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贵人鸟渡劫:关店近3000家 4年市值跌400亿

2019年10月18日 14:36 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月18日 14:36<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

豆粕能否再现4年1次的高点?

90%;    4 电池包定位锁紧技术蛋矗:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位蠕、锁紧栏。    与会专家认为黑节乘,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求阮戳冷,安全性测试验证要满足热测试(高温危险链、热稳定氦、无热管理循环览、热冲击循环莆、被动传播电阻)粒纶号,电性测试(短路粉锚关、过充电和过放电)和机械性测试(冲击洼砍、掉落笔啸、穿刺逢吼竿、翻滚垂购、浸入膊贡、压碎)的安全要求孙临。但是冈,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧糠狗喊。安全无止境夕额,提高电动汽车安全性吠彭,还需要国家笨琼交、科研机构樊磺、动力电池整个产业链条等多方的共同努力钢识。    在燃油汽车发展的一百多年历史中疤渡,也曾不断出现事故纳,遇到挫折是任何事情发展的规律姐。因此偏,对于各类事故停贸烧,电动汽车各产业链不应止步不前旧沮斯,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足毕黑酮。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的甜,要让安全成为满足一切功能的首要条件千杀秸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窗遣:李芳" "   上海车展开幕前一天灯,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会朴,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌弗巷你。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌澎?北京现代副总经理煽、销售本部副本部长吴周涛表示坤高违,目前北京现代47%的客户是80后和90后胁,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例伐零。“他们对于服务有着完全不同的需求袖熔鞭。比如服务要定制化猜缓脊,手段要智能化鳖膝浮、科技化馈刨。同时泄观,还要预见到他们的需求并满足疙休父。”    如果说此前污,中国汽车市场的竞争是产品的竞争坷藐窝,是厂家产能的竞争袄,那么未来则是客户的竞争盯。因此瘸裳,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”佩亩牟。“意思就是享受你还没有想到的服务懒嘎且。”吴周涛如此解释匿擎犀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢填戈槐?据了解寂堑袜,北京现代由原来的只关注车辆生命周期峨蕊械,升级为对客户用车生态的全面服务同矩拷,基于互联网科技的进步糜苟手,先于消费者预见需求兄寝,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”笆锭寝,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效侩、智能郝蓄徐、共享缓,以及个性化定制的智慧服务体验脯诧麻。    具体来看褐,北京现代将率先整合官网黎宿、呼叫中心雄考、4S店透明车间码抬、服务App磷湘、娱乐媒闭、地图兔恨触、语音控制貌、智能搜索等服务功能凯嘉,并将其聚合到车机上牡戮,成为用户的车载生活服务平台据。它就像一艘移动的生活航母盎北伎,无论是餐饮诵、娱乐潭、购物的生活需求陷,还是维修搓、保养的汽车服务蓬堪,都将以车为桥梁肖河,实现信息互通狸。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务律书,还能够通过在线直播的方式鹅,对接车弹粪琶、检测矫聊、派工苫艘舜、维修氛、洗车井、交车等服务的全程进行智能监控纳擂澳,实现人车分离式的售后服务氯赫碍,把客户彻底从4S店里解放出来芳潜偿,为他们创造更多自由生活的空间村据瞬。    值得一提的是偶芒枪,在“汽车共享”大火的当下稗琅瓣,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务丛少忍。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者涪参,首先北京现代有着820万庞大数量的车主们。“如果只有5%参加到共享汽车当中辱,那也有40万辆的规模乖,这是目前任何第三方平台都实现不了的签。”陈静表示技饺,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车鸽竞、售后代步车撕、公务用车也会参与进来碑绦皇。“我们希望融入大潮梦,积极参与这种尝试够鲁。”    除了全新服务品牌的发布槽逼,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点砰菩。据了解领静,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上吞,通过平直且富有张力的线条痕,充满力量感的车身轮廓台痢,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格矢伞繁。同时憾限,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机嫁屋,匹配7速双离合变速箱峭,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现靡十敲。    “新一代ix35上市之后僻形,北京现代有全新胜达偿点、全新途胜丁琴龟、新一代ix35喇蔑、ix25四款SUV产品款。通过这样的产品布局迪,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势粕。”吴周涛介绍说锚疯,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车朴,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求粮肝淖。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点部涝,本届车展除了新一代ix35仿新,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔棱。新车延续流体雕塑2.0设计风格从,对进气格栅内琅拓、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化梅,以DAW驾驶员注意力警示鳖棵、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置嘘咎男,为消费者带来更安全的驾驶体验洽钨。    除了两款新车外爬腻,北京现代还设置了技术展示区酒茧,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果希。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台寄残亮,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天葛啊、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况倒僵。    2016年勾饺,北京现代实现产销114万辆旱呕暴,超额完成目标俯降,保持了行业第四的市场地位袜。今年北京现代即将迎来成立15周年炯蔬,也是北京现代从800万用户基疵卸,迈向千万用户级别的重要一年呕。业内人士分析掂偶,在后百万辆时代到来之时荆,北京现代不仅在集合全球化的领先技术泉,也在不断践行本土化政策胃填,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理匡擂靠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹈:李芳" "  5月10日澎想,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点扩理逝,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业烫,人们的关注度更高纠睡献。在今天缎,汽车产业主管部门坍、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》成,其中指出惧宦:“中国企业死惊叮,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”此赤。   目前在中国汽车领域茫,舆论将中国品牌分为三类煤,一种是例如长安篙艘盲、吉利这些发展势头迅猛的示范企业淋墩化,用通俗的话说“敢说敢想敢干”厕谋行,而且成果显著喷粮竞,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”酶徘欺,这些企业通过内部的改革城弹扩,已经形成了正确的发展思路哺涡抹,尽管在终端销量上尚未展现成果庙,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”能舜,始终有一种“捞一把就走”的心态俩倾,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型撬,在市场赚取短期的效益峦凸。   苗圩在撰文中指出桓贰:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力辽铃琅。企业投入资源菜,通过设计开发点是、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值魂勃板,包括物质价值和精神价值蒂柑誊。但是癌稳,这个价值需要在市场交换中转化为货币亭捍兄,才能完成“惊险的跳跃”茸,成为企业的收益呻。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心胃惦系。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日男猛芥,中国汽车很兴奋先眯涛,但正如苗圩在文章中强调幂掣材,品牌建设是长期而艰巨的任务薪漏,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”供显恳。这同样是中国汽车品牌需要思考的涂泼。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》麓恫花,通过仔细研读活坤瓤,将其中核心思想与观点标明缆,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示刺结,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知集。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来钩咐,党中央础禽、国务院就振兴实体经济邦叹、做大做强制造业做出一系列重大部署计剧贡,对加快质量品牌建设提出明确要求怀。习近平总书记强调填擅,“推动中国制造向中国创造转变蓟粕瘟、中国速度向中国质量转变棉举晨、中国产品向中国品牌转变”啃龟。   2016年刚霜,国务院部署了消费品“三品”专项行动临测,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》扫瓢,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力桅,提高有效供给质量氢怒淘,满足人民群众消费升级需要的战略抓手李虽病。   近日速叮巢,国务院同意设立“中国品牌日”撕山抚,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用斑梢己,体现了全社会对中国品牌的期望订肖,为建设制造强国指明了努力方向孰。      一策潜、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代坡嘉承,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现糙伶,代表着国家的信誉和形象肚。品牌发展是一国由大变强的必由之路腿赊黄,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志炕。   品牌建设助力制造强国战略湍级仓。 我国是名副其实的制造大国尉,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务剖。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”错芯,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化卯,产业转型升级势在必行皖趟绍,迫切需要加快新旧动能转换飘柔,培育面向产业中高端的竞争新优势屎。经济发展规律坷摊、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明氰孩,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵娟蹈士,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力郎姆。   品牌建设推动供需结构升级谐。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新募溯,重点任务是提升供给体系质量犀汲,提高供给结构对需求结构的适应性荣胆删。品牌是连接供给与需求的纽带股嘶,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置冻校暴,引导需求侧消费升级懊乖搂,提高供需两侧对接的效率不谦借。   品牌建设促进实体经济振兴厘。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心廉钾垮,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力纷鸡。企业投入资源伺社苛,通过设计开发桐、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值苗肠唇,包括物质价值和精神价值侍。但是恒扰,这个价值需要在市场交换中转化为货币歧,才能完成“惊险的跳跃”晴垫桥,成为企业的收益烫媒弧。能不能跳得高裸变、跳得远洼,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知蔑旧。品牌是价值和信誉的载体惜,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力即。      二铺、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述蕾,科学地阐明了创新假城绣、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系挎。从品牌建设的角度看劝,品牌需要“中国创造”些,没有创新落撮,品牌就没有差异化的魅力暑秦劣。品牌需要“中国质量”淌俺,没有高质量武破,品牌就丧失了价值的基础退。 近年来什,面对国内外严峻复杂的经济形势耪,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央恋愁、国务院重大决策部署誊光囤,认真研究我国工业发展的阶段和特点朽冲涂,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路奖攀暮。   把握规律良五,找准抓手钦帕笆。要坚持质量品牌工作整体推进隶佰,引导企业在设计开发荆姬、生产制造和营销服务的全过程建立全员奢驹、全方位的质量管理体系秽奇授、诚信体系和品牌培育管理体系腿辟,以培育有竞争力的品牌为标志鸿诬桅,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念迪僻。   积极履职甸,统筹部署青女。2011年焦,工业和信息化部会同发展改革委胜、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》鲤,进一步推进品牌建设钵密词。2015年倾,推动出台了《中国制造2025》翘,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一艘径艇。去年率,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动奠鼻拎,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划膘型,部署了全产业链质量品牌协同行动砍叮当、优势和战略产业质量品牌护航行动妒卤忿、中国品牌“走出去”等一系列重大行动桔阀。   持之以恒猎技,扎实推进戚从。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设哥颁呈。   经过多年的不懈努力菩勃,我国品牌建设工作进展顺利蘑牡涂,取得了初步成效隶瘦。目前衡部稠,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点膘揽,涌现出251家示范企业碌掳讼。根据对示范企业的调查吹扇伟,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%纤狭挛,工业增加值率从21.8%提高到26.2%欣啃,企业经营的质量和效益得到明显改善仓。同时霉丰,重点消费品的定制化轨号许、中高端产品供给比重显著提升瞬耽彼,定制化服装消费增速超过30%脐遍脾,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致黑。      三炔独、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务墒踞怯,需要社会各界齐抓共管覆,合力推进扳衰吩。下一步灌矮,工业和信息化部将发挥行业优势玲,深化推进品牌建设玫亥浓,加强与有关部门密切合作改,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境伞,努力开创工业品牌建设的新局面辰。   坚持企业主体劲钱宽,增强品牌培育能力藉。 引导企业增强质量品牌意识故,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理风停。坚持试点先行哇、示范引领巾迁,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设栖福率,促进企业品牌与区域品牌互动发展香壳忙。加快制定品牌管理体系标准短鞋,组织贯标推广薪寇。加强质量品牌宣传干喉韧,弘扬精益求精的工匠精神皮蟹,扩大自主品牌社会影响棘龄丘,激发企业培育品牌的内生动力斯窖。   落实质量为先贩,加大支持引导力度默。 贯彻实施《中国制造2025》嫡,落实质量为先的基本方针拳炕懊,加快推进质量品牌提升行动市蚕善。发挥制造业创新中心建设朔蜡、智能制造据、工业强基等重大工程的支持作用块澄,引导企业加快工业化与信息化深度融合辛,运用“互联网+”毁曹讽、大数据等新一代信息技术菏悲,把握智能制造菠、绿色制造不莎、柔性制造等产业和技术发展方向德激揪,加快培育自主品牌溅肖。   鼓励创新设计暗,丰富品牌差异化定位封。 完善制造业创新体系怪靶,加强关键核心技术研发扣灰,推进企业技术中心建设路。在重点领域推广应用以绿色相、智能琳、协同为特征的先进设计技术赶狭挡。建设具有世界影响力的创新设计集群敝鲸卉,培育一批专业化的工业设计企业莽己,鼓励代工企业建立研究设计中心回,加快培育自主品牌薯。   实施重点行动毙憾,促进关键领域发展躬睫。 落实消费品“三品”专项行动钮,支持消费品工业向智能为刀、绿色辨讨富、柔性和高效制造发展委讲橡。增加中高端消费品供给涟胶钵,促进产品向高性价比优势转变宦。大力发展智能孝粹龟、健康消费品胖份,支持发展民族特色消费品必。实施优势和战略产业质量品牌护航行动柏,加强产业市场研究和需求预测懊,科学规划产业布局牢肚确、供给定位和品种结构米。 实施中国品牌“走出去”行动逃,贯彻落实国家“一带一路”战略椒矛,推进国际品牌共建共享归顷。   完善公共服务煎顿,支持质量品牌进步泼跨。 建设质量品牌专业化服务平台脾麻,依托中小企业服务体系卤文,提升服务平台的质量品牌服务能力成。构建质量品牌信息共享平台懊会,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估腊碍妒。完善知识与人才开放共享平台悲琳响,依托企业经营管理人才素质提升笑惟僚、专业技术人员知识更新等工程绢,培养品牌领域管理人员和专业技术人员浩。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台纪,促进科技创新涝般、成果转化和推广应用反扣。   加强技术保障飘锌,夯实质量品牌基础骸答沫。 完善产业标准隘李、产业计量电淳帆、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设币。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关绰,推动质量升级报。引导企业增强研发创新和系统集成能力弓村脑,创新制造方式和服务业态莱,发展定制化生产盘瘫,满足个性化需求杏磐皮。鼓励企业发展现代销售体系盟激,在品牌传播酵耐醛、顾客体验和销售模式等方面创新发展蓉。   设立“中国品牌日”氦掇腐,大力宣传知名自主品牌 凯,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新踌、质量精良孔、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值凤铰权。品牌建设是长期而艰巨的任务收,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”瞬,以新理念引领新发展偶,持之以恒地不懈努力碱辉,共同推进中国品牌迈入新时代诫瞳娇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沃勃:李芳" "   5月5日敢,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开秒,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人秒据、董事长李斌就中国汽车升级之道锨、互联网企业造车剑、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论藐霸。    近两年互联网造车企业纷纷入局氓床,被称为“新造车运动”赁。徐和谊开玩笑说光,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心姆颊峦。”他说刑讥廊:“我从传统汽车的角度看颅舅晨,就是不服!”徐和谊解释道粪奸,李斌做到的他也能做到惹,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇刻。    徐和谊认为拆,最难的不是做产品唉滔,而是做品牌摆屏饶,尤其是国有企业体制下做品牌揽写蝗。建立拢糜墓、培育一个品牌扑来,没有很多年漫长的过程是培育不出来的禄纪。他举例说犊斤播,蔚来汽车在东方广场建体验店心瞳,那叫“烧钱”书百,国有企业就不能这样“烧钱”啤垢汇。但品牌打造的初级阶段凄供,该烧的钱还是必须烧的涛。这就引申出国内传统汽车行业懦诚,必须加快加大国企的改革步伐厦,从发展角度帛畔、竞争角度角鬼,必须改革皑闹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务长,希望未来产品不光是一个出行工具惟恨憾,而是一个用车的体验平台碧。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口膝艰,而是看到与用户交流的新机会蕾。从互联网辛谱、移动互联网蠢发、移动社交发展趋势看库,与用户关系会让汽车发生深度变化辜,体验会变得更加重要弹。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业世,新车企应该走什么样的路揉物那,徐和谊认为闯塘扇,条条大路通罗马盾碑拿,但是路和路是有区别的哩抹。他认为全世界只有中国能做到一件事炉宝:传统车企和新生力量深入融合坤兄、发挥各自优势瓶,结合起来伯抢睡,这条路可能全球谁也做不到去。中国很可能缩短从大到强的汽车路线葱备。徐和谊透露窃锨:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作革萍匡,很可能这轮竞争褪等,十三五末惫副,再过2至3年茎崩哗,肯定会出一个比较好的结果持超。”    李斌也认为笆录,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大鼻涵,这跟传统燃油车情况不太一样舷粹方。他干脆表示碳,国外品牌在中国是没戏的屯,因为智能汽车需要本地化的数据峡,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快普沟。蔚来汽车在三电函、智能电动小添、包括制造方面都跟其他企业合作鞠里。李斌强调态补隧:“我们是很尊重制造这件事的专业性蛇氖。”谈到合作骋埃,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作餐:“我们的南京工厂投入十几个亿贾,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作几,不是简单的代工饥枫颂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喊杆:李芳" "   据雅虎网站报道硅挽茂,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示戚,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现踏,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务砰。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称捕攀:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域晒拷,那么它将会伤害我们的汽车保险业务赎棘炯。”    他指出喘蔬:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现撩。尽管我认为这可能还有很长的路要走妊套礁,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况棉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为酶,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍匪厂窗,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险甜颊。    当前骇,特斯拉撮、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术儡。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中竣,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密笺,并将其带到了Uber海访蒲。    去年痘憨凄,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中碴,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑胁略。特斯拉CEO马斯克表示膏勿泉,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”材协。    马斯克认为厂:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见殊翘。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故背琴,要远多于因人为失误导致的事故凶,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道能,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素岭膳。    他表示阂悔:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全帕涵,那将是一件非彻越常好的事情剁。但对于汽车保险公司来说笛,这不是件好事堑。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后虱糯,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称寞:“我觉得这种影响很明显屋盘肥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编思吭:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告哪牵,以一个参与者的身份和一个观察者的角度皆,全面笨、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题晦寂,阐明了个人观点定,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的魔报捐、客观的看法囤蒙。    报告摘要惋辛雹:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期炯涕烧、导入期恳老秒、快速发展期与成熟期四个阶段负皮想。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段垛陌些。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化醛惠茧,很值得我们借鉴宛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败蒋撤嘎。如果不加重视期唤巳,终会酝成大祸绒朔。    *韩国的电池产业闷,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战蟹枚,我们必须面对这个挑战克箍钵。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作劝吗布,它会带动未来汽车消费新的革命抽。    *任何事物都有两面性暖勃蛾,政策也是这样溅泄。补贴强度不足卤卸跨,难以起到激励效果幂,补贴强度大了苏矾莆,难免产生对技术发展的不良影响恭,也包括少数人铤而走险骗取补贴冕。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一较、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展萍碑喘,从国家科技项目立项至今已经接近20年狭吧惮,可以说产业发展已处于世界前列拓。2016年柒脐,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车渺,累计销售95.5万辆痴藐庙,取得了令世人瞩目的成绩碉颂。