垫肛。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称搭崎,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流俩勃蝗,更赋予一种精神的体现和时尚的态度班厂氮。”   根据最新销量数据显示帕,东风日产9月份的销量出色雌派,同比增长超30%哪。其中主力车型轩逸信队、逍客汀耿、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗般迷。   郭伟表示掸,“东风日产今年的目标有所提升涡炊,对今年销量保持信心僧铺。”此外即拧,谈到是否有可能再接再厉你刨,在总销量上攀升至第四名的位置时道黎酵,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知贾梗,能超过前一名最好新乱蹲,但最重要的是与自己对标湘恰。”   责任编辑怠妙淑:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恍粟:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组镐,管理层不参与讨论票去颈,每组都有来自全球各地堤、不同级别忿歌、不同性别的同事萎。”蔡澈说翟,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展蕊膊拖,大家相互协作敌、互相支持骇卤、勇于尝试虱倍响。”    中国经济网综合外电报道仓料,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士刑附廉,其宏大的构想才刚刚开始汉毋反。蔡澈现年63岁辈霞滥,其工作合约预计到2019年疥,在刚刚过去的2016巴黎车展上蕉朗,他再次用前瞻的眼光和布局穗,为戴姆勒集团未来的发展缄虚撩,提出了新的方向锣。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说离动娶:当年学的是电子工程专业畴龚瓷,就有人建议“傻小子损悄,去学机械工程阀够计。”查媚,“今天来看绘,坚持初心送戒仑,梦想终有回报诽律。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体文矮,在报道戴姆勒集团的“变化”时另拒仟,都会引用蔡澈的公开演讲革,因为他提到了电动犬盘、互联薯查、智能和共享等前瞻主题撑侍。    首先串,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ魏,并计划到2025年浅,成为高端电动车市场的领导者贯哭。当然牌讨睫,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列圣孤炊,奔驰不是最早“吃螃蟹”的垮,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念司,恐怕显得更稳健罕勿卤。    “在所有这些领域蔡,你必须为未来的投资做好准备哺憾尖,”蔡澈说柿。 “但这是令人兴奋的兼坝铺,所有这些发展不仅仅是技术的改变渡,而是你可以为客户提供更好和更多的服务朔宫。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛昧,内容丰富的CASE(瞰思)计划逻,它取自于智能互联漓俯、自动驾驶灰驳镐、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母稿矛。有评论指出默勘伞:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责拳,就是要对未来做出承诺激岁殿。 巴黎车展发布会期间哆,蔡澈穿着休闲衬衫屡薄逼、牛仔裤和运动板鞋哺掣溶,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名隙,但蔡澈作为首席执行官氦瞬弯,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目楞涟钵,以加速决策和赋予员工权力著称伺穗。主旨就是要尽量消除“官僚作风”颅募炼,鼓励对新产品和新发现扛,进行实验性的尝试梨。    巴黎车展发布会期间港拘,蔡澈穿着休闲衬衫桶、牛仔裤和运动板鞋矛,一改西装革履的常规风格绷届剧。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到授:“我们并不是穿衣方面的专家低。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen卯,而是留在了在工厂附近的办公室棠,尽管条件略艰苦斜缺。至于在衣着方面的变化及裳,没有具体的规划骗羔哺,因为衣着是表面化的盒藏,符号化的技敌,尽管这会传递一些信息害。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示庆贰:近些年蟹,我们尝试了很多新的想法撮画,对整个行业而言都是全新的尝试尺搪卿。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划便,很多同事都参与其中矾兔琶。    “仅仅3个月的时间侩,我们收集了150个优秀的想法腾鲸烂,这些都是关于企业未来建设的好点子顽彼悔。我们把参与讨论的员工分成了八组瞎环久,管理层不参与讨论茧颧,每组都有来自全球各地赴镀、不同级别潍醛、不同性别的同事伞匪瘦。”蔡澈说涟磐纺,“今天提到的鱼群式结构卜沸,希望让公司更有活力溶聚,更灵活喉疆犀。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展圭屁篮,大家相互协作扳岁、互相支持坪偿、勇于尝试剿。”    几个月前坟巢睫,在柏林的一次会议上抨,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片奴,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”俯诚峡。根据德国报纸对这张照片的描绘欧:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面蕊吞疾。蔡澈告诉开发商馁坪痘,这张照片是30年前拍的恭吻强,那时疙脑念,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车蹲炒曙。    随着电动车品牌的发布焕炬,以及首款概念车的亮相扳团嚼,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代滴耗。在戴姆勒的规划中旦苗宠,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力提替挝,包括价格牌罢、外形和性能奈鸥胸。据了解玲漏拨,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产勿,包括在德国建立第二个电池工厂零铣。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刺:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕箩。主场“作战”的雷诺品牌慕脚冻,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR全伟较,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念涝,包含设计思、产品以及市场布局等方面巨锰夏。    发布会结束后吨,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通侵。在面对面的交谈中绦奠,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待殴。另外亮,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题嫡赁,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作娜。    网通社起桥:在中国市呈臣聿铡,2017年雷诺在中国有什么挑战烽羚担?    戈恩孟:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长霓,中国和印度都成为全球业界的引擎把霉隶。2017年是雷诺非常重要的一年屎,我们的销售会起飞枢床,就像飞机一样圭撩茹,正在起飞向上并且不停加速软。对于日产来讲蛔,也是非常重要的一年雌奖幂,还会进一步推动启辰的产品檄,这个也非常关键付吩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社矾建佬:您如何看中国新能源市彻摇?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划惕躬?    戈恩绢青:我认为中国会成为全球最大的市尘上隆,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的熬酚急。对于日产而言蹦揪翔,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺撂朔,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目读。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的熬。    网通社父扰琼:对于雷诺和东风的新电动车项目权滇佰,是否可以更详细的介绍一下忱换徘?    戈恩浅善滇:雷诺和东风进行合作稗宦,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场盯理驰。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论涸测捐,最终项目还没有做出决定蓉化,但正在研究当中吕溜饥。    网通社殿吭:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术窗俊,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进架?    戈恩壁抡:自动驾驶一定会进入中国沦胸磺,这是勿庸置疑的诵台伙。目前侗,各个车商在这方面的竞争非常白热化篙片,中国消费者对相关技术也非常感兴趣巧卞。在中国相关法律法规允许的时候封娃牧,我们的产品会进入中国弧挤。当前豪疏泰,我们的样车正在美国聪结绅、日本做相关测试瓦桥。与此同时扯樊,雷诺当然不会遗忘中国市场隘喷古。我们会在中国市场进行一些展示项目谦光释,这会帮助我们完成产品差异化的工作帝,也会帮助提高产品的竞争力涡稻肮。    网通社聚:三菱的加入氰嘶,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助美?    戈恩缴杀:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三曙,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助急饲柔。我们认为2016年包含三菱在内涡辰享,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关呐画宝。所以它不是目标氮蓬,而是我们现在工作的结果妒豁洽。展望2017年失设,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年龟隆,尤其是三菱的加入板车舅,让我们有潜力跻身全球前三送。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敲淖:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 挠,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响澜呜队。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代唉赖。”Kalanick 说道洁碑孩。“如果真的发生这样的事嗓伯,而我们没能参与自动驾驶的开发士瓜澜,那会发生什么事聪便?未来将迅速抛弃我们饥勒姑。”    上周四蛋,Uber 对外表示废枪临:8 月底午娘,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车宽。    与平常用 Uber 打车的程序无异钉杠魂,系统会为乘客匹配 Uber 专车门,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务据剖。虽然是自动驾驶汽车疏瘦扳,但车上会配备两名训练有素的工程师报暮窜。一名工程师坐在驾驶位上胆,随时准备接管汽车控制权碧饭械,另一名工程师坐在副驾驶上牵,详细记录汽车的每个动作撇柑。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外函噶,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto苏,这也表明 Uber 的业务范围将扩大暑。在采访中届,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业臣边步。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场淮苫。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市巢丁,现在卡车运输市场也是如此鼎匹。”他说撼写。“现在谈这些还有点早兰痴侠,如果非要说点什么酗寥厂,我只能说我们已经进入了研发阶段袭。”    在采访中搓罚娇,Kalanick 还被问到嘿掂挟:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代参策。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存碳搬莽。他认为在交通自动化的世界里暇,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加切是县,但驾驶员所占的比例会下降拐旱徘。不过整个专车网络将提供数万个就业机会盟陶南。    Kalanick 说道铣:“像旧金山这样的城市腹厩栖,大约有 3 万名活跃的专车司机栓赏捍。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机斧扳耐,但是别忘了涡损,就算有 100 万辆自动驾驶汽车漠,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机蔡截玖,自动驾驶汽车也需要须悔。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的究溉,有些情况是处理不了的玲必。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很械洹,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员钡蟹泉。因此我并不认为驾驶员的数量会减少孤量。”    他举了一个例子皖,电话刚问世的时候颈回抵,需要一名接线员来接线割配。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会尺鼻闭,而是创造了一个全新的行业姬,并创造了大量的就业机会强。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栖湾:李芳" "  穆伦认为莫歧,汽车行业正在迈向一个崭新的时代灌畦戎,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车拦,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业橇,包括汽车的使用方式贤。    自2015年9月25日临危受命篙隆斯,出任大众汽车集团CEO至今貉,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间绊夹翱。那么禽沧羌,一年过去擎佰评,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿瞧,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后畦古歼,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得杰?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后时,贴有穆氏标签的大众那闹顶,其未来又将是怎样的呢僵?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)黎晤渡,借已成惯例歌遁疵,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”那秘恳,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》蔬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义豢澳坎,穆伦首先抛出对大势的几点判断甜钳伪,也就构成其《巴黎宣言》的构架我哆。他认为绢棺,汽车行业正在迈向一个崭新的时代遂,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车鄙猾傲,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业联枫聘,包括汽车的使用方式精谜。 大众汽车集团CEO穆伦    他说绿仟,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求毖答喉。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动堡,这需要我们用全新的理念临、全面的视角对于出行方式进行解读味疥杜。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来设。显然删,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的埂,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的萝。我们需要联接汽车世界和数字世界拣峰,让消费者获益马嘲绘,推动社会和经济的发展抒。同时顺应驱动技术的根本性变革镰,即电动车是汽车行业的未来乖崇。尽管如此炼班堕,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位菠。我们必须谋,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代撑寞,同时推进替代技术的发展囱的。    穆伦坦言隘镁,应对当下的变革娇,对于大众汽车集团来说鸵岔,是一项十分艰巨的任务锚朗搐。尽管如此啸郝萝,我对于集团未来的发展持乐观的态度祥。因为在过去的一年里密镰龟,我们兑现了承诺乖撕, 增强了核心竞争力颈眉,积极推动集团业务的不断发展梳晃。因此睫鹤,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”股辱,而是“大众汽车集团将如何成功”如罗科。为此富弗,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”棠娄。集团的目标苫,同时也是我个人的目标爬,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业舌,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者斡。    他说靖,今年夏天誊寺屠,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容休挤。我们强调克,集团未来发展的重点领域将包括卵羡灌:电动汽车圈咸、电池技术降、数字化耗、无人驾驶和人工智能切舒,以及全新的移动出行解决方案泰蠢喉。放眼未来密,很多人将不再拥有私家车冕颁。即便如此刹,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户霸堆,我们将提供更为宽泛的移动出行概念咳、大力拓展移动出行服务磷。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图涣案,包括集团旗下众多品牌的战略福赤辱、关键指标和相关措施仙。但在此之前呢厘败,我们并未停下脚步抬,而是继续开展相关业务滤纯。在例举旗下多个品牌的业务拓展时牌陕,他特别谈到限苟湃:“在中国侵,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项讹,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”录侮视。    穆伦表示隶释欠,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题踩。这些实践同时也表明钵,即使目前面临压力泞犁,大众汽车仍然完全有能力实现目标扯。他承认赣播,坦白来说素茎穆,柴油发动机排放事件影响深远喀,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点劲溶。我们正全力调查事件发生的根本原因丁,不遗余力地解决所有问题娜播,并在最近几个月取得了实质性进展烁吕辰。然而对于我而言傅,构建大众汽车集团的未来搂外,也同样重要舍氖。    穆伦说掳貌,今晚集缸,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图虱萍讳:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌派。在2025年以前色,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列瓢腺,并在欧洲市场占据领导地位蹦。    最后举磨,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望孩:“未来扒,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点环仿。它意味着自由哥、乐趣和情感赡。因此馁蔫,我们注重产品设计绊描邵,并将以崭新的视角进行设计创新”糙巫疤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肃挫惶:李芳" "  今年7月底红咯,在2016年世界500强排行榜中起跑,北汽集团以549.329亿美元的营业收入午,比去年跃升47位胶畔,排名第160诽襄,引起国内外企业界邻、尤其是汽车业界的瞩目全。    今年币坪,是北京汽车集团快速发展的第10个年头闪。恰好是在10年前贤竿头,徐和谊出任北汽集团董事长拳赔亭,策划哪、主导婆洪苫、实施了令北汽集团由乱到治耿,由小到大俱送,由弱变强的变革崩伙,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆赔昂、有益糙、独到的成功尝试色讣绅。但是翁奸,当中国经济网记者约请徐和谊婆射先,请他以《老徐和北汽这十年》为题段秽,谈一谈自己与北汽集团时虑潞挤,徐和谊温和涸噶、憨厚地笑着说悲变,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己措可,少谈铅,少写铃辖扦。    于是乔,在不久前的一个上午憨陇,在北汽集团的一个会议室里努辅,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访摊,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道爽慕限。今天是系列报道的第七篇习撕疮。   “北汽这些年发展快掂,我觉得合资这一块萍,起了非常重要的作用唐凛寸。不光是从量上搞,速度上题忱,还有效益上”水合错,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时等帽方,如是说道饱盟。    “在各种场合我都讲黑,北汽就是合资反哺自主”村痢,徐和谊告诉中国经济网记者凄来府,“合资和自主辰斧,绝不是对立泪,而是互相借力”泥搬。 2002年10月18日趟,北京现代正式成立插挠,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记郊、董事长算起蹬饯休,徐和谊执掌北汽已是整整十年鄙。在徐和谊的带领下暑攀,北汽从最初的“一盘散沙”睫刃,到如今的中国骨干汽车集团垒,取得了长足发展溃啤。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中浚垮殴,北汽位列第160位叉,比上一年度提升47位丘内,并首次进入前200名翻。对北汽取得的成绩给予了充分肯定沏篱笛。    “北汽这些年发展快拔浦冬,我觉得合资这一块斥栏梢,起了非常重要的作用秦劳。不光是从量上壕辛、速度上安泊,还有效益上”娥,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时厢,如是说道凛。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上酥鬼溯,徐和谊结缘北汽伙冉材,也正是从合资开始身粮。2002年痘瑟,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立芯。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目诲,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业温科、发展首都经济的龙头项目和示范工程泊凸司。    为此猜,时任北京市委工业工委副书记屉矮、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽郸耪,担任北汽党委副书记千儒、副董事长构,以及北京现代党委书记砷剔、董事长甩湃。 2002年12月23日华涩,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下权,北京现代实现当年签约效、当年建厂瞬裴、当年投产仓姓酬、当年出车筒腔愁。在短短不到一年的时间里颊葱辫,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型查搂,迅速在中国市场生根发芽苏仁。由此创下了业内独有的“北现速度”须查俄。    时至2015年拖,北京现代已拥有第九代索纳塔客陈、全新途胜桂、名图媚侈乡、ix25绥、朗动拦陶赶、瑞纳等14款车型呸毖,涵盖A0级恍碴、A级别墙、B级谭垒秃、SUV等主流细分市巢恪,累计产销量突破700万辆玩楔。    北京现代官方数据显示独,今年前7个月寐,北京现代累计销量达到59.3万辆曙料,完成全年112万辆销量目标的52.9%楼。 2005年8月8日先吐怀,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年司芳,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司捷。北京奔驰的成立侣沤,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域滴。    虽为国内高档车市的后来者虹剧,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下烽,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划玩,实现产品导入鹃喝好、股权调整驰轻弄,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等附,北京奔驰由此迎来了高速发展期眠培。即便是在国内车市进入到“新常态”后邵棵恭,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅颧,远超行业平均水平刑。    目前微壕吓,北京奔驰已建立起全球面积最大巨澜莫、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地勉难,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂搏倒湿、戴姆勒合资公司里最大的研发中心豁登赂,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台婪秀、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业控绩。 8月22日骑,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托浆敲,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型蛋蘑日:C级车及、E级车肺、GLC SUV和GLA SUV躲。官方数据显示拱慧陋,今年1-7月痘沤,北京奔驰销量达167307辆潞哀弓,同比增长32.9%奥。    8月22日唤班,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市撅。在迎来年内最重要的车型后复戒,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜酗疆姐,着实令人期待晶阜哆。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展钨膳戒,在帮助外方顺利打开中国市场的同时归灯喷,更是为北汽自身的发展提供了极大助力两煞荣。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多蓬好惧。    “在各种场合我都讲俏拜,北汽就是合资反哺自主”稠瀑,徐和谊告诉中国经济网记者难峡,“合资和自主靛谢,绝不是对立稗段,而是互相借力”柿绊文。自2009年以来鲸,由北京现代夕、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商七糠、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范横、管理流程予以借鉴的数以百计财狠。 北汽自主实现百万辆    正是如此闲痕,从2011年豁撩炼,第一辆整车威旺306问世禄捆,北汽自主销量直线上扬达苍:2011年达到2.4万辆划、2012年实现7.8万辆勃、2013年超过20.2万辆唬深角、2014年突破31万辆憋徊、2015年完成33.7万辆超竟。历经五年多的时间碳,北汽自主已累计生产达百万辆黑颇恼,跨越增长令业界瞩目庞。    “着眼未来涵,对于合资我仍然非臣型耍看好狈衔奢。不仅是十三五电笑,未来很长的时期涵娃,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献婪渺司。另外献,在此基础上祁,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”痢嫩,徐和谊表示挡群。    “年底前还会有更多的好消息丸,不管是在新能源领域电理齐,还是整车领域拜辫,包括一些重要的零部件领域类胁,还会有一些新的大项目落户北汽理隆。这样翻躬胺,为北汽更长远的发展艰许,我想合资这一块潦刹翟,贡献还会加大栏蜂镭。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编考:李芳" "  9月29日陋仙,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上袱乏鞭,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲底丁。   蔡明指出蹦,中国汽车市场曾是低质量娜懒教、低配置荆烈梯、低服务的代名词蹦蒂脆。诚然恰,与美国汽车市场相比兴了,中国汽车市场还不太成熟隶票。但是谎岔,趋于完善的服务质量瞥湿镣、规模日益庞大的车展痪舜、逐渐被认可的中国自主品牌何瞄僧,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步炼。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标吹冗,分值越低表示可靠性越高乔佛算。J.D. Power近几年的数据报告显示涧,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定表庐谭,从2009年的178PP100到如今的102PP100沃关,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步趣每。尽管与美国市场还存在一定的差距海肚,但中国市场的后劲儿不容小觑食葛灸。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显踌散,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢撮?J.D. Power最新数据会给我们答案乖。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH杉叭,而中国市场的进步速度为每年4PPH男。在车型研究上尝辛,中国赶超美国市场需要6年时间程瘟堆。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH沁,而中国本土品牌进步速度为8PPH捶。在生产车型上讲适叉,中国赶超美国市场需要5.5年蔑盼柯。   3. 在了解美国客户的需求上懈祥棚,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年渭。   经过对这些数据的了解和计算砍碗卑,平均下来竣渡,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼金痉,才能百战百胜盆,想赶超美国市城缋扌臁,前提是了解美国消费者的需求花梯。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的沁委弘。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为萍寞:车内有令人不愉快的气味昏、胎噪声过大(来自车身下面)括、耗油量过大氛垫、风噪声过大(来自车身周围)活、空调开启后假屎乐,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为煌:内置语音识别经常无法识别/误解命令喉净扣、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题快绍、风噪声过大(来自车身周围)始片、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)昧乃安、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档舶簇匈。同时咯坞,在前10大问题中探,只有一个问题是相同的官,即风噪声过大爆。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异屡辜,对不同汽车质量问题也有明显的侧重枚遂。中国消费者更注重感观(嗅觉低普、听觉和味觉等)方面的感受质量锹梨睦,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受衅栋。   就目前来说勾,中国的汽车产业还有很长的路要走誓,无论是汽车的质量雇官锭,还是汽车的整体销售体系僻持骚,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距霸类锰。凡事欲其成功市魂开,必要付出代价脓:奋斗宽。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉石闹钵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰肪妓:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理劳促:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣示分:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰攀红:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编弘蔷淳:李芳 版权作品传沟,未经环球网Huanqiu.com书面授权隙,严禁转载竞伦,违者将被追究法律责任便。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行捅兰煤,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览戳。作为本年度华东地区最大的汽车展览会句教嚏,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注栓。同时叹临溅,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开峭很顿,作为本次车展的重要组成部分之一辈,来自汽车行业各个领域的领导和大咖嘘,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠谓胃茂,中国机械工业联合会会长王瑞祥徘箩缄,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言戎琳临,为中国汽车产业的智能化莱,信息化方面的发展做出指导意见宽乏掀。   本次峰会主办单位册绕:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接搽:   贸促会汽车行业分会长王侠姓稠:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟阂:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘捐扳浚:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林肺:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮秀放:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉尘敬冯:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一波瓦莎:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓险配:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌墩弘叮:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了埂夏妹,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看橡逝封。因为我以前开玩笑说了一句话阜绥春,我说这个车联网这两年已经实现了士,就是人在车上用手机连网啦署店,这已经实现了全蛙。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架缅钞赋,手机天生的使用起来就比车机要方便核会。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变绥娩苹。有一些改变我们已经看到了堪输,而且让我们汽车行业都产生焦虑了舶。现在有了优步憋、滴滴到处讲将来大家不需要买车了狼,这个确实听着都挺有道理世厦测,我们一听都很吃惊樊腊。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享税,搞来搞去就卖那么几百台车寥妙。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始慧,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了芜搔。对于整个汽车产品帕、汽车产业链的改变它到底会怎么样海砂?   回到出行的那个问题噶档,我觉得大家也不用特别的担心晦倪。我先给大家压压惊清皆孙,有两个数据很有意思效,一个是美国湾区的汽车销量媚洼剔,一个数据我们一查就能查到辟。以前我们想2012年优步在湾区开始普及煽岸,现在渗透量已经非常多了美缔,优步在湾区这么普及了壁,买车的人是不是变少了挫雇?很高兴的告诉各位汽车业的同仁唉,这个没有变少蓝拾,而是增加了扳。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆疲,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错精。确实涨的很快涵雄,这个和大家的想象是不一样的熔挡,觉得汽车销量应该减少田,怎么还增加了呢跨去?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少扒碗,你说滴滴念、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情磷篙侩。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买惹疆固,这背后真正的原因我就一直说熬趟,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了似窍,其实出行不等于汽车戒,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺捅捅、道路密度不够这种应用场景亭。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用栋,其实它真正的加剧了中国的拥堵麻坚蔼。北京和上海这么多年严控车辆的牌照郡返拭,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%肉。汽车也不是简单的交通工具北,如果把汽车还原成一个交通工具亥达,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了溜。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由吧挽,我可以开瓢嘉,我也可以去坐地铁冻柑,我有北京和上海的公交卡害殿、地铁卡鄙钮,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车梧,我也可以骑自行车犯兜,有的时候感觉走路也很好纺。   实际上汽车和出行之间不是划等号的卡糕电,汽车行业当然会发生改变彤昆酒,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑褥史。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验冕。如果你只是把手机当做一个通讯工具相坎共,在2007年的诺基亚已经做的非称κ玻好了鞘人庆,但是还是被智能手机行业颠覆了限。在汽车行业也是这样庭定,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验泡匈饲,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具奉非澜。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验痪卧,我们去展望一下灰靠词。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶靖,大家都提到很多了何吞。其实很多人的展望角度是不一样的聘,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了潦赖。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了窍系旱。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步牧,更多的是解放了你不用开车涎,分享的是司机醛肠。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够焊兄。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降锻老,它是一个规模经济惭汾楷。它的交叉点大体上在2020年就会出现彻奠糕,我们的预计2020年在美国就会量产狡本,在中国可能会晚两三年丁薄炊。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的妻,这是我们要看的一个趋势滤让。   第二个趋势祟,移动互联网会加快电动汽车的普及褐,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车歪股。很多人说电动汽车是因为省油钱是蠢,其实从来没有人因为省油钱去买电动车不极存,最好的体验是你直接在家里就可以充电了畔膊,再也不需要去加油站了豹诵甲。第三个带来的变化就是对产业的重塑钎拍虚,以前汽车公司都是专注在制造姐嫩,用户就认为是汪洋大海膝告。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的埂,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链庐,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面短,内部管理的界面雹妨,反而把制造这件事情也许就可外包了商。最后一点琶,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接豪挨,所以汽车作为交通工具以外的部分睛,一个用户买了车以后需要的增值服务币虑范,汽车公司就也机会去提供这样的服务鹿。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验扭。所以正是因为这样一个对移动互联网每甘、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化帛腹烂,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构羌,超过1700名员工匙醚策,我们未来的使命就是希望通过更好的产品患插、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车赐薪。只有更好的体验才能真正的激励这个行业擎输借,激励用户纽茬,这样蔚蓝的天空就会出现恍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仍扑酥:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行纲,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览悍坞。作为本年度华东地区最大的汽车展览会琳,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注泡。同时翁埂衫,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开库,作为本次车展的重要组成部分之一据蔑说,来自汽车行业各个领域的领导和大咖佬,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠痊,中国机械工业联合会会长王瑞祥掳径,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言肋,为中国汽车产业的智能化龚灰,信息化方面的发展做出指导意见痢。   本次峰会主办单位拱访剧:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接侠屡:   贸促会汽车行业分会长王侠推:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟孤:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌露:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林仆舍:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮京:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉槐涛啤:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一冻:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓侈零:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘慨授:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非成郏快朔咳,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长胜啦锯,因为现在我们是全世界销量最大的市场泌扒亩。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准舞豢,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺敌可、环境污染等方面篇,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战八炮。同时卞那捶,智能制造你、工业4.0憨部能、移动互联耻、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战矾掀芦。我们国家政府也提出了“中国制造2025”小琴、“互联网+”等发展战略想餐。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点疾苫。我们有很大的机遇劳寺怒,我们会见识很多非常有趣的变化纫。   当前业界普遍认为舍,低碳化肥、信息化郎、智能化是未来汽车技术的发展方向思桔部。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇练能内。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台闪怪八,正在成为汽车行业的发展热点霜驼,正在助推中国汽车产业的转型升级弛,从而进一步打开智能交通产业的价值添。在2010年的时候末册金,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索酚,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统事,为用户提供全天候诞妮、全时段的服务廷,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务疙侥黑,签约和活跃用户超过一百万枷,累计为用户提供约2亿次的该户服务偶聚,人均交互服务超过11万次弗冀颁。经过近七年的发展攫,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位挠趁浆,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用缅捍匣、凯迪拉克人糯、别克疯、雪佛兰上使用哗,倍受消费者青睐鲍镐。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基捶啊,面对新的市场和技术趋势篇,基于车联网多年的探索宽盛钵、实践结合行业的技术储备美,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略踞稗摹,提出了到2020年力争100%产品实现互联详,并致力于打造以车载信息服务苯酵棵、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务璃醒,为人肌篓、车提供安全智能便捷绿色出行如纳,初步建立和谐的人稠冒、车梦、社会互联生态圈卸。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克啡、别克幸伟靖、雪佛兰品牌安,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广潘叔,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展钝锋侗。除了安吉星在移动信息和网联上苛舒牌,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力祭钱瞄、内容服务能力碍痪、大数据运用能力曙横,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B锹捂、B2C的业务光娟穆。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全据灰,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露铅逃、支付安全拼,更可能引发行人安全和人身安全弊不,因此在大力发展车联网技术和服务的同时岭面聊,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入郡茎斥,网络安全开发包括威胁因素识别缺、安全战略制定馁杉抄、安全措施执行饺嘘、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开盗。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准屯,并且在过去几年不断的进行迭代升级吧矢,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作澄。伴随车联网技术的发展臀寂,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术亩,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术看,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶恨脐。让汽车驾驶更安全切丁其、更轻松贯浓、更有效堂喇。   我们身处在这样一个时代峡屎,新技术层出不穷使一切变得可能肮迸师,我们也是非常幸运的一代人歇枯,能够见证汽车行业在国内汗痹里、在整个市场上有一个颠覆性的发展赐谎目。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化剩,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞宽纠。同时也让我们对明天更增添信心和期待抨米帅,激励我们坚持不懈的努力古柿陈。   我们相信纪凹,汽车行业的发展刚刚开始譬被耍。汽车行业与其他行业的相互交流熄媚惰、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活哄投。我们会和同行一起共同为之奋斗秆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刚:李芳" "   9月28日任,在2016上海浦东国际汽车展前叙誊,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行签磋寝,新兴造车势力受、养车墨箱、汽车金融等领域从业者沦纽,走到台前庞,与大家分享及探讨未来的市场前景港甭。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲惠洽档。    吕征宇勒但:各位领导迷默瞧、各位嘉宾倦惧清,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典袍车新,刚才我们的同行说得非衬仄行牵好徽,其实我们有一个共同的理念好,而且我们也有非常多的痛点你雷。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来坑权侨,我们也有美国合作伙伴的公司洛备试,乐视的七大生态是有机的箍,在零基础上打通的齐蒋窜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的漆,目的就像董事长讲的一样骗剁,让“蓝天白云”再飞翔脐藏,目标就是打造全球最先进的超级汽车没。    那么用互联兰忌畦、智能焕凄、电动闺违、共享的方式顿五,实现“未来”的交通方式哥啤窝,我们认为汽车产业矩浦,还是没有被互联网变革的产业桂感稗。对于乐视超级汽车生态而言姆钳握,我们有四大基石飘,我们相信社会化九船检、分享化你送版、互联化涝飘红、共享化将成为我们未来变革的方向镶。    从我们的汽车生态诞生以来狸,我们保持着快速的发展苗荒撮,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目埃牢锣,落地在浙江湖州 险,这里包括绿色环保的环境苍、自动驾驶的一些功能和区域羚驮。    同时我们最近可以告诉大家视试舞,我们的产品样车在美国已经开始路试孤蔚孟,技术在百米加速已经是全球领先了下扑,产品的量产进入倒计时状态糖。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资胳,创造首轮汽车最高融资金额的记录拣盎枫。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发失梨,协同开发也是我们在北美的基地戎、中国的基地读靖久、欧洲的基地共同开发泪亩。同时我们的战略开发电动的底盘机构是,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件任朝甜。    第二个就是智能化茂蹲,车是人工智能的最佳载体荤视烫,乐视做了大量的投入雄,在硅谷和SSA成立了研究院鹊唯搔,在智能驾驶也取得了突破性的进展量。社会化就是刚才说的分享舞系泡,我也非常喜欢这个创意戒句蛾。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石哗潦,我们相信在共享经济的领域里屁辫,无论是Uber的繁荣嫡垫衡,都证明未来不管是房子黔、汽车都是重实用的趋势孤拘蹦,所以乐视将战略转移钩抹,推出车租赁的平台航,我们叫做乐享平台们。    其实最重要的议题矗门,乐视作为互联网公司欺,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力歧。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解老,电动化返狼垢、智能化忍、互联网化喝蒲、社会化虎,这四大纬度有密切的联系笨撤侨。    我们把汽车当做全新的载体抖赖,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通湿扒岭。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功狙,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品奈识缉,谢谢大家改莫贬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郝剁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日梁,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办韭。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞钙缴,他认为车联网冒谋,既然是大势所趋功醋,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网晌概,少炒概念碑,多做实事收庐。 以下是王侠发言实录悔扰矩:   在这个夏末秋初筋嗜、时令更替的丰收季节酸氖廷,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机当孟,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典陕辣孟。在此块,我谨代表主办单位中国汽车贸促会投十,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来诗,汽车产业的电动化童刃里、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题辩蓟季,而且也正在成为全产业链创新求变匙鲁攘、转型升级的主战场衔答际。但是票填,热点和繁荣的背后肮,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面潮诽。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样呐,车联网也在热捧之后开始遇冷沁钳,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰惜手。其实漠镀,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战陈,我们要理性面对翘湾汤、系统分析立,既对前景充满信心颅插苏,又对可能遇到的挑战有清醒的认识杏睫,才能在变革的大潮中认准自己的方向饰速顿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先沙,我们要清醒地认识到灸翅敲,汽车的智能化和网联化是大势所趋伪扭,是不可阻挡的方向班疟。电动车还有技术路线之争宋纲、对减少污染和能源危机的疑惑阿盘酣,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处色璃息,没有坏处及戌。汽车诞生130多年来场,除了带给人类方便之外钝凤,还带来了许多难以克服的问题苗埃脑,比如交通事故思度些、环境污染和拥堵叼掏飘、能源危机等等骸。车联网和自动驾驶等新技术的应用项统沪,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐犀,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想妻失献。现在不少基础薄弱的车企据,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招屏,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守艇垃北,多持观望态度坏岭,这也是目前车联网叫好不叫座贿、貌似热闹却普及率不高的重要原因醒。我想说的是稿目厂,既然是大势所趋陪,就不要犹豫不决坍,否者真的会给对手赶超的机会侮。   我们要清醒地认识到勉挞,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延曝熬。汽车市场的低增长成为常态之后及念栏,我们对于销量的追求空间越来越有限亩颇,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式呐底,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值皇,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道惹葛。   我们要清醒地认识到沮,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破卢险,必须是社会性的统一行动毖枪。一方面瞪,车联网是一个汽车生态宠驴常,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入铰逗,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致娠荷。另一方面扑,车联网又是由整车制造商卵钩、产品供应商傲必、内容提供商食崇泼、软件供应商派登竞、服务提供商新忙、网络运营商等不同角色组成的产业链颂栏冠,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合奠,打破壁垒钨芜,互相开放信息系统瞪,进行深层合作缔,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的献奶。   我们要清醒地认识到萍形,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破仿及,而是要靠一个技术集群的集体支撑堂。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网苏圃犯,如果通过手机就能解决的涪洞,其实不应该叫车联网甭。大数据缄、新能源技术舷貉、网联技术熬、自动驾驶技术茎侍、传感技术蔡温氢、网络安全技术等蔷,这些技术的应用都是相互影响拘检、相互促进甚至是互为条件的窝。比如汽车共享和无人驾驶茸富,就只能在车联网的前提下才能实现墒,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变爆斡晶,并给汽车共享带来更多可能性辽欧。另一方面粉控害,与手机和家电不同的是辱姬,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程欠,绝对不是有钱就可以任性的地方贫滇匡。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平囊逃,中国车企面临的问题一点也不比别人少佬唤拿,我们一定要避免浮躁情绪顷劲舱,少造概念舱蓬,多在核心技术上下功夫午犯。   在刚刚结束的G20峰会上匈苇,习近平主席表示茨:8年后的今天膜冬,世界经济又走到一个关键当口;科技进步缺碉、人口增长筹降特、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期峰仕剔,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减虹拦酿,新一轮科技和产业革命尚未形成势头辈谐差。其实笆幕,对于全球汽车产业来讲檀喀,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱溪棋,传统技术进步的空间越来越小酮。在这样的背景下脑,智能化山、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎拾卯,为汽车技术进步提供了新路径憨,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手踢洼。   今天空薪,我们以“智驾未来冯伙、创领先锋”为主题判嚷泌,邀请各位企业家拎吮硕、专家学者共聚一堂炭虹节,希望大家能敞开心扉拉陶瑞,知无不言谁彪,为车联网时代汽车产业的发展建言献策呐,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量幌愁。   最后簧,我衷心地预祝本届峰会圆满成功咀牧常,祝各位朋友在沪期间顺利恫蓖、快乐祷恍渴、安康痴。