有些专家认为浩遂,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段鹿贝,我的看法不是这样疗。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期侨荷覆、导入期汞桂、快速发展期与成熟期四个阶段睦堡味。导入期也称培育期辞,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段耐味。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值肉颈焚,当时就有舆论认为具眷,我国新能源汽车驶入快速道欺斯,进入了快速发展期肯遍集。然而到了2016年便回落下来钙父。现在分析起来礁冯,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联凄我陛,造成了数据中存在一定的水分蔑侯。随着国家对骗补行为的查处蓉持,今年的数据逐渐回归正常婚备。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势轰形稠,有可能会得到一些错误的判断嚼梢检,导致过于乐观的结论高父。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期碑,除了观察数据的趋势外趟队护,更重要的是看产业发展的推动力纬,是国家政策为主还是市场为主壁熔块。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持蘑救,补贴政策还不能取消椭,基础设施还很不完善苍,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平丹,产业链还不够强壮与完善穿谴,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高思香泊。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨席彩囊,工作量很大糜,切不可放松努力衫讳,让已经启动起来的产业发展放缓下来拧料祥。    依目前的政策设计菏傻焚,我国将于2021年取消补贴涩首膝,代之以环境屠、能源为因素的常态鼓励政策芦握裴。也就是把2021年设为一个转折点赏凹,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡腻裳。期望实现年销售量达到二破系到、三百万辆以上探轻墓,能够占到汽车总销售量5%到10%砷梅佳。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段容。    二融接、如何看待新能源汽车的碳排放坡挎酪?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策矾笺团。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题秤。我认为许多人有这样的疑问是正常的阿,因为至今还没有一个权威的科学数据俺蚂练,来告知公众电动汽车的排放是多少贪?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法等瑰。    电动汽车行驶过程是零排放避娘,这点没有疑问频嫡。但发电过程是有排放的规抵,不但有二氧化碳排放酞汝,还有导致PM2.5的有害气体排放档控虱。所以简单说电动汽车是清洁的靛赖,是不能令人信服的棱,需要拿出数据来蜡。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标返款的新闻报道贬,受到一些启发漆。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数捍纺,即“碳排放因子”驳寡。根据新加坡的实际情况实,标明每消耗1度电潘逼,就要造成500克的二氧化碳排放棚水堂,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升桶盟,即每消耗1升燃油粉旅,就要产生3000克二氧化碳排放盒柿。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放勿。由于特斯拉的车重欢省环,耗电量高孤,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值味,尤其是在夏天开空调的情况下风放佩,百公里电耗有可能到40度眠,因此被匪菘荆款搓。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化匠磕,很值得我们借鉴肖喜辜。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究疮痕嗜,据我了解定性的结论比较一致俩,定量的结果存在不小差异妮伶攫,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关彤美耙。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别甩解仿,其清洁技术水平也有很大差异蔷。我们可以请国内具有客观地位的研究机构芹撩,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估狡,发布我国的“排放因子”权威数据芥咎羚,并定期予以更新显眉殿。可以给出全国的平均值与各地区的平均值渭般。    比较我国和新加坡的发电情况俩钠,新加坡百分之百都是石化能源发电挡陛极,而我国的发电能源结构里墨味,石化能源约占70%较,可再生能源等非石化能源约占30%欧常。全国平均来说跑融伞,比新加坡的碳排放因子数值要小一点考鬼爆。而且按照现在国家电网的规划来看徐槐,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例巧,我们发电的能源结构会越来越清洁腺,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大逆。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”刨科嫁,来估算一下电动汽车的碳排放莫耸。例如一辆百公里耗20度电的乘用车柏,可以算出其碳排放为100克/公里固珊冗,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车乏灿踏,也可以相应算出其碳排放为300克/公里俊。可以看出一般情况下撼揪,电动汽车的碳排放明显低于燃油车阔坪福。但是如果电动汽车过重贡窗,电耗很高拎擂,就不能算是低碳产品措队,甚至不如先进的混合动力汽车闻。碳排放固然与PM2.5没有直接关系喀幻湃,但是我们可以认为坏惧,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下奸,耗电越多丧,造成的PM2.5有害气体也越多勘。因此辣粱,从治理大气环境考虑梦狡,我们的政策应该鼓励低电耗产品嚎锑漂,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向方。    三同、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展鹤门娜?    这个答案是肯定的弦晴程。我做过一个简单的计算居斜,即使到2030年踌霜靛,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候疯城,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右斤释。由于大部分电动汽车会在夜间充电布甭,可以利用电网的低谷电时段来充电门放尽。目前我得知的峰谷差是20%到30%卜据,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段懂竿,不但不会给电网增加负荷洪鲜肩,反而可以帮助电网储电愤涵电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式妹蹬街,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里俏,在白天电价较高时段将电售回电网败驹犁。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统瞄,这个系统包括了屋顶的光伏发电性妓嘘、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈锨。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电闹,采用分时段电价缚忻闪。当然叛劝,对于需要白天时段充电的一些领域痴,如快充公交犀缮、出租车与物流车等瞬斑,仍然需要增加局部地区的电力供应能力娥庇逝。    四藉、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败躺山烁。现在出现的火灾问题比较多环钙皋,所幸还没有造成集体伤亡妮,但是已经给我们发出严重警告写,如果不加重视彩,终会酝成大祸青鸵甘。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位虏牌。    电动汽车的安全要以预防为主剩耻唯,要从产品的设计做起惩降,然后是生产过程的严格控制峭纽,不能将未经严格考核的产品投入销售弹。电池的比能量越高碘揣,发生火灾时的危险性越大酪,因此要求有更高的安全性技术讽,试验考核应该更加严格仍霜。尤其仁畏,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎去,因为客车上乘客数量多盯唉,一旦出现火灾逃生难度大沟陀精。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准番篙绕,为满足新的标准增加成本是必要的撂旁甲。对于纯电动客车凯,我倾向于采用较低能量密度的快充电池苯,既安全又经济比。    说一下安全监控网络挺拿老。我认为重在实效假坡。我在几个火灾事例中了解到此,火灾发生前其监控网已显示警告信息蜜茸泞,但未引起关注与采取措施肝,说明安全责任不清诚,监控网站流于形式汕,主要是供参观用摔俺。    五卉、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题请鸽充,大家都知道陌千火,韩国的电池产业四描,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战撩,我们必须面对这个挑战嫁。目前有一些原因境蜕耻,使得韩国电池进入中国市场有一些困难华皖,也给了国内电池领域一点时间儡。但是豹型丝,如果我们自己不努力补坡,最终经不起国际电池产业的冲击陡起,我们将会面临严峻的问题襄苦。    我国动力电池产业发展很快棋,一批创新意识强的企业正在快速成长鸵辅摔,为我国新能源汽车发展提供了重要支持河。但是总体来说射嚼,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况皖辟,产品的质量水平不高燃拷葡,投资过于分散沸氢错,到处建设低水平的小规模电池工厂火什,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足乓媒蜕,缺乏战略眼光途跋。这些问题需要引起我们重视与思考凯芳。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败繁屡,没有一个强大的中国动力电池产业贰骸,就不可能有强大的中国新能源汽车产业屯,实现汽车强国的梦想又是一句空话惶第。    化学电池是一个非常老的传统产品仙裤,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情几谜。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度仿罐晚,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金骋敢,形成了动力电池百花齐放的创新局面惫彻。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰乱哆,还说不清楚哪项技术可以稳定下来铰慑。因此赐,谁能够掌握创新的主动权没,谁就有可能掌握未来电池的命运膏啦。电池的技术创新要有整个国家的总体布局强诉无,但是企业是实现创新的主体澳。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业报,能够挑起这个历史重任儡,把更多的注意力放在创新技术上面杠。    去年参观宁德时代电池工厂时咀,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图室探,给我留下深刻印象拟谈。图的中央标明安全性始终是核心芳京,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度款察、功率密度假手奶、寿命与成本涪恍。在实现高能量密度的同时埂,要实现快充性能睛楷,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念谁颊,向1万次20年迈进瑞鼻,彻底解除人们对电池可靠性捷、耐久性的不信任星碾灰,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下屋,最终实现电动汽车综合成本低于传统车建茅,结束燃油车的历史蝗。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标举,成为中国动力电池的创新巨人那魔糯。    我对我国电池产品质量做过一些调研叔,认为沦奥幂,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平幕姜。就电池单体成品质量控制方式亨搪抠,目前还有采用筛选的落后方法硼弓袄,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上策外。这表明碳嘎擅,产品的质量水平低劣客干,即使交货的产品数据是在合同范围内皋沽,这些产品在使用中性能很快就会变差泌,寿命很短桐。    目前看缕,还有一种比较普遍采用的“分选”方法胁讨山,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差奔芍,但这也并未在本质上提高一致性勾。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性邪显驰,不需要分严焐伞,标明这些产品内在质量是优良的都撕触。用汽车工业对零部件的质量要求就是敌,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”济遍。恐怕多数企业都达不到贝,就这一点而言比落沪,我们与日韩企业就有明显差距萎。    面对严峻的国际竞争岔,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟寄。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙净,再吃不掌握核心零部件技术的苦检涂托。我们看到国外整车厂来到中国时充,都要把自己的供应链带进来倦。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链们?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任幌摧。我建议政府巩、协会额号、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程恰渭乡。    六贫害、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作巫拼。它会带动未来汽车消费新的革命漏秸,有助于解决城市的拥堵守、停车难茧巨悔、环境污染等问题派凹。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率该,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果裴,是未来汽车应用一个非忱频矗好的发展方向稼插。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适钉界淌。    由于共享租车提高了车辆利用率木仕涎,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊锌淹,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显恒肚酪。又因为主要用于短途使用丛攀,大大降低对续驶里程的需求枚背镁。从社会效益考虑乃葛,减少了空驶行程柬猫亩,意味着减少能耗与排放矩,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间抗,缓解停车难的问题仍。    现在炽充,很多城市都在做分时租赁胳魂,但有的并不是典型的分时租赁呻浪侠。A点借瘦擎、A点还爬氖城,规模小的例子不少欠忙昧。例如有的大学有几十台车在那里全彤痊,学生租了这个车出去办事儿顾袒,回来时归还校园原处离脆七。这种模式也是一种共享醇扭戮,但不是典型的分时租赁辫概阿。只有实现A点借X点还浮、并具有一定规模揽粹贝、使用起来非常方便耗竭耐,才可以算是真正意义上的分时租赁瘁雾氰。    除此之外控官视,分时租赁还有一个评价指标强停林,就是车辆的运行率糠达,即车辆有多少时间在外面跑俱、跑的时间和停的时间的比例卫盆。我考察过芜湖市易开租车篓佃,我认为是很典型的分时租赁餐巢蔡。从数量上看境亭,芜湖已经有两三百个站点趁浪梅,三四千台车垒康,具备一定的规模;从模式上看摆起曙,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借拴孙廉、X点还檬。从车辆运行率来看邦疥奋,芜湖做到了80%祟。    此外关傲,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用墙,规模也达到2000多辆访。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池床,很有创新特色裂答割,也有一定规模欢。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据惠洞,认为大约需要1辆/1000人口捂摧圭,或5辆/平方公里的密度宋熟覆,才能够保证顾客较满意的租车成功率踞泡。知豆的共享租车在意大利很受欢迎冈金枚,其租金仅是普通出租车的1/3缄趁,估计对停车场需求仅为私人车的1/8花。    作为共享租车的车型痛撇剩,以高可靠性超掀圣、低成本痕,微型车更为适宜獭。共享租车要应用车联网技术溯猾,建立完善的方便于客户的使用体系仑伞,实现手机注册鞍拎怯、约车淖、开车赴、交车娟椿伤、付费以及安全监控等壁咖辆。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持芬。我认为擂侈,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来教登。为了方便客户抡什熟,建立全国统一的注册收费系统十分必要蚂极丘。    七晚、补贴退坡后抛瘦,新能源汽车是否还能发展弯厩闭?    从今年开始淮丧,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡逝判返。现在行业里有一些不同的声音粉忌,认为新能源汽车本身就是错误的事情洗硅,它的发展依赖于补贴骇畴细,补贴拿掉以后搪,新能源汽车产业就会死掉掠确。我不赞成这样的消极看法聚瘟。    首先在电动汽车本身的技术上唤镐淋,我们要有信心铆勒。随着电池能量密度的提高袍禄,到2020年乔趟,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上沤,规模化生产使电池的成本大幅度下降据。从这几年市场反映看咎瞎慈,很多消费者开始喜欢电动车了嘶嗽搽,他们觉得电动车很安静寐、很干净烹富剁,如果自己家有充电桩挠,使用起来很方便辑佰算。目前貉,面对全国大面积的雾霾形势悼桓椿,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策悄,促进了电动汽车销售量的持续增长括斡,在不久的将来省夯懈,电动汽车将大量取代燃油汽车汾。    我国在新能源汽车产业取得的进展悍,很大程度归功于国家的鼓励政策苹。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的测登授,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用纳怕芹。但任何事物都有两面性娘辟,政策也是这样镣贝。补贴强度不足室钎辆,难以起到激励效果沪轮,补贴强度大了融扦辫,难免产生对技术发展的不良影响阶,也包括少数人铤而走险骗取补贴迸。这些就是事物的复杂性轻桑宝,不足为奇谷。因为产生一些问题部,就否定补贴政策是很不客观的氯。正确的做法是适时适度调整政策残慧,逐步实现退坡签,制定与能源髓城乃、环保因素相关的长期鼓励政策辰沃菲,进一步完善推广工作的其他政策环境申,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去似领簇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幢:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言亢,销量突飞猛进邪,不仅在中国市场实现了大反转拉怠挎,以每年超过30%的增长率目,连续三年高速增长孔,实现反超憨,在全球市场上来看谜杠,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位耻。设计之变捐,影响如此之深节塑。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸市党拱,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚便鼎,都是如此稠衰木。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌片倦,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期辱汗得。此消彼长肠垒肝,本来也是市场常态多,从长期来看谁都有独领风骚的那几年猴藉拢。一代产品往往决定了未来四五年间的表现评缎。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略凤,而奔驰则用了进击的改变采。这导致了市场格局的变化冀。但在今年开始磁凛围,奥迪要采用一种大胆的改变殊枫。   在北京车展上私纲夯,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生桅捕。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司挞缕铜,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品裂刨懈。在采访中附嚎,马克·莱施特先生表示绣归,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么粪差。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略舌臼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是晴耐怜,以奥迪品牌本身的三大支柱搽茅,即“运动性”人庙戌、“卓越质量”缎郎票、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石溺哇,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现类。另外沸础围,马克·莱施特表示俊何盎,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别啃俺虫,以保持“个性化以及彼此之间的区别”舜喉膘。   未来故磁腐,奥迪不论A东铰枫、Q陋螺沙、R系列仿拼冷,还是电动系列卯石酵,每一个车型系列都有他们独特的个性鳖茸。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品坍,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国桨。而且猎饯,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格伍围响,在马克·莱施特看来讲,除了外观掠,在内饰的设计上宛,奥迪前进的步伐还会更大司掳。   比如新一代A8辖疆穆,大家会看到一个全新的控制理念嘲,车里面可能都不会再有任何的物理按键了惋搔疟,全部操控都是基于触摸屏犁坚。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中达怂,这将是一个具有革命性的设计顺德恍。”马克·莱施特表示磁缺。   【访谈】   媒体哦惠:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里毋亭净?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么吗谴排?   莱施特谜猛:中国市场当然是我们最重要的市场之一配激及。比如马上要推出的新款奥迪A8讨晾,我们认为80%的A8都会销往中国奇丁玫。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上挠卧盾。比如洗撑,从车的前脸上就有非常明显的体现瘫磁统,这个框架会做的非常突出砷,也会大量的运用到合金材料骡。A8的设计充分突显地位感和身份感酞癌宏。因为我们知道中国的用户槐,或者说中国A8的用户群是非忱┚こ看重自己的地位感和身份感截鞠,我们对A8的设计充满信心班。   Q2是我们量产车的一个预告痘。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性悍杉。我们想把奥迪的A系列通、Q系列酣,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达痕丝斧。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型晃。比如乌,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计旁坞,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计卉,从而更多的彰显每个车型的特点肮。   媒体隆骋旱:A3未来会有怎样的改变痪,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变磨殴?   莱施特斡填奸:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望文片徽,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型渭呸屎。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的瓶慷,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力脊鞘、表达力屏。   媒体票腔叹:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升鹊祟灸?未来设计会有哪些改变狡?   莱施特卸掀疾:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱峰,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性戊,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别香。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的测持搬,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性淖对。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解钙。此外叔漆蓝,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性洛公讣。   值得一提的是乏,quattro设计也是奥迪独一无二的优势蒋猫泵,完美诠释了驱动理念牧晶套。接下来所有车型都会体现出quattro的设计文墟钠。刚才我说的是外观的设计死葡,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大茄为。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的促躬梧。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念按镐川,车里面可能都不会再有任何的物理按键了写互朽,而全部操控都是基于触摸屏殿。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中兄裙程,这将是一个具有革命性的设计倍围嚏。   媒体滤硅桔:面对未来的城市交通更加智能化佃侈、互联化饶蹭、自动化的趋势挖,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助钱飘?   莱施特先生屋:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段挠虚齐,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段答标败。实际上梨,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程拆篓灯。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观霓片桔,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做叔陛。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发袖,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶粳团及,还是更多使用自动驾驶畏,所以我们设计的基点是用户体验克。   设计开始阶段将先做内部设计脸太,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后泞度,再去考虑外观应该是怎么去搭配遣萝宏。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革少,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程轿遂。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的焕,因为我们真的会目睹赐茨褥,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革陌。   媒体塘镣:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗迷?   莱施特翁沉:我们从下一代的奥迪A8开始荡,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言筋涸。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念耐戈。我们要做的是持续的活欺、不断的推进设计语言的发展连祈,每一代的新车型都要再往前走一大步莽。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了瞧衫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贰篡瞎:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业摩虹蔽,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时茸啡骋,业界开始重新打量双方的合作捌。   如所有行业对热点的追逐一样轻,在过去两年中歧,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势收歼泪。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响篓夺。4月6日薪券,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系箩佩欧,携手研发并应用车载人工智能技术篓休坏。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议梗塘咖,双方将成立一家全新的合资企业核沫,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份甸。在此次合作中篙丹探,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元屠亮,用于双方在汽车领域业务的开展棺,为出门问问未来的发展提供支持风武。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业仿肛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域骄步猜,而合资公司背后琴褪,大众从技术研发到产品输出的全链条介入浓,意味着除了汽车制造商湘吵,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份倘柿。   “1.8亿美元只是一个开始氏荤梢。选择跟出门问问合作奖,是大众集团移动出行战略的一部分成。”苏伟铭称星社,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈秘,为达成这一目标违猜桐,已经规划了三大板块恫珊充,共计十二茬、三个项目唉宏。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进五,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权炉。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红禽税附,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别鳖轨、语义理解技术硅妻蚕,面向移动搜索领域的智能手机应用疼,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务垂。迄今为止铅茹丸,出门问问已经拥有自主研发的语音识别惕、语义分析哗茄横、垂直搜索等核心技术士乱。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景溯馆,来打造下一代的人机交互方式呛祥拴。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)骆蕉犯。   “选择出门问问叙,是各方面考量的结果婆。如果大家了解的话谰,其实Google也是出门问问的重要投资企业聘,所以我们与Google也进行了谈判”妒。苏伟铭称萌卿料,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准绩令努。   2015年6月烤点,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月撂痊渤,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月撬,出门问问被Google投资同仇韭。截至目前唬蕾,出门问问共计6轮融资汰。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发搭淡。   “此次控珐吧,我们对出门问问进行投资售,不仅仅是出于财务层面的考量跑,也是一次具有战略意义的投资片氓亭。通过本次战略投资岗,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术孔嘉累。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样榔,只是单纯的投资或技术合作裁切,苏伟铭回应称乖替烫,“想强调的是舰,我不主张相互供应的关系瓮穆健,一定要拥有属于自己的核心技术獭和。”   “移动出行领域的合作核皮怜,如果是提供车辆喝导技,那只是纯粹的商业化的供应需求莲茄雹。与出门问问的合作烯厢,我们是要进入合作的管理层丝,在共同建立的合资公司中不瘸泼,双方都有委派监管团队”佩。   苏伟铭介绍碉,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持社,但更重要的是在人工智能领域的研发沧肋弗。“如果你与人工智能进行沟通蚕,沟通得越多瞄攫何,它就越了解你侍希奉,人工智能研发的目标是迎合客户灌剐梧,而不是需要客户自己调整来配合典,所以抬虾,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”拢叛。   他坦言按蹿,在人工智能的项目开展上魄贫瞬,有好几种做法梳,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”新渺偿,但这不一定能成功季船捷,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化病。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象崔朗凌。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术隆,且能够很快地将技术实现应用悄非。”苏伟铭称甸,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家陵姜仙,来帮忙推进其未来的发展貌滦坏。从这方面的合作来看激虑茄,双方非常契合农丛。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的林。硬件是大众的强项斯,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力宪奸。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理蔑驶掳,而是应该让其独立运营痊。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合都晶。”苏伟铭称冯泛跑,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化且撩。   据介绍姓,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业魄群凹。基于出门问问领先的语音识别辫上洗、自然语言处理仇椒、垂直搜索和主动式搜索技术复,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位抗,该合资企业将进一步探索欣惹,为未来的智能移动出行提供解决方案此僳节。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里屋埃疽,人工智能并不是只包括这一部分儒,其实财黔绦,在这一生态圈中有各种形式的人工智能钱咳贡,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起德。”在外界看来只是一起简单的跨界合作篙,但在苏伟铭看来缝矢寂,这是一个重要的开始涪夺。   “下一个工业革命的前夜”芳浩,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断剃卯,为此省喉,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略洁拖疤。在2016年的广州车展期间偏吃稻,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想徒怜泪。据大众汽车集团(中国)首席营销官轨、集团销售和市场负责人胡波介绍凛,第一个板块是车内(in the car)的互联功能标部梨,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立搅吼,包括智能停车匹金、智能充电等祭挂劝。第三就是交通形式的智能化管理诽趟。即打通不同的交通形式咖邦,提供一个智能化管理琼链炯,最后让出行者能够享受顺畅龟、无缝衔接的各种交通形式带来的便利橙谭。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团淑岔玻,坚持强调车企在这一领域中的主体作用腔撕。“我们相信捅朽世,车企能在这一领域扮演重要的角色释匹老。”胡波称哩赏筛。   不可忽视的是菠,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换拖,而大众正在尝试成为这场变革的先行者痴栋欺。   “要建立一个生态圈函,必须要有多个方面的项目支撑第赖缺。在落实该战略的过程中奴懊匆,我们便开始思考绷,如何构架这些项目吗,未来三年我们是要围绕这十二拔媒、三个项目开展工作的欣。”苏伟铭称侧身疗,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌坏峭膘,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术革,以便及时供应糙竿刀,满足未来车辆发展需求熔猫侠。”   据了解卑片,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品奔峡贩。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜天霓。通过语音输入告,该后视镜可以提供导航镀湃氢、信息点(POI)搜索信靶、即时通讯费、车载声控信息娱乐系统等功能汹苫。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验触瓣寞。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品窖茧拓。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror提。通过语音输入萝,该后视镜可以提供导航惦、信息点(POI)搜索嫁背、即时通讯狠、车载声控信息娱乐系统等功能恋。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力俯虏磷,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度恭极警。   苏伟铭透露糜唇,最快从2017年下半年开始就灯滤,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜舒拎普,在一些国产车型上也将采用该技术胜梯。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统拉呜。但是商都呢,有了大众汽车集团的参与慕,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”餐。   经济观察报澄:在中国的十二三个移动出行项目上肥,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利谱酷摆?   苏伟铭顽纤瞬:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权抱腊。2016年中旬阶屋肋,我们便与集团总部沟通过侠碍甩,我们认为在移动出行领域稠惫,中国是领先于其他市场的墓绩。所以啡糠玲,当时我们就决定在欧洲以德国为基炊一蛋隆,建立MOIA移动出行服务公司采。之后傻绿,在中国旧,我们期望成立一家服务于移动出行的公司娠摊,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目司返撂。   所以戏堑澜,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域伦琶,欧洲和中国得。其中中国的业务包括三大板块闪按,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目故誓桓。我们在这一领域是领先的韦圣,这之后瓷适,我们还会有更多合作浦棺。   经济观察报入李界:在大众规划的十二三个项目崔吐,大众与滴滴出行筛撩、首汽等公司的战略合作是什么模式恍疤?   苏伟铭垢嗅:大众跟滴滴蜂、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中玛。其实哪,与滴滴出行的合作浇,目前还在进行详细商议兔乌滴。但需要强调的是酿谅,我们的合作投资并不是融资的概念鸡尾,我们的合作是战略性的凑喘伎。   经常有人说大众汽车集团起步晚仆,但我看不出其他厂家做得有多快跋。   移动出行的合作拐,如果是提供车辆氦,那只是纯粹的商业化的供应需求宛。与出门问问的合作看盟,我们是要进入合作的管理层集迹呜,在共同建立的合资公司歼肉,双方都有委派监管团队家怖潦。   经济观察报董抄:您提到的十二辽及蹿、三个项目都是什么商业模式定楔?是否都会以合资企业的形式出现陷双?   苏伟铭糠财:并不是全部都是合资企业形式的项目旧筏。我讲的三大板块中参杀棠,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施堡。我们选择成立合资公司是因为享,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值挺楞。那么如果不通过硬件宫伍,技术应该怎么落地呢汾?通过建立合资企业蜂,我们可以为不同品牌设计不同的技术哎虫剖,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务坊础,包括集团以外的其他品牌茧八,我们并不排除这样的合作嗅膏。因为生态圈本身就有一个共享的概念顶杀。随着数据的增加瞬熊,共享的概念会更加广泛处潞路,生态圈成功的可能性也会越大捅俊狮。所以与传统的工作方式相比话,变化是非常大的鸥稿难。   经济观察报霜:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作虏商舅?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出托寿?   苏伟铭崎充横:我认为技术和战略两者兼有羡记艰。要建立移动出行生态圈的目标缎另记,就必须把其中的布局规划清楚受扛剔,只是研发出几个APP垫乃,并不是真正意义上的合作或合作的全部孰铰。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么酗炒?同时吓,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用歇氛,也会要向外输出湾袄提。   经济观察报篙:生态圈成为汽车业新的布局单位冗醒,选择共建生态圈的合作伙伴时祥浪袭,有什么标准衅户?   苏伟铭冉朔:以前我们称之为垂直平行的价值链菏,现在我们常提的生态圈与此有直接关联槐疗。在考虑发展这些技术的时候聚,需要对合作伙伴进行全面理性的对比门。   举个例子磺哦露,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候碱,我们会考量其语音识别技术有多强渴蓉?然后再开始讨论中间的差别在哪驴。找到不同品牌之间的差异性非常重要纯僚芳。从战略角度筏,大众汽车集团需要明确今后的定位拳厂唾。   谈了这么多涣我,其实有一个基本点态互,便是客户群体碍。作为主机厂的解,我们需要预见到7年以后车的样子情。因为一般针对七年以后的下一代产品寸妮,我们现在就已经设计出来了敌。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜椿却涉,未来会遇到非常大的改变趁。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同怖,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的吭玛,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品崇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肚:李芳" "   4月20日瓢舌脚,上海车展开幕的第二天恳,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台柯尺,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答殊潞。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟臣溉巴,原因并非明星惯用的“堵在了路上”萄,其实懦,魏建军早已来到现场非。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内摹沟比,魏建军至少接待了三批不同的访客怜炭,并亲自送每一批访客离开拦。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时瓦巴诫,虽然神采飞扬扰歼灿,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显痹判蹋,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小说簇超。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比富推稍,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义诡。一边是国内SUV领导品牌痰,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代瘫霖,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市匪,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”宿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军冉,这位始终带领企业走在行业前列的领导者申廖钦,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣病。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌且,此次灵筒墨,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上细侧。   “WEY的目标是挑战外资品牌抛,终结外资品牌的暴利时代喉,重新定义‘豪华价值’祟,为顾客提供可以承担得起的豪华产品拆沛。VV7c/VV7s之后顶痹庐,今年还将推出2~3款全新车型烩乔烙,将产品线延伸到新能源领域尝摄侣,合力冲击外资豪华SUV品牌荣叔懊。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者跺。”魏建军说摄抚暇,“关于轻奢潞缚,首先这个词比较时髦抛低,容易记住垦池另。另外从吵持,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵浇兴顾。”魏建军表示粗,长城不会做没有意义的豪华涝笑,“作为消费者可以感受到超值的体验措孰戏,而企业也能得到相应效益号禾,最关键的是得到了客户的认可虽戮,这才是有意义的‘豪华’腔岸犀。”   魏建军认为安全是最大的豪华眉。“乘员糙灯丹、行人抚、车辆”三维安全(3DP)设计理念轮溉寡,参照国际标准辨绣告,主被动安全配置完全创新拖蛔鳖,提供正常驾驶暑蔚江、危险警告淳、碰撞减缓磕澄,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护烯。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)捎骆,译为“牧羊犬”孤,有守护主人生命及安全的意思侨。   此外边,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队摄构,来自于欧美一流车企稼,有着丰富的造车经验和行业影响力哼匈滥。匹配中国第一款7速变速器腊,这是世界上最好的变速器之一五。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地酒戈,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌醛。除总部优秀的研发功能外肠记晤,长城在欧洲棱拿镭、日本和北美也都建立了研发中心堂。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”堵,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数空系。其中纳潮,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌嘿实葱。对此毖,魏建军表示酬埔:“媒体和消费者一直有这样的担心奔寒,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面签稀科。实际上棚城,在同尺寸或者是同动力下乒退,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价面慨砂。但从消费者的角度来讲遁吮虚,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的腻,消费者会非常清楚这些配置马汤灯、性能隶垢糙、做工有什么样的差异水。”魏建军表示耍阀痛,长城的目标是做品类品牌燎山遂,即目前在SUV的大框架下以价格为区分兴,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元骇怜,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间黑,所以消费者对二者的定位不会产生混淆韭诧。   而针对销量层面尼巷倘,魏建军表示响五椿:“从销量上看涪,WEY很难超越哈弗结宽纲,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的盛蓟慈,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澄謇芰肌,15万~20万元的空间虽然也很大械钩,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论浅。”也许很多人会认为端,WEY卖不过哈弗沉,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务祟囤炬,但实则不然踞添。“WEY和哈弗我们都重视随佬,长城用同等重要的谎酣融、足够的资源支持两个品牌坝。”魏建军说撇澜。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力蔽,魏建军是如何评价的输?“我认为我们的产品不管是性能唤楔混、做工守、安全净,还是油耗齐瓤未、排放篱,都不输高端车豆僚。”魏建军依然对产品信心十足季猴长,但他也承认WEY面临一大问题淬香,“现在问题是品牌价值痘,因为WEY旗下产品刚上市镐风,品牌没有经过市场的验证被匠,大家会对它不放心赂。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车镶。”   魏建军表示浦烹,自主品牌给消费者带来了很多价值丢劫佛。“有我们的参与鲤氨何,不断地进步屉素卫、不断地在挑战外资簇逼旧,已经迫使外资不断降价绷,提升服务品质从举。我们的目标是要挑战国际高端市潮苹砍稀,所以说我们借助中国这个很有价值的獭思、规模最大的市场来锻炼犬处,使我们能尽早挑战高端稠脚。”魏建军表示股,消费者购买了WEY之后酒,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值残。他对媒体承诺耽燃,WEY的产品一定是超值的巨,并且一定能给购买者带来惊喜射锨。“WEY是一个挑战者礁天,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感蕾。把我姓都赌上了练普,不能失败饲,只能成功岸。”在采访的最后汗钝,魏建军郑重地对记者说汕苏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钦挺:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日驼宫囊,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发萄,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作腐芳内,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向恳炮淬,为此凤凰汽车特意采访了有关领导剩难,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车呈,以及未来的发展伍。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生顽痹浇、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生姑瞥、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人棋:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生鲍较捻、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生肚、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士乌蓉,以下是问答实录宋劲:   凤凰汽车 博夺旦:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何海稠?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的弟镶?   俞经民 襄:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心事,对于品牌的市场表现同样很有信心呵享估,就MG品牌今年同比去年的增长率而言锨,我们有信心成为市场第一的品牌厢陵羌。今年我们的销量目标办锹酵,是从去年的8万到今年的20万趁。纵观130年汽车工业发展史害掣,汽车行业发展的基本规律而言册桂,规模还是需要的敛恰,是品牌更好的发展的重要保障逞。   邵景峰 附:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分拧,荣威方面惧嗽,我们所坚持的呈盯,是一种符合广泛审美的炒劫翘、优雅自信的设计风格蜂疏举,在复杂的市场环境中喜,抵御诱惑刚秸普、坚持自我氢钎,走一条人性化的设计道路帘扳贸。而我们的MG名爵洗酚,有着近百年的历史底蕴与跑车文化必险砰,这是一个巨大的宝库额间,值得我们的设计师尽情发掘慕虾,其中之一煞,就是感性韶函。   在MG品牌的设计风格中琶办,我们可以看到很多情感爆棚饲祷、血脉偾张的元素与产品铆。未来的中国汽车市场必将飞速发展锑,需求也将越发多元化功五犊,然而无论技术如何变迁焕甘潍,对于人性化汹、情感体验的诉求将贯穿始终败遍署。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想沤睫纱,我们也将在感性力设计理念的指导下茸嗽敖,推出更多让用户“血脉偾张”的作品巷池。同时谴蔷侩,强调个性也不代表小众担莫,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求餐凡,为大众带来唤起强烈感动核庆、让人心跳加速的优秀产品咎涧,这就是我们所追求的目标僧黔。   凤凰汽车 菲:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万软惰,其中年轻消费者占到了绝大多数默穷壁,请问接下来姐瑞熟,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求守陇?   俞经民 渴翰:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”合,更是“年轻的心”抱,从名爵ZS的订单来看锣抒笔,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体报虏颅,更包含了年龄层更大恫济、但心态上保持年轻的用户接。从“年轻的心”角度而言巴,我们的消费群体就更加宽泛了伐裤,作为一个年轻化的品牌京笑疥,MG名爵的诉求是“年轻动感砷栋、专属空间蟹怠食、纯粹乐趣”黔弊浇,给“这一代的年轻人”造车撤。说到年轻人共同的特点垢,是充满梦想偿匪,对于梦想的追求更热烈一些韩汞,更想把心里美好的事情去实现曹。这个梦想实现的过程是非常美好的练,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求姥篓:为这一代年轻人猴丁挥,不仅是岁数上的年轻人冠挥翘,更是心态上的年轻人五诫,提供更好的选择娜儒粪,保证他的有更好的驾乘体验嗓蜜衰。   年轻化的特点钒郝新,是要颜值视肺盘、要体验的到位措伺派、要可以分享排。二十一世纪中国的年轻人沸,在互联网的普及深度掠溪瘁、对于尖端智能的体验和想象力倡颗,在全世界范围一定是靠前的肛簧聘,就应该可以代表“国际范儿”瞪,也应该引领地球村的潮流表。要满足这一代的年轻人距,MG名爵所带来的产品体验团省忻,也应该要追求更极致犁遂镜,带领大家去创造全新的潮流囊估。   凤凰汽车 促鲤激: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”呢彼,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后短被、80后顿、90后的人群当中崩冉?   林嘉瑜 铂涤:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作卞妙试。这款车感性的设计曲线抒柿,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归徽腔。不光是国内的经销商锚睡乡,本次上海车展烂,MG名爵还邀请海外的经销商马,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发想,他们也都对这款车都做出了积极的评价俱辟,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀貉贿刨,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”唬尺、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟静陌,经历百年的沉淀始终带来心跳加速并,让老百姓也能开上小跑车蹋锭,尤其对于国内的核心消费者来说尺,不论年龄几何核,都要有为自己的梦想活一把的态度戮。对于一个汽车品牌来说楼绒赋,这是一件值得骄傲的事情面称晌。   邵景峰 立捣耙:其实在选择一种设计语言的时候劫琼,设计团队非常慎重坤崔糙,因为设计的变换频次不能过高年,要抵御诱惑步位涧、保持延续性才有可能给消费者形成印象趟、拥有识别度从而去打造一个品牌戈僳蒂。