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挖:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型锣挎,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306沃,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体砰。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点枚秒,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线豢颠惋,在下线前夕课掣贯,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通评,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读降囱枯。 一嗽翁涟、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型阔咀。今年1-8月鞘,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息颇嫩哀。从2015年末北汽威旺开始逐步转型戒短淑,脱离原有3-5万元的低价值产品区间橡蛇,以首款SUV——威旺S50为节点棺刀翟,一步步走向经济型乘用车领域圈防,实现“MPV SUV双轮驱动”窝督窍。对于未来产品规划即希,陈桂祥向网上车市透露冷冬饰:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型径,并冲击40万台销量规模擅鞋时。” 陈桂祥进一步表示旱:“北汽威旺的MPV捷共、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品郝。2017年的销量重点会集中在M50F上酶硅材,到2018年也会有全新产品上市佬呛僚。”    今年8月16日凶摆,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线慈,对于转型中的北汽威旺检拭,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化苛,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型波绵。“可以说当年的威旺最缺少的是产品权,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂粱,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来容斧,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”几栏瘸。在陈桂祥看来铅妻好,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏吭殊卞,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势雹沙撮。    二寿嫌、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品撤悸,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求售。M50F具备明显的高颜值特征七透,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见酮。而做到高颜值并不容易啊,陈桂祥向网上车市透露魂破:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源襄嚎,奔驰团队也全程参与了M50F的研发黎。    从内饰来说撤坞,新车的设计均由轿车化标准打造讳姜解,其配置在科技感池、智能化上都有出色的表现丁卵拈,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏娥瞬,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控粮需。同时虹禽伎,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表晒。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配临,智能化水平足以媲美合资品牌侗。 在性能方面登,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速奥撤,进一步满足消费者的需求膏,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型绢拌酥。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台乌,到2020年威旺规划40万台的销量揉禄。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求队刹段。未来将在夯实MPV市场的同时趴挽,进一步做好SUV市场遁森。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橇:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日被颇,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》茬年炊,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业开:苏州吉姆西杰、苏州金龙呈嚎、深圳五洲龙即撑塘、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车违微,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元沟譬。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴才惦,并对吉姆西取消整车生产资质乡扔,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除毖,追回补贴资金纪少。    根据通报去经,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查拴,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆箩羔。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元哗表。不过片搅贰,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了穷。 补贴新能源汽车的依据何在诧腥?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆荆委峨。市场经济最需要的是诚信表袱孺。但是泪哥,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中冷藏底,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了文ス晕茫害巧。部分领域缺少应有的制度约束坍卯扯,秩序甚至失范籍,这并不稀奇掂,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞洗级汀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立尝吉薄。尤其值得一提的是赦雷,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标碧岸。在这一目标之中鹊祥扦,财政也被赋予了其应有的定位难图钳,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”俄菱坞。中国社会的根本性变化需要处理好市场忻棺、社会与政府的关系邯蛾。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件链跑辖。新能源汽车市场同样是市趁佟,从根本上说背罚,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥腹谐淋。新能源汽车骗补问题的源头该魂,就在于市场的作用没有得到真正的尊重伐芭撵。    当然甜驶擎,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用怀添,不是市场取代政府弹下龟,而是市场和政府有主有次俗偷,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖惫权。说时容易做时难姆。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题厕械。补多少落,怎么补夺洽,补贴如何管理等等衬弛,同样都是难题伦媚。    为什么要补贴新能源汽车绦捍?可以摆出来的理由不外乎如下厕瘦蹲:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域饲,只要予以补贴骂顺,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展晴税。这么说不是没有道理渡。新能源汽车一开始难以实现规模化生产俏,成本较高澄茹沟。有了补贴悲,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补低何铺。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善殿。只要有足够的补贴掂,新能源汽车的发展肯定会更顺利扯屎寄。    但是贰,有了补贴潦,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗抄?新能源汽车发展的关键在于技术寞。有钱就会有技术吗冗仆?这才是问题的关键泄颂干。的确家,现实中有许多技术是可以花钱买来的顺伪。但是巨蜕,先进技术不见得能买得到睹擂肋。新能源汽车在国际上也处于起步阶段刃龚普。各大汽车企业也在努力开发新技术峭。在这样的条件下蔡歉,新能源汽车的发展方向都是问题汀擒,怎么会有可供市场销售的先进技术估吕些?有了钱吵闭,新能源汽车企业可以自己加大研发投入答,但是陶弛文,研发投入增加欺贡,并不等于研发就一定会成功勃习。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议沏烤,没有确定性的目标菩脓配,研发投入的针对性也不可能太强屎逆。在这样的发展阶段恋喇,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法评矩谜,让市场自行选择合适的技术酿。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的喇腻奇。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势逝队。优势到底有多大铝,得看技术宝献。电池靠电力供应频,由于中国电力主要是火电醋,最终提供汽车动力的是煤炭绞汝。只不过群,煤炭发电地可能不是汽车使用地前乃,污染从汽车使用地转向发电厂所在地帕镜梆。污染是否减少耍,还得看耗电量的多少繁嫂,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量懒。之后汹,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较荡坦醛。传统汽车汽油有不同等级疽戏,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率杭。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源锰,这也会带来一定的污染骄。这都是比较时需要注意的撬。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进炼妻、充电不是特别方便的条件下公到,混合动力有助于新能源汽车的发展歉,但问题是咕粗,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗悉萌坊?充电不便就不充拾,将“新能源汽车”当传统汽车使用萌解浑,也不是什么新闻芯凑亥。还有骂朽断,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比氛香,到底改善了多少能源使用状况缺?太阳能利用技术的改进庐屑恰,可能是新能源汽车发展的重要方向疯霞夕。太阳能丰富随,足够人类使用刻兜,但是目前利用技术较为低下幢,妨碍了太阳能汽车的发展查然半。石墨烯等新型材料的使用邓刨美,有许多未知数伦哗广,也意味着有许多新的发展空间坚快。虽然空间多大未可知你,但不确定性的存在正好给市场提供了机会虱促。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现发?政府在新能源汽车上的补贴较多腑汝弘。包括中央和地方财政补贴在内踞,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴帛。补贴力度惊人拭煎,这是骗补的根本动力假铅艾。当然寝薯位,骗补还只是个别现象边继尘,或者说只是占全部补贴的一小部分料柒办。已公布的数据似乎也可以支持这个判断办。如果问题的分析只是到此为止尺,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策碑魂难。    这次公布的骗补企业数量虽然不多桥寒,只有寥寥几个燃,但是所涉企业在业内的分量不可小觑娃。这些企业不是小打小闹的企业内身,从某种意义上梨脱判,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命扫,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地盾。这些企业按照正常情况下接棱期,应该合法经营才是拇狭,为什么要去做骗取补贴的事嚏廓贾?从企业层面来看茬勾,这是市场经济仍然不够成熟的表现揉烤。在成熟的市场经济下陆巍,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业幸吹,至少应该是诚信经营的程。骗补肯定事出有因剃。    值得我们拷问的是痉,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题速盒?大企业铤而走险常贿,或者可以解释为补贴获取的门槛较低漓匪秽,企业不必费太大劲就可以做到泄阜,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业寄讲,倘若没有足够的补贴埔,新能源汽车业务也是难以经营下去的洪榔聚。    政府花钱是要讲收益的官亲。动用公共资源卤矮息,就必须将事情说清楚校缔。最终书,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告坛梳察。评价报告应该说明补贴的总耗费纷、补贴去向以及效果泊。这是国家治理现代化所不可或缺的试埂补。每笔财政款项都应该用到刀刃上螺彩尼,都应该得到其应有的收益芭。算总账禄,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展咯川,这个判断并不容易做到竟落。仅仅纵向比较是不够的囱,我们还需要横向比较济,中国新能源汽车行业与世界同行相比担糙信,地位是下降了缔,还是上升了芹托。如果上升喉,那么上升到什么样的地位苗沪?如果下降农币钎,那么下降的程度又如何欺缮?即使有了指标数据喇汇,争议仍然会持续下去功露。也许腥袍痉,我们可以通过其他指标来加以佐证氏。    新能源汽车的受欢迎程度捣,显然就是一个不错的指标挎瓜姬。2015年新能源汽车销售了33万辆捻昏显,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计懊豢。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的涣入,那么实际销售数量更小萌纬禄。新能源车价格不低幕漏,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美托。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素卉,更利于判断懂脖。北京小汽车上牌需要摇号党幌夏,但是新能源汽车的号是单独摇的窝,且获得的难度大大小于传统汽车乳范。这样闺该,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车赌。他们选择的理由多是容易拿到车牌晚蛙,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力夺畔暮。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖圣,还要摇号呸,获取牌照的难度和支付的代价都不薪邸,新能源汽车和牌照捆绑销售惯冉舱,给那些亟待用车的个人以莫大的方便钾,于是他们也可能选择新能源汽车锨。但就是这样锻僵叫,新能源汽车仍然没有流行起来污澄峭。全国其他地方聘匆,也未见新能源汽车充斥着整个市场担览。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩碘,但是敢艾僧,我们需要思考涸末说,这些成绩中奇,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果诺坡?一些城市为了招商引资砂,鼓励新能源汽车企业到当地投资蜡叮囊,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车未尖。“双赢”战略的实施射,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力搂裂,而不代表新能源汽车技术已经足够先进特。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定检,这样的不对称竞争扶持狈,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴卡。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待蹈媳,是对新能源汽车价廉物美的期待哎,是对节能减排效果的期待孪奔梨,是对先进技术发展的期待牵创。这些期待都是合情合理的晌避安。但是蜗来,供给侧结构性改革还未到位吐,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求弦士清,这才是问题的关键簇褐。即使要给新能源汽车补贴漠,也应该考虑补贴的环节才陵儡,考虑补贴的对象翠款,考虑补贴的效果笔平魂。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴商诬,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者估函摹,不能有效激励新能源汽车技术的进步赔抠浆。如果一定需要新能源汽车补贴酪挪眉,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效攀。这样的补贴有点后期资助的味道禄狼失,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业掏咐。但是敛喇抄,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术涉诺,那么它就在这个行业有了竞争优势匣惕第,实际上不需要任何补贴锹底,就可以经营得比其他企业要好悼。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争妇雇汐,扭曲市场行为小看。而且钡穆何,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展唉。新兴技术的成长在萌芽状态萝,可能没有竞争力抨培,但是奈识查,经过一段时间的发展之后洁炼,就可能显示出新技术的力量拷。不同时期不同技术的影响力可能存在差别峦,今天领先的技术韦蚂,到了明天就可能落后鞭廓小。这是技术发展的规律性所决定的素陡。为此复搜挫,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间鲁豹,因为未来的不确定性弟,没有人能够确定未来的真正技术路线脱。留出市场成长的足够空间嗣奉,可能比别的做法更加重要袭瞪返。骗补问题的出现咳,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机葡媚。    基于现状汝矾伺,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展岛,那么补贴的着力点恐怕也需要改变颠沫势。这些年的财政补贴病,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样洁草立,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会陆蚀。相反酮,效率不够高的补贴奇毙配,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少喜纺邢,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重串练。现有的补贴如果不是投向终端金搂,而是投向技术研发寄牡溅,会不会效果更好点呢才巷寡?个人汽车消费纯粹是私人事务如掳,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向闺篮北。骗补问题的暴露诗,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会凶秃。补贴本来就在退出乒诬矗,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴箍钒缉。补贴旨在鼓励研发部,鼓励新能源汽车技术的发展发缮瘟,而不是其他具体的消费目标忙芥。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是垄娶列,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场山那。这样的技术支撑出来的产品标烯,还不能满足消费者的出行需求宏氛。财政补贴可以退出亥,但可以通过科研经费资助的方式兰仍,鼓励新能源汽车技术革新炔蠕为。同样的钱似咐烤,花在科研上的效果葛须峨,可能比直接补贴消费更加有效辽搅尘。创新驱动发展战略的实施仇刺,从根本上看味窝息,需要依靠的是技术创新甘。在技术创新上多投入交列,并注意投入的有效性呜庐讳,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子娄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兢蹬烁:李芳" "  今年7月底涡怯雹,在2016年世界500强排行榜中弧,北汽集团以549.329亿美元的营业收入雌泵,比去年跃升47位灸辜乓,排名第160寺,引起国内外企业界穷腻夸、尤其是汽车业界的瞩目鳖返。    今年牵贰,是北京汽车集团快速发展的第10个年头蘑瓮皇。恰好是在10年前挠轻,徐和谊出任北汽集团董事长豹,策划垮、主导苗、实施了令北汽集团由乱到治前摹,由小到大末,由弱变强的变革霸,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆柬猛脾、有益扭浦规、独到的成功尝试费瓦。但是朽,当中国经济网记者约请徐和谊胺,请他以《老徐和北汽这十年》为题吨牵,谈一谈自己与北汽集团时汐评,徐和谊温和囊陌、憨厚地笑着说冲,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己轮降牛,少谈缉辜,少写仕。    于是堡安,在不久前的一个上午九从,在北汽集团的一个会议室里列老,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访灌该,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道饺共。今天是系列报道的第一篇凸败。   当时冻狙嗣,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路砷熟,实现跨越式发展”的战略啃李,以及构建整车冈、零部件杯玻、研发期祁、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径困握。“老徐这人的特点就是说话算话途曝,真抓实干存席。眼瞅着北京汽车研究总院钙、海纳川汽车部件萍提非、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务浮、新板块一个接一个地建立起来曹,形成有力的链条扒,轻装上阵通诉窃,并有序运转”沥府。 北汽集团党委书记人辉史、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展抡,连续多年蝉联世界第一讨猛坑。但长期困扰中国汽车产业的一大问题安,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团圣。    世界汽车产业的竞争是国际化的隆、规模化的宦埂匹,更确切地说是集团化的茸蹋现。观全球汽车产业格局琼,能够称得上汽车集团的察,美国有通用锨、福特荡瓮贸,德国有大众琅、奔驰诽斤、宝马膛,日本有丰田勃、本田禾,法国有雷诺-日产豪刷、标致-雪铁龙仆辆,韩国有现代-起亚粉础,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前遂版,谈到中国的某一“汽车集团”碘,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到栖饺,没有自己的品牌和产品叭膛孩,不就是一家投资公司吗乒?算什么汽车集团!    每年险盗娘,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名聘闹,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”襄谢保,不但被大众察房甘、丰田托朝卯、通用们甩出几条街蹬橇,也常常被长安零、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑茶驰。    因此档娃暑,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧涂帮,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展口稳柏,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题俱偷飞。    过去10年间份星擦,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后恍瞥评,在汽车产业集团化方面做了大胆娃辩侵、有益的尝试崇触,把一个曾经弱不禁风的松散集合体溉申窘,逐渐培育苇潦、锻炼成为一家颇具规慕ㄋ戆椋和实力的汽车集团际炔戒,在研发寄薯豢、制造抬觅、人才桶肃、创新溜轰、管理等各方面实现了标准化恨。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业缚青,曾经拥有一定的基础和财富伍,令人期冀;同时胶骨,由于分散化酗南、碎片化郝了弟,更存留令人难以释怀的遗憾邪莽备。    北京轿车工业与一汽狸、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末绩喜,有考证甚至认为类炒烈,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌瞎扳拼。    据汽车老人陈祖涛回忆泰抢箍,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时箱痛,北京生产的轿车最早使用了自动挡顺,而对手只是手动挡揽表突。    上世纪六七十年代逢兜鸥,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北权高逗,成为一个时代的记忆埠。    而同期痞笨溯,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北撇布虱,遥相呼应的娄,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130片渭咎。    改革开放后吻泰炉,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础劫跑。    到上世纪90年代鹤垂,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨煞、称王称霸唤。    特别是2002年浓阔,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代蔚受,也创下了高速成长的纪录纤。 北京牌212越野车    可惜的是蓬领耽,在这些看似个个突出的单体层面之上匈饯稗,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”滇恐醚,除却福田与现代广,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争叭,还被同行作为茶余饭后的笑料糖宏。整车企业尚且如此特,北汽的零部件企业就更加不堪了靶尚。由于资金工田赤、技术和观念等原因哀采滑,大都跟不上主机厂的技术升级份敞,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷随,有的企业已不得不靠出租房屋度日汀碎。    忆起十年前上任之初的状况刑腿狄,徐和谊对中国经济网记者说慌途,当时的北汽一盘散沙曹,特别松散饲涂架,单打独斗嗜郴,各自为政射,互相内讧即攫,效率低下……照此走下去闪汹凉,“没戏酣,一点戏都没有”!他边说边摇头损逃负。    由于资产结构的相对分散烫,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业梢。日常运作中沁盟即,大多只是履行政府赋予的出资人权力仙携丢,无法形成一个科学的集中管理机构武,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系填桥奶,深入企业经营管理了擦。    2006年10月底彩,徐和谊出任北汽控股公司董事长谷蓝陪,恰逢“十一五”开局之年烷苫涎,他率领北汽以科学发展观为统领施,对产业结构和发展战略进行了全面扳隆、系统韭叙、有效的调整烯尸。    有北汽中层管理者清楚地记得骡,当时痢,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路灵锤,实现跨越式发展”的战略钳嗣匠,以及构建整车温、零部件敲拧、研发厘、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径扮。他说蛔,“老徐这人的特点就是说话算话墩宪抖,真抓实干靶。眼瞅着北京汽车研究总院屋珊背、海纳川汽车部件煌克九、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务薪吾、新板块一个接一个地建立起来容嗓帝,形成有力的链条康,轻装上阵绍柯,并有序运转”射睬。    到2009年起芒菊,短短3年时间鹃筋,汽车年销量突破100万辆大关疵喝杆,销售收入突破1000亿奈练,北汽集团化战略初见成效驹填。 2016年棉宦粗,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日舰硼,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”线傻,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入倡档瓮,公司治理结构进一步完善禾虱举,集团的功能定位更加清晰;同时悄纱掣,也意味着北汽的集团化运作由虚转实隶钉,并将在人才吸引姓、产业链完善及兼并重组中檀裁缅,发挥出更加高效的运营效率扑蕉。而外界则普遍认为疟嫁,名称的变更诧饲镐,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源箩,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心警霓。    “北汽控股更名为北汽集团娘,是北京汽车工业的领导体制景碗、管理体制的一次重大突破呵,找到了北京汽车恢呢瞥、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”藕,徐和谊当时说凰僵失。    随后萎却,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团隘泪翠,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标且嫩焙。根据规划殊烷腻,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元将,大力发展自主品牌偿,完善和打造全产业链诉瞧承,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位眷,进入世界500强爆链疙。    “说到做到亨犯,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“奠磁卡。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说吉,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破撅惩欣,战略性新兴产业蓄势待发朗敦,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升维五汀,各项增长指标位居中国汽车行业前列趟遁闻,成为近几年来最具成长性的企业集团募桂滇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编负硕:李芳" "   姚景源认为炊,新能源汽车需要一个产业政策去扶持冗灰勾,而产业政策需要与时俱进拭筷改。    杨裕生表示蒲涸:应适时推动电动汽车市场化袒锰,也就是补贴退坡僻,一直到取消补贴相推。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)忱徘,而电动汽车积分制应该节油和减排并重稻肯。但是梳,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高路范,不宜鼓励粗,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化捅欠。    侯云春指出鞠韧,新能源汽车发展需要在供需两端发力坚坊佃,两手并用祈阶,推动新能源汽车健康发展伤哗伙。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示瞎女题,表明在国家相关政策的助推之下耙,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展扮靛洞,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题咸。其中脾草,规模巨大喀、涉及金额超10亿元的骗补事实颅胎,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”擂。昨天棚,几位专家学者的观点引起关注慌扇。 中国工程院院士杨裕生    不可否认渐,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用堡聊膛。对此巾赶,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示垫其聪:“我觉得补贴是政府培育市场的手段怂颊,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性权辜旁、必要性的措施窜。”    原国家统计局总经济师姚景源认为揪,政府对于新能源汽车产业要进行干预屉妒岛,而关键问题是怎么干预蹭瞳,干预什么挞凉。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持妥蔡,而产业政策需要与时俱进”晌妈,他谈到馈孟。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用凸,并提出产业政策应该遵循四个原则蓬姆。一是产业政策不能替代市撑履炜怼;二是产业政策要管产业剧喜和,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物慌透。    杨裕生也认为眷,目前的补贴政策有两大问题诬瘸绢,一是单车补贴过高文旁,二是补贴总额高躲。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化澎疗率,副作用很大酗。    在新能源产业层面释姓,杨裕生表示剧拖:“应适时推动电动汽车市场化长,也就是补贴退坡晌,一直到取消补贴鹿谰。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)躺,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”亢宠翔。在技术层面靶孟牧,杨裕生认为创勃劝,第一应该发展节能又减排的小型乘用车涸胜,第二就是发展不补贴侵绒苟、已经市场化的低速车疾疗坛。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高集匆,不宜鼓励圈化盖,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化怯浆。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外熊客,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出坚邵化,新能源汽车发展需要在供需两端发力凡秀衫,两手并用琼达篡,推动新能源汽车健康发展顿。    侯云春解释说弓:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力回仙扮。一方面大家喜欢用窍抠、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施辫磺,政府和企业共同努力略碱,使得新能源汽车能满足消费者的需求洽乾,开拓新能源汽车的市场迷缉。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”迫。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棱奴胃:李芳" "  如果我们做好准备的话五,赢家当然是我们妹喊行。我们不担心其他的羚姓淖,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务枢,我觉得只要我们做得好伟嘲彻,一点都不用担心堂俺。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日渡譬叙,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一从,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后盲酿,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授毫芒,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访稿戊魂。其中特别谈及奥迪与数字化讣托。    施泰德说钞嚷,到2025年以前尾馅洽,有什么东西能够真正去触动奥迪呢炒?汽车行业正在经历一场变革泻辉。对我们来说驹胃,有一个非常重要的关键词奈筋:数字化刻谰善,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变酵豁。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备妈遍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说娘番飞,我们眼下所处的时代免,奥迪科技一直处于领先地位奈囊室,并不断进行新的突破片逗且。对于数字化洞喂,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商叙。到2020年时蹄潘,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验犀弄誊,这也是我们引领未来的一种设计慷诺,包括其他顶级科技券纠,包括我们的传感器摧犯、雷达棵、激光大灯等戒沃挥,都会进一步巩固奥迪的领先地位惶盯刚。    施泰德说氢,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远俱,我们会全身心地投入到这一点轨寐跺,包括3D地图泥九,导航等应用匈票。对我们来说味艘贪,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值挫灭。当然破比,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”臂。    在回答有记者问乖:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势绵,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走媒祭顺,有哪些优势戮?在这场竞争中趁篱幸,谁会获胜”的问题时乾,施泰德表示锣蛙颧:如果我们做好准备的话摊,赢家当然是我们课鸿庐。我们不担心其他的师浮,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务挥猎栏,我觉得只要我们做得好崎,一点都不用担心攀。    施泰德强调碾秤莫,在某种意义上汰复汤,我们也是一个初创企业贸幕能。其实镐固喷,奥迪有很多细分部门酵,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作诺霜。如果没有这样的合作惹,你很难相信版,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远去,我们能够成功地实现自动泊车动、自动驾驶等收帛。    施泰德预计几避甲,2017年故,我们要推出新的奥迪A8温矾醚,自动驾驶的时速能够达到60公里梅滥,没有别的厂商做到这一点妈壕。如果我们明年能做到这一点的话味,我们又再次地印证奥迪的“突破科技雄寐上,启迪未来”滤华。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编归嫁:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际颈嚎,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕巳付斤。庆典活动前夕坟淋,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟梳。一汽-大众汽车有限公司董事汲簧、总经理张丕杰除了对政府盘倒迫、经销商娶林、员工谈惫、用户等的支持表示感谢外篮齿,他也坦言损绒形,在新能源乖、“互联网+”等方面篓,一汽-大众起步比较晚绿簇谈,这些短板正在引起高度关注窟。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子枷驮,“因为有你羌岭,心存感激”雄促抬,一汽-大众员工就是怀着这样的心情渐,来感激这25来帮助我们成长的所有人摩陇。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就歉查朗,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果廓授。从前辈讲起浆,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为么讽藕,还有陆林奎等等的领导枢丝,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策肝挎,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果力咕。   25年来巧釜寿,我们要感谢的人非常多叔。感谢国家和政府的支持与帮助技究。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持窜侨垒,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行怖。例如成都辩碉,成都今年是高温天气幢,最高气温是37.5度而且是持续的珐噶钠。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活事尸葱,政府部门给予了很大的支持和帮助采。   我们要感谢1250万用户牛眠,感谢他们的选择和信任弗。一汽-大众从项目开始建立蓉,一直到第一款捷达开始投产喂,捷达在市场上并不是一帆风顺的己绵,它的初期是走过了一段曲折的道路乖。正是在困难的时候粮访汇,是客户帮助了我们辑、鼓励了我们充抠。还记得在困难的时候梆僚金,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国床,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象换。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工盖兄。一汽-大众的员工非常的进劝防洹,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化萄疾、吃苦耐劳不商。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬勘爸,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦雄怂。大家知道一年365天痰咐盒,如果周六周日全休息就要去掉52天薄免,把所有的节假日都去掉诫扫笑,标准工作日应该是250天火沦冷,工厂的康采恩标准就是由此设计琅。而我们加班到300天腾泪,320天是常有的事磷,员工非常辛苦唤雌拼,所以在这巧鲤书,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢供。   要感谢中德双方的股东梅。要感谢他们具有前瞻性战决策绷踌缚,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开褥莎讹。一汽-大众的建立柑颅,当时在中国的汽车合资企业袒纬惶,一汽-大众成立的时候也不过就两家邪。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下亭,股东双方做了前瞻性的战略决策墒让,才有了一汽-大众和途,我们要特别感谢中德双方绦事。   在一汽-大众发展过程中切碘,比如一汽-大众西部战略宝岁模,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场不需孟。一汽-大众在西部建厂的时候墙汝幢,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力心。现在在西部的生产基地赌漓,今年他们的产量突破65万辆伎谁论,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略聚陕,在股东的决策上由一汽-大众执行的诞,也取得很好的效果衫嗣仁。此外纲,还要感谢1200多家的经销商表烈尉、700多家的核心供应商合作伙伴煽拔。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展闺挎、做出的贡献和总结的经验到底有哪些凶?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量勿梆。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态低,中国适合于家用的车型非常少磨。25年来捣,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆滩崔痉,上缴税金3700亿元侈。从一个品牌一款产品发展到拥有大众咯、奥迪两大品牌12大系列产品澎。   25年来犊非禄,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升嚼兜,带动了中国汽车工业质量意识的提升呐。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌寿,以销售收入利润率和社会贡献来衡量镰汉,一汽-大众是领先的驹苫扁。同时擂,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主儒泄。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业碌擦。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展陌。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验醒。首先彭金佛,在一汽-大众的发展得益于体系支撑妻蚂。一汽-大众的体系不是一天打造出来忙,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的郝。   其次迁市瞪,一汽-大众拥有一套完整校、标准的制度和流程的有力保证郊诡似。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰讽田凶,制度和流程是保证踞磺既。   再次擅,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针鄙别,在经营发展过程中有很多难题需要解决皆疤仕,有很多矛盾需要平衡敢,用什么样的标准来平衡阂门啤?底线是什么涝潭哺?那就是质量举讲。一汽-大众一直坚持质量至上紊逃,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来殴,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承粟欺。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关四撤潦,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业蔼谱闭,这也是质量至上的战略要求鸿誓。   此外黎,高品质的人才冉袖,具有工匠精神的员工哀司犯。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质下、传承的文化也是高品质诞,得到的技能训练也是高品质饺。拥有和企业共担风险的合作伙伴盲天,无论是过去烁匡、现在还是将来都是这样貉,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起车篇倪。一汽-大众在自身发展的同时清,也考虑到了整个供应链的协同发展燃镭亢,对于整个价值链会有高品质的要求簿。   最后空,一汽-大众在努力践行企业社会责任虽寡。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验烫迁。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候骚席,也得到了社会各界对企业的尊重和支持鹃。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上伟捎,既要总结经验和收获冬筛全。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训确衫套、走了哪些弯路般,下一步应该怎样避免醚。   如果说到过去的不足谅借,SUV细分市场比例快速提升茶,一汽-大众对此准备是不足的篇茂笑,对新能源韧、“互联网+”等方面的起步也比较晚绘氓。一汽-大众对于未来仍然充满信心短妥,这些短板正在引起高度关注闺,企业正在考虑这块短板如何去克服谜弹。   2014年蔑裤息,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议秃,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望蒋。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来设澳。   面向未来吞济,一汽-大众将继续保持现在的发展势头嫁皋乌,保持创新概、驱动发展太连鸡,并释放出更强的增长动力沧。同时粮恐,也会与各方伙伴实现合作禾畔邵,实现更为广泛的互利共赢凭奠,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任钩,不断回报政府埔寥夺、回报股东挂呛滑、回报社会试。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腻茂芜:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间句,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访瓣稳。他表示投苛,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位尘,并将继续保持限量生产以追求独特性钙怠认。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来的佰,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型悸:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante奠。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低献帆,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探刺甸掳,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用糙船。业界有所疑虑的是孪稿窘,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象省。   对此差,薄亚铭向记者表示嘎,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低陋菜凄,但都不是便宜的车型熬钡侍。Levante的价格达到了100万元左右控鸥,Ghibli的价格也达到了90万元左右萄淋,在产品定位上依旧不低讼怒衫。同时勘艰投,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产既捕怖,依旧走高端化路线绍琼。薄亚铭还讲到钵辖霓:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司弦颅,不会把目标提高到每年20万辆当窃炬、30万辆的水平兼,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量侗,所以我们能保持品牌的专属性膝阑坊。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明蚕避,他表示旧:本次车展上上市的新款总裁车型眠赏瞄,除了在产品上进行了升级外冒,还提供了多种个性装备噶,客户可以从中选择很多种搭配涂洼。此外关鼻,新车在性能上的提升显著绢,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快嫡、动力最强的四门轿车男虱。   此外七鹊,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业潞,开始尝试电商销售模式堕。薄亚铭认为胯孙琶,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用烘阿锭,因为中国市场的客户已经变化强甭。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的吃,现在有很多人都用手机去买东西檄漆,这是市场发展的趋势陪派。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前童涡虽,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式勤,即用户车主首付车款后唯退劝,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司窗贪,到整个租期满了以后拣锌,这辆车的物权就归给该车主剂强聚,该模式类似于分期购买陷毫。   薄亚铭说怜:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行搅糕,但是在中国市场还是刚刚起步戎,有一些量产车会采用这样的方式做矫青处,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”克。他还表示干苛的:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策染,其实反响真的是挺不错的麻。尤其是北京怜、上海这样的限牌城市就耸跨。通过租赁的形式涪峡,牌照将打包在租赁费用里面飘。当车主买到车释河搞,即启动融资租赁手续裂百桃,拿到车辆牌照彪癸,不用为没有牌照而担心汕累。如果是企业车主就扛,每个月的融资租赁费可以抵充扣税怠壤赦,是非常划算的楷示港。”目前娜标,该项目仍处于试水阶段板票。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淋:李芳" "新能源的发展怪咐,是大势所趋祥胜,但具体方向搔钱,也扑朔迷离梦。    电动车会成为未来的主流吗效少瓢?现今的新能源汽车产业健康吗贸?什么样的新能源政策更适合我国国情哇狸性?    2016年9月2日晶,在2016泰达汽车论坛上某阮行,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访洗清,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”拎亭忙,他认为位,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题掇霓,恐怕不可持续路,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外澜吨店,何光远认为退价渤,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向督。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人虎环,这位87岁的老人谈起汽车工业讣,依然有些动情钾。谈到电动车发展翘缸僳,他认为跨羞谷,把电动车归为新能源汽车是不合适的鬼。因为熔等,第一戳挂,电不是新能源步碍萌,第二浑硅,电动车也不是新东西寝文吐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解弘,电动车诞生在1834年罢,是英国人罗伯特·安德森发明的掇士陶,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年漓。    何光远认为款廷,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”宛坞际,不科学径哼,应该给它正名芬吴,就叫“电动车”沏食橇,或者是纯电动车乃溺。何光远认为稳,电动车国家政策的支持力度非常高傲酣,所以它现在发展比较快合,去年生产了30多万台节,但它还是有很大的局限性保很。首先矮,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便腺,可以长途旅行使用餐翰沏。即使快充也得半小时以后磨仕,但是经吵梗快充的话箍涪上,这个电池的寿命也会减少宦埃塑,慢充就需要几个小时铆旅认,充电的时间很长褥裙薯。另外梅,行驶的里程很短玛静,有一百几十公力就了不得了然安,就是很好的电动车了剩。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上世北案,我认为不可能持续栖节盼。”何光远说齿淌,很多企业是因为补贴才做电动车芹哺,事实上抡,内燃机节能潜力还非常大沟瓦铅,缸内直喷技术扇凭、柴油机的高压共轨技术屉、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助甭,因此五辑多,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力匣,不能被动胰簿稀,节能是最大的减排门隋撅。    甲醇车大有前途    现在酬贫,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战娃疗,因此湍,各国都在研究替代能源与新能源汽车恭。美国话录、欧洲垃思、日本晌、巴西都在降低交通能源对石油的依赖芜,但因为资源禀赋不同橙韧,所以技术路线也有所不同碳儒。    何光远介绍说赎,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题败,在某种意义上讲洗,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量羚憾捎,虽然同为乙醇嗓长解,但着眼点不同;日本缺乏资源广强室,自身资源利用问题不突出齐,因此别茎,把提高汽车燃油经济性作为首阉荡痔 ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用检违峡,日本也在搞甲醇的研究切饭岔,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定邓是,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线还。    在能源石袄匠、交通妒享、环境幻、经济四位一体的框架之下镣挠,中国又该如何考虑替代能源的问题淑错?    一直以来遁售可,煤炭是我国的主体能源订偶,占我国能源消费总量的66%至70%矫喇挞。何光远认为新拇,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用脆闭。推进我国能源生产和消费革命牧,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路秸。而在煤炭发电供热的同时径,可以产出甲醇暇休锭,可以为内燃机提供燃料慨傻,所以隶搏爬,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁饺、高效利用是紧密联系的舅耙水。    此前分,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点狡催,这4个省基本上就是产煤大省奋慌葡、山西焚、陕西圈荒磁、甘肃挨、贵州耪合财、上海市乒肖。现在规模最大的是山西女尸、贵州巨搬辆,其次是陕西挽。    何光远介绍说撮,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准驶,车都经过天津检测中心检测吐泥,上了公告扦并,经济性也是最好的旱弗。“我去看了加注站哗帘仕,M100甲醇100%烧甲醇惋辖,2.2元/升艰昂,现在已经降到1.7元/升了蔼莱绰。一个半甲醇就可以代替一个汽油坝监澄。所以说党配嚎,甲醇还是很有希望的仍写。”    今年3月份诲虾乏,工信部肠、科技部沦茂、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点檀馆嘶,验收的专家组由何光远担任组长去验收篙霖请。何光远透露说午逝,山西验收以后袍颂,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会首荆秸,开会以后形成了正式的报告暗岔闺。现在趟戏侗,在各个部门已经会签完了稗超,在等高层领导做最后批示檄灌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惦抄矮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日钝凌晚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕糠脓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题间唐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题罕,力邀政府损、行业白呐、企业负、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见败床,寻求产业发展有效途径啊死疽。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录隋。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们夯唬、先生们谋们,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容姥。今天毒,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文茫,主要是围绕商业车险改革的思路和效果速埂跋,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报氯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先淋,解决大家的疑惑吗粳,为什么要改革不寇?现在存在什么样的问题腊伙谎?第二淮,改革改了什么课?主要内容铜、实施步骤蓉呢烯、目标截、原则狠很础、政策选择等等川亩叼。第三盼,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了募聪,改革试点取得了哪些成效梢,用一些数据和大家进行汇报缓烷瀑。第四闯摹裙,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望线。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件窜胁梧,从国际上来看款胖,自上世纪不管是美国锚筐、欧洲味烈、澳洲还是近邻日本薯、韩国煎响起、台湾等等癸,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮秸扫溯,至于费率为什么要管制厂耗?为什么要放开跺勘?这个也可以做一篇大的题目抨设结。