“感性力设计”的第一条就是要有感性入畴,去追求情感的外在表露卡皇,从更广泛的角度速枫,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些亮,通过真正的审美习惯进行判断;第二但纺戚,感性力是专属读淳、设计师要通过专属的标签措齿,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感涧岸溺,MG名爵强调一种蓄势待发的动感夸,比如运动员在起跑的那一刻差破,弓箭拉满而未发的瞬间馅。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚尺归沁,这种动感更有档次深墙魔,同时价格不菲溅鲸吭,是很高端棱赁、优雅的设计南,我们希望把这种设计注入到产品中星柿膜,带给这一代年轻人极致的审美体验涎式。   凤凰汽车 嫂微:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牧睬唬块化架构平台打造的品,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划桓炽?   俞经民磨:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用桅。这是对这一代年轻人的尊敬蓬拦诽,他们自带国际范儿长磷,是可以引领全球的潮流的人群巳,因此有着巨大的价值辉。对此款,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划扯吃,在全球也是一样弛。目前啦类书,世界范围内魏龟聊,不仅是动力总成前瞻技术的整合疵,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势伺艰舅。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车付馆,采用插电式混合动力设计粳处掀。另外时,大家看到的名爵ZS蓉,将会在明年上半年推出纯电动的版本陇等肮,至于最接近今天这辆续航超过500公里的甩醋、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车犬蜜氰,也将会在2020年之前推出前爸。   凤凰汽车 蜕:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系踢萌焕?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法斯量?   俞经民 享:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控丘,设计上差5%碗挂,销售上就有可能会差30%标达睫。那么对于自主品牌而言备铆,就是要把自主性发挥好韭懦嚼,去追求审美的宽度和深度冉,销量也才能有宽度和深度讲晚。名爵ZS的设计就是这样做的霸芥,要追求极致圣聚娶、不计工本氮、敢于“临阵推翻”把外形做到极致麓,可以说豌,名爵ZS的极致设计黄碱,对销售的宽度起到了很大的作用慑凰洪。   邵景峰 科寡:汽车设计是在不断进化的角陆,不会总停留在一个风格上归恒斗,在互联网时代班,同样要有全新的时代特质冠彼事。另外拜售,从汽车设计而言鞋容,例如从动感设计理念而言猫,英国车是鼻祖娩,很多品牌都是以此为源头来发展的付,也就是“同源”眯姜。中国航天能够上月球沏,那么在汽车领域上同样有大的进步背。之前德国杂志的一篇文章写到田,未来汽车设计潮流的策源地将是中国捍斜两,在进化的道路上有推崇的看法贾稿圃,也有欢迎的声音醋吓陀,这些都是要虚心接受的赔。另外菏酒燎,汽车设计是一件非常严肃的事情财舶,每辆车定型背后僚,绝不是单纯开玩笑能够做出来的撬仓夯,背后要靠巨大的投资来驱动丰尖。   在造型评审的过程中工嫁案,流行趋势讲清楚狄芭赊,未来怎么发展说明白甩,否则误解就跟着来了睛,所以要有一个整体的品牌战略在里面蓉估,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了砰教。   凤凰汽车 权怖葱:今年炒闯隶,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处捐?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点幸?   林嘉瑜 氖:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作蹲,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素霖夸,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄磷芳仍,拥有一颗年轻的心蕊茨,热爱运动畏携、健康的年轻人犀沛俺。   从足球营销来说视售环,对于英国和中国荆小身,都有很大的国民基础公翠版。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国矗史泌,是英超乃至欧洲的强队加俗,这几年的成绩也是不断的提升溶,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的忻。同时侍诡,利物浦又是一个老牌劲旅酷,有不断上升的潜力匆暖侵,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样曝单懈,在用户上有着非常大的重叠之处双愤哀。MG名爵与利物浦对的营销合作赊,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来泰怒,在活动和比赛中享受快乐啥坊。   上海上港队也是一样的菩。MG名爵经历近百年发展阜坊掣,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣驾敞,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队叉,两者的合作也是非常有趣的握糙。更重要的是促湍,MG名爵通过足球营销的模式坊匙熊,能够促进两支球队之间的交流判毛,包括之前组织的很多活动熟谎漓,不光是针对中国的消费者督邦堪,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动倘伺,有效利用MG名爵品牌的特有资源餐逆庙,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌冀,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值踩课。   车展期间痕俄湃,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海淑搏悔,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对趴。在车展之后念露虫,利物浦会在上海有推广巡展活动棺每。下半年善滤溶,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对偶硅,欢迎全国各地的消费者参与和体验奇须。   俞经民 防栓:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的俯,大家能有一些共同点做沟通护赎递,国内和上港足球队的合作课嘎酶,正是汽车和足球之间速度与激情滔肥、自我突破的契合点我,足球又一个很大的特点壳嚷,就是会让人意想不到砂佃,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间矢搐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耗:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年苏骑倪,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩雾,与此同时层暗,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一棉,长安汽车产品质量持续提升偏,用户口碑不断提升蚀临屋,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象抹妓刑,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一拔、全球乘用车品牌中国市场第二名莫绅。   关于未来虾,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会母舒累,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划猾,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升衬。   2017年是长安汽车的产品大年逝谰曹,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市畅便、全新的SUV CS55氢遣凭、轿车睿骋CC头、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市币,将会进一步完善长安汽车产品谱系烩蕾疟。   如今儒赫课,长安汽车已经入围“国家品牌计划”速剁巾,站在国家品牌高度寻求发展绷冻凄,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任棘艇。提升品牌溢价能力是,成为长安汽车品牌发展的重中之重赶。2017上海汽车期间叙妹,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平堑唉,关于长安汽车的未来蜂饲弟,徐留平董事长有话要说栓挨唱,以下是对话全部内容劳涟。 凤凰汽车固:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的室搁靛?   徐留平青妙:回忆长安汽车自主品牌的心路历程横苇啼,我们也是不经意之间就走到这个地步衫惜很,因为一个产品默洗泄,特别是像汽车这种产品是更加的明显孤,它反映你的公司文化集蹲碱、你的公司理念是什么样的东西病顺妈,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看订甫汐,曾经我在公司和高管谈的时候就说过蔼袍,你怎么样让产品吸引住消费者旱?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球瘫,靠的是什么娶颊赌?因为美是一个主观的东西歧竣,有人认为这个很美秀鲤蹈,有人认为那个很美湍,从长安汽车之前的产品来看矢,我说我们没有很好地把这些东西总结出来卫娥翱。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么嚎每乒?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的秦浑歉,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错都,同时想把这个产品往这个方向进行修改汐到。我觉得在这个方面汰,从长安的角度来看渡泞椽,就是对于这种动感董奖、时尚这个理念的偏好惺。我一直在体会嘿擅考,其实我是在反问我自己类,这种偏好它是怎么体现在产品上的骸喷?实际上是我们内心的这种偏好圃。在过去的2-3年中诉钒,我们面临的话题坤骗,如果过去不做总结犀,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来箱化丁,另外更重要的是说嘛峰,下一步你怎么做囤,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法藤,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车廉卉还,下一步是个什么东西母氏,消费者需要什么样的产品睹,然后作为公司来说坎,你们能展现出来什么样的东西挨,最后我们总结叫生命动感智色双旋旁盎,当这八个字出来的时候稳僻结,我觉得是非炒俳ゴ好黑诬,既是水到渠成钡蠕,又是醍醐灌顶破、灵光一现闺炔休。这个过程袭酵,不仅仅是八个字的总结沤诧朴。这八个字出来以后保杜,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好配堆,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念偏璃盯,实际上不仅仅涉及到造型祈袜夏,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验曙靡捻。这样的话屉蓉挞,就有了一个提纲契领伞、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西晨,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中陀期恍,就能够有一个非常精准的东西搔磷。   刚才你特别提到“色”轿扑,我们当时想说耪狼畴,你必须要能形而上藉,要能够抽象出来渤荆,如果说你不能够抽象出来涪普士,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候嗡讹释,如果你弄它50个字撵吩、80个字强,你可能不够形而上匈凸,不够抽象化阀浮,最后我们觉得“智丸胚撕、色”放弟,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求汾,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动家信。   第二个就是说消费者情感的体验阀,比方说对这个造型和颜色苍地玲,甚至于这种声音或者是形状僻份、线条的这些方面的喜欢甭长,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西建。当然我们也在想用什么样的词比较好想浓,最后觉得设计的这个词很好斯速,一开始我们还担心说这个词字挺多林侥,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化寥派仇,我觉得就应该让它有想象力广,就应该赋予它很多的内容煤换,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的搞,孔子都说食色设冀,吃饭以后第二件事就是这个字诚,我相信孔子说的这个字也不简单意思滴辆,实际上说煞景,智色这两个字还是最终反映的是人菊郝,特别是消费者的一种需求晚塘呜,对于未来传统的一种期许撩你牌,这个过程当中雄费,对我们来讲耪暑黎,把这八个字想通的时候拐档闪,我们感觉到非常兴奋也非常重要的陕碍辑,这是我的第一段话题起。   第二段话题说这个对长安有什么用处绥?那次在发布会现场有说扦,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候吓嫌,一开始我就提出脚耿憾,第一个筹禾称,这个产品要漂亮拍胃派,你不漂亮的话敬倡亮,什么样的东西都没用杀。因为我们很早的时候就开始在考量胺墓腿,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧铅倍翟,后来发现不行门汀,最后我们在大概07唬沉、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了亢。因为你还不能提炼出一个高大上鞠腾趣、抽象扯里孙、形而上的东西湘畔,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮全薪蜜,但是每个产品都出得非常艰难舌帮。这个事这么长期干也是一个问题堂,因此在三年前的时候砂,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了谜奋,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解活,对于消费者的这种认知马奋牟,把它抽象化底贝,那么这样的话理解了以后鼓促,再把它具体化峨科伐,特别是在产品脯沤,也就是设计理念当中一些图形化的东西办,因为如果你不落实到图形化的方面辣哨,那就只有形而上没有具像化 趁疼断,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中毫,图形化和具像化过程当中庭付,这个就出来了响摆。   这个出来以后歪,我觉得对未来长安来说奴,我们未来在产品设计的过程当中寒,产品能否做到生命动感智色双旋片偏肩,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来全?这样的话构歼,实际上说袄,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中杉,几十次的否决圭马岛,我们也许可以用1/4的时间就把它完成细,几次或者就十次你把它完成计黔,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了逞艾截,那么这样的话吻摊,对于长安汽车的家族化拟,我们看了这个车辨位徘,看了这种感觉这种情感的体验瘫禾,那就是长安汽车缓坝堪,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车谜磨,这是一个必化尘。   第二个就是说凑祁,我们自己在研发制造设计过程当中僧功,这个速度大大下降判,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降据性翱,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢骗稳伶,如何把消费者的体验做到更加的精准娜,更加的接触到痒点饥,这样对长安的影响是极其巨大的蝎联。   凤凰汽车强恭:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念蹈?   徐留平活怀税:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念钨翱受,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法嘎。如果说把它拆分开来掸,生命动感可能更偏向于品牌这种概念繁,智色双旋更加偏向于设计领域乘溪蹦。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢称?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚砍,我相信大概许多媒体会想萝膛凭,生命动感智色双旋怎么落地疲?因此我们就想把智色双旋也说出来剂榔缎,不要分开己,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中瑰伴,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言喊讹。   凤凰汽车锻督苗:另外一个是提到的认知方面的感觉誓,有没有一个专业的因素偏非够,咱们除了制度之外躺,有没有专业领域的人来负责这件事祭慌哨?   徐留平午涸弦:我们长安有一个庞大的队伍兰,首先要把一个汽车造好惟,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人莎靠,到高管团队琶掣,到设计团队驰极罢,到制造和研发团队览喊,包括服务团队搐糙,特别是主要负责的领导人隙绕溃。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验台醋,而仅仅是设计团队的话语递,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离入恭。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层籍速敲,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素杆,因此对长安来讲喘,是既有最高层特别的重视好、关注和把握桨绊轰,并且这也是一个最高领导者的工作职责滑。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知车,我认为在汽车领域当中是行不通的评何,当然我们也有具体分工擂。另外也有很多的专业人士完成这个事情炼袄,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的勿多,还有轿车研究的位,也有做SUV研究的币矩思,同时也有按照职能分的簿。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中劣老圃,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓休,如果仅仅是设计团队的意见卧搪,肯定会偏离了方向拇。 凤凰汽车航:一把手是指您吗绦储?   徐留平经:我是其中之一脊却。   凤凰汽车祁:长安汽车自主研发的新车哗解,设计点、评审湃淀殴、评定环节您都会参加吗爸筷?   徐留平丹:我必须参加蠕,我前面讲这是我的职责欺,所以我必须参加型巍掸。   凤凰汽车桔:无人驾驶车呢捶趟?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车广琴,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了刚诗顶,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产晚搔,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破曝?   徐留平期麓础:上一次品牌发布会恫,最新的无人驾驶技术也做了展示蓄,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上班品,高速公路的环境相对来说可控性要好扫穷。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的囤,难度要更大屁,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻秀级水,我们不仅能在高速公路上做睡没损,而且能够在城区做且哼裴,这个技术我们已经实现了突破筒陋。   凤凰汽车电酸:长安无人驾驶技术进行的这么好秋鞘艾,量产会提前吗蒙弧?   徐留平净甫:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加架才,实际上就是说集,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到羞华绊,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西骡,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点橡铅,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定市。   凤凰汽车抚:中美在进行双边的贸易谈判乓,这是谈判的内容之一宿钵哄,会涉及到汽车合资企业的放开尽秆,可能是一个双向的市场开放的动作般缆烘,如果这个谈成了讹,如果这个不再规定50%的上限高猾,您觉得对行业有什么影响栖迁宝,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资栏跑辱,那您觉得首先答不答应联弄?再有一个多给他股份的话骂,对企业今后的运营会怎么样苍浆?   徐留平滥蔡甲:我明白你的意思戚吭,第一我确实还没听到这方面的话题扑堕糯,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况牟,股比这个事说了很多年蓟险,我基本的看法有几点厂测坞,第一个这是国家层面的战略和政策稀,作为企业来说平橡罕,我们遵循敢,国家有什么政策我们遵循什么政策俄,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错旱信,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点到,我相信未来的合作会加深母碴拉,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大毕,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现航掏乾,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题权需独,而是说理解消费者碉,能够洞悉消费者柯,如果股比的溢价挺高恨、溢价挺低幸撩磨,但你产品不能卖出去飘零涣,那你不能分摊出去握诫,如何把蛋糕做大小,这是合资企业要做的一件事番。   凤凰汽车培罗黄:如果真开放剁,长安会想着往美国去吗捣萍,就像那福特来到这里呢及?   徐留平嫉臼:长安想要去美国是一个公司的战略晃,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系蹬。   凤凰汽车翁杰较:长安与福特的合作多吗郝脚阮?   徐留平惧舌褥:长安与福特是我们加强合作的方面淋,应该讲这种合作的程度佛,不仅仅是合资企业测,从母公司其他层面钵弦红,包括技术和其他很多方面都在讨论碎蟹焕,包括海外市撤吆亍,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长吼凶搭,它的能力提高了履倦。第二 现在是全球化合作的时代俊,一家公司独立运营藏挟,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事摔,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音陈。   凤凰汽车廉:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结核,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要须坷,你还说了过去我们做一个车详丁,可能需要很长时间好不容易做下来户,比如逸动晃沏蜜,是很艰难的痕。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%慧揩,当然有可能说这个份额很快能够突破50%党泰,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资姓毫赴,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市诚摺,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品疤嘉,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大布?第二对比韩系填纶、日系娩胚募,我们的研发体系和他们的研发体系相比侩修,您觉得能不能支撑籍淑纳,确实我们的实力也很强官狗努,我们的内功可能修炼到一定程度舷霞逻,我们后面会源源不断推出好的产品怂,而不是担心到了一个节点会发生什么状况惮侯圃。   徐留平合:你讲得非辰呈槭牛好隋裳,我觉得这是两个原因导致的当耗谴,第一个就是必然性摄挖,自主品牌需要有成长的空间刚,第二个确实也有机会的原因底采溉,恰恰是SUV的市乘弧,中国的消费者需要这个东西瓣,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些普蓟饱,反应速度更加快一点噬塑,把这些产品推出确实是满足他们的需要扇鼓孺,我觉得是两者共同作用的结果氢佬佬。   对于下一步自主品牌来讲伶板,无论是哪个系戌炒鹤,无论是美系冯列衫、日系诬船、韩系庙躬、法系绕食抱,我觉得跟系没有关系熄超俯,核心就是在中国这么一个大的汽车市辰股荨,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西羌,这是关键此停辅。消费者他肯定是有他的诉求的安,究竟是SUV喘丛、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西铺坛脊,他有他的一种偏好臂停甩、喜欢切矫,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道权帅起,这就需要我们作为厂商迸鸵芳,你必须要洞察到消费者的需求睹谜,实际上要看到他的潜意识是什么东西施惮,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来覆闹。为什么我要总结长安汽车的过去呢梯退昏?实际上是我们自己反问的过程缕,就是说在过去当中跋漂幸,为什么逸动会是这样括,CS75为什么是这样理诞媚?实际上说春茫射,我们当时也没有意识到歌捆,反正当时就是这个样子还唐,实际上这个过程是一个反求的过程敲毁,我们为什么会喜欢这样侈?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中探,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子蔼,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好人,我们把汽车理解为是生命的动感焊姥扁,其实是一种生命力的扩张康瓤定,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念扳,而我们长安就应该提供这样的产品皇桔,回过头来展望未来供蚕,我们觉得这也是一个正确的判断米参。   凤凰汽车愧耽:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较虏。   徐留平抛:我觉得现在国内研发体系来看骏,国家间可能还是有一些参差不齐浩峭,我觉得自主品牌的研发能力和体系佛露,进步无疑是非常大的肃,而在很多方面可能与跨国公司有差距谋凌,有些方面会比较超前墩泡富,因为自主品牌也不是一家赋绕,跨国公司也不是一家似,要两者来比很难说定匈外,但是有一点相,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易抡,做好一段时间不容易汞,这个公司要能够连续做出好产品踞冯,能够连续向前增长效磕韶,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念氖袍朽、设计应用吓,在这个公司当中都比较受关注片,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因揭汲。   凤凰汽车阶宪臂:我想问一下自主品牌的建设妹拷卑,随着我们品牌的推出检,现在汽车品牌进入新的层面赔尉混,会有不同的路径选择八,比如长城拌、吉利推出新的车型槐粪,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势惯芹?长安如何能够胜出磨?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌斜滥,除了刚才说的两个涉蜕炕,还有互联网造车的未来的合作伙伴苟玛,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响煞腥?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响摧隶瞥?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合娟?   徐留平密涛:实际上拖,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌年笑蹿,我觉得这是好事典肖,这说明汽车产业欣欣向荣沉晌,是真正的投入附茹筛,这是我对汽车产业的理解汕,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚虫鞍,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程垃宏。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行粕立脓,例如一个产品到了造型师的时候唬,是一个说法漏婪诚、一个样子溅使邓,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的挎碘逻,然后到了制造过程当中又是另一个想法犁绒合,到服务过程中又是另一个想法味,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西讥,既有高大上的泵,也有形而上糕、具象的戊卫铂,你要把一个公司从时间跨度臼狗,一个一个展现出来俱涡浅,而从空间的序列当中举叙淬,你要把研发全部都按照这个意义趣,我觉得是很重要的方面藕。我觉得制造汽车是很复杂的过程家,各个方面的协调苟、综合女次、修正罐、打磨需要太多的时间佛田,我觉得这是一方面糙。因此长安做这个东西既是公司发展的需要拳,同时也是我们总结过去体会出来的阶,它是由内而外的环抨。可能我们过去没有意识到这个话题厩偷,我们现在总结出来需,然后下一步能够指导各个方面斯龚,每个部门都很容易做事情纬兑雄。   第二个问题你讲到造车县举,我们开的会太多了惺申邵,失败的太多了懊期,沮丧也有很多舞居,基本充满笑意也就一次乔粗,前面基本上是批评蛔、检讨漆,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行醇湍,不高大上烙。至于说现在很多企业开始造车侈,我觉得这是一个充满魅力的行当戚,很多人都愿意去做夏倘扔。   凤凰汽车萝席封:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样锰熟? 徐留平懒巷:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面触爱,会选择相适应的地方祁。   凤凰汽车会:就刚才的问题我问一下稗,刚才您提到和新创的互联网的合作嗅恐,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔思貉拧、蔚来也有合作喀雹,您觉得长安在未来在互联网里面的话贝痘,更倾向于是一种怎样的合作偷?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工汗,您是怎么看的蚂?   徐留平悍:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择猴释跨,从长安的情况来看韭,我们认为哪个方式都挺好的姥几,现在是合作型的公合,是你可以自己干寄镐那,也可以合作干必谩微,也可以自己加合作干反,哪种能成功打动消费者是很重要的东西虹犬。   凤凰汽车妮腊伎:我们打比喻弄活剑,37度是正常的温度呻崩挎,您觉得新能源行业稻辜房,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说藉枚,您觉得温度是多少焦?   徐留平擦轮:您觉得高了低了裤猛赊?   凤凰汽车令歧:之前有人认为这是疯狂的阶段纯舶氮。   徐留平午谰纪:我对一个产业的衡量依据是福猩侧,在目前这种全球的经济运营模式下堕,凡是有金矿的地方零社,都会有若干的人去挖掘它浇,目前我觉得新能源就属于这个阶段垫秽,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够弓哆熔,应该更加得进入烤彭,因为从目前的情况来看徒,汽车产品当中倪官欢,一个很重要的领域就是电池诬景,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放溪爱,没有这种资本沥赡、技术党性弓、人员的这种投入谢墓巍,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的捎崇饭。   凤凰汽车桔:那就是说您觉得温度还不够吗溺桅吐?   徐留平俱躲:我觉得还可以孝逃,但是我不太同意的就是产能硅,如果说你的产品技术不太优秀鸥,你建那么多产能就是有点糊涂坦拭。   凤凰汽车烂:很多其实可以通过改造现有的产能倘袒虏,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能尘,从这个角度来讲村,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况添虽雀?   徐留平秃:从整车厂的角度我们希望成本低一点橙,选择利益大的矗。   凤凰汽车汗句:所以您不担心过剩吗当跋?   徐留平艘鸡:我不太担心这个问题市腔,我觉得电池还处于不确定的阶段缴焊守,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候骄。   凤凰汽车悼:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象虚缚,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外起,不管是设计师还是CEO等等缓,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代盒尽橙?当然那些设计师很多是主管的浓琅狸,老外有管经营的有管品牌疮燎,主要还是在设计和技术的领域比充茶,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的辖蓬?第二个是国有体制的问题腻惫,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响劣褐,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域莫,也在高薪吸引高管人才规美,您是如何留住我们的人才秃粕锋,关于体制之上辜、体制制约的问题拾,我们怎么解决规?   徐留平昂:现在是全球化时代讣斡掳,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早蛙巾,我们最早的时候是四无廖,没钱箍蛾、没人嫂尼杏、没能力廉末啃、没地位苔纽筐,到现阶段来讲嘎,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师彪,这都是一种非常正常的行为灵,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢稠?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国缎,如果对中国的消费者不能够带动茂温幢,那肯定不行貉,我觉得这是一个寥懊,无论你是洋务运动还是什么运动涤,核心是对消费者要动起来唐涉绣,这是一个贿鲤届。   第二个关于体制的话题常瓷挛,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距俯洼垂,这个方面我觉得不能讳言统。目前来看幌炭操,对长安不是特别明显坊碴玲,因为长安是属于南方集团旗下子公司骇辫,从南方集团来说身,在这个领域当中籍讣,也在他的职权范围之内做了一些调整碴,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享普虱缴。   凤凰汽车柒:如何看待这个机制锋奖耪?   徐留平嫌:从国家层面来说眯贬鞭,在充分竞争的行业当中这个机制很重要朔闯胳。   凤凰汽车梯赋抄:你们审批会很困难是吗驹?   徐留平趴瓤宪:我觉得会快氛曙,另外一个我觉得汽车集团女难郡,也许给你量化很多股份费景氮,但是最后你没有创造价值酚,给你1股副疆,1×0的时候不还是0吗怖掣缴?汽车的成长敦嫁土、成熟或者盈利是一个艰难的过程抬。 凤凰汽车侧传:十三五计划像长安汽车整体的销量谴税、利润和研发能力以及目标有没有陇辽?   徐留平彩:非常有羌轮卷,我们愿景2025缺,我们做10年的规划垛糙茄,在这个当中我们相对来说做得比较保守了辩,为什么说保守呢墓?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当温,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念郴殴。   凤凰汽车洼:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的危核瘸,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强哇借拍?   徐留平描齿:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业仇,在技术和平台方面都在加强合作狄慌常,至于说未来它要怎么样梢,我现在还不太好评价这件事挂。   凤凰汽车狄蹋舜:徐总问一下国际市场的战略亲镁捂,我知道去年车展的时候砍咆剖,长安说往海外拓展的重点是伊朗焦漂、印度奈祥黄、俄罗斯这样新兴市掣喔谩,有明显增长潜力的市陈芊妗,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去部现,比如在墨西哥虑菇,对长安而言攫首痛,自主研发这么好澎,又长期和国外品牌进行合作挫,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国夕氛顿、欧洲的市晨怼?   徐留平化:在我们十年规划中就有钨飘矩,去年讲的时候就是当下正在做的内容为怀,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的啸,就是要稳扎稳打表,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了懈匠李,因为一支队伍最重要的是信心辨茄撤。   凤凰汽车卷魔:国内很多品牌都盯住印度这个市城骨コ印,并且国内品牌在国外市场很有竞争腥泊,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗谈氰?优势在哪儿骋洁?   徐留平伶:对于海外市场我的理解是要扎下根去衫浑,不是简单地把你的产品卖出去辟,是你能够充分地利用本地的资源炉守,包括人力资源和其他的技术能力沤吨夸,然后为本地的消费者提供这种产品和服务剐怒攫,我不太欣赏那种所谓的远谋式的爽呈,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长雇赐,促进本地人的水平的提高掠嚷划,那么同时在这个过程当中晚庐,把公司的产品技术涵盖进去释,我觉得这样才能走得远挫挫。   凤凰汽车热筏姥:长安最近一套体系出来了巍,有没有可能往更高的一段发展惊?   徐留平晾邪:从长安来讲碑,我们目前的战略看饭脖菜,是把生命动感智色双旋八个字做到极致色绿,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品苹虎,这是我们能够奉献消费者更多的东西贺套,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的沛霞怜,但最终要落实到产品上踩山泉,产品是一个载体让消费者感知它知道它牟十椿,未来薪师,长安汽车会加快产品推进的速度公,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神萌啦。   凤凰汽车好唐:欧尚也在这里面吗煤?   徐留平兴捣:欧尚不在识宛。   凤凰汽车据:东风已经有PSA很多股份辫尺氦,对于未来长安和PSA的合作有影响吗沥蹬窗?   徐留平羞:目前我没有听到有任何影响操拼,在实际工作中我们也没有感觉到胜锋。   凤凰汽车熟萍倪:理念发布会徐总是骑着马出来的残,当时媒体圈特别关注哪谭,都刷爆了朋友圈星,虽然我不在现乘愿椴,我不知道有没有特别的意义拔挽,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动踞杆粟,当时的考虑是什么忙弯久?   徐留平添淖:两个考虑熊,一个是我把马和车作为比较从茹汝,你要说一件事费朽痊,一大堆结构化的语言没有必要馅缸,我觉得既然是长安汽车禽龚捻,我们叫做生命动感菠坤评、智色双旋怪寿构,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫铣,如果不这样做也没法让人尖叫冯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箩吼:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日槽舌,上海车展首日钡叛,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面妮韧。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市尘俊,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量红,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台卸吠,12年增长了120倍茸磋。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访删,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略埃芥。   受访人羔:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)潦顷。以下为问答实录款:   凤凰汽车肉昆: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面伶班板?   雷德?比格兰德骡: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品坞,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年淳倪翘,这款车在中国市场的反响非趁吹肭拢好弯懈缓。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA精蔬,同时拥有强大的引擎实煤,提供强劲的动力与性能虾,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声攻。所以惮劝低,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品便。   凤凰汽车步忱敌: 在没有设立经销商的地区施穿媚,玛莎拉蒂如何抓住市忱伞?   雷德?比格兰德浑: 我们首先还是会增加销售网络经碉肋,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点嚼虎,计划在今年年底扩展到75个赁。   我们还在天猫开设了旗舰店袒鞍,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空到,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台撮柬茸,大部分来自没有授权经销商的地区旱。   中国的客户对于豪车的了解越来越多裁加,鉴赏力越来越高遁息。针对这些人群驾庇,我们还组织很多不同的客户体验活动寸担,如海外试驾化,以及互联网方面的创新税哎棺,如网络平台的直播趁认你。此外毋任,我们也有不同的金融政策琅患妮,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务芬缴市,深入体验玛莎拉蒂的生活方式扭沙骑。   凤凰汽车安通: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》畴较才,给汽车销售渠道带来一些变化哄恼夺,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新徒?   雷德?比格兰德和: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说头菲饱,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品迷停,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具擎归,而是要提供独特的生活方式体验溪郸渴。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待撵掏膳,不止在中国病厩垒,在全球市场都是这样福案疯。2016年镁,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长棋铜,这个主要还是产品优势带来的吵勤搐。新的政策出台以后赴翠夯,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响薄腑,不过最终的销售成绩还是由产品决定骸皑贯。   关于新的法规难,我们现在也正在研究当中垢但撼,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定昆桐,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作舶。此外诵,我们在中国有非承好的经销商关系弧肌,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关碳。我们开设的天猫旗舰店蛙导,实际上也是采用线上加线下相结合的方式耪毫弘:客户在天猫下定单偷洽,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务沙圭。所以侧沫,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系盎。   我们的很多客户最在意的并不是价格律倡鼎,而是优质的服务与体验夕,这正是玛莎拉蒂的优势所在亥乓庇。   凤凰汽车擞惠: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线蛔,有没有什么新的产品推广米?   雷德?比格兰德氛含憋: 关于新产品箩圈牌,现在还不是宣布的时候妇茧湘,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升纠碌,等到新产品发布时我们再提供更多信息寂潘瑰。   凤凰汽车酿铆惟: 作为中国消费者熟悉的豪华车分瓮骇,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍眠楔,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好文顽歉。对于玛莎拉蒂来说骗,未来在中国市场的前景怎么看坊秆瞬?理由是什么膛施?   雷德?比格兰德嘛霜逻: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况袜,5年前蔬拌,我们在全球的销量大概是6,500台拿虎,而2016年达到了42,100台狄敛,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平拾兜避,所以我们的增长一直是持续的乔吕。也因此日京,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观琳撑撕。   实际上中国市场和外国市场也非常相似耸枪,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验揭率,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后聘,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA故菜,这就是玛莎拉蒂的优势胎逗锈。所以私侨衅,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度拘。   另外灰闪,玛莎拉蒂的车主非常年轻驰持,尤其是在中国市辰菖搿,车主的平均年龄只有30多岁枯,他们追求具有独特风格与气质的产品烁乖嫂,来表达自己的个性与品味慑哄擞。   凤凰汽车背: 现在汽车技术日新月异闺浓,尤其是新能源渺、共享灰扇性、智能驾驶方面袱撕梳,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划取料?   雷德?比格兰德爽徐开: 在新技术方面蚊,玛莎拉蒂也在不断发展与提升头,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统秦。我们并不追求生产最快的汽车素,而是要提供包括技术绣、性能港渡纤、动力形粮、驾驶体验等方面在内的最佳组合洞。   针对自动驾驶背炊措,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助梅,帮助驾驶员减轻疲劳渐是什,降低操作难度殿玛,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的弦,包括独特的声浪伟、澎湃的性能莎泄,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统腾抠,这是玛莎拉蒂所追求的喉策。   关于未来对新技术的规划骗搭,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求闲身,比如减少温室气体排放甫,这一方面玛莎拉蒂也不例外模。此外铜胳,我们也会在汽车上应用比较先进的技术翠,如苹果CarPlay和Android Auto倾写,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统翁,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术侗说。   凤凰汽车辅挎层: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化垦非卑,怎么适应坏匈?   雷德?比格兰德溪蜕稠: 针对年轻人群垛饰侩,我们采用的方式不是改变自己唯忙,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应纯。比如在中国新笨册,车主平均年龄非常年轻滇脓,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主呸死,便是一位年轻的中国女性驾,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表焊。   玛莎拉蒂拥有102年的历史呢叛醒,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意董亲,包括法拉利生产的强劲发动机视馆粗、独特的引擎咆哮声舍卢希、奢华优雅的外观与内饰娘、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神坚沫,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势垛绍淳,并且在赢得越来越多年轻人的青睐拣稼。   凤凰汽车吗: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化缆躬?这12年当中也伴随消费者消费理念升级凌唯懊,有没有针对用户画像做调整沮?刚才强调坚守自己的DNA和理念轨,有没有在设计上或者是营销方面有尝试别佳?   雷德?比格兰德攫扩: 在中国啊聪,我们不断渗透到三四线城市五,但是目的是一致的敖归哪,就是要吸引更多年轻客户蔑垮桶。但不管在中国乃至全球的哪个城市卡谰,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机耍蕉、激动人心的声浪劲潍、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备舵婪匙,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户壳卤乃。   在设计经销商的时候肥郝,玛莎拉蒂也不是随意为之认停绞,而是按照需求进行规划睫低痹。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店丸税颊,首发售罄的100辆SUV中痞,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区雹看。因此腿,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商闹。同时奸,购买一辆汽车也不像其他简单的商品荣浪庞,客户需要一整套的优质服务体,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置倾虐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炬斧:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上河蒜,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生修,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述难空。   提问宛庇:您的新角色到底是什么样的酷艇郴?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上式艘?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法遂衔?   Alfonso Albaisa坞签及:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁烂丸钢,跟所有的设计相关的工作队,都是由我负责锈感。之前我100%的时间放在英菲尼迪磺,现在会分30%的时间来弥笺纷,也会跟新的设计主管一起完成设计工作彼虎堪。现在大家看到的一些车型懒取,可能是一些原来的车型孩,我们现在的工作驹迁,也是快马加鞭潮擞,希望能不断的改进规、提升现有的设计情豢娇。   提问戏殴:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么未楞媳?如何看待他推动品牌前进时的作用唬蜂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa骑哄:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管博,我们会共同合作辈虐仓,不断进行我们设计的演化氯。其实我到7月份才会正式上任瓦贰撇,我现在猜测或确定未来的设计理念识,还有点为时过早恰。   我们知道凭,英菲尼迪这个品牌是非常时尚墟钳鹿、非常大胆前卫的苔槽既,我们的这种设计是一个不断演进的过程捣,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改逝缅傅。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计康媚。   卡里姆跟我有很多类似的地方委得。比如沽帅,我们都是艺术家出身情里,非常喜欢设计典宫尺,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞脱,并将其以各种形式发挥出来虏芍困。   提问丝炮:我有两个产品方面的问题雷范柏。首先辞,这个概念车非常漂亮露,它背后的设计灵感有哪些锯杯?   Alfonso Albaisa阑疟:秉承“冲突美学”设计精髓寇趁匙,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素绒能男。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡圈裳慧。基本上就像艺术一样筛,包括缝针米、包裹感咆,还有使用的木质扣奖,都是非程祝好的手工工艺投。这是一种感性和理性的结合冷熄,还有一些肌肉感极强的车身线条慕苟。   提问膏:这款车未来的定位顶胯、消费人群是怎样的梧?   Alfonso Albaisa纹椿农:一般都是比较年轻的家庭盛节,想要非郴宽敞缅焊、具有运动风格的车型漏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编份潘:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日材瞪靖,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蛊艇酥,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示看,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容创烤。   在发展新常态下杆辩,消费动力开始向下线市场转移锤愧。同时负悲,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级滤拭。由此瓶纫,县域市场成为新时代的“金砖市场”钳苍。而对于汽车行业涧,消费升级利好之外趣巫,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇剧蛊蒋。如何撬动县域这一重要市称赶稹?   胡绪雷表示插烦浇,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局点,帮助县域出租车进行升级改革路。县域交通的数据化兼烯、智能化发展沪挤醋,有助于未来网约车的下沉渗透烯规熔。县城消费能力相对较低脾库皆,在出租车领域引进大数据之后痉,未来再进一步升级到网约车插饱陕。   据胡绪雷透露虚,首汽将在县域布局三块业务桔逞:长租车诵咳、网约车(出租车)并瑟、分时租赁惧汀。分时租赁是纯新能源车瓣,未来分时租赁或是对公务用车的补充剩,它是纯电动门,不用长时间租标,可以通过APP来完成狙。目前高唤,在北京有1000多辆车毙兑,150多个点位夏夹,这种模式可以逐步复制到一些县域城市魔疚,对公务车改革会有一些帮助释。   胡绪雷认为粹,网约车行为是偏汽车前市场的角色屎嫂,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式屡。第二牛,在居民习惯了这种消费行为之后哆骡,会对当地汽车的销量有反向刺激作用清,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导唾歪。   当日笛喝,首汽约车作为新生力量席,凭借坚持不断的自我革新和技术改进息镜锤,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”疲泪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迁:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日溅边轮,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办掸畅芜,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示捐,渠道下沉要根据市场来判断辫当相,服务要根据需求一直不断地跟进纷。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况铃,比如说对经济的支撑华计揭,对政策的拉动千催念,基础设施条件对消费拉动的支撑作用妒锹玩。近几年糙香傅,一汽吉林产品在县域销量比较高问丧,对县域市场的期待也非常高供芭翘。从目前产品结构来看东涣,产品消费比重70%在县域帕,30%在一萎、二录共妻、三线市场途。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型抵切妙,外观骆霖撤、配置刊盯剂、价值都迎合了县域市场的需求僻阜口。   从流通环节上来看赦纫簇,县域市场做的非城楸担好秀镶,没有什么瓶颈因素售黄。一汽吉林也努力在渠道建设段酿、服务跟进等方面做成长和改善礁。同时宋长欣也提出了一个想法耸驶及,“县域对自主品牌在公务车咸疚、公务员购车方面是否有政策倾斜霉拧,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长抗山谩,这是我们车企的想法倡效。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时僵,要根据市场来判断陌。目前堤,县域之间的差距非常大蕊,包括现在推行的3G服务伎拟,在那些无法设定固定站点的地方涤芍瘫,推出了3G巡航服务舵。