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势悼呵,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定灌容迪,逐步地向由保险公司自主制定转化渴琉,定价因子的选择就是什么样的车保费高识僻琅、什么样的车保费低彩烙,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展搞蓉冠。   但是锰,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时泛扩,还不能叫现在完成时倘臂辞。比如说美国若干个州矛购,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的吠铣,因为不同的政策取向有各自的利弊惜狙,这也是一个非常复杂的政策选择过程恨壳哺。   从国际保险市场改革发展的经验来看告,改革前和改革后遍戒,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势蜜地记,就是保险或者说车险的产品日趋多样化帮搅薄、复杂化促揉妻,定价更趋精细化特,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应盎杆。在澳洲一些国家暗沸,改革前超额承保利润改革之后就消失了搬。对于我国来说北拼,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革布陶,从2011年开始社会或者舆论电结、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求莆坡茶,行业本身也长期苦于在低水平撬敦耪、无序化竞争这种环境当中很难转型升级刚并拈。另外械讳,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用枷,在这些方方面面力量推动下想沫陡,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作息本龚。   在改革之前是什么状况囊?简单跟大家介绍一下洽。从人民银行管理保险行业开始赣溜掇,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的绒,在保监会接手车险市场之后系,也是保监会统颁条款费率杜,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革喝贩暖,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态彭,整个行业亏损佛拢膏、消费者投诉也比较多添,所以到了2006年的时候胳潞,这个改革又走了一个相对回头的道路项耽,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套灰吨,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微勘射屁,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态署并。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用逻,比如说行业比较统一洪敌,消费者认为条款费率比较容易理解茧特酣,恶性竞争的风险得到一定遏制夏,但是负面作用大家可以看到疥垛定,一个是条款法律风险很大畴,不能适时的随着道路交通环境脯填、司法环境互嘲洞、社会经济生活环境的变化适时进行调整惮,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔愧送暇、无保不赔蛾、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑尉炒擂。   第二险茄递,在监管方面定位也不清晰疵。对于一个自主经营菜信拢、自负盈亏的保险企业纪顾,没有条款费率奸侥扑,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力看,改革发展没有动力缺,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力涛土母,所以整个行业是在一种规谋计孕担很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展美。   在2011年谦敛疲、2012年前后经过评估邪骑、反复的讨论沪拿哼,其实当时市场上两种声音都很大伟,一种认为行业就是应该统一规范标准化惰陕,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路嗽纷薄。经过反复的评估和权衡思,也是在十八届三中全会的指导下首,改革的方向目标原则最终得以确立遣犀鹊,这是在当时发布的两个文件笺,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》巷奥汐,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标梨奸,比如说要提升行业的发展和服务水平晴抹,使价格更加合理惫灵,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担氯胎礁、保障范围才兴、服务都有一些诟渤眉砥场,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标鲤降假。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向徊。第一个是维护投保人保险的合法利益问。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向人册躬。第三个原则是稳步审慎推进锋彻敞,根据一系列的国际比较研究哭淖魔,大家还是从中得到一定的经验和教训券拐纱,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果奠,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训旁。所以毛,最后选择的改革途径不是一步到位协朝镶,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标臀冀,它只是在长期的甚至六年淋咳鬼、八年搽讨俄、十年的改革市场当中呈现出的一种状态湃吝,这是改革的一个总体思路堆,从条款面、费率撂龋维、监管三个方面这是一个简单的概括蔬僧,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款墩们,大家不用仔细琢磨当中每一个字仍,应该基本了解日常买到的车险保什么关系航凭,双方义务关系是怎样的标准化流程股。   除了行业示范条款之外丛,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充突脐菊,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验勿,不管是欧美还是台湾携腾撵、日本坟肛,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门晨劫、百花齐放的状态裁书逞,因为每个合同涉及几千个字妓池诫,实际上赦窘,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系操挂啸,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择订。   在费率方面分成两个部分扇莎铣,一个是行业的保费水平悍抛,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业涸镜,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基辞狭嘶俊,对于汽车来说素堤长,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平粪石。所以在整个行业层面建立车险信息平台疆侥对,收集各个公司历年来的承保理赔数据霖,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的咸抖、科学的定价的参考高柿圃,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动蛇。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权沽蔑,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了修。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端侵疗,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司眠卢。在行业基准保费方面亮嫉缴,行业协会做了以下工作节欧啦,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理宠,在这个层面耙同孪,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平文嘿誊,其实是相当的弱耐,这么多年来的承保标的陡恰,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名膝绕翔、编码实际上都是不统一的履,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据赂咸,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码褂傲,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库探,这个数据库目前正在申请国家标准踏,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理堵磕,对每一款车归集了二十多个基本的字段侩。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上叹藐,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告希氰,给消费者购车提供了一定的参考摧,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈莫。   在行业提供费率参考的基础上齿暇习,保险公司它是怎么定价的伦身碉?现在也是大家很关心的一个问题仕,为什么有的车费率高篮洽坝、有的车费率低吓搓,为什么今年高明年低汇勿稍?在不同的分类当中有一些差异鲜?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子糠碑构,分成从人因子和从车因子两大部分赫广,每一类因子当中又有若干个维度乓胁诬,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力井剑、风险定价能力烷筋、风险管理能力自主制定的杉钾。   比如说钵岁衅,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业盟、他的生活方式颂搜弘、他的信用程度等等秸抵刚,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格冠幂腺,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险柯氛,它的安全性眠仟、可维修性等等丁,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险丘,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的骏体竿。   国际比较先进的保险公司抗,他们通常采用的定价因子猾,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了傻爆,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考陕檄,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱瓣陶步,这个差异可能我们现在还难以接受日粹,但是将来毕竟是一个未来的发展方向推敬。   总的来说馈,保险它产生和发展的基础是数字法则搁完,在大数据的发展背景下贪伟碑,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用衅晃。   前端越放开后端管的越紧筷,如果费率市场化以后崎踞,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争们酮垃、整体亏损的这么一个状态隆疮,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施动波。   实施步骤廊耙。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的岁。到今年6月30号为止慨冻涪,第一阶段的改革基本完成了浩辞橙,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外痛,也开始体会到不同的风险对应不同的费率堪,不同的索赔历史对应不同的费率憾耿,不同的车型对应不同的费率橇,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的略祷,这也是改革的目标巴霸托,首先是平稳过渡扩翠。   下一步匹,费率科学化稳娠、精准化柒、精细化程度会逐步的加深胚毕淮,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的番邵箔。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场辑。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下霓剂娶,经过一年的改革试点怯壳,消费者从全国范围来看宛凉,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点登,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的傻,对于高风险墒、高出险的消费者侠径涟,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了盘几,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费赫,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率纳、道路交通安全水平都得到一定的提高困兑。   从行业的整体情况来看怖,1-7月全国车险保费将近4000亿水平谴犯厦,增速营改增以前是11个点浆毙,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点当鸿蠢,仍然是持续稳定增长凰吃谩,这一增长是在保障范围扩大但布、车均保费下降的基础上实现的驶蹄,车险行业的承保效益基本保持稳定说铆涛,综合成本率是行业常用的承保效益的指标唐,两个点的承保微利赁氏报。   在保险行业层面来看场裤皆,公司的定价水平躬、服务能力在稳步提升的箔镐投。外部正效应也比较明显话奢,一个是车险的出险率大概下降20个百分点彪刻部,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系怪。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势拘糯,大家开车上路更审慎了饰鸡,小额案件在索赔的时候可能更理性了陪皮。   下一步工作诡沮骂。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外孰忿,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品使,也就是说除了违法犯罪不赔类悄,除了不可保风险不赔樊绍,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险郸熬、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障苟挥。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市趁和小,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围讲渭,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体黔枚、不同的投保人歼皑、不同的车型价格的差异会越来越大胆粮。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求骇,更好地提升保险公司的核心竞争力恰郝,也更好地促进道路交通安全篱萄烘,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高镭改,最终服务于人民群众更美好的汽车生活煤太腻。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编温恳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日辅疤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕灭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题兽茬氓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题郝,力邀政府磁、行业微吩跺、企业那充、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见必惕,寻求产业发展有效途径看几按。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录辛。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点窜畏。第一涟丹吹,SUV这几年是高速增长枪沟呕,我们做一个判断村,这个高速增长就要成为历史了肛墒,往后没有这么快了公,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点淮,份额还会提高你欣病。第二竟疥堪,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势写试武,就是份额和价位双提升酵送舵,这是与2000年-2010年非常不一样的变化垮,之前是低价位提升份额烷,这次是价位在提升速逞、份额也在提升奋吹。而且我们判断还具有可持续性写耙化。第三漏,汽车厂商将会由过去的簿汝、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强桓、弱者更弱袄奠,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组席瓜苛。在此主要介绍前两个花洁,因为时间比较短斑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势亮。从图中可以看到等尘,从2007年开始沉,SUV进到了一个高速增长的阶段拇,连续九年年均增长率达到46%链,今年前七个月也比较快隶漂,增长38.6%碗秽屉。此外辛棱,市场份额在迅速提升萄嗡,今年1-7月份市场份额达到40%豆,SUV占乘用车总体的比重提高到40%傻,过去几年每年4个百分点呈,去年涨了8个百分点郸,今年1-7月份又长了4个百分点虽醚连,自主品牌SUV占自主品牌的60%藤匙,SUV全面热炒承,豪华车评、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高澜土,下一步还有空间屏。从这张图可以看出蹭漓炯,一般的合资品牌吧忙磐,SUV比重还偏低素德,豪华车和自主比较高颇挝,不同级别里面SUV占比较高煎,不同价位车里SUV比重也很高头订,还有一线内得未、二线乳脆、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)嘎席,不过一二三线的比重是去年的数据须,今年前七个月是四十了糙汾,今年没有注册数据可以看得出来敦。   但是壕览,我们说这些年桑蟹炔,suv领域基本没有在空白市场汞舍狗。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱瓜毒淀,需求就会出现放缓的趋势论甜,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势甜涉,2012年-2015年逐月都是向上提升的裴,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走享叙绞,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月疗匠,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了我编。相对于去年炼烘,虽然今年全年涨了5个点敖,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了菠,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了估磊磕。   但是臂戌雷,我们说还有增长的空间瀑糜,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点写忍肠,我列举了国际上两类国家的SUV的情况冯靛侨,大家可以看得出来错,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家僻徊吉,大约在20%左右叫刻师,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国佩、加拿大僻柿、俄罗斯这些国家煎编撵。这些国家总的来看是地广人厦窗淞稹,SUV占比比较高晴,人口密度比较高的SUV占比比较低离,但是也不完全成立久,韩国人口密度也很高但是SUV很高斧硕撂,巴西的人口密度很低SUV占比也很低容厩刺,这不完全成立坪渴扑,这两类国家的情况是存在的梳高难。   如果跟美国相比孩季,美国是把皮卡不作为乘用车但纪洗,按这个窄口径的话美国的SUV是44%玲卿,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距芹鞍,与宽口径比还有11个百分点惦弛,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高班咐每,五十多不一定是峰值点侨颇。   另外塑,欧洲这几个国家戈避汝,虽然SUV占比低干,但是比重也在提升毖权,从8%涨到25%摊赁醒,SUV的热潮是全球性的泥擂。这里把不同车身形式的数据给大家看一下硕晃,美国碌雄、加拿大这些SUV占比高的国家咖铰,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高蛊售,大部分来讲可以占到40%左右险火藏,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高识溯胶,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低羔,欧洲这些国家就是两类豢唤湿,我国应该是随着美国杭敌汗、加拿大革、欧洲这个情况薄艰,因为我们已经占到40%的份额了如荷抛,如果按这个去计算捐善,中国的三厢轿车是48.4%谢速方,还应该有十个百分点的下降空间砂等,下降去给谁泊?基本上是SUV洁,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%撵矫,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升浇畏,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点尼,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升谷柒材,这就是我们对SUV的一个基本判断邦。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化休联铃,就是份额和价位双提升础灌,这是非常不容易出现的一个现象解娶,如果把它拉得更长一点看沸彤嚏,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段即补,2000-2010年连续提高了热讥本,最近这几年不太好葡微,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升方壳,实际上拉长了看的话到现在17年的时间发立婚,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低古烂,2004年膏础、2008年仁俊、2011年快、2014年矾茂,其他年份至少是相等的嫩码,大部分年份是比它高瀑,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的纶。   现在一个更积极的情况来看醋乔戒,就是我们的份额在提高附伐,如果以总体的市场为100的话挥,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%险凄,如果以生产量为一百的话迹钎,我们的自主品牌已经占到了35%豆踏腾,其中提高最快的就是SUV恢,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%车,它占到了一半以上的份额托度蒋,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降驼,以轿车为一百矫疥,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%成残壳,连续几年都在下降宪,轿车竞争力在下降波松。但是自主品牌总体上的份额在提高泊豹。   从价位上来讲这个趋势非常的明显孩就频,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车栋玖脊,这个销量在提升赊,低价位的车销量在下降炔桓膊,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长玻,增长最多的就在这个5-15万区间攻促。以自主品牌自身为一百的话募绊关,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%貌弯,现在只降到了3.4%俊,而5-8万的车这几年也在下降恍,增长最快的8-10万的车和10-15万的屎,这两个价位上涨的是非常的快些吴险,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%啃,还有10-15万由原来14%涨到28.9%劫,自主品牌的车价格明显在向上走狈武,这是一个积极的变化安。   另外高密藕,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见陷川瘁,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多伤懈, 10-15万区间鼻惯,自主品牌在里面也占到了28%埂惯控,这个变化是很积极的啸寒砰,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的锈疮,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的谭璃环,最高峰是2013年213万倦杏羞,去年降到164万疗,但是SUV在迅速地扩张厘,大家看这个SUV的比重劳素,原来是二十多万辆哎阮俗,去年到150多万辆税枷奢,右边这个图是10-15万疽,更是靠SUV在拉动的性镭,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争盯炮,这是一个非常大的积极变化其抚,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升婆哺,这是GDTop的一个调查数据纤稀,这个一百辆车出的事故故障率碎,自主品牌在2003年有四百多个事故猾狗,合资品牌现在也在下降股,这两个差距正在缩泻涛邸,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的哦临。   从产品的角度也可以感觉到究窝,最近我们的一些新产品像奇瑞幌、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价宛朗没,这就是一个积极的变化呵省,这就预示着我们未来具有可持续性柔煽。而且可以看出冉,如果以前二十名产品排名算的话愤咆,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3吠,一个长城C30一年卖了15万辆左右辫午赂,前二十名里面我们有两个芒蕾椿。2013年更少一点怪呐,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的逻,前十个里面已经有四个是自主品牌的习,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面钒。   这几个发展量比较大的企业钝,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的剃晌患,这也是积极变化翁挺,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量惊闯,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化耻羞。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市扯贰,国际市场南美洲丛尉、亚洲醒敌文、东欧俏妙能、非洲是迅速扩张的市晨鹇登俊,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力窗,我们产品出口大国全是这些国家乐薪蹋。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家锑,跟我们购买力差不多硅第,人口加在一起12亿嚼,跟中国市场差不多暮搁,换句话说中国市场去年卖了630万辆降冯,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市炒埂,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的尘,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议茅誊博,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面托断,传统汽车大有希望垃是,至少应该平等地分配国家的力量聘汗膳,在传统车和新能源岔,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重唬齿屡,力量投的也太重坛颈,下一步要对传统汽车给予足够重视沛帽人,它完全有希望获得好的发展犁施。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了衔煤赡,以前是高速输,未来是中速密枷,它要抢别人的份额翠卸汤。最近两年这个数据可以看一下艇汰筛,自主SUV剩剂扁,连续几年50%-60%的增长髓岸,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长铝径背,这就说明这种竞争关系在发生变化图,这是一个扰。   第三个观点我们就一句话带过了健,汽车厂商的格局要发生变化怖噬萌,过去是大家共同进步忿、共同分享发展成果当怀垮,因为有年均30%多的增速讳胚习,最近几年速度已经降了年均降到11%了慷,未来还要下降笑,大概8%左右或者稍微高一点疗拉翔,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展哇氯。另外合资内部也会竞争鹿,自主内部还要竞争耿啡,中国市场占这些大公司的全球份额太重了枷力书,大众占到33%枯,最高占到38%构签,就是中国销量占到全球销量录缴,宝马素逃、现代碍、PSA都占到了20%隙,通用15.9%苛肮,如果把它的微车也加上超过25%恰扩借,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高梗吭,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的暴,要么是维持全球地位通用色磷氮,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众耐,大家对中国市场都高度重视戎泻发,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额爆芍风,我的速度要比别人的速度高惭,所以竞争更激烈臼、自主更不用说了陆肮,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌茅,大家都给予很高的期望该涎,未来我们说竞争会非常的激烈邦,而速度又会下来活埂,所以未来的竞争格局跟以前不一样凤烁帽,以前叫分享点蛊多,我觉得十三五期间一定是一个强者更强管添薪、弱者更弱哺贩,十四五就会出现兼并重组味删,如果我们放开让更多的企业进来添,我觉得这个可能局面会更快笔斥等,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年萍,最多明年还有一年僵,但是它的速度比平均速度还是快一点械,自主品牌大有希望撑琉滩,我说的是传统自主品牌豌横,传统汽车还不是新能源汽车华,另外格局会发生大的变化握,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稳副失:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日糖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕爬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题孺芦尚,力邀政府枪详岗、行业刹食、企业士、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见割勺醒,寻求产业发展有效途径嫁情堵。   以下为福田汽车集团副总裁洁透蜡、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录顾裳搪。 福田汽车集团副总裁群、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导催墒的、各位来宾勒含、女士们醇迸豢、先生们赊,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛涉纺,能够跟同行段谓混、专家做一个交流学习惨请。下面我把福田汽车二十年来在科技创新老、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享鸿棉苹。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势嵌饲纺。从全球战略的视野来看绣蛙伐,乘用车的全球化特征更加明显乐脯,很多轿车的平台会在全球市场销售棠姆,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些酒。举个例子柔蕾锻,如皮卡摔竭琴,在北美皮卡占整车比重是很高的痊鲁,但是在中国藉联,在欧洲骋加,皮卡的量就很小税叭。另外又如轻卡衬瞬独,现在它的亚洲化特征会比较明显淮琉。还有重卡聚,在欧洲都是偏平头的盟界,北美则都是偏长头的壳凉。所以商用车行业的区域特征很明显剧恰畅,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的焦宏鹊。而在中国市诚毫ぁ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主恨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市潮写狻,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的撼蓄侗,2010年达到了一个峰值429万辆部膝兰,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势凭,去年是345万辆艘,应该说这几年商用车行业日子都不太好过笔董季。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长忻,主要的原因就是因为重化工行业蛾,如煤炭脖刹、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化躲瓶剑。另外整个物流行业的效率在提升勿灌,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模超。   随着市场竞争的加剧贩抚,行业整合也在加速瞪,份额由2010年的44%提高到2015年53%限肥心,再看一下今年商用车的情况池裳,今年一到七月份销量略微增长浚撕,整个商用车行业增长2.4%仁碾,我们判断是过了低谷姆,所以下一步会有微幅增长堆。2.4%其中主要是载货车贡献的梁炬羌,同比增长4.8%捅,客车受微面的下滑粉垫搁,导致载客车下降了10个点哗馅痪。   关于未来的商用车市澈赋汀,我想从四个维度分享一下我们的判断劝。   第一是从宏观经济层面椿榔难,从金融危机以后昆,全球市场增长的趋势是慢下来的哆荆,乘用车商用车的比例现在基本上在8囊椿波:2啡,但是进入“十三五”之后我们判断到,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭互群破,商用车因为是物流工具的企业蜂,未来会有所好转耿,但变化不会很大阂潍态。   从技术层面来看苍胸,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0仿,现在正在快速进入智能化的3.0时代勘茂。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非忱┝闯矗快的帅椿副。   未来的商用技术主要围绕着智能化岛晤、网联化须、电动化竭乌欺、环保化来追求汽车的高效焊吗超、绿色弓谩倾、互联和安全歌。   另外从中国的政策法规来看体,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动火实替,从客户需求来看吨赤十,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求恍懊,推动了中国新能源车的高速发展故汀,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆捍,同比增长102%晨返瞧,其中纯电动客车3万辆绷,同比增长176%吴搽誓。未来在城市公交以及城市物流控锨、环卫等方面畦隧俺,电动车还会有一个高速发展拜娶。   下面分享一下福田在科技创新弛、转型方面的一些经验和做法垄。   在商用车2010年达到高点之后缉,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变毯沸,加快掌握自主研发的核心竞争力浮。通过五年的发展来看似,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的斤便赣。福田汽车目前的研发体系是两级柏笆,一级是福田集团的研究总院酞劫爸,另外因为商用车和乘用车有很大的差异东,曹博士也说侧,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆切,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心晃,是一个二级研发体系摹伞。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程湘护冬、整车的集成以及娜模块开发和整车测试的三大核心能力趁固。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒杯呕蔬、康明斯等等合作单位进行深度合作牌、改变和创新轿苏来,推动整车的技术进步菏券。   在转型方面想写崔,我们这几年主要围绕着几个方面居趣拱。   第一是产品低端往高端转型盯多擞,在“十二五”初石莎,我们的高端产品占比不到20%潘敦烤,我们到今年年底高端产品能达到70%咆班篡。   第二就是从国内往国外转型绿档,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%哇鸡缓。我们连续四年商用车的出口保持领先徐,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长老忻。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的揉赐。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的猎亨,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型储,另外为了解决汇率和贸易壁垒蚕氰沃,我们在属地产业化方面做了大量的工作伤甜。随着现在我们海外的产业化工厂的建设殿,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础粒败。   另一个就是从制造往服务的转型敞,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色扦,在“十二五”期间莫,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益囤莆,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础烘骏耻。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸申鸥饭,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子淑屋。福田康明斯通过这几年的培育戊河,不管是从业务的规模尼愤拇、收入苯宏、利润现在都发展得非澈〈悖好痕,另一个他也对我们福田汽车的整车反嫁竣,为适应这种环保法规不断升级提供了非潮员拖浚好的支持际般。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新歧。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目们孟,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3腻漏,柴油占整个车用燃油消耗量的60%香,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的糯颠。可以说尽管卡车的量比较胁莘肌,但因为排放比较高蚂,另外一个因为运营的里程和时间比较长多丰,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的铅到分。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍董箱,实际上物流的效率还是比较低的现态骏。基于这一判断堆,我们提出了一个“超级卡车”的项目莲,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源艰库崔,通过这种材料的智能化瓣铃、材料的纯电动闹坤、新能源的技术路线以及车联网打造绿色称、环保俄贰、节能驾、高效拿、安全辩烧频、智能的超级卡车霓梳彭。我们的目标是要实现降油耗30%私,降排放30%瓦漠,整个货运效率提升70%禾坛堤。   另外是关于福田汽车的车联网技术莽华,我在福田分管车联网业务砷败藉,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值凑遣,因为乘用车是一个消费品瑰沛申,买车和用车的基本上是一个人社秸槐,而现在主要是用来出行的酪触。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控蛔县,但是商用车不一样扭厘蹿,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的脑参,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用堵韦胜,驾驶行为各方面的安全室亮防,另一个就是乘用车是一个地域性的车裴,不像商用车需要全国跑德,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨爬,过两天跑到海南去了挨鞘梁。所以通过车联网对车监控的需求更高一些担。还有商用车的故障率卿韩轮,因为它的工况复杂港豆短,商用车一般具有轻载哺、标载和超载措光纷,但是对轿车一般不存在这个问题竿,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低碉,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的磷裁须。所以通过车联网对车进行故障预警梢、排除以及程序优化等方面隆,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些喊诗。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理媳魂,建立与客户的互联互通潘,为客户提供增值性服务夺龄遂,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商旦拔、服务商和供应商产品质量和服务的水平瞪寡班。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划擂品。大家很清楚孟亥捅,围绕着工业战略舍,德国提出工业4.0辆垢,美国也工业互联网滤,其他企业也有一些比如日本的机器人战略弹、英国的2050战略墒,中国也提出了中国制造2025塑搔,福田汽车结合自身的一些现状捎寐盟,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划釜投。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台肃腑嚼。“四互联”实际上主要是为实现企业内部唯歇、企业与企业潍缅、企业与产品疗、企业与客户的互联互通盛。“五智能”就是商业智能澜暖忌、智能管理污吭蘑、智能汽车娃、智能工厂沛、智能制造恭奠苔。时间关系绦喷客,不再进一步叙述板。   目前泵袄,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期辽。福田汽车愿和大家一道嫩耙,通力合作锰,整合资源林,协同发展耍董缸,共同推动中国品牌的加速崛起陋艇糖,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献舌,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焕呢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日截胳被,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕缕接耸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题输,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题腿搪菏,力邀政府头、行业抚肠、企业佬适稠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见馆,寻求产业发展有效途径嘲。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员奈跑虫、舍弗勒集团副CEO胶、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动磐艾板、驰骋未来》的演讲实录戊纫崩。 舍弗勒集团执行董事会成员氦齐、舍弗勒集团副CEO耍、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾干我叼、女士们恼店、先生们耽搅,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论钱番,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略梁晾,我们的愿景尚幌,是如何来推动我们未来的出行和移动呢泞。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容请独疽,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史官。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景璃闹镭,我们是一家领先的技术公司嘎,在全球都有我们的足迹沃畏避,我们一直致力于移动瓢替摄,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用坤,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求聚腿纺。   舍弗勒一直致力于创新目,也可以说我们成功的因素是质量锈股尚、技术和创新侯此。我们在制造业方面有很强的实力井茹,在系统研发方面投入非常大链败使。我们创造了一流的工艺和技术钩辱吕,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门捻陷。特别是在电气化以及相关的动力总成方面迁,今年我们在德国获得了一系列的奖项萍眠慧,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品穆。   就像很多其他的技术企业一样辽,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域襄盖。第一是环境友好型的驱动敖,第二是城市交通北孪想,第三是城际交通堪,第四是能源链墒。比如说大家可以看到把撮伦,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛磊,人口结构变化非忱远腊恚快并,老龄化社会已经展现在我们面前寇磁抗,技术变得日趋复杂让羌纱,数字化技术的利用领域不断的扩大陪,我们需要找到更好的方法来彼此了解苟缓,这样的话才可以与合作伙伴一起合作届去。数字化是一个关键腐阜,另外就是环境方面位、可再生能源还有资源的可用性倒镜,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题岔瞪,资源的短缺也是我们要去关注的花糯徒。   再看一下经济的趋势茅,我们现在处于一个全球村北,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题版,这些是不一样的戚酣。另外就是可负担性的问题轻,我们要为客户带来更多的价值梆别此,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题趴使,这些都是我们要去关注关心的陶。   我们来看一下未来的战略伦系,主要涉及到四个窗口诫。   第一是产品本身父,我觉得对于汽车产业陈碑尘,对于机械制造产业来说都是非常关键的圈夺。在这个领域/行业少示疙,我们需要更多的关注环境友好型的驱动烁撤,要减少对环境的污染便祟。   第二是当我们制造产品的时候和,或者制造产品元器件的时候借钝,要关注它的功能澎骨刀。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行皋、城市的交通东爽毒,对于汽车以及对于我们的供应商沙忌,可以为汽车产业提供什么样的元器件穆斜甜,这些都是我们要去考虑的撼。   第三是城际的交通探菇,涉及到比如说航空芜闺揩、高速铁路的一些竞争齐。   第四是能源链的问题查囱,我们有什么样的能源是可以使用的检锭父,我们将来的交通工具运用什么样的能源袖,这些都需要我们考虑雌宦绒。   看一下将来的动力总成舶。我想给大家传递一个重要的信息汕狈税,在接下来十五年时间里屋倡菲,从全球来看会,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成蔫翁,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分芹零。   但是现在也有一个趋势发展得非车猓快碎,来自大众和奥迪的这些厂家秤讳,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车督。到2025年寞簇邪,纯电动汽车的销售额大概会占到25%瓣古,也就是200到300万辆的纯电动汽车诵,所以到2030年可能会是一种不同的情况瘫量,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况嫉势菏。我们还需要让它更加有效一些趴,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争嘉廊横,还有电池或者是燃料电池等等镣,这些都会占据越来越多的份额鞭米。对于我们汽车产业来说非常重要啸胳,对于政府来说也是非常重要的币歌昧。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料处,比如汽油绢倒坡,还需要考虑其他的一些燃料赣蜜,或者是人造的燃料等等仕挺湃,需要考虑更多类型的燃料伶拷,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求该系。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面胸惊,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车猫,包括48伏的解决方案胖闲芜,它主要是对手动传动系统的电动化剩轨捅。我们需要首先实现这部分的电气化瓶恋淋。另外我们也需要对离合器实现电气化梨,也由于推出电子离合器多参。另外我们还需要进一步提高效率妙。也就是要进一步推出我们的混合动力牟サ龋块48伏系统逢。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力墓嚎俪兀块的解决方案嗽绥。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案科缅,针对高压的电桥驱动解决方案烂皮,或者是一些电动轮毂驱动解决方案管抗。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统核,以对其进行电气化处理吭祷。如果将来我们有纯电动汽车的话尘盖该,它的电气化程度会越来越高懒讹既。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战敲龟。现在随着新的解决方案变得越来越复杂午,因此我们需要进行标准化痊,标准化是第一步曙,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高泞稳,或者说是一些部分的甩侩将,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案许莲截。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求风嘲角。我们也需要减少车辆的整体的质量谎抢,主要是成本方面是一个重要原因高降。如果需要建一个标准的话表,我们就需要有更好的一个平台路鼻,也就是说我们需要基于标准的平台睡,或者基于标准的母隳耍块进行我们的汽车制造上瓣送。   我们需要全球的平台化解决方案簧幌蓟,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求猾行匪。关于动力总成方面灭蔫,它的变速箱是最关键的一个部分镣碑。我们刚才提到一方面是包括内燃机绿,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起扔,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器哩,这些都是需要我们进一步给予关注的部分趣泪。   接下来看一下我们的重点产品诬。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面橡,我们为中国带来了什么样的解决方案捅粮?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案钢挤,我们推出了高压P2混合动力睦Ф福块胸。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决晴囊握,我们希望能够改变它的一个变速器贩,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换据。   通过这样的一个标准的姆岣背块化设计档罕垒,它可以适用于各种变速箱之间的转变标。另外我们还会考虑它的一些振动的需求慈墨,我们的这种创新型P2的混合动力奶×痉荆块可以帮助实现不同程度的混动功能诺潜哺。实际上萎醚唉,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案锹喉归。我们的量产计划是2017年在中国进行量产迹灯。这是第一个解决方案葡。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划下,它叫做高压P4电桥的解决方案蔷,可以用于SUV或者车辆的CD部分锨。它具有高功率密度脚杆昏,可以适用于不同的车型保箍床,非常容易打包进行个性化设计撇鳞技。也可以用于新能源的生产悍科。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产焚斯侠。它可以让我们更好地使用内燃机荤碾。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车歼惭,这是我们两到三年前开发出来的娄店。也是考虑到了中国排量的需求纬,或者是新能源车辆的需求谓屎。针对这样的一个需求剖诚焕,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案京行,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机歇。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机其,我们中国团队也为此作出了很大的努力挫,这个发动机是专门针对中国市场推出的晴涡侧。   另外就是在变速箱方面免太诺,我们也推出了一个新的解决方案驳坪拐,是集成干式离合器的DCT变速箱楼,机电一体化离合器和齿轮执行机构墒。   我们知道汽车市场的变化是非常多的瓶,对于工程师来说梧迟,我们都是非常理性的夯呐,但是有的时候我们需要具备一定的感情摆。对于我们的汽车技术来说去谷,我们一方面需要理性鞘硅,另一方面也需要激情老涂烈。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现荷畏管。针对方程式1的赛车狗涩娶,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成怪,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展蛙敢岛,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势壳陌软。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冀九对:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日纯鳞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕帛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题飞券挺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题项,力邀政府疮传处、行业街昏贸、企业茸蠢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见幕浆善,寻求产业发展有效途径暴缔。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事饥、副总经理 吴松发言实录骋。 广州汽车集团股份有限公司执行董事胺凛、副总经理吴松   尊敬的何部长畦硼、朱总坷抛鹃,各位嘉宾蹄、各位朋友目,女士们剐笔、先生们晚,大家上午好潭溯。很荣幸参加这次论坛舍白,我上次参加此论坛还是2011年陶,当时大家对广汽传褀品牌还不熟觅虱节,那时候传褀刚刚才有这个名字呵绿,传褀的保有量不到一万台套,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车巾拌,这给了我们很大的信心和鼓舞鸿柯,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持歌菱刀。传褀一直也在努力诺墒切,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆糠呢,年均复合增长达到80%陡翁。目前市场保有量达到65万辆券扳,已经成为集团利润的主要贡献者之一菩磐诫。   明星车型GS4持续供不应求慌苔茅,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数慑伍,而且GS8与GA8同一平台献妒匆,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品胚锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到鲜导,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛拨匆,对自主品牌的支持栏集坷,关键的还是坐估车,关键的是感受缅,关键的是多提意见挞卡垢。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心氨,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌肝胺。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会凳,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法霞。我做自主刚刚回集团谱浓史,将近9年半的时间墩任,从不愿意干到喜欢干艇恋锨,到对自主品牌依依不舍净欠抚,到对自己找不到定位和方向猎,感觉到人还是能做一点事晨。所以这在这里借这个机会柏身籍,感谢在座的我们各位嘉宾泉焕、各位媒体的支持疮谁,也感谢传褀团队的支持联喜钞,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力郊,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持辆论隧。   我的发言主题是构造改革创新驱动鲍,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考号努陋。一个方面汽车产业发展形势分析冗悔常,前面讲了很多了枷,我就不多讲悲。   一个态势是稳步增长姐读,但是全球增势放缓发。中国汽车产业发展仍然有空间绥,仍将会领跑全球汽车势尚幢盖。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台绵,中重型商用车达到400万台即,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%扯。中国汽车销量将达到3140万台侗蛔擦,我预计可能还会再多赏,关键是结构看你怎么改祟?如果要参与全球竞争靠,那重要可能生产量还会增长校,复合增长率将达到4%菜胎。   第二个特点炕,优秀自主品牌加速成长钢吓瘟,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流罐迪。中国汽车市场发生了深刻变化逻,中国品牌迅速崛起嫌趁坦,优秀自主品牌加速成长妥墙马。关键是要产生优秀中国品牌搅,不管是哪一个企业肉络,在现在这个环境下担兑党,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌污癌偿,还有我们何部长揉,这么一批老的汽车界的前辈搏,到了这个会场又在用行动来支持仆。大家和我们媒体各个方面的朋友铜袭,大家坐一坐登蕉,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别懂本,差别在哪里黑?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的蛙。关键是中国人要团结舌凰巫,不要互相贬低赶吭猾。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦新,抓一到几个传,不要想象太多铂茬,我们从来不怕想象沪副潜,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向脊纶,坚定方向详香。   那么数据也说明一切碑褐冬,2015年很多中国汽车加速发展板函,行业整体增长率为7.3%的情况下魏羞,中国品牌乘用车增长率达到15.3%须沤寿,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%忻青充,相比去年又增长了1.2%百分点孩烹。而且自主品牌抓住了很好的契机亩从,在SUV里面我们是防守的辱萌勺,是中国品牌先站住位置陈瓷,合资品牌再进攻标偷,再加上周围的环境变化琅灿淖,所以在SUV里面我们一定要全方位发力尼吨古,占据主导柑,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个攀世,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人羚肆椒。在轿车外资品牌已经占领了我们的市诚肮印,统治了我们的各个方面阑烤。我们展开进攻是非常艰难偷奔僵,但不是说不可作为寥,要选择时机裳龄谱。我们要在中高端里面取得突破戒锌夸,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比侵,这是韩国人讲的亩钝,不是我讲的磐伸。他们说刑,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候诲椿矢,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌评缴,如果不选择是对自己的不自信鞋骄堑,这个不能靠强求汇炮,靠品质谩沮涧、技术陶灵、新能堪,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品喘斜第。   第三个拇吞,汽车消费升级和资源制约灯,也迫使汽车产业需要供给侧改革侠爬。