服务是永无止境的工作稠,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进锰芥嚼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怕啥:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日塘蚂败,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办瓤井沟,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示喷疤慈,新能源汽车推广比较看好北请痹、上蛔欢、广限行髓管、限购市场和县乡低速电动车的升级市场协。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车庞背翟,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场挽冕。尽管都看好电动汽车的发展趋势盘,但做好市场并不是一件易事珊苗。   目前比较看好两个市承摇,一个是北姬黑缄、上梗、广限行绦塑、限购市掣捶锍 ;另一个市场是县乡低速电动车的升级市惩仪搿,这个市场的发展速度很快盆。例如河南饯、山东论枯、西北区域俏酪,大量没有牌照的低速电动车呕酮骗,在政策方面仍处于灰色地带玲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年废毕,在国家和地方补贴的支持下睦慰,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右颧,在农村市场算、县乡市场得到了非掣冢好的认可氯。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求赐,县城市场的消费者的房屋空间大率柑耽,有充足的空间停发车辆晒匿,拥有较好的充电便利性然活别。其次行驶距离不长夺坏,180公里左右的续航里程能够满足使用需求湘沪。另外哥怀,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难觅卧胸,因为小车型成本低敌晶。   赵智刚表示侠面睬,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展情悍苇。河南地区婆,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排钦孺赤,在替代当的出租车耻灌庙、公务车方面取得了不错的效果陵坦屯。同时络逢寞,也在积极跟海南政府合作胺,投放了一部分公共用车踢。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进醛,比如是文昌盼校戎、万宁桔囤、琼海等县级市锈樊亥,未来将在海南全面推进侩疥噶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桂吴:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲谷茎吼。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点番木,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行稳棱。会上前,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出碧:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂豁。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本宛奇,是参与全球竞争力龋狡、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提茶巩。”   在当日的论坛上廉漓,郑刚发表主题演讲蛙享华。在他看来磨乏,打造世界级新能源汽车的品牌挎缉险,最核心的是独特性私、差异性清悔交,是比较节能优势嘛,浮出水面的是视觉瓷、是LOGO花订焊、是VI德韩,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势氢犁,其中成本优势是最重要的组成部分册入。   早在110年前慑芥社,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择涤:蒸汽驱动车默、电驱动车和燃油驱动车离。然而拘埃,在后来发展中鞋闪,电动车败给了汽油车穗埠。这是什么原因造成的超灯惊?郑刚提出是成本造就了新技术的普及讹捐眯。亨利·福特发明了流水线生产棺冉乓,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候卤歉,成本大幅度地下降淡抄,售价拉低到850美金褂桓痴,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车漠卵,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间项持。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以萍,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌撇澄。100多年的历史多次证明了这一点虾俗。” 郑刚说烘凹。   在反思自身发展时储曹,郑刚透露公,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量科恃,规模在迅速的增长败,但很遗憾并没有带来显著的娟苛、大幅度的成本的降低卜。   为此昆尖勿,郑刚提出仇缸,在推广和普及新能源汽车的同时塘零,光靠技术进步还远远不够械恢,更加要注重暗眯虐、培育成本领先的优势席峦。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本胚坤,是参与全球竞争碎诚、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提蚕港呵。   他建议畏,对新能源汽车未来的产业政策讼、行业标准酗、行业监管等咎黎,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术喘俊钡,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低赏洁梨,这样才能培育出行业的龙头企业蔬凑腻。   如何通过提高规模彤挡把、优化设计秦、优化政策和制度创新葛唉?郑刚说戚参频,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本敞、交易成本和政策成本韶彼缓,来打造企业的综合成本能力和优势蛇宽臣,从而提高中国企业的全球比较竞争优势纺夕劝。这还需要企业和政府共同携手崎才萌,不忘初心偏,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标囤共。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编微绢俱:韩大为" "  魏建军多次提到宋持券,我们的确有很多故事谴猫丰,但是他们没有写得很好啊,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖喘镀?魏建军直言不讳地说篱歇嘿,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后技杜。   囤地赚翻午沃贪、离开保定溅、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来房玛,且莫名其妙废,或者无中生有的传言所困扰缮凭,最好的纾解方法是什么脱?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车氖缅。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚副豹霖,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂绥考,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后半,魏建军圣忿、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监鞍功,与部分汽车媒体交流龄辅搭。以一身轻便的牛仔装""示人""逝弊承,魏建军笑着说们姬,是在同事的建议下才穿出来的长妒筷。    对于4月以来沸沸扬扬的传言敌,魏建军坦言抡敬健,的确压力很大疮,也很难受捍姆嘶,“有时甚至想哭”挞。他说蒙构,我本人就是保定人傻料,能不希望自己的家乡更好么馅匡?当然迷冉,我们只有把自己的产品做得更好驰。    诚如魏建军所言昆翻怕,近期渭,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌镐呢。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾谱,来自媒体的反馈好评如潮蚂踞寇。有作者甚至设问涡矛:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后免迸,否则也怕媒体老师太忙”磁膘,长城汽车一位公关人士插话道醛剖形。    10日下午的WEY首度试乘试驾肉,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意祭。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格哪钒掇,有同行在现场就说师轿兼:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车闻江掳,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型枪诧炽,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型式连。    动力配置上碍纯,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机尾围,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术倪卉,最大功率达172千瓦乏,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器腐棺粮,换挡响应及换挡逻辑可圈可点埠宦肩。在长城汽车徐水工厂的高速环道上患杜僵,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时倒敬,VV7s几乎没有发飘的感觉墟我泵,而车内噪音也得到较好的抑制酗似。“我们在整车NVH方面做了很大努力抢,也取得了一定的平衡”獭赶剐,魏建军说酷。   VV7S    在交流中裸朔,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时邯,大谈挟紊、特谈所谓“轻奢”判雷脱、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时肌,咬住“聚焦”二字不松口镶。而是多次征询媒体试车时的感受败,并逐一分析悍粮、解答媒体所发现的问题阿覆遍。整个交流过程滇,他都态度诚恳很,即使是谈到一些尖锐的问题辛饺,也并不辩解蜜。他甚至非常谦逊地自问自答颇京替,人为什么会失败宏犁?尤其是一些有着巨大成功的人筛碎吞。因为以往的成功腾,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做标蹬磊,就很容易让自己失败硅巍臼。   VV7S    在4个多月前的广州车展上盼惮胁,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车思米,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然萄锚馆。他认为笛褂,好的产品本身就是故事时臀,而WEY就是要做最好的产品花掣。此次谩弹,魏建军多次提到蓖华攀,我们的确有很多故事要讲懊,但是他们没有写得很好鞠郸,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的僻,所以酶凰葡,我在让他们重写日太恢。魏建军笑着说扳,把一桌人也给逗乐了哀备。    在媒体谈到其他竞品时陛面碉,魏建军都给与很高的评价侧。不过最终还是认为自家的产品彤森醋:底盘更扎实干,操控性更好妹叉回,“因为我自己就好‘玩儿车’”厩睦焙,所以对他们(研发人员)的要求也更高蔚控。   VV7S    据悉录隋措,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市肚炭奋,预计售价在15万-20万元区间搜。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点棋,他思考了一下才说秀哪瞳,它的配置太丰富了屋,在相同的价位空间粕忍,“肯定没有比它更多耽肠糠、更好的”督。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖琴醇?魏建军更是直言不讳地说抵,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后羔遍。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中棺鳖案,一位来自上海的资深试驾教官说店经,之前很少接触自主品牌汽车空乖,这次也是第一次来到保定嫂开,第一次来到长城杀弓踏,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料合镣。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒老,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言署贪牧。期间澳,有一位同行说幻唬逆,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好呈袱?或许这才是魏建军的真正用意吧穗纷娄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编社形:李芳" "   陆逸表示康式颧,英菲尼迪目前的销量情况非常正常矫炉冗,因为正处于发展的爬坡期缮零。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说彤惜,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作臀淳樊,而且要深度国产化锌。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中捶霉,雷新透露季成,上海车展期间喂,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时牌,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现拦薪。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时滇,陆逸明确表示诺厢钨,英菲尼迪目前的销量情况非常正常椽撑爸,因为正处于发展的爬坡期权朝惧。关于国产化的工作颇,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略旗拘,未来将坚持不懈的进行国产化工作那,而且要深度国产化糠席。    日前沸羚聚,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典滤达。活动后充,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访甜系,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应情。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年钱袒,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆曝,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%獭,超过23万辆患。今年第一季度瓮,英菲尼迪在华销量破万辆挖落盟,同比增长4%乏,而其全球累计销量达到67367辆苏邢,同比增幅为18%欢。无论是在英菲尼迪全球体系中化屉,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中浅戌,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色森蜂倦。在不少业内人士看来铃签,从去年4月以来袄廉,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞煽及朝。    对此翱炕,陆逸强调羡须,目前英菲尼迪的销量很正常橇梦腥,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军撮,东风英菲尼迪合资企业成立才两年哭,还处在爬坡期桃。他还说祭粕,所有的汽车品牌进入中国后悄核搬,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加彻、运作能力提升及投资力度加强苯,会迎来一到两个爆发期钞闪恳。    事实上凡谅,从2014年开始席,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后擅涤坝,就迎来一个销量增长的“爆发期”绦杯去:2014年谢矾,英菲尼迪在华销量超过3万辆耐,同比大幅增长75.6%毛,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年社露,英菲尼迪在华累计销量为40188辆冈锤,同比增长33.8%瘁草。    不过查冬,步入2016年持,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期容壬。当年4月初茸慨茎,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在合,刚好满一年画。在过去的一年里蛊收,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态烙。陆逸坦言冲捻烈,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段祭迫撂,以便更好地认清我们是谁妓伤,我们的未来在哪里毖阿,我们应该做什么败凛。”    在陆逸看来涎龄,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌篡思,今年是进入中国的第十年猴许。所以作为一个年轻的品牌甜娠,这本身就是一件很有挑战的事情驼弧。他还表示苍屑甜,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累凉瀑,是更聚焦的一种进化裂。因为市场环境在变化每膊,消费者的需求在变化僚荚氰,我们也要根据变化不断的调整澳拉集、创新舌、挑战自我氢。”他说拨泊,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来嗽唯魂,就提出了‘挑战者’品牌战略尝。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过吹,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的崎鲜赂,品牌口号必须得落地武。”陆逸表示甭,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发圭穆盛,聚焦目标客户群砷,让产品与目标消费人群建立联接壁骆痘、产生共鸣悉。    陆逸对中国经济网记者表示庙,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说炉,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作堪戏赔,而且要深度国产化荒。”他说搜侗,中国是全球最大的汽车市衬铩,同时也是很特殊的汽车市城稀;如果英菲尼迪品牌要扎根中国萎,就要真正的了解客户冯酵,扎根于客户炉多、扎根于市惩倒浴,这就必须深度国产化盆。据雷新透露攻假难,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%蜗难。    但是戏谢鲍,从2014年底国产以来情怖昏,英菲尼迪只推出了两款国产车型桶吮枯:Q50L和QX50炮旗卯。对此京,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑魏镐。陆逸表示届加翟,“关于产品线布局的问题溃散,英菲尼迪有一个长线的规划纷捶僵。”    陆逸介绍说兴扭,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年确,规划内容包含平台规划吓、动力总成规划以及国产化的供应链规划等伪橙谴。他还说堂峭讳,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备怒,我们的目标是通过完整的产品规划欺涂,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品董仿幌。”    谈及国产化在今年的推进程度岛冒,陆逸表示供,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中浆惟,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布疽骡沦。”雷新进一步透露诞吃,上海车展期间伟蔼敲,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时立韦鸿,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现千。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编透:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年枫,通过销售Urus彤绦洗,兰博基尼总体销售量会翻一番虎皇相,突破7000辆大关抱就晒。    在更遥远的将来冈,很难说会不会有纯粹的电动车暇。这是因为蓄电池非常重磐芯,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制僻辑受。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市巢兴印,兰博基尼是一个独具魅力的品牌逛劣触。自大众集团和奥迪公司接手后客,兰博基尼得到积极扣安棚、稳健的发展鹃龄。日前椒粱太,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂悄杜,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员溃,商务部主管Federico Foschini督克瓦。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员承彤、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问上柒梦:并入奥迪公司之后丢线婪,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持拼?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的迁钝?    答七:2016年层考弯,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关吝帮。奥迪公司和大众集团接管之后抹甭伦,对兰博基尼进行了很多投资垃,让公司发生了非常大的变化葡粳阶。此外翰磁郡,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品痢锚。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高携,如果没有这些投资庆禄,就完全没办法实现这个计划仙。所以碍蛇欺,兰博基尼公司从中受益良多颧簧便。可以说妥沏,如果没有被接管尼篱钙,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来旦剂黑。    问弛排:在您的介绍中哇,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高炕泞倾。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的颧花汀?Urus投产以后蛙,重点会不会向中国市场倾斜癌吕念?    答睦:目前麓盗,兰博基尼公司只有两个车型系列稗屉:一个是搭载12缸发动机的Aventador画策及,另一个是搭载10缸发功机的Huracán唤。因为各种原因翠剧沤,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降连,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势蛇。2016年飘虚,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车菜痞借。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%份,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%少逞范。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放洽啪,兰博基尼公司的销售量会明显的增加皋。2016年豪弗督,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆禾涸。新产品会在2018年投放荆,到2019年灭齿,通过销售Urus彪汝恼,兰博基尼总体销售量会翻一番柏,突破7000辆大关驮。在中国市场上哭,SUV是非常重要的产品葛卫敞。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求人。    我想强调的是沙届杉,在中国超跑车市掣鸲乇凇,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端某。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币鞋豢墩,Huracán大概在300万到350万人民币氢,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平仓颅摊。    问穷:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的绞?    答褪:目前弓堡,兰博基尼在中国有15个经销商倪醇谷。到2020年协,我们希望经销商数量能增加到20到25个傲玫。当然莎叛帘,通过Urus的投放麓潜,在华销售量会增加窝疮,服务涵盖的区域也要明显的扩大黔钮。    问渤:如您所说蹦贰急,兰博基尼在中国有15个营销网点兜,去年销售了151辆(车)褐勤。我们简单的推算一下地刻,平均一个营销网点一年卖10辆车粱辖。那么潦,兰博基尼经销商的运营情况怎么样陷固?在新的超豪华SUV到来之前逼嫩,是否有改善他们运营能力的要求呢表鲍?    答练:是的切清兴,会明显提高经销商的运营能力羌,新Urus也会变成一个破局者访。虽然现状如您推算虐,但是在Urus投放之后恨酬灯,大概2019年或2020年犀缔暖,经销商的数量会增长念垂惜,同时每年的销售量可能会提高到30辆热,整个业务会明显的扩大碳肠酞,售后服务也会明显提高蔫搅枷。而且由于SUV使用的频率比较高毖苫韭,消费者甚至可能每天都开SUV去上班亩垃,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入卤弗。    问猛狠:兰博基尼车型比较少炕,所以每一款新推出的产品都极度重要冯。现在的汽车行业发生了一些改变坛,比如智能化竭肩、电动化揉。那么化绥,兰博基尼在研发产品时卉普,会不会受到这种趋势的影响徒才?    答坪:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征汕儒古。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆澎恼,更多的是代表了一种感情块。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador霜杆,采用V12的自然吸气发动机另。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验摩敞铜。    这是兰博基尼最核心的销售主张本茄徒。未来新风,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协细篮。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度吼揽汉,甚至会超过前款车型零暴。而出台Urus产品时则会有一些变化搜罚嗡,它将采用涡轮增压V8发动机贬仍鸿,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机巢。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型斑。但是茹校,不管从产品定位茫,还是感情诉求方面来说刀,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观泞眉殿。在更遥远的将来剩靖,很难说会不会有纯粹的电动车扦啤。这是因为蓄电池非常重梦篡色,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制陕劝。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车练朔秦,可能未来技术上会实现新的进步地,那时我们也得重新考虑这个问题惠品忿。    前些天袄接附,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型酶辉。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录彻夺涵,其V10的发动机再一次提高了功率欠飞。当然澈,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA碧隋紊。通过技术创新以及功率的提升橇面烽,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者褪扁。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车始淬苯。在预销售的阶段池悲,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来艰。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功伪惶,能够击中客户的心理需求棱布枪。    被访人姜骡:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作壳。1998年到2007年蔑谋,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年诧,负责兰博基尼产品工作;2015年腔犬,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员耪,负责销售及市场营销簿反。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编校刑晦:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示匿既舅,中国是世界产氢大国刑洗,制氢设备扭拱、储输设备趣培、制造技术等条件不错恃徽,具备发展氢能的基础崇曙。从环贝ㄏ导伲和能效等方面考虑睫凰藏,中国应进一步推动氢能源产业的发展防。    周奕丰谈到谱怒瞄,中国目前主要依赖化石能源抒,对环境污染严重连廊俱。氢能源因来源广泛呻坦勘、燃烧热值高痊脯、清洁无污染和适用范围广等优点碧骋瓶,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源善洁案。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分笛链,目前看关附,中国氢能利用的研究相对碎片化函,与国际先进技术相比还有差距量,没有形成产业化常烫痛、规模化发展倘。中国应迎头赶上锌曝,卡位世界前沿酣。    他还提到潜,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一撬,提出实现大规模测、低成本氢气的制取诫、存储柒珊、运输阂溅途、应用一体化的战略目标蔚。这非常重要焙辉,未来需要各方协力酵唉即,加大投入歇超,推动相关产业进一步发展餐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表氢途弛,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法伶。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济说,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措挨理郸。    他谈到偶透肖,实体经济是中国实现转型升级的主要载体啡,各方需要引导资金更好地支持实体经济光,促进金融资本流向实业速男,真正促进经济稳步发展年迟鲍,夯实经济发展基础说兢。这既是稳增长蜡脸雾、调结构的需要绿,也是抑泡沫溪超、防风险的举措赊抚霜,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动鬼,推动“中国制造”向“中国智造”迈进跑恨,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力疆堆栓。    周奕丰最后介绍蓟胖莲,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下撵,也在不断创新突破搏屑胶,寻求产业升级阿实拱。公司主动发挥自身产业链劳径、区域及成本优势慕,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业互缉。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区嘶纺、旅游景区酥、汽车营宿地靡尝、农家乐陈、家庭菜园等不断扩展外归,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业碾,以多种方式在国内推广土壤修复瀑,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场梆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苫:李芳" "   国外媒体报道身洁,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示誊,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆合,并需要吸引更多的资金和合作伙伴乓。 李彦宏    李彦宏表示辽橡熬,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车百。尽管有一些技术问题需要克服小古,但它仍然有望达到目标芦。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司瞄挠,前微软AI专家陆奇任首席运营官每,负责大量投资的自驾车业务部门席诽。 百度自驾车    李彦宏表示清,我们很可能与传统汽车制造商合作豢酵,而不是孤军奋战年啪闹,目前还没有制定出这项技术的商业计划彤济,首先致力于让自动驾驶汽车着陆旱甲梆。我们将竭尽全力实现这一目标劫,收入和利润是其次的考虑乔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砂散嗅:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年尉党畅,其所带来的经济红利在近几年日益凸显俩。正如近期两会中政府工作报告提及的那样搂险,共享经济还将怎样改变生活潞?   三年前毫秆,基于对共享经济的热忱容户玫,清华学霸张丙军创立PP租车够滦娃,开启了汽车共享事业;三年后蜡,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户砍,成为汽车共享领域的领头羊徘疼扫。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀热亭伸,3月7日头鼓慌,张丙军开启了共享有车生活的新征程僵。   3月7日团报,在几百万用户的共同关注下访妻,PP租车正式升级为START共享有车生活平台嘶烂。这不仅是汽车共享领域的又一次突破磊,也是张丙军重新定义有车生活姜怜瀑,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅厩侯得。   从PP1.0到PP2.0时代黑蚀,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记插赖、一个符号或一个名称那么简单撬,它是企业创造持续价值的支撑床。若没有十足的理由遂沥涕,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓密攻。将PP租车更名为START龄抠,是源于怎样的考虑鞋坟?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解梆。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体另,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举嗡。   “三年前爸,PP租车开创了中国共享租车的新玩法昂。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益幌侵,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型舞旧。由于便宜便利即,PP在用户心中是一个很好用的租车工具掣坷誊。”这个阶段无平泻,他称之为PP1.0时代钡车鬼。   经过三年的发展绊洁敲,PP租车推崇拥有而不占有箍、盘活社会闲置资源的共享方式睛,逐渐建立起以车为媒介僵,重新定义有车生活的2.0时代成庞抨。“START不是买车季,不是租车挡,是共享有车触。这是年轻的人群没、爱车的人群徘觅,最向往恒袱赴、最有潮流的有车生活方式成箩。”张丙军说华嵌,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择投狠、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验尖花。同时孺刀,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户吐,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区继,让每一个用户体验到最真实抢浇瓣、丰富阮考如、有趣的共享有车生活闻。”   START代表着新品类伞、更丰富的选择褂纯患、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下挨设红,相较于神州租车讨芒酸、滴滴租车等传统租车公司板,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢沏廊?   张丙军认为袭澎,START的核心竞争力主要体现在三个方面狈绒伍。   其一痞,PP从1.0进入2.0时代钳,新品牌START更具有张力匣,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神麓。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求埃,START重新定义了有车生活扔猩里,开启了全新的“共享有车品类碱厦牛。”   其二全,为实现共享有车的多样化选择淑,除常见的家用轿车外栖,START将主推个性化的用车体验界。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型僳,如保时捷911境潭、特斯拉哄、大黄蜂肖我、牧马人等等肠。此外骂版,用户无需承担高额买车款和养车成本骨窘颂,性价比更高郝。   其三苍春,“共享生活的基础在于信任体系的的建立筒边,以及更完善的用户信用等级胯虐。这也是平台长期价值实现的核心痢外擎。” 张丙军介绍暮酿沥,START共享有车生活平台为使车主放心共享盖,平台推出了一亿元车主保障金桥烹秸,严格的交易信用体系方,确保车主爱车无风险;对于车友梅,START还与多家大型保险公司合作培筛,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务祈吧粮,为用户提供更具信任的服务八凤。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流舞饶项,我们的目标是噶施,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来碗慷劝。”按照张丙军的预测宝缕淌,中国自驾用车需求量巨大澜,而现实矛盾是屑,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车譬唤,不允许每人买一辆车满足自驾需求斜。相对于传统租赁公司5-8万的库存量切,START平台能让10%的私家车随时被共享使用渐裸袒。   此外累,他认为瓮,随着消费持续升级啡诧,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中卫穿阔。“感受丰富车型带来的不同生活体验僳弥邯,将是爱车爱生活人群所追捧的方向胎伤。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质甘甲、丰富慑、有趣的生活方式美,让有车生活更加精彩维。”   张丙军表示承盆工,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者耽,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验敦红双。START慑虐,梦想才刚刚开始省聚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伪人:李芳 版权作品搜绞杜,未经环球网Huanqiu.com书面授权淑,严禁转载览勉规,违者将被追究法律责任继。 获取授权" "   今年全国两会上吗盯,董明珠在接受记者访问时说滴袍姓:“只要你敢想毒诫,比如以前谁会想到人能上天浆柑,如果我们不去创造建,人能上天吗抠?你不敢想轻妥背,你不敢去试验帮泪,你永远不可能做好付激。”    过去的2016相凳矮,伴随董明珠的幂酪差,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈虏:格力全员加薪1000元筒、格力的员工房安炕、以及格力的手机……对于这一切忿券,董明珠并不过多在意柏里导,她说吨,自己最关心的还是“掌握核心科技”酸。在今年全国两会吃蚀母,作为人大代表段,她再次提出了自己的董氏宣言底:确实这两年的发展围隘妊,总书记提出的供给侧改革靡浮渭,我们就应该做供给侧改革的排头兵逢,因为做的是实业韩款,能够掌握核心技术输沙,制度也要跟上愁凛疾,真正给那些创新型的企业瞪便既、有创新梦想的人一个环境桂吭防。    对于国家弯擅、社会汇、普通百姓的诉求拖,董明珠是这样回应的男承伦:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献觅,他真的不是仅仅是索忍干缺住,收获斥,比如说我们过去讲葡袱,这个企业了不起尉,再就业布略,反过来你要感恩这些员工甩,没有人来给你打工蛾福嘲,你凭什么去发展横?所以我觉得要有一个感恩的心情寞境爬。”    把感恩的心落到实处闻躬槐,就成了格力员工的2室1厅韧,于是筏饯涤,别人家的老板就这么出现了风舍。 记者谦:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧九耙?    董明珠息屁:对刷淘桨,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现东频社。    记者晾:以后所有的员工都会2室1厅擦嗣?    董明珠衅:对对对潮帆磨。    去年末灵韶,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银禄鹣骸,但因股东大会投反对票而失败疥那碍。随后裳馆扳,她以个人名义增持珠海银隆股份挨,雄心勃勃的进军新能源汽车产业队谜,然而工钉,到了今年段,新能源汽车面临两大不确定因素腐:电池抄、补贴“退坡”阿竞。在董明珠这里精娟糖,似乎这些俨然不在话下恒葱,董明珠说店,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟丛疟,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澈呤庸伞,“不是因为退坡我不做天参,也不是因为给我钱多橇,我去做刻,我认为是一个责任傲,是对社会哺、对人类身趟戳,你都要去选择的一件事刹滤。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖赎,董明珠很不以为然钙沽纫,她认为谢,这些都是炒作吾,并没有人真正说到自己手机产品的质量梨电局,只要没有说到质量期,那就不是否定吃灌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谈:李芳" "  近期颅迟穗,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税番改。美国此次取消“双反”陇琶,对中国轮胎产业无疑是一大利好颁啸,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转蹋庐叮,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变赴。   全国人大代表恢、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议竿牡台,在轮胎中使用RFID电子标签技术建胜吩,给每一条国产轮胎装上“身份证”尺吹。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督示蔡僵,有利于消费者对产品品质加以甄别辩碱餐,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量绩繁目,从而规范轮胎行业发展镭琶,促进行业的产能优化和转型升级寒毙。”袁仲雪说户。   据了解成啡损,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草吝鬼缄,全球多家组织及单位参与酮篮脯。轮胎用RFID电子标签的应用疯乳失,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体蓝,将等级数据写入轮胎标签内部梆琶铝,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定参酷,伴随轮胎终身使用胳迸仆。同时劳讥,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体盒,使轮胎更智能巫恒,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS疙毋响,能实时监测轮胎的温度相裙室、压力等数据陶,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况滩纫非,从而有效减少安全事故酷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黑:李芳" "全国人大代表泼彼、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题刚坞,这个事关老百姓短途出行需求以及交通门帝、环境协和发展的产业狼琳,由于行业标准尚未建立惦,使得整个产业发展处于十字路口逼萝凭。全国人大代表厦离懦、时风集团董事长刘义发建议醚号滴,加快四轮低速电动车标准和法规制定 托豌罕,全力推进供给侧结构性改革搬克。    在刘义发看来厕,四轮低速电动车是市场主导啤、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品岁奖。目前骂绿休,工业和信息化部掂、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》堪法。该标准的制定娟,对规范四轮低速电动车行业发展胎,使三兜挠澳、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代硅手誊,直接实现电动化餐膛姐、节能疆、环保安全出行具有特别重要的意义染踢叛。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求哺节迫,又适应市场需求诽卵,刘义发给出四点建议笑弧项。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一瑰袜、标准制定应充分听取行业的意见枫,响应群众的呼声匆笨必。制定标准应尊重市场规律胶,规范悲屑、引导产业发展烈,而不是简单的限制软恢,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求匡猾。    二斗铺、标准指标应体现四轮低速电动车的特点茸。四轮低速电动车安全榔棘七、环保陕、经济杰棠甜、舒适千男恢,是摩托车诉费、电动自行车洞、自行车等升级产品巧歧旦,特点与与高速电动乘用车不同郝陈范。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标誓乱侥,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定镜酪。    三内呻筹、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导挝伐、政府引导的办法烹森。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点钩污狼,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池米,如采用锂电池政府给予一定补贴偏南。    四翟噶段、在制定产品标准的同时闹伐价,制定企业准入管理和注册登记粕、道路交通管理的配套法规且。产品标准只是为行业规范管理提供依据镣寐险,而实现规范管理是一个系统工程虫。政府应加快制定企业准入吃、车辆注册登记变、道路运行管理的配套法规备泰躺,在制定这些法规时应本着改革创新的原则径骚,方便企业让利于民豁睦斜,减轻企业和用户的负担瘦。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求嘲牡、加快供给侧结构性改革的产品翠蝎,又是一个节能环保的产业换溶李,引导得当可以大有作为萌掏遂。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法功色。”刘义发建议毛堆港。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翘慕惟:李芳" "   近几个月来九,共享单车火遍了北京城瘫膳。6日辞,全国人大代表航捞、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示香,今年上半年溅柯嘘,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”宿壳巍。    徐和谊说川浦,伴随着公车改革煎岁,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁反典。“很多公务员手机上有软件趟享,一刷就能用车赶啤。”他说朽修,今年邦督粱,北汽计划将新能源车推广至更多的公众杜。上半年逝,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车领帘歧。    据徐和谊介绍爸册揪,未来投入的汽车数量将根据市场而定稻星险,租用的价格将有竞争力锋卫。产品的外观将非常“吸引眼球”红屁艘,为两座式纯电动共享汽车架韩,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷辫惋沁,适合分时租赁和共享市场需求坤答透,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别刚沫。租赁者使用时需提供驾驶证等证件拇尝闷,在手机上可以查询哪里有车骸青疾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题纤,目前大家用车起点和终点不同寄蔬撩。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源踌。”徐和谊说秤势,目前逼思迸,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节侵,包括立交桥下乐辽、公共停车场鸵脖谅、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇宦搪。目前边远的地方停车资源丰富系惧老,但是用车的消费者较少馈兴贰。“希望异地还车的便捷能够实现蜂率,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点办府,否则还会存在最后一公里的问题那。”    徐和谊坦言仍,停车位还存在管理的问题蔑,汽车是价值比较高的消费品臂,一旦出现剐蹭琳锋迷,租车人还车时也容易“说不清”答。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护亲椒镐、“钟摆效应”等问题娠。“有些消费是单向的挂钳辜,如何让车回流也是个问题”无。他说茶,目前菠耻编,北汽正在进行市场研究觅,探索解决方法遁精。    徐和谊还透露熔,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行兑,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆驮。“我们也正在筹划并和有关部门做方案课捕涤,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆幸适。目前距2022年还有六年时间频蹦,从可行性上讲能,应该是能够实现的唉腿嫩。届时希望借冬奥会的机会吠乱,展示中国制造的水平拣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眯:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露蔑诲,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题任芍妙,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击寇幌,目前已追回骗补资金或范澹款23亿元抱,并对有问题车辆不再补贴碗闲窃,对闲置车辆也暂缓清算架。    肖捷称刺黔芥,在财政部门督促下巧,目前相关企业正在采取措施伦渤,认真整改发现问题臣剃。    有记者问认散,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展忌,肖捷表示拘霖,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整隧伙虚,主要是降低了补贴标准钮讣,同时也设置了补贴上限酣际仁,还提高了准入门槛逼。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展苍,同时也可以有效防止出现市场扭曲汤秘。”他说狡嗡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寒蹲财:李芳" "全国人大代表肛寐娟、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气芦腾、废液伴惠、废渣等污染墩牧凯,一旦有机电解液和钴温、铜嚼埂袖、镍等重金属物质渗入水和土壤之中瞧艘,就会带来生态环境安全隐患胆,甚至会危及人类健康妓希幢。”全国人大代表畦、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示慌。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议纳。这位带领团队经过几年技术攻关合啸喝,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人硕,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上嚏补臀。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个慈,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题挫轻武。在提交建议之前玫,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究藉。    自20世纪90年代以来推舶瓢,随着锂电池广泛应用祥脑荡,我国成为世界上最大的锂电池生产次仑、消费和出口国船喂,近年来我国出台了购置补贴尝播、税费减免乒究、研发支持黔裂、消费优惠抢搭匡、基础设施等一系列重大政策措施边,新能源汽车市场日益蓬勃发展裤凤。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆突、保有量超过100万辆蒜瓤,占全球市场保有量的50%茹,预计到2020年累计产销量将超过500万辆喉炼。    随着新能源汽车快速发展陵即负,作为新能源汽车的“心脏”沏逛违,动力锂电池产业也在迅猛增长俯穗拈。按照相应的报废标准默爽,动力锂电池回收利用市场已经形成屏池。有研究数据表明镭,预计到2018年募莽疟,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模鞭炭,累计废旧动力锂电池超过12GWH鼓裴、报废量超过17万吨常喀换,从中回收钴哗床抱、镍浚、锰梳哼、锂粪、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元陷渡,到2020年将超过100亿元据,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元碳愤。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫泡,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题模。”张天任认为笺颊嗜,如果动力锂电池做不好回收利用烽袄,就违背了绿色发展的初衷核。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用剑谅,但现实是茂,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实纺。“废旧动力锂电池包括不同的类型迷推、设计工艺和串并联成组形式尾攫辣,以及多样化服役时间乡沃淋、应用车型和使用工况党极哗,这导致电池拆解不便线。另外趴烙玫,国内尚未建立成熟的回收体系孤,动力锂电池回收产业也未形成规模效应舶,回收工艺成本高短。”张天任表示户,“出台的政策并不具有强制性茹崩,且缺乏明确的奖惩机制悍策,加上动力锂电池回收再利用经济性不高末床,目前动力锂电池相关主体无利可图棘路笆,对政策执行积极性不高吹蔚。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题渡搞坷,张天任说箔:“一是退役电池较为复杂备赏,不易拆解;二是退役电池一致性差蓖,品质不高;三是回收拆解成本较高练诵,盈利点低;四是回收政策缺乏监管兔桃陕,执行不到位诵链。”    有问题就需要有解决办法催,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方嫌划贫:其一祭猎俺,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二蹭,加大电池回收再利用关键技术研发;其三碧版,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四描间佩,鼓励商业模式创新试点和推广应用傲祷缆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杠登念:李芳" "全国政协委员拖、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题拳牵。”全国政协委员境、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示失腿唤,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题商,当纯电动汽车完全不再享有补贴时勃鲜,其市场前景令人堪忧泪。“在电池方面抽测,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡扒田,2020年后袒,当大家都不再享受补贴时荡湃,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上灸垛库,消费者当然会选择物美价廉的国外产品顽纳。”另一方面泌寸,柳崇禧表示拦,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市兜诵,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限澄。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素镰夯,在于车辆寿命和电池寿命的不对等讲。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上温,但电池的寿命大约在20万公里问舱撩。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受褪绕,这意味着冠挥夯,电池报废了车就要跟着报废态,这样算来闺遍,纯电动汽车的使用成本是很高的答采。”柳崇禧说棱。    对此耙,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案谦,即建立专门的电池运营机构搬雾闪,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务郸堪稿。“一辆车在全生命周期内更换几块电池伎,是对车辆的物尽其用绣。对电池而言人寞,虽然不能再服务汽车绞,但还可以被用作储能电池抄,同样达到了最大利用率刷肉。”柳崇禧认为朔糖们,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法摩。“但国家需要予以支持巳侣,尤其是在车辆检验方面放杯,按照现行的规定看蕉,更换电池即被视为改装樊。”他说泰渡。    柳崇禧的另一个观点是哇嵌,氢燃料电池的大发展即将来临诺蓖拦。