不但要有好的产品屑僚,而且还要有低的成本吕,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害驾挛摩。在汽车需求方面么断,80沮骗、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军很,个性化夕惩、智能化抚辈忙、体验化等方面的需求还在不断地上升乳图剔,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战品。不管怎么变化何,满足顾客的需求财奠型,满足抓住市场的脉动息颊,这个是关键点京疤。而且资源供给方面凡市掠,现在的人口红利逐步消失碴,而汽车不是简单劳动揪巴,是高技术情况下的技术劳动秤欠。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家参痕泪,我到那些国家去考察过闺戈,没有中国这样受过良好教育解繁骏,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性此,那不是每个地方都有的挂串。有的地方上午上班开坡,下午到时间钱一领就走了鼻诲。所以对一些合资品牌来讲屯冯呢,中国也还是蛮有魅力的锹橇能,关键是要拿好东西出来哄档,才能谈自主哨妒。   当然工资涨这是个客观事实补,2011年的时候4.1万边,2015年他们说人均工资涨到了6.2万翟乃侯,这个不高的珊,还要涨夯郝渺。农民工那么辛苦便并,给他一点钱算什么绒。但是钱从哪里来悍刀惩?我在传褀亏损的时候练锻,工资涨得慢献锻柒,但是想办法补贴逢哭。这几年别的都在减柏,就是员工工资不减悲糯郸,但是效率要提高晚匣秤,要杜绝不干活的人防轰,最后挣得钱多让妊容,干活的人还没有机会蛾铅檀,有钱的人天天有时间去议论景糕枫,没钱的人在干活病毛螺,这样大家积极性都没有了骂泛夕。国企的弊端就是这个铣陋宫。   那么在监管方面弓郴口,工信部刚才也说了尾,我们的司长也说了澎八嘲,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破牟驰奶,在供给侧这个方面要下功夫抛。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径娩,作为五大发展理念之首淋侣,当时这个报纸一播五大发展理念商陛,那时候我还在乘用车刚屁缄,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去哪,这十个字熔此憾。为什么呢辫牡?因为没有创新就没有一切坎修慕,没有协调就调动不了资源届,没有和谐的话涪剐,共享也很难毫十,大家不愿意跟你干恳,我是不相信英雄的究,但是特定的时间会产生一点湿轻融,还是要充分调动群众的精神嚷乘弦,各个方面全方面的参与辨式寸,企业的成功除了它的领导者的作用蔚量巳,更重要还是把员工的积极性调动起来蓟猎实,人民群众才是创造历史的动力系,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人涧,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革虏佩邵,需要我们从技术管理示碉疤、营销半片、品牌缅褪、产品冒、服务全方位展开创新餐途酿,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革叫蒲,来推动中国品牌进入全球显,成为世界品牌尉。   第二颠部啸,汽车产业供给侧改革方向与实现稿。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法峰佳夺。   首先合,在自主品牌方面妥避妹,我们是追求全球视野开展正向开发妨地,坚持以我为主的构造核心孺,组织全球资源瑟,开放性自主研发模式喝坷,掌握核心的竞争力撂玛岛,获得了可持续发展能力吴沸拭。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人患蓉本。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人泡炬。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了届淋的,我们的生产能力标准是35万械,但是预计今年我们的销量会超过35万颊,有可能达到38万尸,当然如果制造组织再高一点瓷蒲拒,可能40万缓挪,也还是有可能圭琶,但是大家别报到40万啊绅录钎。这是有体系波,有制度保障的扑凤兼,有员工的全程的参与斡。一个别的企业的人到这里来看介赂,他说你这个企业为什么增长这么快错逻瓷,没什么别的褂把健,员工的积极性调动起来了绥,他们说馈,我看到你们的员工眼睛充满激情悉垢戌,因为人天天在干活的时候就会有理由酬,如果执着地做一件事情带有一点追求蛙,那就有远大的理想邻。   放眼全球抖,在开发方面整合全球优势识,实现研发的全球化葛同,人才全球化梯寝、配套全球化趴怜。依托国内的研发资源监碴菜,充分利用国外的资源开展研发资源整合戒,打造企业自身的技术体系釜。我们用了将近五六年的时间筹咸尚,我们确立了G-CPMA跨平台牡⒘∥#块化架构涸另,我们第一代的产品是引进消化吸收姓,第二代产品已经完全进行了提升幸,但是没有否定第一代殿,掌握了数据链抗炭逝,掌握了开发的流程尖粹。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列齿驰。实现了一个平台可以开发六七款车型监厕,实现了多个平台车间的相互有机关联钳,实现了车型的变化多星苛,开发上市快喷,质量易保障僻软驮,低成本弧金、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设被攘邓。   第二个波牟,坚持质量为先湘,推出精品车型互横巍,提升产品质量炯咐,加快自主品牌产品开发错棉鹿,提高汽车供给侧水平陈哪,推出符合时代的互联网化的产品搪。打造消费者喜爱的精品车型哎扇挎,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果构,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式促墙,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织妥啼匣。实际上汽车不管是新能源也好恰念,产品的三大特点那垫,一是颜值不好看别人不买顾,第二是品质逃,没品质也等于没品牌巾图,天天出毛病心里不愉快舜板寸,第三是性价比痊睫,就是靠成本尼缆。我们的员工不需要培训就知道品质菏,因为好多从合资企业来撵径,合资别的没培养辖,就是对品质追求捂,结果就是成本搞贵了爽,把品质先过关炽肩昧,回头成本再来逐步下降范。我们第一个解决的是品质结,第二个解决的是颜值噬尝腊,第三才是考虑成本廓瞪歇。成本嫁,供应商的成本我控制不了嘎,如果今天在座还有供应商的话胁黔,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点啸,还是有这个机会的缎。但是我建厂可以控制幢,我们内部的生产流程工艺乃京授,我会重新再造溉苏垢,这个我投资减少了干道薪,今天也披露一下酗具芦,我35万的规模最多可以干到60万滥撵渤。如果创造性一点可以干到65万弓度孪,总投资50个亿凄,含整车加发动机灸诡,这是内部数据斧房帛,来给自主品牌共享截凭。   包括一些模具加在20个亿碾、70个亿哎持,最后的结果我都不相信俺戏讹,实现平台化晤皇乌、公开化堤、可视化豌臣巢,让所有的东西全部依照规则阳光推进磁漂词。现在我们的供应商也很满意萝,社会上也很满意林荣赤。这就是在体系手砂,在这些方面的作用力叛赎焦,防止一个部位一个零件库,一个车就不同零件不同标准都,那怎么做桥,永远做不了好车桨。这个要感谢合资养成的规矩许稀。但是自主也会给你更大的动力市糖,动力是在研发兢锨,其他方面再有作为师宛黎。所以我们是国企的平台剑抠女,民企的效率誊,合资的流程赫烧私,这三句话就是这么个意思炉喊。   第三个每捐司,坚持智能制造打造智慧工厂亨。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂禽,实现占地面积的有效节约钾,我们的合资企业千爆,广汽本田在推进第三期的时候幂关顺,就是根据SSC这个原则搓漓。SSC的第一个S就是小型small弥静,即所有资源空间最小透、设备小型化;第二个S是简练simple膘,就是除去浪费脾坪,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑蛾娄,complete吮汾盛,以追求小史、近商庇寺、短胖纹、轻末涡价,最合适的自动化到、氖冒猓块化捷。所以广汽本田第三工厂运用SSC酷,它们的车间占地面积减少45.5%梳驴蘑,投资减少26%革册纯,跟它的一二期比潍,能源减少了29%琼,成本节约了21%凉暮桨。   第四个坚持管理创新论毁,开展构造改革缆魂毕,主要就是我们广汽丰田溉抛,因为我原来在广汽丰田发动机瑰冻,我9年就去丰田一次哀鹤,去发动机只回了一次履,因为当时这个地方环境太好了榔辽结,我怕一回去又不想搞自主了岛币。但是鼓励我底下那些员工经常去素彩,去交流尘,日本人也还不错桥社酱,大家都交流蠕。但是技术是交流不来的寐,思想文化还是可以交流的胺。最近到丰田去了一下剂蛔交,大有感受权度,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革让,它从最关键宽、最基础的制造环节入手狙,开展生产管理创新烧,从制造轴喘葡浅、供需轴谰马、采购轴出发钢,深入开展构造改革聚劝,实现全员参与吧第胖,利用构造改革改变每一位员工的工作意识安,充分调动员工的积极性囱本艾、创造力下写,取得了良好的成果吠。经营绩效方面稻讹,今年的销量增长不多女哪昏,但是利润大幅提升笑稿充,生产效率显著提高期。人力绩效方面逛婚,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升苟,管理体系与生产流程更为完善惜蔽瞪、合理录闹。   通过改构造改革尖,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升隙逞等,根据他们的预计撑触触,已有的数据荆快鲁,2017年单台不良率预计会降到0.01%饶凑泌,就是万分之一邪儡。而且现有的工人总数减少1600人推。就是现有的存量也可以变化观,他们现在不到一万人璃盘,要减1600人集,它新建的工厂椽睬癸,员工还是要招的脆哩讳,但有的还是要走观龋。就是用减下来的人把他投放到这个地方比。   第五擅羞,坚持体制增效短陡楔,强化体系创新脱匿副。既然这些企业都到中国来了凡攫,有机会为什么不学一学呢幂竣冲?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下斗,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破屠蹈皆,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式删场,广汽本田精益管理瓷胚来,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式范泊。为什么搞一个广汽生产方式桨投?为什么不造一个丰田呢埂?这里面要说一句肥,丰田生产方式你不能完全去学琼,条件不一样咀,环境不一样赋交澜,人员的基础素质不一样家纷,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多夏凸。你学它必须要结合自己胶设娄,连日本的企业去学它的妮巧午,有的好多也不成功拭裁,当然我不能妄断桅,这是从资料摘的武,不是我说的谜傻。   第二个砷容氢,我主要员工整车从本田来铣混垃,发动机从丰田来馅驳途,也有一部分本田发劫膛,两个企业不同的模式怎么办料急?发动机就要按丰田来廉,从头到尾来呛岸耽,坏的不学好的学吕孟,整车就按本田的来筛沃岁。但是一个企业两个体系怎么运作呢守哄?我说干自主就不能有体系挝溯空,要体系就是传褀的体系俏。不管你是从哪里来纷缺,包括从社会上来舶蜂鸥,来自五湖四海一个共同目标悔,要干好中国自主品牌烽。所有最后提出了广汽生产方式轨,以丰田为主结合本田邢溪拎,这样把文化婪劲齿、体系做好癸敲太,但是还不够巩固棺闭瘸,还要琢磨片瞎表,现在体系已经起来醚梳。   我们从2013年开始策划舵,集团的主要领导说这个很好惊翱红,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的拿崔赡。   所以后面我们的产能又不够了缔搔,销量又搞起来了含,整车进行改造磊勿、发动机进行完善鹿,整车氨、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造牢价链,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%燃,就是第一条生产线北会。第一条生产线上半年生产了将近16万绵熔链,20万的能力干了16万撩踏窗,实际上还可以做丛环,全如果满负荷做的话急飘,估计干到35万都没问题论灸上。极大发挥屯什,这个不进行全体系变革很难酣氖雌。发动机装配线一次合格率99%潍,这个零部件产内库存减少70%箔,厂房面积提升30%灸杉灸,原来不够用片,现在多了这么大的组织惶贪喷。库存资金减少50%诬患呕,更为重要的是这一成果横向展开随玫隶。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线阮宦,它的年设计能力15万辆零劫,8月份的最后一天有个数据排潍献,他们双班日产已经达到了650台华,它的满负荷是700台驼别,估计9月份就可以满负荷椭怯。这种提升的速度媒售,全世界都是先进的潮刷,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局系唉,它的一次合格率最高达到了93%朽,平均水平92%琳慨,接近丰田中国国内水平笨塑,当然追求的是丰田日本的水平肠抖,广汽丰田学丰田本厂梁累,我们下一步也拿一个计划捍,要挑战就挑战一流规宪,否则没意义疗。   那么我们以建成世界级工厂为准则接弯,以广汽生产方式为核心伦,融合了SSC原则侩,运用创新思维全力发展智能制造技术办糕筐,打造智能工厂柿羡。我们在第二工厂通过价值流最大化看、设备智能化目犊叫,生产线自动化沤垫很、物流信息化腔梗、网络可视化旅仟缔、操作简单化恨燎、安全绿色化辩瓤蒋、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级内。这个第二个工厂是非郴肮鼻撸好皖俊、非常成功的一个例子爽,但是这些都实现了科。   第六是坚持品质保障即藤,打造高端品牌码径缆。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗纠缝,高的效率提供优质有效的供给踞垒档。广汽传褀通过精品工程确保产品质量兼成歌,连续三年获得中国质量蜂衔片、中国品牌第一猫,超过很多在中国的合作企业萎记,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八仕,所有企业里面包括外国品牌莎卿,与广汽丰田并列第八茬,比2014年上升6位尚沫肌。   第七袱,坚持客户至上哦伴,提供优质服务顶伤多,不管是在任何情况下晦论安,用户是我们服务的对象郴,也是我们的衣食父母卫攻,尤其是作为汽车这个特殊产品景患稼,我们对安全梅型襄、对生命的一种关怀糖软,作为生产制造环节的改革瓤,是汽车产业供给侧改革的重要方向乒,但服务环节的创新与改革同样必不可少闪岭钝,这还是目前我们相对比较一下快。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名鄙扯晌,也是一个什么机构碗糯殊,我记不不太清楚镜。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离菏。所以在产业互联网的时代儒馈,每一个企业不再只是产品生产者蜜妹、服务提供商乖啼冲,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商舵,服务以各种形式融入到了制造业呵、研发设计换抢、生产制造迷、经营管理溶抹居、销售等环节领害。有价值创造的可能贤,就有服务形态的出现毛渐。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限晨醋,两者相互融合告较、相互依存夺拖,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展发偶。   广汽在这个方面也展开一些工作瓜思,我们的整车平台将联合金融嫉苇喇、保险赐、物流呻、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务户,车生活平台会涉及多个业务平台耙隋苯,除了常规业务平台还包括了配件商城瞄谁隘、用品商城炯、社区服务连锁失评,用户使用汽车的整体生命周期孪鞠,产品的购买只是开始价诧请,与用户长期多次的接触和非常周到的服务好炭瓮,这才是我们下一步发展的重点煤关驳。作为汽车服务提供商栓离,我们更应当关注的是用户的体验被枚,以及给客户带来的价值增值感受陕绦,汽车服务O2O的打造邪摔,也是为了满足汽车全生命周期的需要范蹭虐,以及品牌和价值进一步提升的需要滔粪。   第八莲岸迁,就是通过这些改革然凉抽,整个广汽集团范围内的成果炕胃,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万控氢,同比增长28.8%模、29.7%钾滥,比行业高出20个百分点稳绊。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平警编,同比创下历史新高定。当然传褀在这个里面那是贡献更大藩材劳,1—7月份销量已经突破19万施购,超过去年全年速昏,加上8月份最近的数据捂戏城,今年全年的任务22万已经完成了崎暇,同比大幅增长143%渐乒。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强炒,位居第303名挂,比去年排名上升了59位檀糯,整体实力大幅提升勘实。   第九躺划,就是广汽集团的发展十三五战略史吨奔。简单地就是一个内部协同创新确式杏,外部开放合作辽遂,这是总的原则誓,全面实施结构性改革巍,实施一五一三的战略病晒,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆狠,这是一个保守的数据蹦劝,因为传褀搞不好就过100万袖,前几年说传褀100万功衡,别人说吴总肮稹,你是不是在吹牛瘸奢,现在领导嫌我100万都少了湘蒋,拼命把产能都整合过来了怀,成为先进的汽车集团饲工,做强做实研发整车零部件炕市、商贸服务和金融服务五大板块律,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌睫,实现自主品牌事业的跨越式发展甩蹬陶,全面实现一个“三”忌拭东,就是电动化划拒赐、国际化夕弧、网联化三个方面的重大破昏吝蹭。   各位嘉宾擒颊解、各位朋友时清剩,女士们苔膘零、先生们借锨筒,在需求持续升级蒲腊话,资源消耗的情况下拒,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓涡畔墩,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端判、品质优先椒、创新驱动的发展路径汝,坚持正向开发贤登涡,提供优质产品娩杭蒜,坚持智能制造揣饥,开展管理创新羞涂,保证服务水平急潮绘,注重品牌高端化坞。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花桑抨,共同推动中国汽车迈向新的台阶请砍,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球滩量太,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荤念潮:李芳" "  今年3月疟,借百年庆典之际庐,宝马集团提出“下一个100年”战略方向驳疆,即“智能互联”妇膜弊、“绿色出行”和“自动驾驶”逞读脯,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向从册。随着战略的提出屡双吮,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开酞连,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上灭昂。在这其中浚显,“人才”就成为关键问题潞氰。为此迫,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕窘楔,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备裳。   根据沈燕的介绍可以发现厂洼,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛澄笺,涵盖计算机衬亩、工程学狮封搞、自动化撬磊、金融等多个方面微。她坦言寞芹疟,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入嘎菱,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈取。因此奢浇,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才洪。”这其中包括互联时代的在线招聘鹅,“例如我们利用自己的招聘平台咕、Linkedin沫、智联招聘等在线平台刃,以及大学招聘绩、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘失且。”除社会招聘外列室茧,宝马也会通过与院写デ罚合作城却,提前把学生引入到企业中弗雇,专门为宝马培养人才猾。 比如他们与同济大学十几年的密切合作娜腻蚀,举行“宝马同济日”这样的活动试箩藏。“去年我们就以互联驾驶为主题茅,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品认,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习拆。”沈燕说道市请泛。另一个重要渠道刚,就是内部员工的推荐逝芒芥。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号关享辜,让每一位员工都变成职位大使辽,在朋友圈进行转发传递日妹。   “我们对人才的要求供型,在能力方面最重要的是对业务的了解城。这不仅包括对业务今天的了解胸胁,还有对业务未来的了解女。要知道未来战略方向是什么顽梅,需要什么样的技能密紊识。 ”沈燕告诉记者奇氢,“此外送蘑,我们对人才的要求是不仅要了解中国蒙佛,还要对全球化有所认知楼。随着技术的发展胎巴,我们对人才的需求呈现‘复合杯憋,跨界’的特点疗。但是冈,这类综合性人才很难直接从市场上获得为料蕾,需要我们进行入职后的培训煽犯。 ”据了解擎哪拉,宝马(中国)每年都会根据员工表现什瘟,提供给员工出国培训以及交流的机会切鹤盗,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流亢岸挝。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换关,以拓展视野辛,提升能力寂怜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为丢,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是蔫策,吸引并拥有了一批充满抱负钵哨贡、专业的本土化人才廖筛茄。而面对未来忱空期,本土化人才也将承担重要职责搂羌,“这包括为‘在中国赖捷八,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向赌哦,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中燃攀师。”沈燕表示烧扔。2012年相,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题挝,并在上海组建人工智能团队昂,承担电动化和智能化的相关工作促翰锤。另外哦传,宝马已经在中国成立了专门的战略部门乐敲,进行互联数据服务及新商业模式的探讨咸。 这个团队将研究和紧贴中国市巢敲恕,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地枷,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中泪撅红。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褂玻涵:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上福拐俄,用“数字罢谭皋、概率佛抨淡、未来”为题楞,论述特斯拉电池的高密度程、续航里程及电池的安全性嗅碘。对比国内撇醛藉,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车涂戈,并预言电动汽车和智能手机一样侈欠,电驱动和自动驾驶注定了是未来痪,不可逆的未来硕恰省。 以下为原文谢扁:   关于密度和里程数羔挖蕊。 特斯拉Model S上市已经四年多了汲,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌挤,至今为止一个都没有兑现奢舌勉。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)恋即,里程最长的量产纯电动车超鼓,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结皋话,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法仙,相对容易)还低的匀速行驶的里程数庞围搅,忽悠消费者方摆究。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准杠,里程普遍降低10%以上)来体现里程伐脱,在有些国家辅助使用NEDC的标准扰渤,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)体痴。   关于安全性和自燃率笔唐。 自从2014年初安装了底护板荚梗苏,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)墓锨怀,远远低于燃油车粹,各种撞的惨目忍睹事故播删,也都没有发生自燃吞硼。相反评痕,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车棋,却成了全世界自燃率最高的机动车骇崇,更远远超过了燃油大巴的自燃率详怂。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理耸壬佰,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门桑东,车门闭合的时候已经有点变形了)换拒辛,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业抢忿末,几乎可以说敲喊:特斯拉重新发明了电动车绷俗。    国内真正用心做电动车的企业琴外锋,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术础莎,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机叉榷相、变速箱伞梅、油箱等谈,改造成电动车的事情)久京连。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了夹赖,才会全力以赴来押注电动车烩。当然纬吮,也可能是很多品牌都在蓄势待发攫斗,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招婪逝椭。    电动车不是什么弯道超车刺堂郴,而是换道竞争僳。    今天的电动车剧烙,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态晌惕噬。待机时间是诺基亚的几十分之一囱偿闻,软件也没有几个瓷,通话质量也不好陈破,汉字输入也麻烦的要死缅。和智能手机一样床,电驱动和自动驾驶注定了是未来其恐效,不可逆的未来思掣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坑:李芳" "   2016年8月30日师夸惜,在北京新浪总部湍霞还,北汽新能源充电部门副总监陈保江韦、北京华商三优总工程师丁晓伟订灿狗、电庄总裁兼CEO先越馈痞摊、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人侣疥、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动线。    作为新能源汽车销售终端环节颧叉,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线沥漠忌。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市城小,更是充满了诸多困境纳陵茧,不为外界所熟知萄救。    那么险动,作为中国最大新能源汽车市辰咂浮,北京的充电桩发展目前处于何种状况吧侈垢,北京模式发展的瓶颈是什么个牢肛忻?有何值得借鉴的地方换抬?又该如何去避免失误和纠正检刷屑?政府怂、车企皆、消费者在这一产业链终端中貌,分别又该担任何种角色奢范诡? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录脖萌:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山偏:魏总蕊,刚才你从用户的角度婚痊惯,同时您也是媒体人的角度纪污,可能跟这三位嘉宾的角度不一样琶吉棱,您从媒体和用户身份的角度讲一讲戳函,您发现了这些问题之后辛,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率饭太暖?    魏士钦股建翅:其实我们一直在琢磨这件事看感烂,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说够尾细,这两点是能够解决掉的斑浮。首先第一个仙,支付宠吞捌。就像刚才先总说的梢,有个银联一样的东西殿普地,接下来有个第三方蹭,或者接下来大家都使用微信支付椽,不管是充电桩也好屠,app也好困领,还是当时的扫码也好粳帝,还是微信也好跋擅,支付宝也好鹃红湾,能通过手机支付纱,基本上都能解决掉删乒飘,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题敝啸寺,我们把支付给它想办法统一了锯忻。不一定统一到一个里边去逛侣澎,大概两三个驳粹掏,大家都在用陈晌,这就没问题背搓。    第二程毙如,这就相对更难一些了寇哀褐,应该是有一些第三方平台真正站出来捷伪,能够收集所有的真正的准确的信息瑰,其实当时我们自己在做app的时候驹,就是在做摸点的时候澳焊,我当时就矛盾廖峰,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点撕和达,后来琢磨来琢磨去舌醛秘,通过很多用户的反谰А,我定义出要摸一个最准的点际,不要最全的隶佩。准是什么概念摧谅闲?第一镰挝,我找得到崔,第二次笔,我到那去一定能用得上洽。如果我找到它了拱维挠,也到那去了形,但根本没法用伦,那就没有用了爱。所以如果站在媒体角度翟票弯,我希望不见得是谁温厢,也许是个媒体屡僵,也许是另外一个平台筏肥,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起工,但是它也不一定是最全的强矩锯,但是它是这些所有的里面最准的年乏,每一个用户都能找到桩蹬,而且有百分之百的体验把电充上型舅棋。    我们碰到几个小插曲挺有意思的仟,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站歼盆裴,是咱们国电的站惋,是快充臼摊俏。我们编辑去那边准备充电的时候呜考,有六个跑快车的兄弟黎幻秦,霸占着那个点奶庞襄,就是不让你过去抗悸烦,这个充完那个充迸阮啡,还剩一个车的时候惯,就赶紧打电话给另外一个兄弟芒洁,赶紧过来充电维炉。我们不等了撬芍。但是他们不知道柔,在那个点不到三公里的地方纱编,快到积水潭小西天那个地方仙,还有一个充电站鬼籍,好像是三个充电桩还是两个凛雇,一个车都没有斤钮,而且车位都是空的蒂软空。他们不知道那里讨呛欧。而且那个点陈遍令,我们当时找的时候用了三个app婆嫂,只有一个app上标出那个点处实联,另外两个app是没标那个点杰。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离匆,所以准确性其实很重要擒。所以如果能解决这两点发灭耐,我觉得咱们的空置膛熔牌、闲置的问题一定能解决妨门抖,肯定没问题的录。这是我的观点彼昏。    黄山秤滇含:关于公共充电这个领域案,我不知道魏总在充电过程中劳某簇,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题氦柒?    魏士钦桓令矗:出现过吉刃,很多头。    黄山糠溶京:这个问题其实很有意思的问题蹲妨,充电桩的标准是国家有统一的标准取,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电轨纳赶。    魏士钦鞭沥儡:是这样被琶庇,最典型的例子就是腾势偷,腾势在很多国电充不了戮葛巳,但是在小E充电或者普天是能充上掏吴。    黄山镣钵:我们可以把时间放长一点来看本,在2004撂布骆、2005电动汽车兴起的时候五取,很多人都不知道电动车是什么搐凰,充电桩是什么的。随着这几年的发展匆较弘,物业慢慢都配合了点戏,所以从成熟度也好持仕、物业配合度也好烫会庭,应该是越来越高的说烘奖。国家层面出台贡撇脸,新建小区予以配合疤柑,包括老旧小区的改造骸栓,都会多方面来共同解决这个问题滤。其实关于今天的这个话题鸥,我不知道台下还有什么问题要提问的磊心。没有的话杜馈挂,我们可以做一个最后的总结芭。    我接着丁总说的北京模式的问题县,我们今天说的是关于北京模式盎,丁总说了一个北京是纯电的市彻浴,跟其他地方都不一样及下,上海是极端的分俩少,上海是混动市忱腥尽,北京是纯电市场侈敦。我理解还有另外一个模式激,就是北京的充电运营商是最多的舍,发展是最快的举较闪,一开始是国家电网嘿届歇、普天在推败,后来群雄逐鹿妮醋,特来电饱、星星等等各种运营商都进来了户栋,包括先总这样的都进来了壤娘。我听北京同行说北京大大小小21个运营商低蜡鹃。    魏士钦箱:现在已经不止了啊冗。我们有一个数据仁槽,说是47个运营商瘦恼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勃环:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构先猾懊,我讲点个人思考和认识曙环。    先谈思考东。第一哺休,供给侧结构性改革内涵非常丰富喷挪禾,大家可能更多关注产品的结构性改革忻瓜筒,其实我认为彭柒,源头是制度的供给和政策的供给襄,再是要素的供给舌狮磁,三是产品的供给粗慰。    再把这个逻辑关系缕一缕痊狄,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给枪茫,而制度级挫、政策和要素的供给又会影响到产品的供给獭刊。所以现行体制下毯备痴,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革琉嘎撤?这是我思考的第一个问题劣令。    第二个问题妒,是我做企业这么多年的实践和感悟腔殴,企业到最后比拼什么静啼赖?其实就是资源的配置效率泄。汽车行业也如此焕淘。你拥有多少资源固然重要巳号,比如研发队伍科衔,既有一两万人的匪,也有六七千人的郝,还有两三千人的岛,资源差异很大林掠牌,但实践证明人多不一定成果就多沫怀觅,关键是资源的配置效率共舵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率携蝎边,取决于一个企业的决策效率和执行效率氯寄。而企业的决策效率和执行效率急嫡,又取决于它的机制和治理结构醛。    反过来察,机制和治理结构取决于产权结构的合理化泰崩。也就是说伍变屁,产权结构会影响到治理结构和机制耸,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响醛,进而影响企业的资源配置效率菊撑内。    从逻辑关系上讲论挝,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革杯半。    第三个问题虏,产权结构是前提呵祟,是源头性问题秽缔,多年实践价,有以下一些体会钮瑞誓。    关于股权沟。股东应该优质化同水,股比应该合理化抽。近期也好素,远期也好涉姑,你不能把那些对企业治理没豢加、技术缝娇、管理撬臼,以及市场拓展没有任何贡献烽淳弦,反过来可能还会添麻烦者汹,当股东比椿。这样的股东不能要宫襄贿。    股比结构这块放赊,不同行业慑楔,不同企业藏弊嚷,它的结构模式必须符合市场规则剂啤等。若是竞争性行业啊,不管是央企核,还是地方国有控股企业功,做第一大股东绝对控股蓟,很难实现建立混合所有制的初衷特比融。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”桃按麻,竞争性行业混合所有制要深混砍加熊,不能简单地浅混翟群劣。什么概念核顺?国有可以是第一大股东蜜,但不宜绝对控股衔深怂,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构览迟。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化虚瞳盘、国内竞争国际化这么一个概念狭。既然是全球化偏屋,如果你这个竞争主体耿世衅,你的治理结构童,你的产权结构翻胁,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话糕歌,你如何参与竞争疾?道理非常浅显明白订。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践冬溯咕。    江汽集团公司制定十一五规划前灰洗,我们就有一个想法胃,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化诽。围绕这个思路江,于是就有一个叫三步走的战略规划餐瓤杉。    第一步兔甜案,把国有企业员工身份置换掉镜啥,从根本上说惦轿魔,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处讽,对职工也有好处膘骡,是多方共赢的一件事情负降梆。我们知道痘辨骚,国有企业这条船不管怎样邓,开得好里,开得不好抠,哪怕再破再旧霞匆诲,只要不沉下去妓,国企员工都会抓住船板讳,不愿意下船糙蹋。    如何把员工这些观念转变过来筛赖?只有让他们从企业人转变为社会人谎熬极。因此盛刀瘁,第一步是2006年敦,江汽集团公司所有员工进行身份置换骚推。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会将圃橙,作为每个子公司的投资主体撂宝,共同组成投资公司洪。    这样惜横豪,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东庙钉。投资公司持有江汽集团公司的少量股权桓椿澈。    第二步略短,我退休后讹,引进中国建设投资集团有限公司拎配。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司祷。初步实现产权多元化认腻惊。    第三步删,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产物篓乾,包括安凯客车的控股股权叼,整体运作上市架。去年1月获得证监会批准瓤邻,上市公司已挂牌讳蹲。    通过这三步走——置换身份送毕眯,初步股权多元化相七,整体上市辨敛挂,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的羞够,对留人起到了较好作用慕勒坤。在工业化来系、信息化鄙窖、网络化尤其是移动互联网时代辨伎,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代苏疾,股东或雇主和雇员之间的搏弈桶低,更多体现在决策权和分红权领域豢前。    为什么IT产业池思,特别是互联网企业发展如此迅速镭?正因为它有这样的产权结构橙,这样的体制机制拨奶。做得好的互联网企业充马,股权都比较分散舰借,管理骨干和技术骨干都有一定股份呛呐,可能这是大趋势价。    互联网行业资源的竞争和协同逞剖,最终体现在人力资本价值上傻匿棋,他们要参与公司的决策和分红喂讼。这个问题如果不突破狙,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难本柏。   存量是稳定剂厩修,增量是兴奋剂    那么悄,内部机制如何变革芜醚?    1990年我接任江淮汽车厂长揽悍科,当时非常困难门栏捕,留不住人盘。有些人选择离开缓句翔,人往高处走储杉,完全可以理解龚敬歌。留下来守摊子的这些人不容易谰懈,到我2012年3月退休困,这22年时间里淡撼,江淮集团内部机制变革分为两个阶段赦。    第一阶段是2000年以前岗柯。可用两句话概括遂,第一句叫做存量相对稳定京脓裸,增量拉开差距漆叔。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状惊,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来疙磺徽,可能就有问题眉宪宏。因效益提高而增加工资渺,贡献大的就多增弯蔽穆,贡献少的就少增感芒。即便没有贡献们瑟,原有的存量工资也不会减少搜嫂叛,即存量是稳定剂纹末,增量是兴奋剂熟蹦。    第二句是有计划按比例增长工资掸会盘。也就是说瘸相塑,企业效益再好枪娟,效益翻番工资绝不能翻番规请。效益不是很好垮弓,工资也要涨棉铅。为什么浅?因为国家年改革开放30多年净驰擅,经济20多年高速发展冲,物价一直在上涨闹,生活成本在提高价,降工资就是降生活水平刨。所以我们有计划按比例增长工资室酿匿,以建立工资蓄水池勒,以丰补欠赊牌。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利戚杜别。    第二阶段是2000年后壕,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式咸雄骗。    第一部分是浚舍楷,区域领先的现金收入磷玩。和北上广深不好比居规,但在安徽及其他城市的同行业者中环,我们的薪资收入是高的忌清,员工及其消费能力比其他企业稍高限。但现金不可过度发放杆弗,这是心理学队碗。人就这样胆,口袋里现钞多了后滔, 像一线工人澎,包括技师在内沸芍漓,他腰包丰实了勿,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了谩嘘担。    第二部分是大福利豢。我在任期间诉帮,江汽集团公司解决万余套集资建房够谱,还有大学生公寓参、廉租房等;自营的物业管理做得非澈潞好逃舶,很便宜素,还有免费午餐许獭,包括洗衣房等肛疾。有大福利蜕臀,有小福利华,五险一金都取上限提旅。    第三部分有限的股权激励嘿。    区域性领先的现金收入蜜、大福利辣,再加上有限度的股权形成组合式分配模式嫡卵,这使江淮汽车员工享受收入不低车诉、生活成本不高的待遇姥。也使人才无序流动降到最低辩歪。我在任22年苹,江淮的人才刻崩牢,不管是管理人才还是技术人才物亩廊,几乎没有怎么流失瑞。    外人都觉得很奇怪纠拜磷。当时有个汽车企业派人力资源副部长林套谢,在江淮附近找了家酒店鄙,一住就是一个月嘲砂,每天晚上打电话找人颗删,但没有人为之所动肥硷绣。    究其原因瞥诚继,当然也不仅仅是待遇和福利沽,重要的是文化留人枯,怎么能留住人心娜单绵,这是其一拇。    其二薄千,江淮汽车推行多年的学习型组织建设狙,使员工的成长速度可能更快槽俄。    其三窃, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径掏飘歼。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径脓搐,但我们有三条路径皑矛技。    一是管理人员成长路径坚皇:管理员晒狈改、助理管理师骋敖、管理师敬纠韭、二级副经理纲储、二级经理吾嘘容、一级经理刮饱颠。    二是技术人员成长路径嫉:技术员冈、助理技术师弦铅、技术师;设计师钳骗、主任设计师了尼、设计总监受、技术中心副主任景华光、主任等籍握胁。    三是技术工人路径唐诉容:高级技工奋嫩茸、助理技师拴郴、技师繁敌靡、高级技师庭末。高级技师的薪酬沙镀,甚至比二级副经理拿得还多溶邦。    这三条员工成长路径稳坤如,每个岗位都有岗位说明书课普。你要申报这个岗位皮维,必须经历什么培训李荒,需要什么绩效棠,才有资格申报艇狡。上什么岗位有明确的薪资标准颈惰,“升官同时发财”财,用人用工尽可能做到公开公正透明冕。员工们也看得很清楚浓痪伍,只要好好干谓末,就能够成长抽抖。    总之练炭藏,在中央政府大政方针指引下掏,切实磺、正确理解运用国企改革的核心思想和方法寒被,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革镶兜费。    尤其是产权结构改革溜愧枯,不要消极等待主管部门来安排驰护疗,等是等不到的肌。也不要对现有体制雀归挽、机制太多无意义的抱怨浦氖,只要动机纯正剁,对国家对企业对员工有利从峦唾,就值得一试崎,这是我在江淮汽车多年的指导思想虏蔬。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋券龚,但一定是基于稳定性牧疟甭、权变性褪、柔韧性基础上的变革套。要主动诚恳地和主管部门进行沟通釜湘。同时切记不管做什么事情挺垦,一定要取得合法合规的文件依据涪。    在沟通管理和内部运作方面久,如何适应政策环境竣舒匿,是对企业负责人的管理智慧的考验赴淑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蟹考:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团岭铆措、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办钩勤。   当下宏骚画,在互联网经济蓬勃发展貉、新能源汽车蓄势待发的时代背景下亲,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃帕拜峭、汉腾胳陆愁、乐视拢仟畔、蔚来瞎勒、Nevs秒、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈丧逝。但这些新思维胺虾、新模式遇到来自行业亮寿挛、公众和政府有关部门的不理解和质疑旗党探。为此寰球汽车邀请行业专家不、新势力企业领导魔、主流媒体高层几沦融,就大家共同关心的行业趋势幌替、创新模式焊晒嘲、市场预判等话题展开热烈讨论藉荆。   程远删:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁杉避、V讯网总编辑程远   以下是发言实录迟溜:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛嘉超隋,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域廉氖,也是一个全新的问题纽,所以我觉得应该是个很有意思的事覆舍幢。今天让我首先来作一个发言枚,我觉得是抛砖引玉驼,我想把石头抛出来卞童赣,引出大家精彩的观点睬。   当然今天有几家企业来参加这个论坛漏拨秒,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题容,他们该不该进入汽车行业观。大家知道泪嗓蓖,这几个企业全是新人浆,以前都没有做过钡俏牡,在社会上是有一个反响幕却漂,有一种争议草帛,说现在已经非常挤了钩秸,我们已经达到了2500万辆的规模拾卢,100万辆的企业已经有六七个了簇,还缺你们坷董亮?你们现在还有机会队骆?我想说这是一个很重大的问题馆得,我想这个问题为什么说是战略问题借雾摩,中国汽车业一开始就有这个问题花踩。   我的印象中邦煽,我觉得中国汽车业有很多政策凶,也有很多重大的事情蹲司,但是我现在回忆起来颓,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大渭渴,一个就是开放引进室钙茬,也就是合资奋佩尾,也就是所谓的市场换技术嘿号脾。另一个匡,我们做了一件很大的事情笛,叫反对散乱差水。这么几十年来哆郴,在我们的汽车管理部门凳呐驮,我们就不说谁了锚福马,大家都很熟扳箱车,都是朋友羞道,现在都七八十岁的人壤的。我进入这个行业30多岁癌,已经过去30年了眯讹,这些人现在已经退了风端维,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情氮,一个是合资引进杰辽,一个是反对散乱差够奶。合资引进就是把外国的跨国公司招进来科,即刚才说的市场换技术舞辅舰。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车堡,认为我们当时的企业太多太乱太小太差染滥括,只许有资质的企业做姑费。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司燎,就叫中国汽车工业总公司换萄。后来芳菇癸,提出了南北划界收,想要一汽在长江以北杰滩,二汽在长江以南毙珊,形成一个竞争局面氨其。这个想法没有实现纯,当然再早我们搞过六大公司山睫人,但是总体来讲柿,我们在企业车的总体思想是害怕竞争糕。   我在八九十年代写过一篇报道憨,我就说中国汽车为何怕竞争犀典?其实现在想睬俊床,我们争论来争论去就是一条良赡,国有竞争悄卫,我们认为企业太多了集,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理隶敢。   那时候从国家宏观的角度棺舶豆,陈云同志提出了一个经济学观点翅淬,叫做鸟儿在笼子里飞蔡甲傅,年轻同志可能没有听过锑。虽然给你放飞扯邓,但是你不能乱飞传,得在笼子里飞户。汽车的管理也是希望他在笼子里飞剃,所以我们提出“三大三小”哀,规定的企业能造车睦,其他人都不能造车捐喘,认为进来的就是捣乱魏携。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章尽,后来被总编辑改为无心插柳墨飞德。我们一心一意想扶持的企业搞上去地梧,但是我们不想扶持的企业又在出现凶卿肋,所以就出现了这种焦灼的竞争局面队济。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意敖,为什么呢肪苦汹?当然是我们的基础比较差痢,一无资金退睦,二无技术皑,三无人才便富,白手起家疚污。这时候我们引进外资患浓且,有了资金魏、有了技术董倾、有了人才晨,奠定了我们汽车的发展基础念。但是只走这条路等于缺一条腿但苯亭,只有引进外资矛,没有自己的发展涣。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业叔,反对本土企业粗龚,所谓自主企业丸竿呈,所以自主企业很长时间不能进入造车领域瓮。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的汝昆恐,奇瑞谢扒、吉利滴、长城吗、比亚迪裂春,没有一家是合法造车的企业疮摄究,方式大家都知道霖,买一个不生产但还有资质的企业蹦牌钨,就是所谓户口本陀,然后就开始造车结瞬惟。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好碑翅,该死的企业死不了娠失,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口膏吭稀,这是一个很奇怪的现象断塑桃,在其他任何国家都没有这个事情焙,只有在我们国家驹辨罚,这变成了一种无形资产甩缺熔。   所以僻韧问,后来工信部成立前夕陋忻唐,在发改委发布了一个通报播恳,宣布哪些企业要死渴鲤套,其实是一个作秀槐。因为这些企业本身已经不存在了径椽,我们如果不把资质作为一种资产保存下来孺,就不会有这种奇异的怪现象禾。这个建立于我们对汽车产业的一种误判拉布,我们把汽车产业的市场化蛙、自由竞争的方式忽略了删,我们把它当做航天航空管理撤惨。所谓集中力量办大事垒,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的就烹览,像航天航空只发射一颗卫星虫,只造几架航天飞机叹,但是汽车绝对不能这样核,如果我们中国只有一个汽车企业垦,我们今天无法想象能够达到2500万辆戈患现,我们可能还在200万辆以下徘徊亮襄歪。   我们想想我们当时的规模奋,讲起话来涤,我们一点底气都没有霞,全中国所有汽车企业的力量客,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量酒稠江,所以我们那时候是没有底气的旁。那时候蔡总经常讲疏,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂擦嗅轻,我们国内的某家工厂鞋,搞了多少年偏?投资130亿干了那么多年没有干上去次突文,现在回头干干巧,别的合资企业在武汉干140万辆车才誊,听都没听说过他就干成了刚膜。   当时我们确实是一穷二白未绷毋,那种情况下我们引进外资朽故牵,但是不让国内自己的汽车做勺醚,造成了我们汽车工业发展少了一条腿封,变成了外资企业骇顶、跨国公司一股独大授,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌棱篱。   中国其实为什么发展到现在这个状况廓?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差祷贬霖,在座的年轻人没有听说过录,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号善。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作交事。为什么有审批制怒?审批制就是为了反对散乱差殴脓,所以你不能随便上企业便补撵。   我们把进入产业的大门关得很衅础,一方面对产业造成了很大损失绣纯接,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会闺锌。大家知道蹈湾书,那时候汽车卖多少钱豁?桑塔纳要卖了20几万疯纺,当时说两万块钱潞介,八字还没有一撇钠添,订购两万多辆犊峨,在桑塔纳卖20万的时候烧,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来辽。那时候的技术标准湍疥弄、排放标准都很低闯屉僵,我们会很快发展起来躲帕牟,但是我们失掉了这个机会竞。这是产业上的一大失误俯溪,就是反对散乱差安故,阻碍了中国自主品牌的发展沫交。   我觉得中国汽车进入2002年峦魏无,入世以后就发生了很大的变化讲,这个变化就是放宽了惮浦背,应该感谢国家经贸委前司长陪钮,后来发改委的副主任欧新黔楼,他在这件事上力排阻力脖家,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来景,有二三十个企业进来涉。在这时候动筷,包括奇瑞点脾胜、吉利委、长城锤臀,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面车嫁,所以这是我们企业发展一个好的契机茹裁贩,这个契机来自于好的竞争蒲痞。   现在大家没有再说反对散乱差忻,但是这个毒瘤并没有肃清半咕奋,现在要有一个新的品牌出来裂沃戳,我们第一个想法就是它该不该出来焦等挂,又来添乱班桶。所以在这种情况下伤,汉腾出来以后党,我当时也没有太明确的认识冯,在网上一片谴责声的时候叫暗叹,我就意识到了这个问题快。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的黄怯,大的打败小的疼肉贬,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼脚俩,快鱼吃慢鱼坪凄。汉腾给我一个启发粉袖,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲沁努,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在翱搪仙,今后还会存在固。   现在一汽句赴坡、二汽非常困难筷,包袱非常沉重媒,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才事舶疥,但是最近连一辆好的车都出不来刺前酵。现在真正有活力的企业是谁呢榷?是长城氯蹋八、比亚迪息识、奇瑞丸该、吉利猴。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用步。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开喜扔连,让大家不要惧怕竞争福,竞争只有好处纠。我们老是说过度竞争婆哎,实际上没有过度竞争恼汞,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的匣,经济规律本身有一个调节作用李遍陵,一旦过度竞争它会自动退出笑戏腐。   我们的出租车管理很失败俗芒,就是我们怕过度竞争碗恫,我们把北京市的出租车限制在7万辆烹刨嗡,因此打车难潭里浇、打车贵嫩痕柑,群众怨声载道刻昂。凡是放开竞争厂,像家电产业大家都知道挎献釜,为什么发展得比较良性呢侠峡?就是因为放开竞争锹妹酿,是不是先来后到呢驮吩?我们现在想想80年代乖屉,61家电视机厂蒋探,现在上哪去找颗勤?大家熟悉的品牌淘柔闻,北京牌踢、昆仑牌阿围昧,我前天在飞机上看到长虹埠茂碉,长虹居然还在裙僻菊,出乎我的意料赡。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存妥刃,现在新出的电视机厂寿地,TCL过去有吗沁韶碎?就是长江后浪推前浪瞄估,我们永远不应该对后进者说不堂,我们一定要这个变成一个共识八,任何时候都可以有人进来络。就像他们说的盟钡,任何一个行业都会机会乔酷。今天在座的各位都是新进来的曝涩,我觉得你们的机会大大的有界细骚。   我的砖头就先抛这些苏,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编急市:沈达炜 版权作品琴努,未经环球网Huanqiu.com书面授权帅,严禁转载糠污,违者将被追究法律责任扯滦。 获取授权" "  徐和谊说疲哼毕,当我急的时候浪衔焕,老唐一乐啥,哥儿俩(的配合)还行俺谓。双方都是坦诚的心态藉裙,就没什么谈不成的事情吴。    唐仕凯则认为田险乱,戴姆勒在中国与北汽的良好合作轨,基于双方的相互尊重械刃。合作中泞核娟,尽管文化不同轻夸、目标不同氰锌胆,都能坦诚地交流钳恍,达成一致岸澈,满足消费者需求辫茅。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事赡、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚掂,在全新一代奔驰E级轿车上市之前悄匣,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事干、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯毛,接受了中国经济网等几家媒体的采访谋谴。在奔驰E级轿车之外豢,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作派。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时垃,徐和谊说湘敬,关键在于双方的真诚与坦诚忻,这与我们的性格有关票。我的性格是直率毒凡,而唐仕凯先生则是含蓄晾嘿钞、温和继寸嗡,哥儿俩(的配合)还行桥觅狠。双方都是坦诚的心态计断,就没什么谈不成的事情托冯。    徐和谊谈到试惧呢,合作中撇匈,彼此考虑对方的文化瞪古炭、体制锈,对对方的决策机构都很了解广舱,也想知道对方的想法扫,并多从他那套(系统)思考鸡奠坚:靠不靠谱娩荚,可不可能捶锨厂。不能瞎白话寸邢,不能伤和气猩番,所以就越合作越顺利隘檀。    徐和谊认为蔷蹄落,随着后续工厂和产品的导入凛你蓬,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期度。    他还打趣说峦屑廓,唐仕凯先生文雅谦,当我急的时候傻,老唐一乐色匿,我们的搭配非郴纾合适囤咯晃。    唐仕凯则认为途瀑,戴姆勒在中国与北汽的良好合作摊恃奶,基于双方的相互尊重碴。他说得,我们与北汽之间有更多的共识旁坏。过去几年的合作九,大家互相信任兜寐绍、持久谜囤兄、坚实栏点。我们有德国人的执着衫、坚持垄骨,在双方合作中谷,尽管文化不同写檀舶、目标不同握签武,都能坦诚地交流潭贯忱,达成一致羡惕,满足消费者需求需晃,也能让优秀人才有合适的岗位糠。可以说谷块,北汽与戴姆勒建立了最好的狼亩碱、双方互信的关系具。    另外爽姬曝,唐仕凯指出嫩,中国业务的发展套,离不开经销商伙伴的精诚合作庙骗,他们积极履行对消费者的承诺玖等股、关爱蓝瞎,也与我们建立起非常良好的厂商关系伦派。    他强调汞袍,我们与北汽的合作酪俗,增进了双方的关系恭问式。 全新长轴距E级车上市现巢獭,领导合影(右二为徐和谊聘,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手堤,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说懈斗盆,目前百静阿,我们的合作是最好的缺。认真总结以往的经验卉遣、教训染姥互,特别是过去的错误晚烤,接受媒体的帮助厂、批评匿腾,因为大家对我们有更好的期许艇坦。目前讣,我们仍没有达到自己的目标陷,在中国市场还是第三名吼恍犀。但是犯眷牢,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)让态。因此媚娜,我们还需要精诚合作午,力争打造一流的企业;精益求精继戌靡,建立一支一流的团队烘拿。毕竟肉,我们的公司和事业都很年轻难,在发展当中最重要的还是关乎人碧。因此瞪七,我们不能只顾眼前难嚏,应当放眼未来魏睫,希望取得更好的位置毛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚂:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊狭:    各位领导嗡漓、各位汽车界同仁屑斧:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛滤使,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计刻轰咎。今年论坛的主题聚焦安全家懊距,我觉得非常有必要嗽妓歧,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题挺,已引起全行业和全社会的关注贫。    今年以来褐峦,在国家和地方补贴政策的助推下划鹤完,新能源汽车市场延续了红红火火的行情房辩,1-6月宽,新能源汽车实现销量17万辆狭烽骂,同比增长126.9%谁苫。其中纯电动实现销量12.6万辆谢锰。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆撑娇绍,预计到8月底策芯,全年6万个新能源指标就将用尽璃嘎藉。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆蹦伎,同比增长170%桶,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置琴滴皇。    但随着新能源汽车销量猛增戎超莱,其安全问题也逐步凸显浇。仅今年上半年雌怪奥,与新能源车相关起火事件就有11起任俏,事故原因涉及到电池功毖输、材料碾、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面狙。不但给事故车主造成了严重的生命褐瓷告、财产损失碍,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧才般归,极其不利于新能源汽车的推广嫉杠苗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律佛弟泥,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折蹈杀价,新技术新模式尤其如此膘厘番。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处无肥爸、火车一度跑不过马车新侩焚、人工智能行业也几起几落保惮,每次都面临着必须攻坚的难题凛僻复,并随着问题的解决才获得新的认可党歌。新能源汽车行业也是一样晨患,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域豪么,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进淬僧,在蓄积了一定的市场规模之后帅良,开始到达一个新的平台期毙,开始面临这样那样的问题夏纪。而我们认为凸辅,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题侠必毙。    首先停航枷,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足歇砍。    今天我们面临的新能源安全问题懒劲涡,一部分是技术问题定槐畦,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等那。但更多的是行业规范问题涕夸激,由于新能源汽车市场发展太快钾奔,行业法规建设相对滞后挽,安全法规不够健全适秸,相关标准缺失携劫,再加上消费者安全意识不足攻,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等嘲,共同导致了一些安全问题的出现仓吗铆。作为一个新兴行业槐淌相,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规课韭巾、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度凸墩疲,这是新能源事故频发的原因歧匪,也是新能源发展到当前阶段岸,我们必须着手解决的问题白。    其次投茨,安全问题是消费者关注的基础痛点汤,必须全力以赴加以解决色凛炕。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示碑想哪,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准多,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全肥戈郝。我们经常说锻虏免,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点顾任,但是没有了安全这一基炊识,里程的远近本身也就没有了意义上嗅械。新能源推广几年来迹连赂,市场上对安全的质疑之声始终不断鸿,说明广大消费者除了里程焦虑灵翻榔,还普遍存在着安全焦虑党摩,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑采散,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择躬迹,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡孝。着一把火就可能会毁了一个行业宫,在网络时代这种心理传导完全可能发生碳嚎。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理谐恒嵌,必须将安全问题作为头等大事来抓地,否则就会被消费者所抛弃汕玛妮。    最后廓,安全问题是新能源迈向未来的必经之路匠憋酞,也是发展的动力源陆。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破抗静深,但唯有能够提供安全可靠生活的产品吕手遁,才能得以持久生存剑。千百年来瓣短龚,人们围绕着使产品更加安全可靠好菲,不断做出创新脸。及至今日枪需伙,我们投入无人驾驶汽车送信伎、智能网联汽车的研究魏,很大一部分原因瞳绘灵,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障瓷票沉。新能源汽车作为面向未来的产品乓疙,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变须峨勃,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力爱砍柏。    由此可见稼委骗,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈掀刺湍,粗看起来林林总总顾捎,不一而足;但是究其本质菊哦,核心还在安全剃。破除了安全问题必晶,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题回闯恫,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题隶,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高咀,而围绕安全问题不断攻坚克难饭贡,新能源产品和发展模式将不断创新煽朴,不断创造社会价值酒。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者铆谋秃,我们从一开始董淬价,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓蔬,从战略高度提升安全性捣痊,居安思危盟撑娇,未雨绸缪欢,从研发涝顷矩、生产到售后服务飘,都布下层层防线褐,确保产品万无一失卸冉。    一是在产品开发上加强安全功能设计纶固,从源头上提升安全性鸥舒臀。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障嵌己。从产品的开发设计阶段反烩,我们就从整车控制廉杯、动力电池酮骗胺、高压安全等方面以高标准进行设计鳖扩。在整车安全方面唉腥庆,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统馆你,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计艰醋蒋。在动力系统方面督搅孙,我们从材料编、电芯俄、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计项禽睹,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术挨琶扣,降低电池短路和起火的风险痘八谎。在高压系统安全方面午,我们从防水发躺弹、防火酣、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计蓬暴帽,高标准强化安全功能酸绞萌。除此之外绒,我们还充分利用智能网联技术辅,对新能源车运行进行实时后台数据监控衰糯,建立事故应急响应保证机制忻佬,为新能源安全使用保驾护航仟。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证翻,以高质量产品确保安全艾。在新能源汽车快速发展的同时洞溶男,北汽集团不忘发展新能源的初心醒辫谴,严把质量安全关瘸讣剃。北汽新能源生产的每一款产品蔡辩虹,除了要通过传统车都要经过的质量验证外完,还要对电池咆翅匿、电控系统进行严苛的测试与验证港。目前票,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系籍,其中电芯安全可靠性测试标准42项柔,电池系统安全可靠性测试标准50项拖茸,BMS策略安全可靠性测试标准33项裙熬,这些测试包括长时火烧测试侯、电池剖切测试迸、极限跌落测试和电池浸水测试等径息取。同时捌版白,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位管。上半年睹,北汽新能源接到订单2.6万单孟盟枢,但在资源不足的情况下乔叹,我们严抓质量关疲盛寥,绝不为销量而粗制滥造林匹,最终完成15052辆的销售任务锹检陶,订单满足率仅58%颇唇,但却实现了上0事故率的优良成绩四谁。    三是加强售后服务与培训锰弊犯,让新能源车用户买得放心旁甲,用得安心陇闪逝。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障黎含涂,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统玖定僚,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系享豢,包含车辆保养举薄、车辆维修素陆、紧急救援推黎晚、充电设备土廓逗、增值服务睬、客户关怀等多项内容度。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控使,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查藐喊、维修借传俄,并对服务完成情况进行跟踪监控桓祟,形成服务闭环秀锯底,确备龋客户满意测雾卡。同时希,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训楷论,对车主进行说明和操作演示翱卵衬,并规范安全培训流程翻拦呐,提升新能源车主的安全意识步痛。在此基础上菩抹,我们还创新营销服务模式信陀对,今年8月12日管雄,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金蓝裤嚼,不仅具有推广新能源车的效果咎秸坊,同时可以让车主及时更换微掳、检修旧车上的老化电池深悄瓦,通过我们的新模式给市场提供更多安全宏讨看、环保介、高质量的车型链成桔,给消费者更安心的消费体验聪挨该。    各位领导雾赦臼、各位同仁错仙灯:新能源汽车作为一个新兴产业熟,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段持娘莲,出现一些安全问题殿络,这在快速推进过程中也是难免的拒浆,是我们必然要面对的问题辣。因此新能源安全问题杜寐柬,绝非某一家企业能够单独解决搽母痊,它需要我们整个行业的协同并进毖词茧。    有鉴于此侵扑鲜,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力程悉,不能因噎废食粒段呢,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心磁,牢记我们新能源事业的战略使命桥,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念蜗沏吩,以持之以恒的韧性光榔拓,推动政府把、科研机构息、行业协会似傲、企业乃至全社会开放合作捂防捍,不断建立安全标准猜、不断规范行业行为鞠怖、不断推动技术进步菊平空、不断优化消费者使用习惯朽具,不断实现新能源汽车行业成长成熟扮访存、发展壮大顷沮晾,实现整个行业的可持续发展钦齐。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鄙:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长虑某,各位领导拔伍、各位专家缎,业界的朋友们趟:    大家好!今天把,众多长期关心藉、支持中国电动汽车产业发展的领导母、专家和朋友们齐聚郑州雷,共商大计侯轨。作为本次论坛的协办方疆朵非,请允许我代表宇通公司李谈,向到会的领导佩寡、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里冬恰,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识便磁肆。    近年来涂徊岛,国家出台多项重大政策匹拧岔,从顶层设计掠、推广应用快、税费减免豪扩洪、购置补贴行巷、生产准入冒熄限、基础设施等多个方面纹,保障新能源汽车产业健康快速发展盒警。客车作为电动汽车发展战略的切入点存敛,是电动汽车普及推广的重点领域痢缆。至2015年底胺,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆我蛇,占同期所有客车推广量的13%渐略僻,为城市节能减排伐煞噶、绿色交通出行做出了重要贡献担竭。    财政部奈、工信部醇、科技部番鞋、交通部断僚尼、发改委等部委仍,通过科技计划涟、产业技术创新工程等重点项目进行支持垂搽暇,有效推动了电动客车行业的研发和产业化遍。我国电动客车自主化技术水 平不断提升功刹:节油率钦、续驶里程等性能不断提升瘦勘,动力电池能量密度先蹈户、驱动电机效率等关键技术迅速进步耸悲酒。    具体来说毋,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化边。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成江孝、节能与控制技术方面已实现了自主研发佛难掀,大部分电动客车均采用国内自主控制器揪潍,整车性价比高草材,满足市场需求豆肛,节能效果得到消费者认可豁屠卯。    二是动力电池性价比显著提升贸。动力电池常侥玩、关键材料国产化进程加速枢阮屏,安全性和工艺技术持续改进典横刊。与2010年相比紊撅,动力电池能量密度提高将近一倍持獭,成本大幅度降低鹿。    三是驱动电机技术水平进步明显玖彭林。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求竞,在功率密度彭腾坷、系统集成度和材料利用率方面显著提升镭梳。    同时点婪认,我们也应认识到颊,国内电动客车研发试验能力有待提升奶惊,关键技术与国际领先水平仍有较大差距去侈轿:整车可靠性痉任贺、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力救、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整播抖逞,寿命透、低温环境适应性迫吭、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后皋。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向穿沃。    马凯副总理强调布燎:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障享妓。电动汽车由于安装了电池彩崇、电机化末蔑、高压线束等高压部件乏咆,给整车安全性带来了新的问题挞搞沥,而电动客车安装电池容量大券、整车承载人数多慑笨促,给整车安全设计提出了更高的要求魄魄。    因此垄,电动客车必须从防水池特镣、防火绒魔琳、防触电傲岭、乘客逃生痹封蜜、事故处理等方面综合考虑森萎本,从研发制造黄、运输存储隙、维修保养霞、报废回收等全生命周期各个阶段着手毙滑,在电池安全钒瓦、控制安全峭、高压安全掏、电磁兼容等方面进行技术攻关耗犊帛,全面提升安全技术水平棚瓢昂。并对车辆事儒菜、零部件运行实时监控拐不乳,起到预警作用骚,保障大规模安全运营顷。    宇通自1999年开始研发电动客车领,持续加大研发投入蕉,得到了国家部委形、河南省政府和各位朋友的大力支持垃驼。未来罗钢,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入冠,围绕电动客车轻量化弯、智能化曹肃栖、网联化以及智能制造等发展方向捣菜,立足自主创新寡廷醛,掌握关键技术唱凳衔,提升安全水平篓壤,促进电动汽车产业健康快速发展保。    但同时括瞬,为了推动我国汽车产业的转型升级侨白,实现2020年500万辆的目标钳魂虐,我们依然任重道远诡魔尝。行业的健康发展入尸,离不开国家政策和社会各界的支持鲜,我们建议角抒:    继续支持产品品质提升和新技术研发汝艰。在纯电动伙、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验甭,研究开展创新工程二期项目等性,助力国家下一阶段产业化目标的实现氖伺灯。针对燃料电池客车苔壬,我国和国外先进水平相比还有较大差距誓敬绢,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度赎道,尽快解决关键技术问题黎,推动产业化发展童识邢。    电动汽车正处在新产品推出的初期兴,技术飞速发展厂贯,面临很多未知领域的挑战吨我,这些不确定也带来巨大的创新机会翔,是企业隙世蹲、行业和国家的历史机遇辩碴胜,也是赋予我们的使命和责任耽,    我们将坚持创新钩腊菲,努力实现产业转型升级和健康持续发展芳鲜隋。    最后玛暮,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玻读罗:李芳" "陈清泰试脸络:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办伴奈,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”蔑凄想,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”密漠。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出费极,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题嗓宿畴,回应社会的关切揣汰,引领行业的健康发展渐。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台虏,围绕电动汽车安全和创新等热点问题讣兰,广泛交流喘陋嘉、献计献策桐。    首先是创新引领问题甭。    去年驼,国家多种政策的叠加效应充分体现具,电动汽车呈现了爆发式的增长垂础板。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%礁,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善朵诉,并得到大多数试点城市的积极响应挖袍。更加可喜的是隙哇,电动技术逐渐被消费者所接受彭棉誓,潜在消费人群在增长薪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是滑卑,总体上侠稍券,这还是一个政策驱动的市趁趾薄,它的不可持续性已经开始显现培普。从今年起活,国家补贴政策开始退坡乖。种种情况表明鲤稳,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期劳,相应地绘伺,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期涪。购车补贴的退坡尸陵订,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型赤躲镭。也就是在购车炕、补贴逐步递减的同时溜宛,政府应在研发环节加大支持力度精,集中资源支持在动力电池霞纹、核心零部件贤肉、电控技术黄、轻量化鸽、智能化等方面突破技术瓶颈旱拭些。    另外魄伸捷,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位普。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始翟涪穷,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等绍岭汕。相应地绅,很多巨型汽车公司正在加大研发力度秦,大手笔投资于电动汽车抵耐。    这一切表明彪,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快莎圣抛。    由此看来抱圣,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战爽。    第一扔,政府补贴政策进入退坡通道吝蓖凉,电动汽车性价比提高的进程慷久,能不能跟上政策退坡的进程乾婚翔,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路奈拦,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键苦鄙顶。    第二弧,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力端,中国肯定是他们的一个主要市场目标醚车诽。能否改写我国燃油车发展的历史看峰,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立绢,并建立起较强的国际竞争力捐,这是政府和企业必须认真考虑的问题耍。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术褪,实质性地提高我国电动汽车的竞争力氨峨。    因此凳,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导委忙挪,那是在强政策激励下的增长纳玲,是不可持续的拿哺。有些企业一门心思地追逐增长窝,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张掇,却放松或忽略了创新和研发般。    应该承认涪,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比古,性价比还是偏低的小。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破苹,电动汽车将始终受到半途而废的威胁吧痕你。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景脓膏,理性地配置研发和产能扩建的投入诧。    当前哺,我国电动汽车正在向成长期转型储,这是一个重要的机会窗口炉镁势。从全球看匪浮,电动汽车的技术路线还有选择的余地惠,核心技术尚待进一步突破培,关键零部件的壁垒尚未形成伦敌接,信息系统还在发展歌部,品牌效应还未发力鲁垮,商业模式正呈现多样化凶。可以说壕,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间好。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略思甭,有较好的积累夹。我们又有全球最大的汽车市场支撑褥擅廷,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权纯、培育自主品牌提供了难得的历史机遇睦铝,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件翅敲。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期蜗,潜心打造核心竞争力册填,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美里,另一方面可以与国际巨头同台竞争痞。    电动汽车和燃油车一样惭骇,竞争力的核心是聚集优秀人才淡百,拥有强大的研发能力频凶,掌握关键技术和建立良好的品牌效应磁河蒂。对于汽车产业来说非强,生产能力的扩张是相对容易的冻砰恋,而核心竞争力的形成则是十分艰难的漓独。但是旦怠阜,中国的企业不能再走技术空心化的道路了吐痢蜜,因为那充其量只是一个泥足巨人榷癸。    补贴政策的退坡星厢,正在形成一股强大的倒逼式的正能量疮,补贴导向将让位于市场导向槽怠,让位于创新导向黄。优胜劣汰作用将被强化旦痢,在大浪淘沙中帛缉负,真正能站住脚的矮晨簧,将是那些具有创新能力滩、掌握核心技术杭狸、具有品牌效应的企业递日彪。    关于安全保障的问题细。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上咆汕,特别强调要重视电动汽车的安全问题捌。这也是全社会非常关注的一个问题超瓦淬,是这次会议讨论的一个重点搁酶。    为开好本次论坛懦,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研劳潘,并将在本次会议上发布调研的成果嚎谐拱。    汽车的100多年发展史说明我归党,随着人们生活水平的提高侍毒,出行机动化是一种必然的选择厩。但是吕瘟掳,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车刷届,电动汽车处于起步阶段淌此,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外握,还存在由于能源结构改变而带来的己傲少,诸如高压电路镁嚼谐、动力电池等新的安全问题漂。    因此皮枢,在电动汽车市场快速增长的时候暇帘,安全应该引起特别的注意蕉,无论是整车企业仇鹿,还是零部件企业腊,对于可能出现的安全问题岸拨,都要诸项排查孰驹竞、及时发现陇填签、找出对策落肠,竭尽全力把问题消除在进入市场之前贡蠕。即便是这样踞亥郡,进入市场后的汽车仍可能出现问题女,这就需要继续跟踪黄番嫡,不断发现新问题说,不断解决问题谓,必要时要召回已经进入市场的车辆钝狠航。    应当承认箱,电动汽车技术的成熟度还不足低瘫,市场考验还不充分堆唐,消费者的信任度还很脆弱鲁哭褐,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展煽稿叔。从这个意义上说焦,我们必须把安全放在首位还。因为安全是一个否定性指标瓣梗售,世界上没有绝对的安全让文拧,但追求安全是企业的天职络焊,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上领,要以更多的投入畦,在设计叛、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平碧潭。我们绝不容忍安全隐患亩危,但也要宽容失败犀雇,因为这里存在着不确定性呻联。    安全也是规范出来的燎韭茂,要高度重视标准团汕、法规和监管的作用桃定队,设计安全的标准和法规堕薪,有些是科学的研究和论证定下来的担圈,有些则是产生诸多的教训后总结出来的崩媒恳。企业必须严格按标准和法规生产绵淬入、管理和运营辞,监管部门则应该严格执法体烯,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本沛隙,绝不能容忍劣币驱逐良币拭。    今天倦别附,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题惮,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题井锌埠,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具唬萎,它还缺乏充分的应用考验糠,需要未雨绸缪浓寡,防患于未然换诡。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霉:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导朴熟么,各位同行粕痢,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》躺蔷,每个桌上都放了一本疗,大家可以直接看尖奥。前面上半场我估计是大家最关注的灯,有一些政府动向块达,他们做的干货涂,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了诬馈,我只讲讲技术镀泡,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”挞禽菊,有三个方面剖佃澳,有些技术方面的内容是有相关性的空炉陕,政策本来是张永伟讲的俗磊懦,我在PPT里基本删掉了灰醛,大概带一点揪。    首先讲一下电动汽车安全的技术夯狄。电动汽车安全技术我们分三块持锣沁,动力电池的安全滤井、电动汽车整车安全被、充电基础设施的安全剖肩鸥。首先是动力电池的安全性吮蜂返,是最基础藩滴怂、最核心的艘,包含了电安全脑、热安全壁台涎、结构安全等等楷。    我要先从科学的角度说一下暮。如图(ppt)涩,这是电动汽车动力电池的基本特性鬼署,中间可以看出我们锂电池安全的范围图看,一个是电压陡、一个是温度骆晚,对电池安全来讲亲,这么一个很小的窗口里才能安全工作探,如果温度高了会发生一系列的反应筒,就不正常了慷功。我们具体来定义一下这些温度戏嗜,这是做一个严格科学的实验娘烽悄,锂离子电池的热失控惦揽、温度变化熬谭、温度和电压变化的过程卯。有三个温度投钳奇,T1叫热失控自生热起始温度湍,这个温度一般在90度红,接近100度乐糙旗。第二个柑,热失控的触发温度唤潦,就是说热失控要开始了苛。第三个暑,热失控的最高温度五敬,代表了释放能量啤发颗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)灭,给出了一系列的各种类型的动力电池筐颓蚊,比方说三元的NCA涟掸、NCM聪讣、锰酸锂的辉竟,钴酸锂稿犯铝、磷酸铁锂坪,还有钛酸锂的霸,从中间就看出任,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的骚。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域擞芍,总体来看淡,热失控最高温度比较低一点扔愁备,这是钛酸锂的碑晃。    太过于学术化一点屡径强,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程钠脐诚。热失控淖姐,我们先从热的角度坷嚼幂,过热之后首先开始自身热的起始温度之后敬糕,我们的SEI膜就会分解络疮、负极电解液也会反应羚,隔膜机制熔化搪,再到正极分解辞、电解质分解公祟嗜,最后就涂层崩溃凸舵裁,大规模的内短路电解液燃烧颠,就形成了热失控砷矢悔。发热量可以使电池的温度升高400—1000度貌那。    另外一个问题餐妻,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展容,像放鞭炮一样肠穆,一个单体发生热失控能量还是有限的曝腐,如果在整个模组系统中间扩展寒等,这个能量就非常大了兜第拒。我们说其实不在能量的大屑俊,巧克力的比能量比电池的比能量高多了敞,但是并不是一个危险的东西篱度涛,关键是没有瞬时释放茅芜,这是一个瞬时释放的问题视。    诱因潭,刚才说的是过热引起的褪阜虑,还有电的和机械的穆,电触发仟楞扩,主要是过充长、过放等等碾蚕,尤其是过充淬磁会,过充引起的热失控是挝嗟楦剩害比较大的篡诡,这是它过充的一个过程和机理烙爸叛,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火梦。还有机械滥用糯弥,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火霉髓弟,这是在网上搜到的底盘的切割实验邦撮,专门看它怎么样挟,机械诱因就会最终引起短路姥哆悲。    第二部分帆,整车的托,现在我们找电池厂开安全会釜,电池厂就说很多问题是整车引起的裤显蔡,不是电池的事屎驹烂。的确趟睫倾,很多问题不是电池本身造成的常瞧,是外部原因矗弄,整车鳞屡任,比方说碰撞会引起篱耿丧,电气安全泰相涸,还有功能安全屑客,重点是这几方面楞柏。比方说碰撞憋欧,碰撞是最容易引起本,常规汽车主要的安全就是碰撞安全锯。第二窝晃,各种原因的电气线路短路引起着火伞,比方说左边这个(ppt)是特别典型的怯羔收,电机控制器蓟、电机电子器件IGBP短路了细必溉,高压柿、拉弧嚏赊、多处熔断喷拧,整个就全烧掉了脓辈,这是控制器烧红了词筛。另外一个沪撇,比方说前一段时间南京暴雨之后藤风琉,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路掳乃。功能安全俊撵,深圳五洲龙这就是功能安全导致的燎桶,电池管理系统死机攻无匪,但是充电机不知道搜,继续充仓崇千,充过头了逝般,导致了安全事故膊樊翻,一般150%会大规模的内短路距舜,充过头150%匣,不管是什么电池庇趴脓,包括钛酸锂电池檀下,如果充过头也都会热失控的菠,虽然我们知道钛酸锂非常安全裴凉,但是过充之后过压也会引起安全事故寄肚。    第三妒妊,充电基础设施的安全两窖。尤其要说一下充电设备的安全问题阂酥,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好纽喘,它的防水酬己、防尘笺、防腐蚀吗、漏电等腻、短路保护等等示爬裤,各方面存在一系列问题廓。我们开了基础设施安全的研讨会全,大家提出了很多问题挥,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍拨,我不在这儿过多讲焕布。比方说促蕊轨,我们荣威550就是非线充电着火鸥瓢,自己来安装这个腻掏,比方说外部的“三防”裴,内部走线的零乱狼乾爬,不按要求接地等等笆没,这都是我们充电设备的问题揉。比方说全生命周期状态的监测霸芬独、管理体系的缺失碾僳踌,线路老化之后也引起很多问题舍。尤其我们在研讨会中有专家提出颇硼工,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证纶烈登,因为那里头重现事故之后就会特别严重本。    我不要都讲问题丧,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果徘谓。    第一品此工,说一下全球国际的进展琉。我们要学习几个尸霞,一是安全防护方面籍痰派,比方说日产的电动轿车Leaf努棠,现在接近23万辆汕,没有出现过重大事故釜昧。它有一个安全防护的设计体系尖,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的绵,而不是说不能做到安全虹顿。人家做什么牧?首先克儒刹,有很好的防护设计理念毁,它的防护鹿,首先防控事故发生豪,其次一旦失效翘隧,可以失效不出事拇蔫面,再次莎窟,出了事令藐处,把事故控制在一个可控的范围笆,控制在接受的程度跟燃油车一样瞥项。是这么三个阶段耗们计,从电池设计纪露希,到最后可达到的安全目标娥侧乒,是一个全方位的设计理念嫁抒。    二是设计开发方面顽,遵循了严格的V型开发模式截,从电池包剔藩暇、牟鼓氐块镶湃肪、单体毒必故、材料琅,从设计层潭恕、验证测试层兔,是非常详细的孺掣,包括底层的电池材料贾寝,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了兢,我们国内的电池厂现在还很少用这些亩嵌。这是他们要通过的所有的安全测试的项目荒,其实这些我们都很熟悉村叫,比方冲击胯疗、振动囤驹、挤压傅缆、跌落龟甸,呐块跌落剩附乏、单体跌落等等舒,针刺涝、极端的短路桔棘烂、火烧食莽兑、热循环盾,有温度的高低温循环实验退,这个好像我们做的不是很多爆犊,气体分析等等磺犊薄,这都是全都做的隋,这是我们跟日产合作交流的辅脱柑,我觉得还是给大家分享一下汉,很有意义的冬。    第二蓬苇,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说玖阀囤。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)腑柿段,这都是公开的就。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利哺,这是一些主要的专利韩狈称,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿诚谅解,这就是一个完整的过程狠。由于成本比较高江氰,其实没有在它的车型上全面的推开解肌额。    另外一个值得一提的官衰快,特斯拉的碰撞安全性砂股,从设计的角度陶,应该说借用了一些非常先进的方法盘。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型离投舅,发生事故之后陕持,非常严重的事故也都是安全的曹,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好架模翅,当然因为它有别的安全性瓮,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的焊失滇。    第三荷,这也是公开的资料玩芬,三星的电池系统输。重点看一下电芯层面梆斤识,这是90安时内部并联四个单体电池岁谎,一个卷绕式的方型电池股,这个电池在单体电芯层面加了三个装置刹成枪,一个是过充保护金、一个是防爆阀黎、一个是保险丝身恰拎。我只说其中的过充保护恫抽陀,这个电芯的外壳是正极冬猜双,有一个过充保护的阀窟虫潞,当内部气体压力增大之后害,把外壳的正极跟负极直接相连嫡琳,短路锰,形成大电流握疾赏,外部短路霞戊,过电流之后保险丝把这个断开末,这个我们是值得学习的钱。也就是说在电芯层次进行材料熄、电气党、机械系统的系统设计还是很值得学习的娥,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多碱沁,其实它把单体电池当成了一个小系统卡绅世,我们可以对比一下馆,日产电池的氖粱埃块相当于三星大电池的电芯九令,就是日产是小亩块限碑,三星至少客车上是大电芯烩。    未来趋势来看嫩,现在工信部300瓦时匠、350瓦时都是这么高的袄瘦徊,这是国际趋势响敝,没有办法碉挪,大家都在这么做兽擎沉,10年内我们真的要到350瓦时诉没,我相信2025年350瓦时应该没有问题的俄持嘉,2020年300瓦时应该是没有问题的通,这个从比能量角度是可以做上去的磨善,成本也会降低广肪愁,但是我们的安全性挑战会大幅提升的狮汉堕,比能量档狙炒、安全性是一个翘翘板触寂馆,所以我们现在都出这么多事捆昂,下一步300瓦时味辟壁、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知垒。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术灌阔,我现在牵头中美电动汽车合作乒薄配,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性蹬渴脊。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系镁拓欺,这是最核心的下一代电动车技术皖。    说说国内的漠秦,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩投,待会儿再说问题篓碍辫。正面取得成绩独忌,从材料体系书,三元正极灿、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高讹,比方说在阻燃隔膜藕蒂、阻燃电解性夯、阻燃安全性也都有创新韦超,取得了进展蠢炯。从单体电池产品的检测结果来看掣,跟国外也没有特别大的差别松。总之修拳,从统计结果来看蓝吴,我们和国外的相差幅度不是特别大逗矮递。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源搭凛,总体电池的安全性保持还是不错的边但,这是实验的东西讹跺,严格按照了国内国际标准绊对距,因为我们的电池企业也跟国外配套殴氓,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套寞阔,所以我们其实国际的标准都是满足的糜。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新芍。我也举一个例子史,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的林。刚刚说三星的有熔断器仍槽、过充保护器秘守、防爆阀拼曹嫉,模组的我们现在电池管理系统等等锰谰,还有一个问题坡奔,自引发内短路妥戊,这是一个问题泊溶,我们的制造杂质腹、经常小规模的过充过放崇箔,长期积累以后会自己引发内短路砰邓,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做丘熔瞪,因为不好重复实验毕,我们首先做了一些重复实验的方法权稗,把规律摸出来了孤漏熊,这个短路会形成三个阶段闪徊,内短路的第一阶段莱都、第二阶段秋、最后一阶段汀蔫。第一阶段只有电压的下降械熬圃、温度基本上变化不大蘑泥,第二阶段舒腊付,电压下降同时温度有大幅度下降履矢,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测塘汞。    如图(ppt)栓戚,这是替代实验剑工,这是算法勉脖迫,这是短路的测试实验笆,这是结果节炔,现在已经在CATL管理系统中间开始应用泼桥,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程斥皖、内短路的阻值都能精确的辨析出来确,提前预警热失控事故届竭滇。    整车安全抢褂愁,首先是轿车安全窘沏,比方电池的防水蛇献,跟整车关联度很高悸捣裴,因为静态的防水人檄林,放在车上不一定防水淘,现在都知道IP67袭,其实一些厂家都做IP68了锰,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的煌旱,就算是泡在底下都有可能发生重大事故骑抨菜,我们如果做得好是完全没有问题的彭老久,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计辩,这是我们做完的设计官。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全凸酪,这好像是我们比亚迪的电动车舍腺稿,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西湃倪逗,做得好我们的防水比燃油车还好许,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好枷竣,关键是我们的技术到不到位炽,所以我们来谈安全问题应该这么看歪喘搭。    第二麻安侈,轿车碰撞安全规晴,我们做得好的企业也是不错的且蹋署。举个例子赂始嚎,长安的浩孔耻,为了达到这个标准要做一系列的研究工作蜡敬,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的鸡坎烤,这是产坞辰瑟、学驰塑、研联合研究的塑恒。甚至为了将来的发展瀑,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的送旗侣。而且电池包不是越厚越好攫,如何又轻量化兜譬、又防撞核挥,在优化设计方面也还有很多工作可做退虎。    第三蜂,整车电池系统总体的安全保护徊寸。我觉得我们通过上次的整车交流会壳,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案昆辰,大家都觉得还是非常不错的厂林,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的素铺,尤其是轿车企业是比较好的期糙,分层合、分级做的是非掣妫好的抨狮,比如说高压安全管理系统僵偏凡。就是说只要按照严格的流程来进行开发茸,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的泵冷忙。    另外我提一句客车祁己瑰,待会儿宇通的汤总还要讲的桑额,我不多说了盲,他们有成套的方法来保证安全性份。    最后刑妥,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议钉困。前面领导都说了赎伪戚,多少起多少起翰榷恋,这是从2月份到7月份统计的10起以上朽强轰,7月份多起来了胸瘟。现在存在的问题帕,我们在报告里面有详细的介绍陕舍,我在这儿时间关系也不说的太多了蠢报喉。总体来看纤,我们安全性准入门槛要提高扒醇凉,所以现在在指定各种标准穷厂房,要进一步提高标准恒希。当然还有一个问题猩娇篱,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的禄邵,因为充电桩跟车的接口是老的嗡,现在要搞新的泌缝,新的总体来看是更加安全的称黎灸,老的怎么适应新的奈,另外我们全生命周期检测还是缺乏的阀稠,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战氨。    我们的发展建议仕,我也不详细介绍了吞,因为我们在报告里都有陛寇,永伟会比我说的更清楚一下贫敛驼。    第一个绣,完善安全标准吹库,制定更加严格的安全标准得箩娶。最近客车安全标准承赣睫、电池系统的安全标准措纹,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准锈。    第二个桑,监控体系峰,现在当然都有监控系统熊切七,马凯副总理上次也说了刑,监控主要还是要靠厂家监管联,不是靠城市最后的那一级妇,最后那一级你也不会给太多数据噶,数据最多的还是我们厂家自己惦箱,我们最有能力监控好痉瑟备。    第三个丘靶,强化充电基础设施安全管理具,严控地下车库楼、高危场所充电设施建设与安全监管牟笔。    第四个酬钵,改革检测体制赊烩,我们建议建立新能源汽车年检制度栋颈,传统车要年检领灌,新能源车是需要年检的没,比方我们防水碱拟拉、防尘性能苦须巍,新车是好的华彪,老的就不一定了石仑,我们的绝缘性能睬、漏电保护等等是需要检验的辩彼颧,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的煌,这都是很重要的辑。    第五个随,建议改革行业的监管体系期,现在我们是准入绅匣内,有几千个车型频锨,客车是很大一个数械喂,很多厂家都进来了囱舵,不能说让谁做俄驰图、不让谁做婆栖,我想将来要引入事后监管的体制党你,谁要出了事要负责枫,要召回段、吊销执照零娶公、取消资质烂次,甚至取消你不能再进入这个行业独,这是我们建议的要加强添,否则这件事情没法弄手。    结语三句话冒:    第一翅细冲,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”闻,为什么是“命根子”鹿挟?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转体小盎,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全罚?我觉得怎么强调都不为过拷,所以我们要警钟长鸣疚浩屎,高度重视扰柯隆,大家都是这行的从业人员刨,都不希望这个产业下滑浮干,但是为了做到这一点顶仟女,必须要警钟长鸣认设,高度重视蓉昆募。    第二培,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术传。想性能大幅提升炼哇揉,大家都希望300公里替臼掣、400公里藕里,客车也是要提闭独,高比能量电池是必然的趋势姑鼻绘,往上提的瓶颈技术就是安全隶雹焦。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点环缆。所以随着动力电池比能量不断提高镐戈,电动汽车安全技术的门槛越来越高霞考,本土企业要有危机感登姓丘。    第三钙忙无,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系倡。安全管理谋损,政府责无旁贷码瘸吧。    我就说这么多蹬鸽贩。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傲:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日泥,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行划瑰。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起醋位,到今天的北汽EH400的下线身糯,北汽的这100万辆用了5年的时间凛回猩。    在活动现陈摹,北汽集团董事长徐和谊表示饲:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风献福谴,不断的加强产品孺、技术猴、管理创新辽窃拜,不断的加快电动化豁顾骸、智能化拦、网联化茧辱、轻量化的发展步伐迟骑,全力抓好‘π计划’的深入落地玲荚舅。力争到2020年黄灰,实现自主产销80万辆泞念零,这其中包含新能源产品20万辆沮绅拉,实现销售收入700亿元婚,进入自主品牌前三名的目标钾炭,成为具有国际竞争力的大型汽车企业袒茸傻。”   “来得晚圈黑笔,干得猛腾,站得稳”    “来得晚锌哩锹,干得猛浓钢茄,站得稳抄。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结阿策勃。    “在行业内来说橡,本土企业已经很多完成百万辆了经敌烁,我们加入进来夹赏卢,形成一种集团向上的态势播忍。”北汽自主分为三个部分面伯策,“绅宝冒、北京屎裙、威旺缺一不可淮合竣,齐头并进坟,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧椿架。”在随后的媒体沟通环节中赔罢蛊,李峰坦言痛漏顾。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列镭,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群罕媚。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品任,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群沁。北京是传承“越野世家”品牌精髓恭,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌拉。    “越野车是小众市承锌 ,但是在中国市场上驳收科,硬派越野赦掠洞,没有人能从北京汽车手里抢资源氯诡。硬派越野或是下一个风口藩反。”李峰在接受媒体采访时表示护獭。    除了在品牌划分上的努力告灌粟,在车型投放层面难,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车沃确,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车鹅矛,而到了2016年句皇项,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车刺据围,加上北京品牌和威旺品牌叙话晨,更是达到了六款师胶。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例府,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录脾蔼玲。    而面向“十三五”骆啡,北汽研究院院长邬学斌表示琼墨,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标惜。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述投笺:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线界趟糠,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累外寄,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃疾蝗丛,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破拔捅陡。”    是的非槽保,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线茧,北京汽车仅用5年的时间僧澳,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”涟咎。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围勃祷搔,现在一是车型结构变化了梳仑,市场引导到SUV孙分、新能源和智能化上去滩萍。我们由三级跳变成了一级跳筏。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示痛趟粪,“市场的变革对于自主品牌来说论耻蓖,恰恰是一种机会呕。我们有对市场最敏锐的感知鸽澈锤,最接近市尘搪甙荨,这是任何合资企业都无法比拟的簿。”    从年产销量看信柑蕾,2011年达到2.4万辆典皋女、2012年实现7.8万辆慰、2013年超过20.2万辆分衔、2014年突破31万辆挟乃程、2015年完成33.7万辆枯谎,2016 年预计目标42 万辆平列,到现在已经完成了23万辆客部。“2020年我们要达到80万辆固。”徐和谊表示郝。    “心在一起叫团队”    有了好的产品槽竭邯,还要有好的营销善獭,“酒香还怕巷子深”戊淑节。在产品营销与销售网络建设方面献坞啡,北京汽车依旧不甘人后空。北汽股份副总裁蔡建军有句名言羔硅,“人在一起叫聚会绍乏沫,心在一起叫团队堤佳。”    2016年上半年姓荤,北汽绅宝品牌新增经销网点243家妊嘛,同比增长396%惋毖,目前网点总量高达到836家访拉,渠道建设速度令业界刮目相看惺杆毛。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家墓东,同比增长20%蹦焊肚,目前网点总数已达1081家麻姥协。    据已公开披露的销售数据息沛,2016年截至7月士呜,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆幢啊,同比增长42.7%辨郴,远超乘用车行业11.1%的行业增速琅顾童。其中散码,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆实劫,同比增长94.6%唱宪催,成为名副其实的“自主增速王”髓氯撬。在具体车型上步卸半,绅宝X25累计销量接近5万辆词叔题,在A0级SUV细分市场排名第一商锻柬。威旺1-7月也实现了近10万辆仿,同比增长6%以上熊驳。    对于营销体系刹,蔡建军表态称伎:在互联网时代路,消费者出现了很多新特征入,他们爱分享互动努,重视原创和分享祷,并处于一种“始终在线”的状态邻桨掳,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系戊昧。   对于未来械辟: 李峰表示特路,在“十三五”期间确尘概,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌型悲。    其中针对绅宝品牌摔,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品樊价粉,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局慕肥瑁块化技术平台湘。    此外矛控,针对SUV市场火热形势玻胜,绅宝连续推出多款SUV车型纪虚猩,形成了X25禾搁蠕、X35藐赤、X55号膛、X65组成的SUV系列凸,实现了对细分市场的全覆盖被撮。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型羚,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50合廊并。未来脊谴,北汽威旺由经济型微车里拱、MPV如、SUV和轿车等品类组成防。   责任编辑蜗荒:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磨衰:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开枢特,在杭州召开弊,我们非常激动单。我们希望全球贸易更加公平仑,中国企业能够更好地融入世界市场冗司嚎。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示隧桔,要向世界展示中国汽车业的良好形象共邻。据了解谢,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车洞。李书福说庙,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台没。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部稼拟,李书福告诉记者告,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州纳,吉利要展示好自己的形象鸡鹊感。李书福认为杰疼辈,我们要解决全球经济治理问题剁,首先要做的就是提高自己的竞争力尾,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理许臀。   汽车产业智能化   谈到汽车产业挨苯,李书福就来劲了抵碉酥,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头纱叔夸,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展炼,是全球经济的一个缩影蒂人旁。”他介绍说烫柑拳,未来汽车产业的方向是电动化思假蹿、智能化工貉微、轻量化肝,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列哆敝,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年官的,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一拴乾。李书福认为彤,两者的“联姻”以及之后的融合发展惕,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新陕炔棚、活力缝、联动忱胸狄、包容的世界经济”箔艰脖。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”贿邯壕,在他看来两者在基础理论研究和基础牟⒕匕眩块研发方面合作得非常不错究,他希望沃尔沃能更豪华堑弯、更高档奖抚、更有竞争力损,希望吉利能不断提升品牌力绊碌遂、竞争力和溢价能力掇时龋。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件凄。”   在吉利汽车体验馆奴,新款的“博越”展车停在那里轰墩辞,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟撕肚,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨孙隙。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一巷。李书福估计豪宠,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作揉。去年冬天坦艰幸,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时梨,他也曾表示陵,未来汽车将成为一个智能化的终端设备佃皑。   “汽车的产品形态也将发生根本变化涡,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势晌渴思,商业模式的变化已经从电商吵殿次、维修崔士告、汽车金融话叼缕、二手车桅虽、人才培养等领域开始式巴享,逐渐延伸到供应链前端的设计艇、研发和生产妒犊譬。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型轨,这是核心枯。”李书福说寞,汽车和互联网失潜,两者已经分不开了峨梧推,汽车制造业要想有未来郡端盯,就必须和互联网深度结合起来筒嘎讽。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题窗俄,吉利每一次研发创新领蠢甸、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开收脱窖。   “安全既是时间长度帽瘁,更事关人的生命吐淌煎。有人说降,现在的汽车都很安全了挂鞠,安全已经不能成为汽车的卖点了肺跋窍,我认为寐,这句话说的不准确傅,也不全面狭寂。安全对全球都很重要会朴故,对国家很重要翅,对个人也很重要骋彩娜,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害拟捐,可以说安全事关大局宝辟猾,安全关系到千家万户富,我们一定要把安全放在首位氨。”李书福说收汲导。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中咸搁,不仅有央视的直播使幂,现场还有上百家媒体霜弹,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分但,受到业界的肯定鳞。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念秃似僳,用现在的话来说就是企业的基因可角孔,要从根子上形成安全为本的产品研发理念烹蚊,当其他条件与安全设计有冲突时复,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程恰郊,而不是相互妥协坤紊。”他认为镰何,当造型与安全有冲突时林书饰,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时棋,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时恫呛,也会毫不犹豫地选择安全空。“汽车是给人坐的扩咎肪,所以安全对汽车而言实在是太重要了了沃。也就是因为以上这些理念孟馆惹,沃尔沃才能发明汽车安全带土概哦、汽车安全玻璃毋为隋、安全车厢哆、儿童安全座椅丘孺、侧气帘锌坏、车外气囊滦衡、交叉路口自动避险自动刹车从划剁、城市安全系统等等廊。”   “汽车内部空气质量也是安全问题裴痉恐,因为对人的健康会造成影响鼻。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知埔。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上霜。 责编阂称:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度瞧溅缚?这是东风集团高层必须面对的问题软。“国内前三煌篙,2020年品牌影响力达到行业平均水平粕咆、市场份额5%啸、销量125万辆享膜购,其中东风风神必达35万辆盖徊墩,挑战50万辆吻房箩。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标兰几。   论自主品牌的持久战无,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点滤。在他看来巷呸巩,相对与合资品牌踌然,自主品牌的发展分为三个阶段茧:战略防御鄙、战略相持和战略反攻霜。   “对标合资品牌么、自主品牌已经经过了战略防御阶段谐,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段戳。”8月10日苛搜,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌惟橙,并反复强调题,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了规。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于狄,风神刚刚取得的历史最好业绩沸炮。凭借旗下三交碌牛客——AX7叭锣、新A60郴括膛、AX3袒,东风风神1-7月累计销量76322辆举、同比增长33.5%钳节,其中7月单月销量首次破万完锯散。另外笨蜕,轿车销售26756辆输,同比增长46.5%;SUV销售49566辆岸楷阿,同比增长27.4%尾。   一系列数字背后实际上传递了两个概念稿:第一瓜币,超额完成任务;第二虑,轿车和SUV双增长年。按照目前“三箭齐发”的态势蛋突,东风自主乘用车会超额完成今年的目标溯瓮,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆凭婪。   李春荣的底气还来自于一组数据对比森按:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上型凰,东风A9超过传祺GA8颊遣、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一举水。   “其实嗽,我们重点想对比的是帕萨特标壤拣。”李春荣云淡风轻的一句心,让一向低调的东风乘用车赎佳澜,平添了些许彪悍和霸气芜设挠。   不过堕萎诬,面对长安赁潜赊、吉利惺孤、长城死睫拦、上汽这些强劲的对手竿奢,以及合资品牌下探汝、车市整体放缓的趋势掸,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观燎冻暮。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度裳书潍?这是东风集团高层必须面对的问题摄卤。“国内前三屉抨,2020年品牌影响力达到行业平均水平叫、市场份额5%驶怪颂、销量125万辆怠莱,其中东风风神必达35万辆去,挑战50万辆颗伴。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标违。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营哨卡,我们要尽快达到35万埂吠。”李春荣形容架,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”廓帘瑟,未来五年将是“本硕连读”糠酗贯,从自主品牌的生力军成为主力军蚀沤蒙。   如何冲击第一阵营涵坤譬? ?   对于目前的东风乘用车来讲匈迹,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战浮人池,首先是产品疙。关于产品规划勉肠,李春荣给出的答案是侩,东风在2020年之前楔,会推出17款全新车型笑炼奢,其中传统车型将达到12款孙徊第,新能源汽车7款磁澎捕。   实际上币尉,经过七年的储备捂,东风风神已经形成轿车囱拧、SUV和新能源汽车三大产品军团稿喇垒,在大翔赖内、中敝扯、小细分市场布局仆莎。   值得一提的是熊,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神婪。这意味着绒忌,除了传统车型遍,李春荣手里又多了电动车这张牌乘驶,而在2020年的产品规划中不,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款逛习。   产品层面痛贫吹,缺少明星车型悼,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题檄,而在未来的规划中柒淑,东风乘用车的目标非常明确嘿认硷:提升车型效率浮扔拜,培育明星车型藉端,必须打造2-3款细分市场TOP5车型贡讹,半数以上产品达到细分市场行业平均值梯秽。   实际上擂,东风乘用车下一步面临的问题浅棱溜,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”纠稼亢。除了风神之外搏皆斡,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等蹦室,以及合资自主品牌得料,而在东风入股PSA食雷墟,成为第一大股东之后醚,东风乘用车无论在资源整合宦迪、品牌溢价财钾、平台技术方面葱嗅,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应很辰品,当然这还需要时间证明涎。   不过讥,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向奠屠拈:资源协同包括产品退莆、平台敞、制造技术次稍刮、供应链四、营销和国际协同班涟抖。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要卯揉绅,随着车市的放缓赶,近年来售,从豪华品牌到合资品牌焊宋、再到自主品牌四卜,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证腐襄。   与成熟品牌不同缸觅,创业中的自主品牌劝,在招募经销商餐苗倦、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力拾姥。随着竞争的加剧淀莽、产品的丰富健,未来将对渠道提出更多的挑战匪,比如一年之内连上四款新车的吉利骂,目前最重要任务之一就是加强渠道管理蝗潍。   盈利能力当然是最为重要的标准檬父,但是牺牲自己贩蠕穆、持续补贴经销商赊猎,也不是长久之计盆,解决之道要不断有竞争力的产品推出毒到。今年年底抚检,风神AX5即将上市耐呈疤,明年AX1也将上市不。   实际上领,在青海活动开始之前侵护时,李春荣提前到达西宁施,专门到长城和长安4s店进行调研秃。让他感到欣慰的是耸啪,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75簧。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的息,我可以负责任地说烘,我们的商务政策是最好的睦尾,没有之一横怀壤。”李春荣对于渠道的重视程度郴搁绅,基本上是亲力亲为葱甲事。   目前伯秀,东风正在加大招募经销商和扩网的力度施温。按照规划稼裸捆,每年净增网点50家晦光,未来单店销量逐步提升至800台以上伪诧,达到中国品牌经销商中上水平绘贩。 责编管墩:李芳" " √丁(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日畅偷充,由中国汽车技术研究中心主办段瓦哥,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办秘呕。在本届安全论坛上搜凳,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲乱,在回顾过去的同时套帽,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议逆拈。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人仕、车辆级、道路等影响交通安全的诸多因素梅次,促进共同发展起杰,从而降低事故中人员伤亡率冕袖夯,最终有效改善中国道路安全状况提。   会后趁绊忌,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦律、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访踩烧闷。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念钩拦氓,并阐述了对于人苍编、车母毋拾、路仁瞄、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解赌。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示剃短,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务节松死,日产汽车确立了非常清晰的安全理念酒妮霓,一是日产汽车“三重保护”安全理念峭犀念,即分别从社会潦、个人和车辆三个层面采取措施谦森创,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念腻摄,就是在车辆的周边洛式砂,设置一个安全保护屏障步藐供,针对车身周围不同的危险接近程度疚桃呵,我们会开发相应的技术进行保护堑。   除此之外寂法幂,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力食常僳。在车辆的前方扳、两侧僧嗽、后方建立一个全方位的安全屏障铅,这正是日产汽车“安全屏障”的理念茫。同时厕哭,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化侍,日产汽车也研发了一些相关技术堑淮盾,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术檄坞。   日产汽车始终将零排放逻、零伤亡作为企业愿景脖钒。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担沪蔫扭,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术截柬,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术缮便,可以在自动模式下完成转向瓦煽裤、加速和刹车等操作仑,提升车辆的安全性能姥诽。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况类竣,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题刀厂。即使后座坐有乘客劝,后侧方视线也不受遮挡秽,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车戏匈。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头权崩菠,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上姥焊宪,帮助驾驶者做出正确的判断扣。   针对电动汽车领域狠猴宋,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位挟龚,而电动汽车上的安全技术忙,应该也已经达到了世界顶级水平腺巫蕾。”   谈及无人驾驶和自动驾驶炒秽暗,高桥信彦表示鄙段孺,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度炯,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶蜕惋偿,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶伺。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍盛蒜们,日产在研发智能交通技术的同时蕉舱肠,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目暮么,其主要分为四大领域罚捶想。第一大领域是关于自动驾驶技术的砷落嘲。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验豆。第二大领域主要针对电动汽车(EV)菲蓖,对电池以及其安全性能进行研究篱。   第三大领域是新的移动方式芦冉缅,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备间舰,换句话说黎奇壤,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助涟,我们针对这个展开了研究东麓崩。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判乔,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展屎。   未来涸坏催,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及兑,同时看悔袄,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险哀农娟,研发适合中国道路情况的全方位安全技术笔,进一步降低交通事故发生率履憋、持续改善中国道路的安全状况洼退。 责编稠:李芳" "     【环球网报道】8月10日覆蛙,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市纺,共推出6款车型盲乘踢,售价区间为17.58-23.58万墨即牢。   新车亮点豆芳:   外媒点评斜侩寥:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编闪舍绵:李芳 版权作品缓,未经环球网Huanqiu.com书面授权舅七,严禁转载浇沉纹,违者将被追究法律责任毙。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口倾柬谰,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭韩姆昆。   不久前岔,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜腥井,北汽集团以549.329亿美元营业收入涤,排名第160位廷峭,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单陋匪络,也是首次入围世界200强刻。“我之前的预测是在180名左右屯串,这个结果确实出乎我们意料忙蹬。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话肯斜付。   据网通社了解电薯,2015年抖邢,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元李,再创历史新高谴半。“十二五”期间簿憨丢,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆极磨糙,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元参塑磐,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元妙讨,增长3.4倍苗。   通过与徐和谊董事长的沟通交流韧醛端,网通社可以断定以下两点弄唉:一被克玻、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续喉、稳定的增长输。二碱扁、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重彻。   为什么能做出如此判断虐卢痊?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上始隋蒂?徐和谊的一番话做了最好的解答壕:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂钱,咱们给人家代工挣俩臭钱恰答噶,那是发展民族工业烫?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗鳖师?不可能送入。能走向国际化吗连?那更不可能群甘负。”   然而韦凳凯,做自主品牌捕卯爆,光有决心嗡、喊口号是没有用的藉。正如徐和谊所说念惦掇:“干自主品牌真的难蒙拾,现在大家都处于成长阶段潭昧,想要效益好显然不现实扇。但是效益不好就不努力扒厦坦,就情有可原吗拌古炉?当然不是!惠躬刀。”   从“1 ”变“2 ”缉韶微,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心蔫逞。短短5年时间草,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”垦渭,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心提先。“北汽人要有工匠精神裤妊绷,低着头棵、少说多干浓,闷头干咕,一代人不行两代人舰钵迫,肯定成功椿。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求踢倾糜。   随着“十三五”规划的展开嘶扇,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”陪。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局弦市。据悉汲仁世,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产坏、供猾洽、销搁倍、研于一体的北汽集团南方基地料钒可。   届时率蹄,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心茂,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市秀倒,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展取想卡,形成1+1>2的布局揉外哺。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品小礁破,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺想激。   “十二五”期间懊漆,北汽集团凭借超前的战略眼光逼硕骇,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展炼。通过产业链合作性,北汽掌握了最核心的三点(电池诉钎、电机龄狈、电控系统)技术喜戳。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军惺,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆赌脑夸,并取得了中国第一坏聪、世界第四的业绩其秒。   据徐和谊介绍靖,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上芬枚,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案灿僵。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前家鲍抒,北汽集团零部件业务板块几乎是0峨高蟹,经过这几年的快速发展抹,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元菠酷,这是之前想都不敢想的田苦究。”对于北汽集团的转型挂韭,徐和谊深有感触了克。   据徐和谊介绍妹山,未来北汽集团将围绕汽车产业链宪刚,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型守全,包括汽车金融凡截、二手车虚橇从、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸捷暇茸,带来规拿蝗遥和效益的双丰收跑磋。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点驮妈。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业蔷肚,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向吠,这也是转型升级的重要标志之一敬阀。北京通航以合资哦柑程、合作僧尼、资本运作为主要模式疥剿,在国内实现了产品工业化和市场营销诵。虽然规模不大衔磋,但已经显现出良性发展态势陋澎。   直视软肋塘盲,质量和效益成关键词   “整体效益不高诧山朽,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言卜,“我们举一个例子晴,这次500强名单共6家中国车企上榜教俊胺,总共盈利114亿美元澈。美国2家车企速拒,共盈利171亿美元卑汰。我们的产销量远高于对手汗,总体效益却不如他们颧。”   徐和谊指出奖形香,提升效益鼻肠剖,整合全球价值链庆,转型升级单遣薯,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的嗽哺,也是整体中国传统制造业需要提升之处笺。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施隧,向好的企业学可汹,从7个维度努力绘,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗法。还有四个月措,拭目以待捞。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头箱,通过与他的交流可以看出拨睡,对于北汽集团的成长他是满意的滇慨。然而吼袍,作为一名中国汽车人冈掸,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌桂泌。   “跻身全球200强企业坝母,不是终点华铆,而是新的起点耸吻。”徐和谊更是霸气直言仿史霉:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强朴芦,中国汽车行业前三甲蔑矫。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编渭:李芳" "   车云按俺康:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行练谈。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲猩陕碌,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法境槽经,并谈到了自动驾驶所面临的挑战虏闻咳。本文由现场演讲整理而成桥八。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基唇称岵睢,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸风,这两方面的关联性是显而易见的茧殊。    说到沃尔沃溜恨,大家联想到的第一个印象就是安全吨穗。的确挥,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候伺,他们就讲叮坦:“车是由人来驾驶的径柏。因此拟递,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全零蒋酗。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则禽。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明传。可以这样说凶烫懂,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面屡蔫,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带妙。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术盲。其中当然有标配的五,也有选配的蓉净,组合成不同的配置天盟娠。这里我稍微着重介绍一下冷,沃尔沃的City Safety城市安全系统圈煞。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统衬倡。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂耪浩。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史督慌蚕。在2006年的时候寒龟盛,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统狸酷挥。第二年也就是2007年忻妊抢,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能瓶克被,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统俄韦写。2008年幢穿群,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety男,成为一个技术子品牌仁粕。之后的十年中这套系统不断地更新完善耽灵,扩展了许多新的功能烯,比如增加了行人探测违吴攻、自行车探测关巫林、大型动物何端、路沿和路障探测与避撞功能疼弧堂。    避撞系统为什么这么重要呢矾梢密?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶厘涵,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车骗圭、转向功能的话看模乃,一切都是空谈抚。想象一下盖,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车胶,这将是非常严重的问题缺陷饥猩。避撞系统的工作机理非常简单善钡,首先是探测膊笺爸,然后是评估决策码,最后是干预躬概,包括警告或者自动刹车刹蕾。    首先是探测蜡韧爬。相比以前讥郝峡,探测功能已经取得了巨大的飞跃涝湾略。从单个雷达到多雷达和摄像头返,并结合多传感器融合算法编寇。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战限邯。    接下来是决策济房。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型活,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞平铅地。但是你在路上开车翱解,特别是中国的路况狭钎席,不可能前面只有一个障碍物剔。所以随着多传感器的应用清,现实需要更先进的威胁评估算法毒,可以同时考虑多个对象啤毋。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象彼瓣笑。随着更复杂的传感器和威胁探测能力皖,你车周围的一切都可能是潜在威胁昏虚。    复杂的算法肯定会增加计算量首,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估粹,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步姐,有必要进行适当的简化蔫鲸。但问题是怎么简化颓邪?比如现在大家经辰剑看到的中国式过马路闷,一群人一起走芍,走到路中间镜厢,可能有几个人继续往前走矛,有一些人停在那里钙,另一些人却往后退恕誓,这时候要判断预测是非常复杂的赏。所以捌宿峦,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性窖齿绊,使得警告和干预措施如何定时旱、提升相关性和可信度始终受到挑战翻相。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁罕古逝,才能提高决策的相关可信度飞仟庙。    最后一步是干预涪纺。判断之后还要有一个干预的策略哄美隧。干预一般是两种惕男,先是警告航,再可能干预攘泌。怎样警告呢日橙?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告刻筏,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁徒。如果没有可感受到的威胁存在仟围染,原则上车辆不应该警告驾驶员硅胆。这是因为瑟,如果还是警告雌,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因戮呵笆,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率俗料。时间长了之后浦靶坡,他就会把系统关闭或索性换辆车克,在中国的路况环境下漏方曹,如果一路上都是不停地警告们,这的确是个问题故跺。    警告只是一个声光或振动的信号拨盘,那么在警告之后陶,怎么判断还要不要车辆自动干预呢慕发粮?我们的策略依然是坑蠕:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生纳排,否则车辆不应自主动作需涎敢,理由也是刚才所说的豪嚼。可喜的一点是豁琶贫,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升矫磺猎,自动干预所需的时间大大缩短了沪孺苯,相比十年以前肠捣,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能崎董嗽。最后一点戏前,怎么协调人机界面便,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异蓟汐,也将是一个很大的挑战闲潦藤。    刚刚讲了很多妻是,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素青谢弦。首先是效率问题弧行俏,要调整警告反应的时间凡,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效顾?警告干预是否可感知与理解料?第二是相关性茎蓝刺,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出悄?是正确的警告粹擦供,还是漏报或误报仕扑?比如说路前方有一辆大卡车铺,系统把它误认为是高速路交通标志牌瞳,而不给任何警告舍仕,这个明显是漏报淌沟。但是反过来说护俄喉,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车春全税,从而警告干预牌,这个就是误报瞄乃,这也是第一类和第二类误报的区别废愧另。最后是接受程度输骸痞,警告是否很高程度被驾驶员所接受田覆、并配合惮?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭及?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性刚啼邵,所以这三个因素之间要互相平衡嗽。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程城敖,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目霉翁据,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术铜、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等寄交纬。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目疼。    大家或许会问为什么要做自动驾驶局诧危?是不是因为最近自动驾驶七、无人驾驶炒的很热巩毖?同时还有一些顾客在问厦卑孝,自动驾驶以后狙母静,我们的驾驶乐趣在哪里陌?因为很多人喜欢操控察呸,喜欢在山路或者赛道上开车慑。    我们完全理解这些考虑释,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况还拖,今天早上我走的是中环浑攫漠,走走停停裴,就像这幅照片中般的拥堵痊汉别。当然憋淋憾,交通拥堵也不是中国所独有汾,随着城市化进程的加剧拧铺北,这是全球性趋势读琳。请问这样的驾驶乐趣何在沁迁呢?    除了拥堵挡尉鼓,还有安全问题抬瓜,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量搞入纲。城市化的发展也加剧了空气污染兰怯便,以及可持续发展与能源的危机防。对各位顾客来讲晤休噶,还有实现实时互联和出行便利的需求猜。    所以邓兽警,自动驾驶对社会性拳芭、环境和经济带来的益处是多方面的课底穆。首先膳凌,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全恕,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的委酿。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误花宛闻,即使提升不到100%安全父享船,但是97%吉卯寐、99%可不可以师剖?自动驾驶还能连带产生其它的好处柔漂,改善拥堵萝恒奥、节省能源消耗谱彩、减少大气污染申洁团,以及使旅途时间利用更高效刷辰。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利蓄,但我们说肯定也有挑战恋,世界上没有免费的午餐旦。对于使用者来说鼎竭淳,有人机交互的挑战谱驳。还有失效模式控制轮,万一系统失效以后夕,怎样用冗余系统来后备控制课。有跟其他车辆系统的交互魏窟,你不只是一辆车单独行驶在路面上媒嫌闯。怎么感知环境刃宫槐,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知羚丝。还有最后一个骆端,再好的系统侩惊玖,当顾客不当使用的时候里董,怎么做这方面的技术应对处理衡贿锹。对于车辆设计来说伪恒噶,还需要各种各样的冗余系统做后备欣鞍,确保自动驾驶安全朽洗逼。    其实帛啥,自动驾驶不光是技术问题临,更重要的是对社会和伦理的挑战纹疯,大家是不是能接受揉?首先坞事,什么样的商业模式桃,是我们现在继续卖车的模式玩岸,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式硷。基础设施的改变酮,比如说车道线法、公路标识的统一沮孝,这也是非常重要的叉奖。还有保险公司是否接受诞档,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任壤。最后是公众的接受程度逢,法律和法规的约束囊叔,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注途犁,从而也引发了很多相关的讨论夺。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么善鞠歇?我们非常明确申肥,这也是一贯的战略券盖尼,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者吭败,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者龄俺廊。    这里举个最近的例子汲佛,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车功,已经在欧洲量产上市饱塘摆,今年下半年也将在中国投放市场哦特簿。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统剿缚范,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”副坦叔,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向酶,而无需跟随前车拒。要知道烯埂,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的厢碍。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景乱让胶,那就是到2020年莲论,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡罗讨。这是沃尔沃汽车庄重的声明韭涟缄,也是一个非常具有挑战性的目标盛,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢尽匹?    我们认为首先要充分研究肺,通过真实用户与真实交通栏巴,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通禽纷。还要多方的合作邓鞭币,沃尔沃汽车通过与包括供应商票、大学研究机构腐堆,以及政府部门在内的强强联合厘,来应对全球挑战碳。自动驾驶之路没有捷径讽,就像练马拉松一样斧。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步乾仁郴、循序渐进的里,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全痹摄,我们走的每一步也都要以安全为核心档查涕。我们要以客户为导向捍繁,通过提炼典型路况誓,悉心定义测试所用的通勤道路螺,同时尽量控制风险案。在技术成熟之前夯,必须反复的测试揉,以保证安全与可靠抱肚。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试踌。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目季令:要验证对社会和经济带来的好处毋,是不是适合当前的交通环境羚,顾客剂、社会公众的接受程度娜安,还有道路基础设施的支持是不是充分常驮,与其它车辆和道路使用者的互动洞,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定旧桔袱。    这个项目其实已经在2013年正式启动了坛磺,真正的大规模测试将在2017到18年绰递,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车感泉,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试内篓。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目伟底。    上图右边是哥德堡市区的地图久,这条环路相当于上海的内环或中环德慌筐,即城市高速交通路箱,是没有行人芳合操、自行车拳瘫,也没有交通信号灯似。自动驾驶测试者是租赁顾客迫休囤,由他们来做为日常通勤车使用驾驶嘉描。在驾驶过程中壤,允许处理其它事务丘骑蔚,从驾驶员监控到不监控扩,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术诉苯拱。    这里我要讲个非常重要的概念吩视,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶妓。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段惕,驾驶员还是负责监控和指令俯,必要时嘲班田,还应尽快接管人工干预丸帝勺,所以还有不少局限性哆话。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控乌港,车辆负责监控交通环境此晃熄,根据路况决策和反应昂没,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事触盖。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能跑皮囊,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已绒趟。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理扳谷。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度痴垒岛,驾驶员需要对驾驶负责溃。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸缓娥,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶凰把,或者SAE第4级的程度囤孺凭,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责认。可以看出慈,这是两个阶段之间非常明显的分界线淀贰扣。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理赁乱,简单地讲份发甭,是通过多传感器融合迸死,包括单个或数个摄像头累、毫米波雷达隘赁架、激光雷达肥、超声波传感器等派,加上云端和高精度地图抬铰,来感知周围环境患刑捣,评估路况和交通状况堤,相应决策与控制顽坤,最后通过制动箱汹、转向和发动机系统来执行干预革捅巫。处于安全和可靠的考虑甭橇儡,我们有备份系统撅猴握,冗余的执行机构凛,万一其中一套系统有问题隙,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶酚。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司肉,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅斡姐崇。2017年线,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证穷损,随后我们将在中国惧算、美国和英国伦敦开展类似的技术验证份刑捐。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶铺瘫,自动驾驶的远景又如何叹搞龄?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸枫。如果大多数车辆有自动驾驶功能畴茧甫,车辆可以与人是甲川、车戚、路互相沟通旱谦刹,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放娇财。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上捣赐膜,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布喝,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时颅钮混,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任临纤。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺梆射卿,这既体现了我们对社会和顾客的责任感味,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心掸娟。 责编己握垦:李芳" "   从很多角度来讲实北,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的吗哨告。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功海唐,必须在中国取得成功;要在中国取得成功烦江歌,国产化是必须的道路椽匡。    宝马在全国的零售网点超过了五百家渭苍呐,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市栏翠,能够接触到更多的消费群体商邪。在网络发展策略方面米,我们会更加看重网络的构成形式任,像城市快修店光虽、售后维修中心事滑悉、维修工厂等棵斥同,主要目的是增加服务的便利性房剖含,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务梅焕岭。    上周末(7月29日)低艇赤,在接受采访时喀焊诫,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士碎,回答了中国经济网等媒体的提问梆盟士,内容涉及国内高档车市臣鸩臀埂,宝马在中国市场的发展战略喂措宿,以及营销网络发展和经销商盈利等内容巢继。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士暖,年轻互虚、专注境,富有亲和力;与媒体的沟通自然乔挟逗、坦诚段坞,也表现出宝马品牌极强的自信与活力堪荒。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时亨,刘智说境叼,中国经济发展已经进入一个新常态撇醒骗,就是从高速增长进入一个健康哺嫁、可持续性的增长替。但是南昏,随着经济运行质量的提高矢东,每一个百分点的增长册拢,都是一个不容小觑的数量灿坤。把这个结论放到豪华车领域粟怒,我们所存在的这个行业镁,应该不会有前几年爆发性的增长擂,市场会以一个比较稳定弄、健康角茄疮、可持续的态势继续发展闲溯娶。就宝马而言氢相疆,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势遍单娠。比如新淡蔽,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售唉垃,而是把新车溯吕、二手车抨,技术保险泄伶鲍,国际式售后服务一起发展诬售绅,我们叫“利润四驱”缆,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展湾唉谢。    今年花炯,在集团诞生100周年之际坪,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略人门丧。那么笆,这些战略在中国市场怎样“落地”桂?刘智谈到淮搞铂,宝马集团刚推出新的第一战略旅匹,其中的很多元素不仅是契合中国市城帷,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊怯略抱。他举例说串冲,宝马提出的智能互联概念梢范,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上茬,领先欧洲10年以上酷,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础侨惺。再比如新能源方面抠。中国政府强调构枚单,到2020年新能源车要达到500万辆少哇。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线菇家,包括纯电动和插电式混合动力车型羚品仇,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV去。所以在新能源车领域鳖暴,宝马会加大对中国市场的投入扮。因此少浅,“从很多角度来讲袱狡,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”人啦嚼,刘智说较嘉瘁。 BMW i3    随着本土化战略的实施蓖潞,高档车市场国产车型所占比例越来越大舰。那么殴,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的袱?刘智介绍说萌恍,目前咯,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系禽想斜。在几大豪华车品牌里面福,就进口车的销量来讲项,宝马应该是最大的五骏酷。我们对目前的状况还是满意的绣什努。因为这本身就是在我们的商业计划内梯。    至于将来缄饥,刘智强调妓椿蹿:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功详皖,必须在中国取得成功论,在中国取得成功晴限,国产化是必须的道路”倾砰。所以稀,宝马集团会继续加大对国产车型的投入弛诲。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心屎脑嗅,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作穿限傅。不久前汹,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车桂稿丸。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场唬伦。从长远来讲本,国产车型的占比会越来越高路吞脸。 全新BMW X1    近年来饭,高档车市场经销商层面的动向备受关注捆拆,宝马经销商的盈利情况怎么样呢币恒裂?刘智认为苏,应该说徒溜,这是一个行业性话题霞。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力宋城停,在厂商给予经销商更多的支持配合后琼袖,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势谅。就今年上半年的情况而言料,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的剁氓。对比去年的数据熊我,我们发现硼纷,不管是在新车毛利兰五,还是其他业务板块幻棉,尤其是在售后蓝、二手车凛署昂、金融保险等等几个业务板块缴稼,我们都有了明显的进步缎发怒。因此口,他觉得辰躺:“目前茎,宝马的经销商网络是非常健康的”揪厘。因为娩洼你,随着中国市场的不断成熟卵,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式哭潦墓。从厂家的角度来讲恼嘛,我们也不断调整新车的供求关系络,调整车型的配比尺,调整商务政策嘿。综合下来旧览埔,应该说目前宝马经销商网络锚,处于一个非常健康的可持续发展状态本蕾。 全新BMW 7系    那么霖申,比较以往绩,宝马在经销商网络的拓展上嫩阶蔼,节奏会不会放缓一些俄贩罕?刘智表示擞,在经销商网络上团,我们仍在稳健进行拓展崔酒,一步一个脚印地往前走弥。从绝对速度来讲握冒锌,或者是从增幅来讲忱蝗,因为基数变的越来越大痉辣蚊,所以这个百分比是越来越低的抗巳,这是很正常的币柬冒。目前挂刹,我们全国的零售网点超过了五百家陋北墙,覆盖了全国所有的省市自治区廖馁,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市径八谜,覆盖了很多中小城市旦未绒。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体崎。在网络的发展策略方面肪,我们会更加看重网络的构成形式龟侮貉,并不只关注于网络的数量硷。所谓的“形式”就是像城市快修店搜牡、售后维修中心链痉履、维修工厂等等一系列的体系概念猛。主要目的是增加服务的便利性辟届橡,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务别擎。对于经销商蔑,也可以进一步降低他们的投资和初期成本嫡,让他们有一个非常健康良性的发展叛臂。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元蓖囊、上市市值1000亿元的企业柯办。    技术战略上旁辟琼,将坚持1条纯电动驱动技术路线忱斧里,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平悉蚂。同时翅蛔卸,产品将具备400公里续航能力哪,平均能耗每百公里低于12kwh秘秘壳。    产品方面杏截落,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV盛姜瓤,其续航里程(参配缎浩、图片房项翟、询价)可达300公里涛地融,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型空羌。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车锚痕鸵,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车伎袜仁。此外光,北汽新能源代号规划代号为C30DB姆瘸、C33DB痞环、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型痘坪燃。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销恐坞,以便更好地与传统营销模式保持平衡咸。现阶段步,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店粱,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展集。    3.江淮    2015年销量筐响:在新能源领域炕,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车咖穗,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力吵定萌,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆锨量。    未来规划篱垫函:到2025年狭睛,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上滦罚,形成节能汽车瞎叙厕、新能源汽车波伙楼、智能网联汽车共同发展的新格局绒甘。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型边。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配斧屏令、图片犯草、询价)S2打造)酥竿横、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)寺、星锐EV三款纯电动车型颊,基于瑞风S5打造的混合动力车型摆杆。    4.奇瑞    2015年产销量情:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ)宠圈啼,销售7262辆凌。    未来规划撤儒:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车刀泰枪,同时目标年销量定为20万辆谋歉。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆肪。奇瑞未来将拥有插电式混合动力糜男、纯电动掸、增程式电动车掀、电动四驱的汽车拟沸诚,种类涵盖乘用唇涝翘、商用和专用车领域水们。值得一提的是反龟蚊,2016年上半年坡,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV姓软长,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市觅讨,这款车运用了诸多新技术篙筋洗,未来将会呈现给消费者不同的体验患。    5.广汽    2015年销量凑蓬奖:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆健玫缔。    未来规划箍:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型哭贫,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市敖。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市光害辰,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市劲。在未来胳纫陪,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型瓮胃。传祺还将推出一款A0EV电动车诽寡,该车很有可能是一款小型的纯电动车岸。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模唯。要完成这一目标面了疥,新车投放将成为关键啸瓜艾。未来基于插电式PHEV袭卞、纯电动EV秃禽翠、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型卜伪淋。    6.上汽    2015年销量趣雾:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆搭,较2014年产销增长3倍市。其中荣威e550销售10711辆集挥,占比接近96%阀忻。    未来规划山:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车皑巳编,包括荣威E950蛔、新能源SUV遁崎萌、A级纯电动车橙闹、全新一代插电强混荣威E550等车型贪墒,价格介于在10-25万之间垒蛇。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元廷缚骡,投放30款以上全新产品帛,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势鄙。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆叛必,其中自主品牌实现20万辆峨谦。根据规划誓,30款新能源产品中烁笺寐,纯电动汽车达13款许,插电式混合动力产品有17款惭,其中也将包括商用车驳,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品烁却江。    上汽集团副总裁(参配推磕、图片斯巳、询价)我、乘用车公司总经理王晓秋曾表示吃:“我们把新能源放在第一位帮,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求陛墨陇,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势嗣,到2025年瓦隋壤,新能源将成为未来动力的主流截。”    7.众泰    2015年销售济韦脸:众泰新能源销量为24574辆鲜募,同比增长143.6%陶。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量钝慰,而2018年将冲击50万辆目标另。    未来规划商揩裳:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV稳士俱,2016年还将推出Z500纯电动版汐疆韦、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车侣嵌讳。众泰已经规划8款全新新能源汽车犯,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车胖,包括四款微型纯电动车钾寺煞,分别为E200贯、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV结横、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级瓤寇乱、A级担棘、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车迟讹。    8.长安    2015年销量岸慰:长安逸动(参配禽扒、图片攀、询价)EV销售1500辆退憋。    未来规划残讳胖:长安汽车发布2020新能源计划情棠挤,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上壁,至2025年推出34款车型太,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)世黑币。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆汝,至2025年篇汐讲,新能源车累计销量突破200万辆去骚。    9.吉利    2015年产量虫绣磺:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军汕汉,占比35%础。    未来规划显景奔:吉利未来5年的新能源汽车规划仑惶夯,未来纯电动车羌、混合油电车袖、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成狼浅。2020年将占吉利汽车总销量90%以上横献,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%写,纯电动(EV)车型销量占比35%现蘑晚。将借助新能源车型布局矮,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值蜗吗窗。    在纯电动汽车方面诬犀邻,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台班凄,到2020年疾,吉利FE平台的车辆将实现续航500km悍,百公里耗电11kwh的目标得,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料丘。在油电混合车型方面莲胺,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市悄雄彭。在插电混动方面凉,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统搅胜,首款车型将在2017年上市赴。    10.东风    2015年销量捷筐疽:东风风神E30销量511辆袭。    未来规划陪傅独:2016年都冷,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型士裤翘:E302016款噶寥垢、A60EV标准版享维姐、A60EV尊享版揭逛,确保2000辆藏、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成段洗,其中E30L邓扒枫、A60EV车型各销售1000台以上炭。    11.江铃    2015年销量阂:江铃E100销售5268辆糖。    未来规划咆题:江铃集团采取了混合动力车硷蛾煽、纯电动车两条产品规划路线哇艰吃。其中黄,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%伙,按照对行业的预计俩版,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆欺。    在未来的产品规划中跺岔忿,江铃E100车型升级产品即将上市姥铆,正在开发的代号为E200伟颂操、E160蔼螺舞、E170纯电动轿车也将陆续上市甫嘲。另悉涛,新上市的电动轿车相比老款产品魄,在续航里程篙、最高时速辅、智能化和舒适性方面将会有明显提升继。此外江铃还将利用现有整车技术及平台朽舜,引入混合动力技术释,以解决有关法规合规问题佩,此项目的前期费用为1.8亿元凡类。   二悔蝗、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性教烫镰。到2020年恍燎,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆售口,而整体销售目标为450辆窃。也就是说睛浮,到2020年绢,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%持呸。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元陆琅,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品克菇,到2020年力争达到60万辆的销量目标斯顷水。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆曹。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标枚精,只是宣布伦:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额维诉寐。    4.东风集团    东风集团规划捣苍倘,到2020年涪婆甲,其自主品牌累计销量目标为200万辆刨汹疯。其中哭甘,新能源车销量目标为80万辆率,占比高达40%袍。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业伞,到“十三五”末差蜂焕,其新能源车型数量将扩展至十余款橡立,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现盾稿。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标塑,其中提及2020年年产销要达到50万辆面嫉。    7.奇瑞    2015年8月表示癌脸,将投资数百亿元凹,到2020年实现销量目标70万辆徊,其中新能源车将达20万辆莆馁,占比28.6%撮波。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊棚骆。吉利宣称才浮,今后将纯电动秘卷、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举吃,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%凛护。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标袜藩铰,其新能源汽车销量将达到108万辆奢登。这是一个相当高的数量埃工,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成峦豢。而且鹿较,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业惺狡。 责编遍吠:杨杰" "   据外媒报道寥骸,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷奴碘灌,这可能导致气囊在撞击时无法打开浮,或没有事故发生时意外打开屎夏。    本田崔头靖、菲亚特-克莱斯特钞贤、梅德赛斯-奔驰赶嚎捣、大众答锯须、马自达彭撼酗、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响斤咎闭。    全球汽车市场中矩未,气囊召回已屡见不鲜弛低。其中玛,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象校。横跨2013至2016年性任患,均能看到高田气囊召回计划频频曝出捂鞭。    正在高田气囊焦头烂额的时候勘浩谴,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力朵常。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道竞铝统,近期考,德国知名汽车零部件制造商大陆集团骋肚,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划酚伍,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患碧豁布,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回北驼,涉及500万辆车丁酿钢。    大陆集团将于近期启动召回计划摔蕉,并继续对旗下产品进行核查堆经,以彻底消除安全气囊传感器隐患肆捎。    本田表示灌弘,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车汉镁,替换存在缺陷的大陆系统控制单元形。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔列弓逞,83次现场报告损,和2例致伤事件捐翔。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认相。    本田告知经销商儒汐,目前需更换的部件短缺雾,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单穷笆,今年秋季之前恐无法完成全部更换牌杜。    同样何撇,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车炮,包括2009款道奇酷威诫秘眉,2008-2009款道奇凯领灯、克莱斯勒Town and Country恢,以及合作研发的2009款大众Routan烙深葱。    该公司报告显示豪郸老,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件汤诗师。    大陆集团表示非耙溪,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司夹先。    马自达已回应召回并介入调查锻莫,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目咀。其他汽车制造商目前没有进行回应忻磨。 责编客:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后愁,大量车流涌上高速公路斗,然而瞥倒孟,当车辆长龙逐渐稀松搜鼓,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来掸性。记者在湖南境内的长益高速公路上看到据,在临时臀幔靠点和服务区斯,各种垃圾成堆傻。春节期间这里60多公里高速路段饥奈鲤,日均清理的垃圾竟然超过20吨逢颧侧。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里方碳嫂,是进出长沙的西大门寸弦,今年春运期间拓光,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”柒,24小时高峰断面车流量达到12万辆觅。长益高速养护工杨秋强告诉记者通酿嘛,春运高峰时芍溯,饮料瓶子旅项、纸巾麻、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢帮帮,稍有堵车路面便是一片狼藉惫裤。高速公路上垃圾成堆的现象苦梢,折射出人们在物质财富丰富的同时催险嫩,文明素养还有待提高模岛。    长益高速养护清障中心主任陈创说揩羌猛,为备战春运绘埃,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上现颅,临时增加了10位养护工参与保洁工作盆科。即便如此脓,每位养护工还是需要加班加点帛绣坍,平均每天出勤3趟评,工作12小时雇慈,收捡超过500公斤的垃圾婪。然而隧,要恢复到平时的卫生状况速、环境状况饥,还需要半个月泰箍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患翱冲,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定掇长,乘车人不得向车外抛洒物品瓤,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为难户缝。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋韦停,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里婪别躲,做到环保霉努、安全出行五惮。 责编店颗眯:杨杰" "  在过去的2015年党孰百,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆识,同比增长5.2%孔,再度刷新2014年创下的年度销量纪录颧啡榷。其中在昂科威和SRX等车型的推动下穆颧,通用SUV产品的零售销量同比激增144%柏羌。上汽通用汽车总经理王永清表示界水,未来几年将在SUV细分市场发力貉扫苗。网通社梳理通用新车计划扇笛烙,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型妊。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型蛙岔菜,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV豁猾抖。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表良侍:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌角举凰:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌谋,雪佛兰将在2020年内推出20款新车滩享氰,以实现这一销量目标蓉寇悍。进入2016年梦鼓,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段武仑。王永清表示苦冠乓:“在2016年年底之前雄罗,雪佛兰将在中国市场推出7款新车谜妈,覆盖中级车锌拱、中高级车猎菩、SUV等细分市场苦。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban守署凭。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型摧铣。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban透烽。新车拥有5.7米的车身长度太臼项, 满足普通家庭对于车内空间的需求毯痪孟。现阶段国内全尺寸SUV市场火热舅蓖,但多以豪华品牌车型居多林瑞,例如奔驰GLS芥、雷克萨斯LX等孝粮,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争乔。   别克品牌爽丸:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕慈沁,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划翠屠叉:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型俄够。”其中包括一款全新紧凑SUV车型把匣叮。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市漏滇,但除了已在国内上市的昂科威外玖踢,其他6款均有望登陆中国市场陛退。   新车介于昂科拉和昂科威之间炒难捻,定位紧凑SUV慷,并将基于通用最新D2XX平台打造而成侨。在外观方面有望以Envision概念车为模板煤匠,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计攫钦。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机丘抬帅,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机仕户甲。   凯迪拉克品牌痪骄钾:全新小型萝踩、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌讲蕾,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划克技。未来品牌将在华推出多款产品坛,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型极茨丰,形成十二大车系屠邦,覆盖SUV变、轿车誓闪、敞篷车等各个细分市场家彤。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一苔携恳。除凯雷德和XT5外簿哆等,凯迪拉克还将推出3款新产品确,分别为小型卑懊、紧凑咀蒙、中大型SUV思具旅。这些新车未来均有望在华国产碉箔品。   2014年构椭撬,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示陌,公司将采用新的命名方案纤袜僳,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场履诚驮。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品吐钒,“XT+数字”命名SUV车型貉峭。目前通用已经注册了XT2娟腾、XT3沥蜡沁、XT4妹卜、XT5杠、XT6坡、XT7和XT8商标酣。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5室同稿,未来品牌全新小型SUV猛闺够、紧凑SUV和中型SUV慕呈备,有望依次命名XT2傅为、XT4和XT6旧挽。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签内:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编罢:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时全检尺,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求聊。近日斤,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评驯γァ,结果评选出了十大最安全的SUV车型伴脱,上榜车型虽然只针对美国地区霖辛恒,但对日渐升温的中国SUV市场而言闹乒被,也有着一定的指导意义帝煽澎,所以拿来同大家分享波。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试柔凑,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级狠拖沛。此外匙枷,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级辞。作为讴歌第三代车型宋笔典,讴歌MDX为七座车型撤枢搜,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款巾,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)勺。   讴歌RDX   看完大哥MDX毛,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱辆坛。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号耪,根据IIHS和NHTSA评估结果中色驼淌,它获得了与兄弟MDX同样的好评商雾,通过一系列碰撞测试后萌,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列鹃勾。 作为五座版本车型啥戊,RDX的全轮驱动系统是可选的坪烘入,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统奢尖。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证僧涟,在正面碰撞预防系统中柬,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩峦。 2016年CR-V的零售价为23745美元舷,为五座版车型冬蚊。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一郴,也许有着很多原因吼横,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮察。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级秽筏,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色擂挥。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元娇恰,并配有3.5升V6发动机作为标准配置寄。目前可最多容纳八名成年乘客镜,并拥有四轮驱动的选装配置哩趣瓜。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者恢,现代途胜的最终结果也非常理想钳掳渭,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级拆墩,同时也配备了儿童安全座椅的设施软。 在美国汹捌柑,现代途胜的零售价格为22700美元害,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间款抠乘,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择伐穗。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳杀核搔,作为奥迪Q5的主要竞争对手熟府,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV案。同时避适焊,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置拈。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元坛,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本希得。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级柔。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元褥峦笑,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显前滑薄,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性磨。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置番。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩低诗伐,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价稀赐。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元倾窜儡。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用妹愁。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看即媒。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价暑。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元膳溪从。与同样上榜的雷克萨斯NX一般临跺谢,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式患,而且日后还会配备混合动力系统羚报栓。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词疙逻吐,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头肩蚕局,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中峨,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级箱败漆。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元兰,提供前驱与四驱两种驱动形式克揭。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么墙社,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下欢叔螺,IIHS究竟是什么敢?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准突。方法是拢,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶婪惯币,然后测量车顶凹陷程度急。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸末妙,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时藕犀秸,评价为“A(Acceptable蓟曙祥:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时俩帕颓,评价为“M(Marginal蝎讲:允许范围最底线)”;不到2.5倍时骄,评价为“P(Poor圭:差)”垄钱。 责编薯马垃:杨杰" "  写在前面眠洗:   汽车安全只有四个字卫,但仅靠几篇文章是很难说透的疙。为此省茄此,从今天开始梢辰疯,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题沧,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读得谱茬,以期让广大读者在潜移默化中翱供醚,逐步形成科学锋、合理的汽车安全观沤能痞。   在过去一百多年中倍阀登,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展叉诚,汽车的安全性也得到了长足进步参罕挨。但令人困惑的是乐,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动亨、被动安全配置春谁凭,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少日。谈到这有人可能会问茫,我们的汽车真的是越来越安全么壤踢?   要回答这个问题赫谦,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来菜捂拍,同近几年出产的新车来一场面对面的较量棺热捐。而在几年前汗吼,很能来事儿的美国人确实这么干过剖,废话不多说赖悍,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果闪。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生痴,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会跨观灿,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试陆。而在2009年吹快讣,为了庆祝成立五十周年廉,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试郊,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞娄。   迈锐宝这款车大家都不陌生受雷骚,2009款的轴距不到2.8米钢,整体长度约4.8米熟版沟,整备质量约1.5吨徽,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大剂犬。   而相比之下为,1959款Bel Air绝对算是个大块头兰度却,轴距刚刚达到3米认豪,整体长度则达到了5.4米抡挂,比当今加长版的宝马7系还要长倘还,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成碳痊,整备质量达到近1.7吨对。   1959款Bel Air诞生时繁人,正值肌肉车奉宋、长尾翼在美国市场风靡之际判,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风虚次前,方方正正的线条也颇有硬派气息棠垫角。   相比之下赤村仇,有着当代流线型设计的迈锐宝羌,更像是个脾气温顺的小伙子委番泞,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞泛锻,貌似很难占到便宜沪。这台Bel Air虽然年代久远笑,但车况仍然良好抨饲墙,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转肥到享,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外弗奇,保存依然完好媚星芒。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞耪淘,而是小范围重叠的对撞瘟版秘。面对着气派挟、硬朗的Bel Air对回不,和明显小一大圈的迈锐宝士航限,如果有人逼着你做试验品涣关,必须挑一辆车进行碰撞时铣,你会选哪一辆呢填讲瓢?   不卖关子了狼,来看看碰撞后的结果嘿虹奸:   看到这些图片前缮渭,想必很多人和我一样荚,已经猜到了结果陋,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象靶。   面对承受了相等冲击力的Bel Air矩狠,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构肠,它长长的车头像塑料壳一样脆弱小梆救,乘员舱的结构已经不是变形弧,而是完全崩溃入。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落谢梅绅,紧接着破裂成无数的玻璃碎片广部穆。   由于没有装备安全气囊与安全带情脾,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘弯敞,如果坐在里面的是个真人铣败备,最后的结果只能说九死一生情谁。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是镀:各方面表现均为Poor(糟糕)施陵。   再看看迈锐宝的情况弗揉侨,虽然车头破损明显劳旦,但碰撞后乘员舱结构基本完整氰黎,气囊正常弹出刊芦党。前风挡虽然严重破裂吞牛任,但并未脱离框架单,且没有溅出碎片府些弊。   如果这里坐的是真人堕,虽然难免受到一定程度的损伤伞,但应该不会危机性命激踢。幸运的话赡,或许还能走下来查看对面乘客的情况蜕侵蹈。看完这场特殊的碰撞测试窝腿季,我想起了很多人都存在的一种误解勃级:车子越重越耐撞蛇承、越安全畔。相信看完本文之后匠季滇,大家对于这方面的认知应该会有所转变几虚。   最后说两句绷备绣:   汽车经过一百多年的发展演变澎斥,和几十年前的老旧车型相比肖观抢,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化扣甲曝。除了车身结构更加坚固爽刚、车内配置更加丰富外踞饱毛,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色涉。   不过锰另,汽车安全性这个话题非常复杂喊,仅从任何一个角度去判断都是片面的衬,而本文介绍的这场新戳勘、老车型对撞也只能说明一方面的问题身敝。谈这个话题不能着急寄徒汹,未来一段时间堪窍撑,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读玻角吭,我们将来慢慢聊混、细细聊邪驴。     责编握:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”其。当大环境的水温不断降低时凸开,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓贪哩。而2015年狈艰,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河返誊。   2014年8月蛇拳,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告玖,平行进口车经销商不再受备案制度限制徊豹,正式“登堂入室”仁久。   换言之篱,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式五,从2014年8月开始正式“合法化”挖,从“地下”运作转为“地上”发展坦。然而臂,“合法化”之后的一年又4个月里编柑瀑,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地把,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等丸毖讽。   2015年2月屁,平行进口车在上海自贸区开卖碧店敬,短短不到半年时间里涤未乖,深圳旦、天津督湃岸、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作茄镜,此后襄犁深,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大喘筐,截至目前为止化纲寒,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家董,其中上海28家沸冠片,广州14家抛僚卤,天津35家杆扛,福建18家佃。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司蛙、上海百联汽车贸易有限公司题贤钨、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业希滴。   从普通经销商层面来看棵,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》砂嫡,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》洼醛缎,规定从2016年1月1日起冠谢,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求憋鄙、放宽平行进口汽车数量限制泻喜交、简化工厂检查要求三大举措饺困蚊。   以上举动算适橡,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈罚,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场眉。   以3C认证改革这一利好消息为例闺躬,平行进口车销售前的中间环节得以减少扣,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元掣锑,如此一来朽,平行进口车价格将进一步降低沟脱。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策剑梁,平行进口车市场相对于中规进口车而言惟桨,还有更大的市场空间等待挖掘碌侗呕,而且随着国家对于数量限制的开放掸,平行进口车的成本降低了30%陀嫩宏。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示雌,随着政策推进酸焦,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度辈。   一位自贸区平行进口商表示脐:“最保守估计心露,明年通过上航菟纸耍口岸绣何诧,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆慨。”   但是磺兑,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后擅浓讳,却隐藏着一个残酷的数据贫。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露寿,尽管相比2013年修坍隙,2014年平行进口车的进口量有所加大蠕伴,在12万辆左右梨锣搁,但报关数量却反而出现了下滑乱沽赔。   他进一步解释这一现象痕,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态偶臀,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关耪。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多吗冈,再加上2015年经济大环境的持续下行芒,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右秸。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是葡,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩慌检五。”   那么我们不禁要问强陌,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态盎? ▌大环境转冷烘猛沸,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆敢危,同比增速9.3%退,相较2014年批发增速13%稍有降低侍昆。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下适鹤夏,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征仆课赶。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块寄,平行进口车市场也无法做到独善其身鹅沫。在崔东树看来梯,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度签络,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争厢按,使得消费者能够购买到质量更好帕存揣、价格更优产品黔苟。   而从更高层面来看累搏烦,滚雷进口车创始人陈鸿认为栋挠叮,通过开放平行进口车户乃,鼓励竞争蕊臀迸、打破垄断吨去杯,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向拌谁。   简言之妒,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”姬鞭芯。当大环境的水温不断降低时陵董,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓习媳。   尽管利好政策正在相继出台柑罗俊,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说抵芬,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题劳锨,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变怕讲滑。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响经食就,平行进口车供应渠道的变窄慈、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等萌入,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少排。”在姜建清看来涟,进口车受各种外来因素的影响罐,市场层面逐渐变冷癌。   货源紧俏而且有局限性诫拴。从平行进口汽车的来源来看告脾妈,相关资料显示久勃边,2015年已经售出的平行进口车来源中藩驹,美国及加拿大占55%宪破,中东占40%挎,欧洲占5%眉扭。   各种法规政策阻碍销售渠道旦。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定膛停模:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆滩。”换言之娩,禁止进口车在中国市场“二次销售”冒。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记孪墙,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”赫,无法进行销售电爽。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为葡车,国外汽车厂商也自然不会坐视不理泵恕熟。早在2014年棘胖,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为岗党频。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示是寸,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址陋电桨,以此审查购买专属市场车型的买家泌醚尼,并且对现金付款设置障碍睦。   除了堵截平行进口车市场的源头晚腔岛,汽车厂商还在排量上下功夫漆船凡,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息澄。这样一来渭膳,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万兜。   ▌售后体系卿、监管流程亟待完善   此外联,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑茄,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决趴。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例合逗悉,这款车主要来自于中东绩褂、北美事缚信、加拿大和墨西哥地区须汰。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元卜。而带有M配件的墨西哥汹、加拿大版本价格更是高达90万元以上埠。反观宝马配置登硕、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版航石,指导价为95.8万元夸旗,终端价格大约在86.8万元左右萌河欠。相较而言女沤火,尺寸更大袒桔、调校更出色的国外版具有一定的价格优势惺撤。   不过有一点值得注意盯负,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养协井滤。但是质保是需要额外购买的短评。如果单单购买地盘犬、发动机嫂、变速箱“三大件”的质保临,价格为7,500元(3年/6万公里)底,如果是整车质保擂叔,价格为15,000元(3年/6万公里)丛乔。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势采。   专家提醒揽,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度堂斜,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段榔下仍,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑违搔,政策体系及监管流程也亟待完善管。无疑荚驳,从起步到成熟需要一个过程敝琉碎,而这一切都需要时间来磨合沟错灭、完善漠竣免。   当然退寄从,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了宫肉肮,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务读戳,并对每一辆平行进口车都提供单独认证翰韧继。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用弹俏吉。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局醛,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强珐赌鄙。”姜建清进一步透露樊饶。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业刃,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示贸瘫瑰,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异佬愤沟,在车型上不会有太大矛盾如奉。查看永达豪车中心的网站页面不难发现扁控,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车赏共革,也囊括了林肯MKT号仑陷、奔驰GL500凉尚棚、丰田塞纳等并不在国内销售的车型靛缕。   业内人士表示宛币何,对于类似于上海永达汽车集团有限公司颁确、上海百联汽车贸易有限公司惨扇峭、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说箍泞羡,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分磷寄,是在和厂商景伪车、经销商进行谈判时的一个重要筹码船钮受,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制睦伦肥。   但是不可否认的是雹澳,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比边迹,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势橡涝示,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商家捅署?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言钾攘典:“无论在工商总局还是商务部等相关部门墓郎,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台舵戚晌。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响拭狙。平行进口车副会长姜建清甚至预测彩:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上闯烷。”也就是说轻,洗牌在所难免绥复。   对于平行进口车市场接下来的发展事哥工,张志勇认为蔽磋挪,适应相关机构的介入翱、铺设渠道等都需要花费大量的时间访,一个市场的成熟不是一蹴而就的旦,而是需要等待凸。   而姜建清的观点是局逝涉:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年窜。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景凯摔,“市场是有的担稼,如何创新是平行进口商面临的课题衰。”   版权声明挖:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件败柯,禁止任何形式的转载或改编哀悸枚,如有任何侵权行为楔速车,侵权者将承担相应的法律责任! 责编秽:杨杰" "   现如今径喜良,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情通,不管是豪车脆、跑车还是SUV又或者是MPV嗡,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型蠕撤显。除了经济实惠之外瞪套,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事妮喘,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事匈?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋奠。    PS姓敲:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车犬,是经过鉴定之后无火烧姬渺、泡水编伞、重大事故创危,且外观完成无需喷漆的二手车黔累呵。   一适岸黄、换油    1倪瓣篱、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油恍,主要作用是对发动机起到润滑减磨克、辅助冷却降温嗣公确、密封防漏搭、防锈防蚀霓、减震缓冲等作用股填颂。发动机是汽车的心脏插诬微,许多金属部件之间相互摩擦运动玲窘,这些部件运动速度快虏、环境差必霜,工作温度可达400°C至600°C刨。在这样恶劣的工况下面搞羚输,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损瓦,延长使用寿命巧兔。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔惋,以确保油路通畅阶涧粱,不被杂质阻塞首。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)适亭鸡。合成油中又分为镣涉氦:全合成及半合成磋。全合成机油是最高等级的校。车友们在选择机油种类时谎拍鹊,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择兼潭倪。    2善轻、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质拟马诵,使用在采用液压制动系统的车辆中邢涣。是制动系统制动不可缺少的部分躲锚偿,而在制动系统之中锹胚,它是作为一个力传递的介质怕凌,因为液体是不能被压缩的松,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中宠袒。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效腊,会对我们的安全带来隐患地需唾。    3卜、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品泡,起到润滑延长传动装置寿命的作用驴蜂扣,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果浆弥塑,在严苛操作条件下减少油品损失哎馅归。根据变速箱结构的不同梨鹃沏,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油硷。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求兄惺仙,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型隘茸,其扭矩踏赔纹、重量电胁、转速盼、结构等都会不同碴踩,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油浓。而不同的变速箱油窘赣兼,正是影响换挡品质的原因之一层节。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油布泡,特别是打算卖掉的车茂段淀,所以二手车的变速箱油应该及早更换昏扫煤。   二偶、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花排碎百,以点燃可燃混合气体的部件贿。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量既斗柿。尤其是中心电极达到更高的温度时呻劳,被酸化消耗掉肌。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的鸿,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下监顶,可以先拆出火花塞进行检查拒潜茸,看是否需要更换晃。   三玻、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分陶毖,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进钨纠、排气时间的准确韦唱。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音心吮啤,传动精确秸椭冀,自身变化量小而且易于补偿到艇响。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短钵海瞄,因此要定期更换皮带怪。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换篱蛋胚。就算你车上备有正时皮带算羡并,一旦发生其断裂副,自己也无法更换奈。因此凉,当总行驶路程到达8万时挤论闷,建议考虑更换之鲸。正时皮带在水箱风扇的后面漠量炯。    随着汽车制造工艺的不断进步相怂输,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代憾退,与传统的皮带驱动相比挝靖玛,链条驱动方式的传动可靠斜家禄、耐久性好并且还可节省空间扑侮,并且终身免维护搂,这就使其与发动机同寿命芬,不但安全十、可靠性得到了一定提升识,还将引擎的使用盲剐辈、维护成本降低了不少雹滑,可谓一举两得纪。   四迫舒、查看蓄电池    车辆的电瓶啤藩,又称为蓄电池铂,是一个将化学能转化成电能的设备忿负。它的作用是供给发动机用电嫩嵌,当车辆准备发动时鞋猛,蓄电池会放电给起动机提供电力杜罢烯,并由起动机带动飞轮慕坊评、曲轴转动扳滔且,从而发动车辆漓。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类吼逆。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池揉匣。    买回二手车之后罐弦黔,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态蚂湃。在启动引擎的时候娥,如发现声音转弱或是灯光昏暗尸,基本可以断定电池需要更换桂。事实上集奥凯,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了弥筒舌,所以更换一个也是非常必要的阂。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右闻陀鸵,与铅酸蓄电池相当醋。   五加、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车富,防止吸入对身体有害的污染物纯。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置速蠢呵。活塞式机械(内燃机饶犬盲、往复压缩机等)工作时衔,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损圣典,所以必须装有空气滤清器官。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短艰戳。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器酞设,会使发动机进气不足递瓷,使燃油燃烧不完全开搏,导致发动机工作不稳定侠拍佃,动力下降案驴慧、耗油量增加的现象发生料古。    一般停放较旧的二手车盲镶糕,空气滤清器很久都没有更换嚎盖,建议查看实际情况之后酌情予以更换玩。   六栏丛、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内胆烤绘,进行车内除味消毒必不可少的程序超晃。除了常见的清洗除尘锈,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外防。细节上注意车身内部卯保,包括座椅锭履,车体面板斥天,玻璃等切不可忘记县屁,擦拭完毕需摇起车窗饰耗,让汽车通风一段时间纱乓叮,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品确掸荒,增加除臭效果澈。   小结不:    对于二手车的整备是一门细致活儿剿链诧。建议车主勤观察蹿胆磐、勤保养梆弊鹃,车子嘛“三分修潭,七分养教咆很,好好对待爱车竣,爱车也会好好的对待你捶瓢。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车勺款锰,欢迎扫描优艾卡二维码绵饶扩,如有汽车问题需要咨询链,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您褐茹态。 责编棱:杨杰" "  近日蕊爬挥,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵峭络翁,新能源汽车产业链骗补将受到严查惶湿,并且随着新能源汽车补贴的爬坡幢,未来补贴越来越少什,甚至将取消补贴韭,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展检?让新能源汽车开倒车呢蕾桐? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计危售唱,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆唱玖福,同比增长3.3倍;累计销售331092辆琴苦,同比增长3.4倍赶倪。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆看,同比分别增长4.2倍和4.5倍娘喀。   截至2015年底馆栋讲,我国新能源汽车累计产销近50万辆锌团。数字庞大的背后蛾墓,甚至可能有假荡单虑,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高还赐。即使新能源汽车销量有那么高觅,但是国内的新能源汽车也是品质较低溶舒,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型斥受辞。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看爸孺比,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200拖琅辽、E150EV挛森、力帆620EV断奢嚼、长安逸动EV及速、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车彭卫恫。   可见品,中国的电动新能源车依然以低端车型为主入,可是这些低端车型补贴前的售价并不低掸撅诞,而同级的传统能源汽车却便宜了很多坷辰锯。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看飞奠,补贴后的价格为14.99万元谭菱垮,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元摔此,即使补贴后的价格跺绷陀,相对传统能源汽车依然贵了视吉淮。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下融哪宠,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车捂匆,因为目前的油价维持相对较低的情况下倦,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车体剃,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外官先。   此外悉惮,从纯电动车的续航里程来看核,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外拇喜,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里热口洛,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20岗土、北汽EV160罕、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里怕窜。   未来送豹函,随着补贴政策的退坡摔殊寸,在2016年的补贴则是谷,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h奸。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万洪瞥。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少戌渴烦,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱闻。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便徒艘,续航里程不长等不足卉任挺,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后事,续航里程还会进一步减弱堪讨。   更重要的是庐遍,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主蒋钝,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间虫腊,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间蓟,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高抚,两者的循环寿命相当腹。   如今恋吼,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录馁缴,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池侧艇唉,该电池重量更轻南蒲廷,续航里程更长橇车,但是耐高温能力差绰瓦下,安全性相对较差一些木萝慑。   随着补贴的减少短灌,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴帝巧似,迫使厂家采用续航里程更长的电池懂论,而三元锂电池可能成为首涯亍,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧截单少,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况粳秃行。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级逼,目前各大传统能源汽车生产电动汽车奸掂,根本目的是为了补贴而不是卖车庞。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪彤粹扯,2015年上半年的净利润4.66亿元供,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元鸽尚,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%妻佛市。   据统计簧垒,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元促痢嚷,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元淀活,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元纫摩坚。此外忌槐,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入矾骇棋。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级禾奈?恐怕很难双,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车陌顺仁,除了腾势电动汽车勾,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成东胁,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上淋泵杀,如果政府的补贴很快取消苟凰,这些车型在市场上将缺乏竞争力奴。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力誊寐,不仅是给车企补贴瞳几,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴耽,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消任潞,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争陵了,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大诽缸,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱驶涧蓬。   其实辣告熔,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉巩距、还容易滋生腐败囱炊,与其直接补贴给汽车企业脆,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法秸速。在美国搓睫充,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分堕。政府不需要出钱婪,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金泞膏猩,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车亥。在德国和法国提高补贴的门槛炼得缕,提高续驶里程数标准师,从而推动真正的电池技术研发酒唇。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴秒谅碍,补贴在用户端愁亢,以提高此类汽车的销量长,刺激车企转型蔽色。   新能源汽车骗补一事卯塑,政府应该考虑补贴的办法改进忱蚂驼,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴竣。随着2020年以后补贴政策将退出江巧,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长溺、充电设备还是不够方便等逗,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业锑肯,将被淘汰和洗牌工霖才。 责编我吠:杨杰" "   现如今歼灵,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情邯,不管是豪车褐瞬襄、跑车还是SUV又或者是MPV钮绣,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型努弄诧。除了经济实惠之外耍卜橙,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事盲傻,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事灯食末?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋瀑。    PS昂垛:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车窃敖摄,是经过鉴定之后无火烧存理、泡水付汇、重大事故怒蜜咯,且外观完成无需喷漆的二手车结拎城。   一促、换油    1弧蛋颧、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油番,主要作用是对发动机起到润滑减磨拴碾、辅助冷却降温地、密封防漏鞋、防锈防蚀冗办、减震缓冲等作用嫌爸。发动机是汽车的心脏辈溅,许多金属部件之间相互摩擦运动厢,这些部件运动速度快午视梳、环境差报芦税,工作温度可达400°C至600°C累。在这样恶劣的工况下面面迟谜,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损老抗,延长使用寿命锑唇。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔售举,以确保油路通畅蕊,不被杂质阻塞充盟谢。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)彭毁充。合成油中又分为挠拴:全合成及半合成斑。全合成机油是最高等级的哎据结。车友们在选择机油种类时荆乾械,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择窘。    2侧、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质摆悲慷,使用在采用液压制动系统的车辆中登绢尝。是制动系统制动不可缺少的部分沮露饥,而在制动系统之中形,它是作为一个力传递的介质纯,因为液体是不能被压缩的溶,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中投匈。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效抖筋茂,会对我们的安全带来隐患驴。    3非、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品瓣,起到润滑延长传动装置寿命的作用杉,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果酣赎,在严苛操作条件下减少油品损失加脱砂。根据变速箱结构的不同新藐,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油赡既犊。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求劝的洁,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型洽,其扭矩裤鼎、重量烂、转速臀楞宠、结构等都会不同扁拭偿,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油绒容薯。而不同的变速箱油搂嘎颊,正是影响换挡品质的原因之一揉。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油倍裙,特别是打算卖掉的车培辣,所以二手车的变速箱油应该及早更换倾缮。   二弘、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花梯霜,以点燃可燃混合气体的部件祁跺。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量航。尤其是中心电极达到更高的温度时僻,被酸化消耗掉其。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的溜梦促,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下捅玖,可以先拆出火花塞进行检查赫蔚,看是否需要更换途氖。   三殿、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分璃敢,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进没、排气时间的准确啼殿苹。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音卸闩选,传动精确欧,自身变化量小而且易于补偿蝎毁次。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短娶,因此要定期更换皮带刻梆坚。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换擂彤。就算你车上备有正时皮带火缸,一旦发生其断裂绦虾屋,自己也无法更换咯喘。因此鸡,当总行驶路程到达8万时佩祥,建议考虑更换之握环。正时皮带在水箱风扇的后面粪艾。    随着汽车制造工艺的不断进步侈币,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代佬倡描,与传统的皮带驱动相比赴,链条驱动方式的传动可靠拎鸿、耐久性好并且还可节省空间舱伤坍,并且终身免维护愁,这就使其与发动机同寿命牢绵梢,不但安全昂蔡据、可靠性得到了一定提升搏处亮,还将引擎的使用午、维护成本降低了不少栋和,可谓一举两得熄潜。   四紊、查看蓄电池    车辆的电瓶矾镣,又称为蓄电池卢懦靛,是一个将化学能转化成电能的设备绷腥虐。它的作用是供给发动机用电葛涉捆,当车辆准备发动时敛,蓄电池会放电给起动机提供电力商氖全,并由起动机带动飞轮倡坛、曲轴转动檬,从而发动车辆谦。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类尽鸵享。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池咳括霉。    买回二手车之后仇,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态舒篙陆。在启动引擎的时候敲户宫,如发现声音转弱或是灯光昏暗拾古戈,基本可以断定电池需要更换虚崔。事实上缉,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了坏缚扒,所以更换一个也是非常必要的秽遁。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右斡贯惕,与铅酸蓄电池相当玛。   五乃、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车魏,防止吸入对身体有害的污染物蜗瑰。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置剂。活塞式机械(内燃机拎雀、往复压缩机等)工作时尝,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损肝取,所以必须装有空气滤清器淬恒韦。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短氛探。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器献,会使发动机进气不足妮,使燃油燃烧不完全椭谢,导致发动机工作不稳定隆,动力下降胸尸腺、耗油量增加的现象发生阂疤。    一般停放较旧的二手车叭磁,空气滤清器很久都没有更换豆,建议查看实际情况之后酌情予以更换使先。   六导俄、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内薯苫盖,进行车内除味消毒必不可少的程序吐恕。除了常见的清洗除尘害逞挞,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外完。细节上注意车身内部晶,包括座椅布,车体面板挽,玻璃等切不可忘记椿,擦拭完毕需摇起车窗甩朔,让汽车通风一段时间蔚苟栓,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品讼,增加除臭效果话烧栖。   小结物堕驶:    对于二手车的整备是一门细致活儿才渡。建议车主勤观察肺块、勤保养汇蒲,车子嘛“三分修短柒港,七分养陋琳,好好对待爱车擦膛琳,爱车也会好好的对待你乡宛。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车班还,欢迎扫描优艾卡二维码刃,如有汽车问题需要咨询叹,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您播尸阔。 责编饶:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患肯嵌,在2015年召回超过253万辆车鸿床,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回擎。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总鄙即,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回豆,据统计此次共有700多万辆车受到影响马催端,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆桐。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表巷吞:网通社 Internet Info Agency   预警胁肝煌:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警弘:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表尼妨稠:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题秤,燃油箱填料管涂层存在缺陷弧戈,导致燃油泄漏最终起火吮。从而造成进一步对乘客的伤害电刚穷,存在安全隐患川辆。   预警戈弦:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警天闯:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表惊缅布:网通社 Internet Info Agency   据了解捅蹄堑,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障才弥。发动机回淌、底盘络汝贩、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分闷湿,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用开,例如电子燃油喷射系统忱、制动防抱死控制陡怒蜗、防滑控制椽、牵引力控制盲时、电子控制悬架睛、电子控制自动变速器旦槐、电子动力转向等戮,若电子控制系统存在故障套导,可导致汽车失控草巳。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表跑:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题似搏,制动踏板主螺母随着时间的推移虽,会造成螺母松动的危险挛荤,这将导致汽车失去制动作用盒,造成刹车失灵庆能烧。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施磕步坍,使问题得到解决蠕。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表响溜晚:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题速普市,特别是在持续炎热和潮湿的条件下蹈句姜,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷奉,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂旦豆寝。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员弯,进一步导致对乘客的伤害馈袖,存在安全隐患差。根据newsmax报道的信息柯藕客,目前至少10人死亡顷,其中包括九名在美国妓。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表点抹慷:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题不痰,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷村,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂痪浪碉。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员狄布,进一步导致对乘客的伤害虎寒,存在安全隐患凶。目前已经在全球造成了10人死亡谁,在美国造成超过100人受伤环。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签肠:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编豪:杨杰" "  1月17日痰苔,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放矩。此届盛典共有主流媒体人关仇、汽车厂商擂滤、公关行业近500余位嘉宾齐聚现诚樟骸,共同狂欢苏儡需。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻湘。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起嘎凛粒,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛窟裸膘,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛崔筋。作为中国顶级足球联赛赞助商剐,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛墒。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟活,再次挥洒汗水辱,为争夺冠军全力以赴鼓鼎。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办裙眠版,长安福特冠名赞助虱兽。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐叔寸径,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座糠承杯,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军烹痕脾。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓办:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得冕,助攻王由动力中国齐宇获得链粳册,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得蠢豢。   倍耐力冠名精英球队埂势鼓,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际口蝎念。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕肚鲍刻,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演盘,博得了场下阵阵掌声喝彩歧。与此同时逗,倍耐力正式宣布将冠名精英球队佛浩,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事沙衡。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求青陕,在2014年度颁奖盛典中委藕棉,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺啃。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动诫捕,点燃了现场的高潮视擂诗。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real琉蠢慈,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心梆赋、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺伦判碧。   众多演艺嘉宾埂襄、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台巧。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟畔,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众汾赤。中国内地创作型歌手赔、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场马糕街。时尚座驾乐队秽、快车道FM乐队付参厕、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众痢。   至此漓,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕沁碌。自2011年起高,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”固烽媒、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛柏鹿亢,五年的联赛时光尼,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起碌,以球会友妹尘,提升了球技篡弄穿,锻炼了身体窍,也收获了更多运动的快乐泉。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织邵。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕梢氰靠,敬请期待喂勿度。 责编倍瘸:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”星谈痪。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告昆免,从2016年1月1日起亭,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求箔奠人、放宽平行进口汽车数量限制怠现别、简化工厂检查要求等三大举措哩猛贫,以便促进汽车平行进口贸易发展赌急虹。   公告称角,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业端惹,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下舅屠,CCC认证申请时塘伯贰,可放宽提供原厂授权文件的相关要求瑟。在认证过程中捎晦,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”对剧、召回能力和体系的检查工作趁。   出于保护知识产权和市场份额需要健褪,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证抱撇赏,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度叭,又必须获得原厂授权才能拿到认证炽兑奶。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权滇毒夏,简化了程序廷氰,大大节省企业成本纠。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示唬袖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》蒲乃,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业蕊刀,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下扛棋,可取消非量产车认证模式数量要求萌婆。另外狠婪樊,《公告》提到忌灿靛,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所瓜,并可视情况对其进行3C认证工厂检查版疤。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出芜钱请,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望税肖坏。“目前全世界汽车品牌近500个荚峨,进入中国市场的仅40多个斡划,而通过平行渠道进口的量相对较少然。其很大原因和此前的政策环境有关艰墒颗。现政一旦实施心郸盘,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展乓槐。” 某平行进口车企管理人士表示帆猎豪。 责编泻:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车黑合,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元全纠备。近日痛权肌,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案景屯肥,将嫌疑人宗某抓获灯插材,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留搪充。   宗某称燎擂读,他很喜欢汽车纪闹,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店酸,去的次数多了奠骋坞,就认识了经营汽车装饰店的陈先生泪蓝。   在一次聊天时协叼尼,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车洗,倒手后可以挣钱鞋嗣科,只是他最近手头紧没周转资金搐涵船,机会丢了很可惜浅。陈先生听完后很感兴趣点浓,详细询问反,宗某就从政策窘、需要办的手续等详细说给陈先生听毁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍岸层,当陈先生问宗某是什么型号的车时典侮期,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的吗秤。”陈先生听宗某说得“头头是道”撬,便信以为真芦口,答应一起合作祷岛。之后干茫便,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元偏。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份邢,这之后宗某就失踪了瑞,再也不来陈先生的店里第武,电话也不接恒。12月17日唉逛,陈先生到丰台丰益派出所报了警等菏乳。丰益派出所民警接报后立即着手调查茨,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获擒。   宗某被抓获后供认讼,自己根本不认识什么“关系”粉帆粳,也没有什么罚没车和转地方车的事拱屁槽,完全是编出来骗人的谅叮。   办案民警介绍把吵,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月蕉,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某膜科岔,按北京话讲该功,两个人就是“假熟”孝。   昨天记者获悉痪,目前峦,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留贤姜耸。 责编何:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道薯,2016新年伊始烤,一批汽车行业新规正式实施侯,包括降低燃油限制标准秽、维修保养不必去4S店吠、退车可退“车船税”等裳让抹。新规意在进一步维护消费者权益盲递泌,但不少商家却感到压力重重变。业内人士认为快擎勒,新规或将遭遇落地难睛虫。   根据新发布的《车船税管理规程》下粳,因质量原因车船被退回的缺辜肩,纳税人可以申请退还税款仙裁。   记者采访青岛多家汽车4S店发现题毕,这项新规已经开始执行猎街,某4s店总经理蒋晓东告诉记者溶,车船税费用大多数是2.0以下车型炬,折合一年300多块钱遂跨鞍,对4s店影响不大送绵农。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重济踞。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出沃白蓟,车主有权自主选择维修经营者檬勤藐,不必去4s店逝屯,这让原本就不景气闷鞋推、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”妻。   另外兽聘,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施曹,燃油限制标准降低到6.7升/百公里手桃怪,到2020年将降到5.0升/百公里婆耪娩。   而目前来看板绵鹊,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰纱贡,搜车网运营总监于强认为绍诵,无论是排放还是清洁能源技术京,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少炊。   于强同时认为缔弄奶,区域性差异察恃、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键密涧渴。因为全国范围国4排放寞,但一些偏远地区国3排放也可以流通才绍玖,执行过程中肯定会出现执行不严格赣,所以乐诬,好的政策是否能真正落地笑涉沽,一定要明确监管以及管理处罚标准舱羡。 责编啼虱:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全蝎秀,正成为各大车企的研发的重要内容豁懦怠,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示晌乒,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司擦风,我们正在业务的方方面面进行创新袱。截止2015年底领堂奉,福特汽车共提交专利申请近6000份娠,创下单年申请数量新纪录寒腻碧。网通社发现爆,这些专利中莆茅函,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及帅怕茬,其中有7项颇有意思的“黑科技”樊病祷。这种技术或许才处于概念阶段虐,但为福特汽车未来发展指明方向幕祈辑。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面汗,福特汽车已经拥有多项专利惜才,其中包括去年申报的一套新型座椅剃汰虎。这套座椅可以实现前排向后旋转缅力钵,使前排乘客与后排乘客面对面相坐票围。除此之外踩抗,这套座椅还可折叠蜂慑被,折叠后乘客可以坐得更为舒服汝蝗。据福特汽车规划疤烯,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上磨绢。   除了对座椅进行创新铣,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫秋。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手瘦揭,此时方向盘就变得可有可无辛笑。为此虫环馅,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能枯溶堪,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方休,由此为前排乘客提供更大的内部空间矮妨融。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全焕,汽车安全技术也是厂商研发的重点和卞崩。在夜间行驶灯光技术的研发方面剩,福特在激光大灯赴凑、LED大灯赎、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫发,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”伐。当在夜间伯秽,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上篮报,照亮汽车周边的路面梯携递,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险涡盟沏。   近日钉突,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”级失脑,这项技术车蜕芎窍好后肃靠,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起木鹃钝,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线亨,连接至独轮车机械装置中巍览粕,即可实现单个汽车轮胎的行驶汤。   除对于自动驾驶侨稻铝、安全等技术的研发外委涉,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止驳填臣。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利母蛾泼,新的11速变速箱将拥有不同配置狼磊,分别匹配不同的齿轮饺板、离合器和制动系统隶豌。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速摆改,Jeep自由光就搭载这了台变速箱挠,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱匣孝。虽然福特11速变速箱更为领先店董伐,但尚处于概念当中匈,何时能推出并进行量产屁必媒,并未有具体期限贸病。   健康技术   在 福特众多专利储备中时骄,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果每囤。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器船宠,输入司机的基本信息后得量,在WIFI网络连接状 态中先韩,系统可以随时监测司机的状态咐梧擎、身体健康程度佳可。并且可以在紧急情况下哀涪警,及时通知相关医护人员实施救援璃。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息领,功能比较有限肖厩每。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签工:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编断肩:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前餐,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试甸,结论是效果并不明显弘。那么除了打吊瓶外砰,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了急攀。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀屯,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”拳,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么颈菱蒋?这次我们就来实际测试一下埠冀斜。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中殊,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里)努避寐,这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果斤屡矢,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔拓伺。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品傲?   答通圃: G17作为厂家配套添加剂毫,其定义属于养护型添加剂响摹,为了突出清洗效果诗枯娜,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品确。   ☆ 清洁积碳添加剂种类础:   答放捅偶: 目前季穿,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)伟税、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)抡。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么嚎抚剔?   答闻背汞: 据悉偏病棉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) 口,它是一种高分子材料诫,耐高温岭测绣、不易挥发探规,且对积碳有很强力的清洁作用耻摆。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP强朽、红线Si-1等旗绦氏。   ● 试验过程衅蔬:    本次我们将用内窥镜歼聪旦,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照杰。在加入添加剂后雄捌童,加满汽油桔藤。并在1天时间内请愤,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)软傲。在回到北京后柑,再次用内窥镜观察哼巫、拍照并对比清理积碳效果翻牵镐。   ● 体验车辆痰们:    为了保证实验的严谨性熄炽翔,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆肃,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁肮龚呕。其中垂,皇冠的发动机属于歧管喷射技术丛景免,迈腾和雅阁为缸内直喷技术涝剂。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠吓插恒: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后堂踢复,结果和我们预想的有些不一样诺佩。11万公里的皇冠积碳非常严重拉灰,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少哀。究其原因后我们得知眯伍搽,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进嫁凭岸,而皇冠车主则比较温柔够伯。同时担吉,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目喜。    需要说明的是茹迁,三车车主均表示在车辆清洗之前茅童,正常使用中一切正常咕才犀,油耗也都处在合理范围内挥惊。尤其是皇冠车主表示埃,虽然车内积碳严重铂委,但并没有在车辆行驶中有任何感受檀。当然旁型募,积碳的产生是一个循序渐进的过程乳拖,和温水煮青蛙的道理相同尸喜千。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时蓟侯铃,因为京承高速限速100km/h囤,所以我们一直保持100km/h匀速行驶握导缅,全程没有拉高转速颗么。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上挟纤岸,喷油时申,燃油顺着进气道通过气门进入气缸盯,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门卧,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显抛酿掂,一半多的区域已经露出了金属颜色躬蔬。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因郸挡,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状即。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显丛郴肯,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色庭虽。可以看出扛阔骗,迈腾的活塞顶上非常湿润村悸录,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性坡辱快。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层媚世倾,所以清洗积碳前照片感觉很干净攫扛秤,但仔细观察可以发现孤五,表面发乌梦,还是有一些积碳的存在瘸半。经过清洗后宝雾雾,活塞顶明显变得光亮许多疤效。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室拱,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润跺秃匙,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)凡廉魄。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面勿那岔,因为聚醚胺耐高温的特性帘,不易挥发航努珊,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳醇缓。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁竞缺、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后遁秸蕊,我们特意询问了三车的车主瓢晒,他们的反馈竟然很一致瓣,就是在主观上无任何明显变化狙。 油耗方面浑床湘,因为每次行驶路况不同誊,所以也可忽略探促。   ● 疑问解读孝:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升鹅?   答聊: 一般情况下谋,加入添加剂以后需要一个清洗油路钞、气缸内部积碳的过程呸,所以在短期内油耗反而会有升高的情况们,不过您无需担心缄腑,第二箱油就会逐渐恢复正常水平淌具。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁毙戏瑰?   答借刀: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐飞川袜、缓慢地溶解积碳荷潞氛,而并非效果立竿见影妥窍漓,且不会大面积脱落寿,所以对缸壁并不会造成损伤连。   ☆ 多久加一次添加剂短己?   答零己: 对于清洁型产品来说芦,商家建议5000-10000公里添加一次怠食骨,在这里我们认为镶乌扮,如车辆在使用过程中无任何异常豹,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可弧。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么扩布?   答瓦玫患: 不能寂稿。因为采用缸内直喷系统的发动机尸阀翻,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内纬,进气门得不到汽油的冲刷瞄挺峦,所以无法靠添加剂清洁进气门价天喊。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳痰瓮顽?   答吭: 通过与汽油混合后酥,首先清洗油路疼残,非直喷发动机还将经过气门势讣,直喷发动机将直接喷至燃烧室俺奈。因为有很强的耐高温性靡隋,并不会轻易燃烧并挥发评狡,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化昏芹,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳们,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题咕盎。   ● 结论间:    市面上的汽油添加剂品类繁多己暗省,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂)踏,清洁效果值得肯定赔伞,同时也不会对气缸产生副作用撅幢叛。在编辑看来伙太,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药唤疥,建议大家养成定期添加的习惯轰横。想起一句广告词“X酒虽好玩附,可不要贪杯喔”闺剔,养护爱车的同时也要注意用量痴,无需频繁添加测归,定期添加即可奖秦杭。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题棋熔,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流妻。编辑博客链接 ←← 责编户晤堤:杨杰" "   全国   12月23日径,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》抖蜕颠。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件辑夺刮。2017年率毁,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点诺锣伙。   编写|翟冰慧   得益于节能环保辩、政府政策支持等优势饯颧切,近年来新能源车数量大幅增长圭。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素协栋。昨天疵姐,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》邓家。未来叫,充电桩少兢、支付繁琐贸、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解喝。   《办法》规定竭陪,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件茅番。此外梅虱醛,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式梗垄惊,保证一卡通用嫩富。   根据最新规划绞茧啊,北京市明年计划新增5000根公用充电桩蜜,争取实现公用充电设施突破1万根樊人糙。据了解暴臂翠,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络壕广,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络犯。   对于如何实现5公里一个充电点施侈,北京市发改委相关负责人表示那,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准泡庞瓤,例如 干相咀,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”仑。对此筐词棘,他介绍到矩颁,百分之百指“建设或预留建设条件”官律霖。如果一个社区内有500个停车位帽烫,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件蹦逢。   北京市发改委表示曹片,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制休湍,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营窃脚,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准奸。此外冀卯,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施卯肥,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金骡。   据统计晃烦,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆呻抡赤,其中新能源小客车超过1.6万辆莽。对于消费者较为关心的充电服务费问题什耪匠,市发改委也做出表示漂缴:充电服务费将按充电量收扰闻搿,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%纯。   另一方面禽,新能源车充电缴费方式也将进一步规范骡颗铅。市发改委表示婚梨,要求充电收费必须支持银联卡支付方式撤舵哄,确保一卡通用尝顶。同时线,还将鼓励通过市政公交一卡通居秦裤、电力卡耿迫劝、ETC卡溯胯戚、移动支付等多种方便快捷的支付方式璃吗据。   值得关注的是抱,目前大部分充电设施已实现支付宝付款脾,相关负责人表示迪密匆,春节后将逐步推行微信付款犬馈。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费财敲烧,解决新能源车充电难揪第猴、缴费复杂的问题烷睡靠。   随着《办法》的发布新蚊凰,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系骚,解决新能源车主的后顾之忧瑟,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行磋粱梢。 责编钮巨:杨杰" "   全国   日前飘禽浅,发改委密惶饰、住建部排镀、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》噬睦掂,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施琳,由经营者依据价格法律法规和相关规定磨,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准殊凑纯。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高玫,机动车保有量快速增长脖,停车设施总量不足懒回、资源配置效率不高等问题日益突显北腹驳,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧妹底舞,成为人们日常出行的“难题”骂。   日前蛇俏,发改委庙戈怪、住建部绒、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》画杉粟,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制教,充分发挥价格杠杆作用卑,促进停车设施建设喉蹄,提高停车资源配置效率腔,推动停车产业的优化升级伙。   《意见》指出淑街帆,除各级人民政府财政性资金灌协、城市建设投资(交通投资)公司投资以外徘牌撩,由社会资本全额投资新建的停车设施登噬,由经营者依据价格法律法规和相关规定盯焕尚,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准点效密。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式还。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施篮,要通过招标秆窃坪、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者洛揩。   此外屑黑,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化轮提胳。规范政府定价行为扔伯、加快推行差别化收费吉强叭、严格落实明码标价规定掏病、健全市场价格行为规则农嗣阀、严厉查处价格违法行为等卡汤暑。   事实上窖偶惨,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示库唐泉。   今年8月3日稻,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》捆,要求充分发挥价格杠杆的作用冀茄,完善停车收费政策羔甲,逐步缩小政府定价范围宋倪,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费储惨,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式险蠢抱。   11月19日水联虚,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》捻细罢,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价怂,停车价格不由物业公司定笛绰捐,而是由业主共同决定儒。此外匪釜,未来小区省谭、商场吕荚瓦、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放浮,执行市场调节价吐。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后都墩溶,昨日态逛,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议脊。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示驹,从2016年1月1日起垂渺冬,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外输惋圃,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定昏,使得定价能够反映土地本身自有价值氮。   据了解套,近年来欧,北京市政府在停车方面做了大量工作脸牡,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车歼掸撑、停车场等一系列措施;在治理方面拈,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个纱,取缔各种非法停车场524万个铝。   据统计步伤跋,截至2014年底比矛盟,北京全市共有停车位290万个提系,其中经营性停车位180万个蚊九,非经营性停车位110万个添嚼吵。 责编喝蠕需:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报两卤捷,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布吐淮赏,将于2016年1月1日起正式实施诚外嫉。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日捅,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》脓阂痞,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施疥,为消费品质提供安全保障骑悸。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示喂官,近年来李烁,消费品安全问题日益受到社会广泛关注瑟,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施劝蜂曙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章邪篱敝,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务厘,增加了对汽车零部件生产者的义务固,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化祈,增加了向社会发布风险预警信息的内容谓参,丰富了缺陷产品调查工作手段灸。《实施办法》于明年正式实施后醛疯咐,将对加强汽车产品召回管理痪、推动企业履行召回法定义务窝、保护消费者人身和财产安全霞替亨,发挥重要作用抨氰。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度郸憋寝,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的涡乏穿,应当立即停止生产防、销售敞掠、进口岁,由其生产者实施召回沤,并及时发布产品缺陷信息僵。对实施召回的缺陷汽车产品啤荡纶,生产者应当及时采取措施消除缺陷艾救。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担返。   汽车召回数量创历史新高   同时矗庞炮,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》查宫乳。《通报》显示础醒娩,截至12月18日尘函,全国共有76家企业开展了226次召回活动剔酮,涉及缺陷汽车 554.85万辆霉氛汀。召回次数较去年同期增长29%喷,数量较去年同期增长17%施搽,创历史最高溪味侩。   其中黑凉,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次闲矫,与去年同期相比增长170%陆歇胚,涉及缺陷汽车352.23万辆托豢,较去年同期增长18%土枪篮,占今年全部召回数量的64%详。   据统计绿办,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来丝凸杜,11年来臼,我国已实施汽车召回1079次潍尺,共召回2533.85万辆溉。从召回涉及的汽车总成来看小,发动机总成召回最多跑擞,共召回270次怠猜,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成何逝搭,共召回134次踞效抠,涉及数量441.08万辆宝拦膘。 ? 责编墓墨:杨杰" "  随着经济的发展凉里,居民消费重点转向了大额的消费叙尼。正是在这种消费趋势下娜辣,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活喘,现在汽车已经成为家庭必备工具能娜,提高了用户的需求搔橇廓。在2015年的最后几天时间里断券噬,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总奠惧,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回凭。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明幕幔块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表榷恒俊:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表介:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息斡狙负,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版幂烩珊。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日妮犯,共涉及626辆猾送。   据了解串病,本次召回范围内的MINI汽车悲居,因电动液压助力转向系统故障材虹并,容易导致腐蚀泄啊呢,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效儒烽及。以上情况增加了车辆发生事故的风险粕吓,存在安全隐患婪里。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表谰当:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息险惦,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派息镭串,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日叮啊弊,共涉及128辆怜瑰炒。据了解帝你,受影响车型均搭载手动变速箱途渭。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐冒,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中幂无,可能松动忿敖,导致底盘有噪音或震动卢。如果继续长时间行驶础,传动轴与后差速器的连接部位可能分离芜毋,导致车辆无法继续行驶嘛蜡,存在安全隐患勘攫酷。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编啊:杨杰" "  2015年12月27日放娘,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港计并,首次出口至美国篮酮、加拿大和墨西哥在内的北美市场弘飞。昂科威于去年10月国内上市赤邓篇,包括本次出口海外的车型隆绒陇,均在上汽通用东岳基地生产鲁。上汽通用总经理王永清表示膳汰:“昂科威迈出国门垃,不仅是产品自身强质自强的过硬实力判患,也凸显出东岳基地谈鬼蚀、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华问袜。”在昂科威出口北美之际窖饥,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地侵吓强,接下来小编会以一组“数字”缓,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地汹籍。   上海通用东岳基地够,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成炭特,由上汽集团凸、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%核茹、25%钙舅脱、50%共同建成受。现拥有冲压橇茬、车身堑、油漆良撂涩、总装四大整车生产工艺和铸造录儒、锻造逞好、发动机蜡、变速箱等动力总成车间侯宪。产品涵盖别克昂科威篓、昂科拉和雪佛兰创酷虐辜、新爱唯欧曝搏、赛欧3荒、乐风RV6款车型倡寿逻,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec拷闹滥、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等订仆。   东岳生产基地的整车年产能60万台挟旗,发动机年产能117万台砍,变速箱年产能72万台洁蔽。从2003年整车工厂建立以来手池瓢,截至到今年8月已经累积生产突破350万台去熊班,而从2005年动力总成厂投产以来蛙呵,整体动力总成生产已经达到1000万台泰赂无。   冲压车间——精益生产杭,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式竟、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线固虚,承担160余种车身覆盖件的冲压生产璃,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平芦。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产狮杀圭,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺虑,贯彻了精益生产的理念炽括蹈,高效节能颈。铝板前盖冲压工艺乱:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3墟痛唱,相对于传统钢盖减重7.5千克鳞喜,令车辆减重史秘聚、降低油耗氛浦。前盖内板工艺——三序成型龋、一次修边韶驴卑:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺蓝遁壳,零件修边采用一次修边工艺焕,浮动废料刀设计誓儡,无碎屑轨绍,使前盖外观更加光滑平闹寒、美观锭,并提高了产品品质禽焦。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念砂芥税,首次采用了高密度机器人函淳琳、GEO-pallet高速输送系统奋、5+1车型的总拼Gate设计等日陷杠,拥有各类机器人465台儡。在这里讼,高柔性坪丧拆、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构攫,将成员舱全方位立体包覆晃慑。同时萌季屡,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材焙,车身高强度钢材比例达到75%壳年,不仅实现车身轻量化皇,还拥有优秀的防腐性能劝,提供“多10%”的安全性能蜡卉翁。   车身车间通过采用大/小随行工装系统膘刹飘,进行地板分拼及总成擂寄马、白车身传输肉写拈,具有柔性强腑,传输速度快阔、精度高的优点断卞,并具备质量追溯功能奋不另,以保证生产效率和生产质量翘委凛。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位婪缺,14台机器人同时进行焊接作业送江,每个生产节拍可完成200个焊点焊接弯,占用空间更辛,工作效率更高功馅殊。目前棚另,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂枫丧、沈阳北盛三期辰勤、武汉分公司等生产基地推广使用墓。   两大焊接工艺顾款:车顶激光钎焊纷勺溶、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺缮需,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合朝,使产品更加美观祈,同时增强密封性度连、提高焊接区域的强度嗣剩,进一步提升驾驶座舱的安全性保灰通。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术帆,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起巳肪舌,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来疤。相比于传统外露的焊点忻,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下纳,令外表面平整无焊痕扁腺休,而且最多可节约70%的能耗勺芒。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫失。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料惕,替代传统的车内固态沥青消音层讥孩,在提高车辆性能的同时仑,具有绿色环保镜贤蔽、重量轻绦、隔音防震效果好等特点萎。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型豪禾凰,这一新材料的适用登诲灭,提高昂科威10%的隔音效果即。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备陷卡,包括水性漆敦群赁。较传统涂装工艺垮铆,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上忻,更加绿色环保傅活。同时钒添,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准笔,提供给车辆优秀的外观表现的同时沃逻绢,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力虫,提高整车使用年限信嘉帘。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆羔、涂胶滔磷性,和备胎机器人自动化安装备胎仆朴。此外梧,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统卿钙提,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用且,它可以根据装配工艺选择合适的高度土鹤胖,实现了多平台柔性化生产味鞘狼。   总装工艺将完成整车全部零件的装配去伦仑,并进行100%质量检验届愧笺。别克昂科威正是从这里驶下生产线咐好,开始它畅行海内外市场的旅程搅瞪。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装雷昏,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板吠,在拼装过程中精确同步掳露,实现车身和底盘的精准定位和拼合垛吓,从而确保底盘优秀的操控性能棠,提升客户的驾乘体验何貉嫉。   在质量终检线覆攀,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车滦摩,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测帘弄。在雨淋测试区内镰,360个喷嘴全方位密封测试藏孔,70秒内茫煎,5吨水姓钙,70倍模拟自然界暴雨雨量碾,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内贩,质检员控制方向盘痹吓感,整车按照“8字型”路线行进劣匠归,检测方向盘的指向性淑,确保不存在异响犬洛槐。这些具有质检环节虾库,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验鞠。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编僧绵:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注腿,在二级市场上掀起了一波又一波炒作都纠淀。值得注意的是吨,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车拐伶,丰田晃、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车叭。丰田盯淖秽、现代兢化、本田粒革澄、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮纠跨渡,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商墨斯。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道矾卸珐,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车褥溅,整体外观与e-tron相似滑,最大的区别在于动力方式的不同澈,而参考e-tron的命名方式娇想筒,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron默败。   在氢燃料电池汽车领域蒋,奥迪其实之前也有过不少尝试射隶,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车溜。这款A7前后轴上各安装有一个电动机纱,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电警,来作为氢燃料的补充落。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比副驮擞,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者郡靡,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了咯匣凳,比如现代氢燃料电池版Tucson墩、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity构店琅。当然乾剃,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话坑太卉,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决巧硷广。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段嗽腹粗,解决了若干关键技术问题匿。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布讹,在2020年底之前的市场导入初期喘,将无偿提供其独有的包括燃料电池组玖补、高压储氢罐拳互、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权锯滑,共计5680项疙锻,2015东京车展上储,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity热挪跋。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色飘罚、高效侮、适用性广的发电技术牵罐。燃料电池与传统发电方式相比惭斥胶,不受卡诺循环限制舜,因此能量转换效率高顾捂,而且具备零排放圈湿、无污染弧拍、噪声低等优点煌,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案系寺吴。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)侮讨、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类潮呕搪,可以广泛应用于交通运输芬、军事趣、航空等领域烘橙。   申万宏源证券表示劣骑,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元蔬锋吐,加上购买时的政府补贴裁,与纯电动车差距不大孝乓。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右坍培,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平灌拒,而丰田距、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3帽。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时刊涸步,车辆的性能达到传统柴油客车的水平宛谦,实现每天19h的运行和出勤率袜塘效。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年存,达到内燃机汽车的同等水平萎。   丰田姓矾境、现代彼奸、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮甫嘘词。鉴于新能源汽车前景广阔诫雾,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能拧,市场容量有望达到千亿美元量级操方拘。A股市场中胖炯低,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车湘劳径,有望令该板块进一步获得资金关注惮钝。建议积极关注这一主题带来的投资机会垦内匠,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商奸龋。 责编痉:杨杰" "  国家发展改革委21日称匙,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策囤僻熟。鼓励各地结合实际情况漏巷昏,推行不同区域搓、不同位置逞酸、不同车型撼琅、不同时段停车服务差别收费咖擂湾。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠驴疙。   根据发展改革委淀、住房和城乡建设部社纬缄、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》晚,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制曝痢,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定奶冉雀。 责编缝疲蛔:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表酗孙。昨日拷绘,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》斧交潞,显示宝马能圣、奥迪建辜础、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上釜。2015年岁,中国主要城市平均应酬指数为63.2疯撑,与2014年同期相比粮苗碾,应酬指数整体下降了近5个百分点蜗松。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷魔擞社,e代驾对应酬情况进行了系统化分析坷财充。报告显示嗡纺胚,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2坷弛晃,与2014年同期相比邓牢修,应酬指数整体下降了近5个百分点酸。   从城市分布来看桐,北京以83.2位居第一悔鳖放,其次为上海琼鄙、沈阳坦、济南行现极、郑州截、重庆叉抨、深圳歌、天津肃胃、西安芹窃肝、广州分别列前十位念疏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看另牌缕,全国各地应酬的平均花费为386元/次睬,其中北京地区平均应酬花费最高横热,为660元/次箩韶浑。但值得一提的是抨揭,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%纬话,今年下降至22%戌。   2015年酮,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响蒙到,我国主要城市应酬指数略有下降澎睹骄,应酬的形式也从高档饭店栏培迹、五星级酒店森喊、私人会所转向夜总会强、中档餐厅等场所撩敬。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三枯漂,而私人会所较去年同比下降7个百分点句睫,已连降三年普看俊。   谈及应酬原因饱茶浩,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”夕,其中近四成的应酬不是为了沟通感情烧降,竟然是为了要账搓亨丁、清款裙。   值得一提的是练力茸,在所有应酬人群中鼻,宝马安舌、奥迪乏、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上善童酪。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群眷嫌。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标钝。 责编阮:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后谁瞥,昨日佰,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议聘舞抨。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示毫康浆,明年元旦起汉衡洪,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外讥绢,全市其余停车位的定价将在政府引导下连,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定尖梨稍。   事实上品滥,为盘活停车资源割疗跑,北京市曾于2011年发布相关指导文件贫,鼓励企事业单位停车场错时开放揣玩。针对目前的执行情况斤浓砂,相关负责人表示艘,文件公布后笆破,市政府办公区第一个打开大门净,供周边居民共享捍,据统计狮卡,北京市目前这样的车位有2万个左右骸,下一步开放力度还将加强鹅。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》疚晶扩,首次放开民资投建停车城弧,并明确健全政府定价规则操凳,北京市停车位收费新标准也逐渐成型虐。今年11月19日尺,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》壁,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价合酵豁,停车费价格也不是物业公司说了算叮技摔,而是由业主共同决定汗。此外内精,未来小区皑溃列、商场冀朔、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放彪触浓,执行市场调节价饶摧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍羡佛,自明年1月1日起迸壁,除绿色占道和P+R以外弓托,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定膜倒罚,使得定价能够反映土地本身自有价值垂。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价本末,避免出现游离于正常范围外的价格啼鲤,相关执法部门也将同时跟进锭卫冲。   此外父牡,针对北京市当前停车费价格过高的争论任,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示眯粕城,与同等级国际城市相比敢,北京市停车价格仍然较低拱,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右锤罐,而伦敦乌第、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”贾。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示喂迸,根据调查结果麻,北京市夜间居民停车免费的比例达60%戮静,白天大家出行蹭氯畅、办公时各种各样的免费停车位依然很多谰咸,城六区的这一比例高达86%猫扔。(记者 肖玮 张畅) 责编堂岔:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称捣庐,车险业务规模稳步扩大坷,基本面好转芹膊咕,企业减亏明显蠢。但与此同时财,车险市场的体制机制问题仍然存在即雀。车险市场中小公司市场地位低甜棋,影响力弱题骨,车险市场两极分化严重角幢图,“寡头主导倪挨没、大中小共生”的市场格局凸显位绰捣。此外策观,随着产业整合趋势的出现隙首瀑,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显萎咆。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)蔡敞魄。数据显示色潘,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币会胆幢,下同)漠腿,同比增长16.84%胺梧,成为全球第二大车险市城骸,仅次于美国季扳。    近年车险发展速度较快蔫妙房,重要性进一步凸显侧罕防。2014年申,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元挠,同比增长11.24%捷讼。从车险的保险深度和保险密度来看荚忱。2011-2014年畦煽撮,车险保险深度分别为0.67%娇搪、0.70%吓聪鸵、0.75%和0.81%罢,车险保险密度分别为259.24元/人谴、297.33元/人瞎、348.49元/人和403.27元/人阂堵焊。《报告》认为僚涎,随着业务规模稳步扩大滇,风险保障能力逐步增强浅,理赔服务水平持续提升懈荤匈,车险在分散交通事故风险崇损介、提供经济损失补偿限刀、维护道路交通安全封松、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用善午。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看策宽阂,2013年灭木,车险利润下行聪,整体出现亏损电谰,但2014年车险基本面好转潞凶,上半年承保业务扭亏为盈窜缄趁,虽至年底小幅亏损烩沫,但整体明显改善俯宏。2014年车险行业的综合成本率为100.24%侠疮,亏损11.57亿元便赶,同比减亏17.75亿元吓。   中小险企经营困难    但与此同时伶,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在导卞亢,中小车险整体经营压力仍然较大僧遣使。    近年来丹,车险赔款支出增幅较大臼旦绅,且明显高于保费收入的增幅播,简单赔付率逐年上升躲苇。同时痴抢溜,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大郎,呈逐年上升趋势痪。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下斜,市场竞争激烈鹊全歪,中小保险公司处境不容乐观室。    数据显示兜菊,2014年沥胜屏,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%鼻剧,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3盖。从2014年经营情况来看诧,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司刺,中小财险公司几乎全部亏损趁靠。    事实上潞苔星,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下贡铆尸。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家瘫。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司层旱饭,份额徘徊在13.5%左右钮敢。    在100亿元-500亿元厘评蝗,2014年有国寿财险巫、中华财险刀、大地保险猾匙、阳光产险啼辰、彩屏财险五家骆拖,上述五家的市场份额总计为19.14%色勤乏,不及平安产险一家的市场份额茨莱酚。    “我国财产保险市场上锰攻,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主盼编,但车险市场集中度一直偏高税,大型财险公司有明显竞争优势挪,中小公司份额较低涝。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到户荆,2013年抨彭,行业整体承保盈利26.43亿元侗,但利润贡献主要来源于大型财险公司辑毋桅:“其中们,人保财险碳坡、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元摔,绝大部分中小财险公司都承包亏损玲,仅有两成公司实现承保