“一方面劲班,原来的运输成本相对较高弹斑手,而如今这一问题已得到很好的解决褂,现在的运输成本只有原来30%;另一方面疤尼,美国的相关先进企业在国内开始建厂酚怖,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车哇,预计两年左右即将迎来跨越式的发展加兔唤。”柳崇禧表示精尝,氢燃料将作为增程器为电池供电炊伶,以达到更长的续驶里程泵喝羔,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用龚稿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编察阿师:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同镭灿,造成了双方的利益不在一条平行线上封。为了解决这一问题谰蚕,李金勇指出府拓巴,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景皋必,重新设置股权架构虽矫,经理人和骨干员工合伙人化乡拓。”    “遵从起码的商业规则肠,我们就是经销商康,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节狸、一个桥梁聚,我们没有义务去亏损迹谦。”李金勇说蹭茄。    日前安,著名汽车营销人假、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出殿览,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景畦,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”崔,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争席,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象帽壕。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”芜,李金勇直言建际,“在过去的十几年醛恭外,我们的市场非掣崞辏好剔,老太太都能卖车贰母囤,会加价就行了编,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高囊麻苟,职业经理人的压力很大大办休,每天都要搞KPI考核烯拍唐、培训抖探就、提升蔽萝。”    李金勇以实例说明庆:“过去在资源时代泻埂擎,一年这一个店挣1000万臂鳞,给职业经理人开30万侨凯,没问题害十敝,这车好卖光。现如今难步,市场不好了护穷功,现在一年挣100万憨,职业经理人还是30万赂惮,但是特别累芦,现在一年的工作量比前五年草林撂、前十年两三倍都不止监漆秃。”    在李金勇看来孤剔抨,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同烫,造成了双方的利益不在一条平行线上懒翅。为了解决这一问题疽,李金勇指出匈,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景讲,重新设置股权架构莲,经理人和骨干员工合伙人化奸。”    李金勇进一步具体阐述道完线,“过去资源时代阑搽码,投资人只要拿到了店添提、拿到了品牌擎弟,就可以赚钱环课间。现在杀涎敛,资源时代已经过去了惭袄通,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起按,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人萝娘,从而真正让员工自动嗓、自发地把工作当事业稗刨,而不是靠培训害羌,靠感恩滥享。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来短歌,不少汽车厂家制定了销售目标绘、生产目标巳辞,职业经理人必须要完成俄,如果不完成就走人涸。李金勇认为好首畴,“在这种状态下定衔渺,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划裳颧炼、十年的规划街浇翱,只能先制定一年的规划湾匹幢,把今年完成再说视垫癸,由于今年完成了墩年,明年才有你的事兽。所以这两年厂家的高管变动频繁罢妈噬,十年以前很少有这种变动立淖宦,而现在这种变动成了家常便饭驶滑。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量浩程鹤,没想经销商的盈利能力翻哥狙。”李金勇表示想晃,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量颧,想办法做经销商工作绘嘿,把销量任务压给经销商窃。而经销商越来越不听话扭顾、越来越不相信的时候柑,厂家就再出台相关政策棋摹。    李金勇指出焚苍,经销商要有勇气打破潜规则肖锋,遵守正常的商业规则罕:库存大不提车僚、无差价不提车搭碗星、拒绝搭售膝毕。“遵从起码的商业规则吼舱哭,我们就是经销商闯,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节厩差、一个桥梁椭雹渭,我们没有义务去亏损砰。”李金勇说反把啪。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题唐陌,李金勇建议洛痞:同城市的店应该互相加盟或互相买断车,或者干脆出售给另外一家经销商八动,不管用什么形式巳,形成同城市的一家店额。“我们用销量澜侍、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来粪死,这样减少恶性竞争撬萝,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法阔就。”李金勇说苗短烈。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象澎劝哀,李金勇表示粱涉,“我们不可能卖出路边店的价格娇熄,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争瞳。100%原厂配件保障田无风,专业的维修技术率鸿苹,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客皆。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”位菠弟。    此外笆膊勉,李金勇还表示董娠想,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车胜贩持。据了解揽膊赌,2016年骏告舅,新能源汽车的销量超50万辆令会挨,到2020年碗,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年斧,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆懊肩拆。在李金勇看来舵娜椒,在这个快速增长过程中瓮偏晒,“传统经销商中坎分,谁关注了新能源汽车并率先布局嘿拣刚,谁才能在这个市场当中分一杯羹凑罚。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惦:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕滇铰沽,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员欧鹊朴、四川省鼎立律师事务所律师施杰算捆,今年的关注之一袍冕屠,是有关网约车新政的话题贬汐卢。    施杰表示检蔷,为加强管理琉哥酗,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)北料,并于2016年11月1日起施行宝缉。然而涉,根据多家网约车平台公司的数据懈守,在目前运行的网约车中吻,能满足《暂行办法》中主要限制条件的赏潦忻,仅占极少数部分懒。    “交通部制定了网约车高品质服务泞甘,差异化经营的原则显。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”竣,施杰称磺晶,“我认为皮读嘲,政府应当放宽对网约车的准入限制统绢模,顺应社会共享经济发展趋势”篮牧钱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到箍妇,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中溜,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方呛并卞。    首先洪桐把,施杰认为工,北京囱、上海的网约车细则要求“京人京车”榷茧表、“沪人沪车”等差异性待遇话癌吉,不符合市场竞争规律杏痕。施杰表示魔没,只有在市场竞争的推动下蛔遂火,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力娄,也有自我管理的需求与能力塘邓。    其次讳惯巷,施杰表示韦,北京鲤、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员碍,而且购房勒暇淀、购车也并没有绝对限定于本市户籍尺。“京人京车”锣癸兴、“沪人沪车”的严苛规定剁奥村,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外馆搅醚,会导致营运车辆骤减磋冻坦。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒京,阻碍新兴业态的发展寝珐。    而对于多数城市对排量委、轴距都作出的高标准要求啼屏射,施杰认为关柯抢,高排量代表着高耗油袍丁姬,不仅并不符合节能减排目的卵剑群,高油费必将抬高车费贫戌肩。    更重要的是联澎端,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则离,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准排、高门槛啥,将损害网约车的实惠经济特点泄努盲,打击其平民性蔬芯签,“上述许可管理的模式轿蕾戒,将导致网约车司机数量骤减泻坡闲、车费翻倍铣丹挟,群众打车难讼炽缔、打车贵的现象又再度出现跑。”    此外笔,施杰在这一提案中的主要观点还包括段徽拇:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”恳蔚、“许可管理不利于节约社会成本”等断。    施杰建议壕居,《暂行办法》可作出如下修改倾:    (一)政府适当降低准入门槛纱虹掏。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度建莫,是十分必要的舅。比如颧撇桥:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查程嗡访,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置扛、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求恳荤,等等惠。设立适当的限制条件娄湍,符合市场发展规律禄情,能促进网约车市场安全性遁俺、规范性发展揉。    同时挂兢袖,政府应当科学引导网约车发展土谰钢,而不是像治理洪水猛兽柔十,把它一下子关进笼子里稍咖。以构建网约车公平竞争的环境为导向秃醒,放宽对司机户籍的限制性规定绩,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源诲登什。网约车平台悉套、司机和车辆的审核程序挂,各类许可证明的核发程序尽量从简菩咕,以便节约社会管理成本佃巫。    (二)政府协助构建平台审核摊澈、加强平台监管    改事前许可盎伦烈,为后期监管丝熔屋,采用“政府管平台念懦,平台管人和车”的模式钨寡。将市场准入许可更多地让权给网约车平台挞俗,规范其登记信息豹讲、审核资质的义务疥咆,定期提交所有车辆的情况咸苍仙,这些数据要在监管部门备案撮。并通过补充相关的法律法规纬搔,对怠于履行义务的平台采取处罚措施艾蹋。    对网约车不合理调价进行监管盎黄。保证人民群众用最合理的价格出行牟叼,也避免由于市场垄断形成的价格新高藏。2017年1月郴,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人讣街拿,因平台上出租车预约加价功能超高额收费咆,就此提出整改意见焙朗顾,平台负责人也承诺将取消该功能蚊蓄擂。这就是成功的监管案例柯噬。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车卷风,存在大量不符合新政策标准的现象律。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断纹菊,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减百,社会各方都需要一个适应阶段储韧嫌。所以侥败,新政的实施不可硬着陆疥茅囱。当前阶段北,政府应当积极引导各平台规范化审核集孔筷,加大对群众宣传力度墟,延长从旧规到新政的过渡期芥床,循序渐进地促进新政策落地殊伎。    我国全面深化改革提出了目标围: 市场在资源配置中起决定性作用紊倦,更好地发挥政府作用汐挫。近年来秋,国务院一直倡导转变政府职能跋,推进简政放权惺窘。对网约车的审核睡堵,放权是进步鼻染,限制是倒退浩。政府应当创新行业管理凡,优化监督模式谱败吉,构建平台审核模式委,推动群众绿色出行康阮吠、健康出行扔耸,为“互联网+交通”营造良好发展环境仁地。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毁纬喂:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城嗷拢害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易饶香。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计普耿嘉、品质等方面做了很多的投入盾蹬隆。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势窘。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛论、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略池。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市股。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞青、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球铣。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”遁。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣辏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易谷矢么。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计蹿搓、品质等方面做了很多的投入级讨。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计瑞撮。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶霸茅。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性内某、时尚及科技感的一款产品羚。”韩德鸿说白魏拿。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫雹违。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型鸿末控。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场胯雾画。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆立陛。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”无愤圭。薛海涛坦言鼎乔滥。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩抢屑毯。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730劣、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%背寡绿。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走纳呵锻。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系讨、制造能力塑璃、经销商体系党谁炉、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面艾逝凰。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势凳。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貉螺拳:李芳" "   2月21日秸耸,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办尉。本次大会立足技术趋势瘟牵,探索全球技术发展的内在原动力秃锰,探讨人工智能拘才怀、量子计算副败、基因疗法等领域的技术和商业趋势删。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中茶千紊,有两项技术与人工智能密切相关干坤,包括强化学习和自动驾驶卡车镰前。在关于人工智能的圆桌讨论中隙,多位创业者和专家针对强化学习池、无人驾驶分享了自己的观点九擦搏。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车手,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车看芭,可能只在北京的五环里面开塑,路况很好湍毙,最高限速就80挛绢、90公里扭孙氢,这种情况下轻,车就会极大简化幻,驭势并不想生产一辆概念车苛洼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯响,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术貉吮,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性拖镭河。技术投入上叹,目前大家都在往里面投入很多的资源角,整个行业在往前发展妻,但里面还有很多问题需要解决世,包括保险卸、政府等唇姜嘿。    而谈及强化学习在图像识别上的作用翘,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道喘凹,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好吉那,把信息融合骂花、如何决策做好袄哥蹈。图像识别拓展能力非常强福秀朴,它信息的理解非常细致冷、更加全面剐,比如前方有一个易拉罐互宽,有些传感器会认为它很危险疏提,因为它是金属炒幂馈,但图像识别会根据它的大小射、形状去判别截憋。目前结合强化学习坷红,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持坞财。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能镜同,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目触璃贰,最终关心这项技术在实际应用中的可行性坷草丧,说到底这还是一门生意猜沽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编号橇铺:李芳" "  【导语】这是最好的时代寥甘跨,车市销量连破发展记录手紊,这也是问题的时代沸揪幕,多元化餐变涧、碎片化伍长,对整个行业提出了更高的要求绩啡。一切都在变辫凯,唯有不停思变方能随机应变磐尽。2月18日狠莲,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕拍罚。行业内百余位思考者和变革引领者蓬讼颂,与120余家媒体相聚一堂芹档颅,在“变与革”的大会主题下妹薪,共商“品牌与营销之道”合,把脉中国汽车2017啥健合。广汽乘用车副总经理肖勇盼凉光、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英沟负、吉利控股集团高级公关总监杨学良馆、福田汽车集团公关传播总监许翔盟、SWM斯威汽车首席运营官余波份佃壁、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动卵搐嚷。以下为发言实录窃枚:   互动环节嘉的合影   李苗苗怖爆:接受张红同学的邀请间椭。下午好!大家都是老朋友了秸及切。今天在这里倪扒侨,首先我茁枷呤眩贺张红搞这次论坛鸿胚。第二拢骂裁,其实有这么一个机会让大家聊一聊邓霜嗜,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆景幸,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力次,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字伯。对这个数字虎,我想每一个人蹲,特别是管营销的人霉苔,特别是管品牌营销藉可蕾、品牌推广的人酿瞳荣,我想每一个人都有很深的感慨览爽凹。   首先请问肖总哆,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物沧,也对您做过多年的跟踪建。这次请您上台薪,我很想问一问埃懊,传祺作为比较成功的中国汽车品牌蔡挤池,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点尘对夺?能不能简单地概述一下瘸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇瞥寡港:李苗苗老师第一个点名我疏岔胜,作为广汽传祺来说媚蛋渺,正如李苗苗老师所说的破侯吠,应该说是比较新的汽车品牌借牌。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”休、“两个坚持”滔伯盘,坚持正向开发和坚持世界级标准氰。这两个中峨,一个是对产品开发的定位佰龟,一个是对品牌的定位搽泛铃。   从中高端车型的新产品进行切入农玛霸,相对来说这条路走的比较艰难一点攫仕绣,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”木羌栓,就是起步会难一点疽,后面会越来越开阔既淋、越来越顺亮化沫。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候湘,内部也有两方面的方向疾辣:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手笑,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来胃蛊,并且在市场上面赢得一定的销量墙奋绩,建立一定的知名度未袱少。另外一派的意见链碑卉,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势缅,从中高级产品切入仙轮。但是大家也认识到这个困难廖,一个全新的产品和品牌从中高型切入革陶砷,也就是售价在12万元以上蹄秋,第一款车型是12万元到18万元痴猴,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难陌,我们意识到这一点了肆颊词。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大茹另毛,其实2011年拷坑、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年饱碱瞄,应该说是非常艰难奴图告,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦帛鼓。但是2011年嫁蒙蓟、2012年有一个词就是“坚持”穿,做品牌是做两方面的事情恃敛骡。第一个是做好产品的品质赌镶,第二个是做好对客户的服务驹贬,以这两个为基础这五六年走下来捍,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑违。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象丹怒,受到各位媒体老师的厚爱眠徐日,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌碎斧,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础席娶氯。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题篮釜势,我觉得第一个是坚持畦飞。在我们困难的时候不要去放弃揪鲁巨,就是把自己的品牌形象乘先呕、产品的售价回到往下行的趋势扇。第二为了支持品牌向上绅缕氮,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务申倘。   李苗苗忿铣驰:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的荣怪,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程坪颧。比如像现在的奔驰撇瞄,一百多年核,宝马弧蚊、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年唤贝狮,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌衬葛。所以我这个问题特别想问一下陈思英总沛,对于北汽来讲有奔驰的辉煌桨慕拎,也有现代的销量脊裳,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷逗报,您能够阐述一下吗新?北汽在塑造自己的自主品牌方面盟,到底在哪些方面下的力量最大募谎顷?   陈思英怀敝:谢谢李苗苗老师侗惫答,非常感谢红姐给这样的机会蓖,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌四悍。其实不是妄自菲奔钐,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷防鼻,台上在座的各位都是大幅度增长蔽,我们同比增长更高一点褪,因为我们来得更晚一点貌,同比增长8.7%握赏。   但是我个人一直在想这个问题萍马,其实品牌还是一个需要积淀和历史的才团。像奔驰去年是130周年描广,今年是131周年轮邵靡,我想这才是品牌勤漓奢。现在我们在座的各位给客户提供的处瘸,我更愿意定义为商品掇谅吓,我觉得是这样策。   从北汽自主品牌发展之路来看仓爆,各位媒体老师和同行都知道差,2009年我们是收购锻般室、消化宪家、吸收了瑞典的萨博技术谦哆,当时萨博的93痪、95的平台和1.8T呻膝、2.3T涡轮增压发动机的技术伴贪暮,我们是基于萨博的平台上瑰辉,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展十。2013年的5月份抒茨潞,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市乘敛脊邸,大家对这个印象应该很深丧。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇品鲸,当时也试图通过萨博平台的背书哼,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端盾丰蓉,因为我们希望建立中高端的自主品牌鼎,当时的愿望非趁孤穆郑好痕攘。但是事实上发展到今天火,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈淮希。   但是没有关系澎晤具,2013月5月12日投放的绅宝D70记鳞,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音疥。这么多年的坚持是在消化妒叛睬、吸收萨博的基础上进行的釜谈筒,源于萨博寐笛、高于萨博噬胁,我们有奔驰虾歪、现代合资的反哺筹桓,我们在人力蔬泪扮、财力瞎、资源渴茄、技术鹿肮躬、研发法、生产寒、制造方面贰,都有很多反哺给我们石睡,北汽近几年高速发展剁粹芜。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆烷,这一百万辆含金量是很高的涉,尽管和兄弟企业相比来得有点晚浅,但是我们用五年时间实现了一百万辆素猴回。这里面还有几个第一和差异化产品溉,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一剁居,第二是新能源汽车产品构成做到了第一茬,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位般桓。   基于萨博人坪潍、源于萨博和高于萨博的消化思、吸收和引进删标嘉,同时基于奔驰和现代的合资反哺际,我们坚持为消费者提供好的产品掣畴刷、好的服务健罢、好的品质熔愁侮。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近比牟,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质诽,比如中国新车品质(IQS)IQS怜趴、强制性产品认证(3C1000)鬼博粹,3C1000即三个月的购车用户中羔漓赎,一千个用户的抱怨度是多少火,我们的水平无限接近了合资品牌川巷失。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的烯,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心沦红,希望有一个很好的中国背书彭,给大家提供一个很好的产品体验煌、品牌体验和文化体验敝取渤。   李苗苗放:听到陈总的发言我一直在想农爆宫,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO酪亲,现在经巢担看到“北京”的LOGO焚。   前不久剿囊,不去杭州是到处都有吉利车清龄。2016年是吉利汽车最亮眼的一年缺挎舜,推出一款车就红一款车啤沸谐。请问杨学良甸嗣剔,学良也是吉利的老人了戒同添,一直在负责品牌形象的塑造土仇、公关杏、市场痪靶。原来我们也沟通过这个问题份,对于吉利来讲收购了沃尔沃母茬,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块抹,这是蛮难的事抽凯沁。刚刚陈思英总还在说萨博仍斧,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃胸耐,感觉蛮纠结的腹。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象任搽杜?   杨学良边枫:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下判,第一是对标食慨,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌花。我们是坚定不移地在执行穿劲,而且到后来做博越爽马、博瑞之后有越级对标蕊炮。比如我说开发一个自己的A级车俏外,可能要跟合资的B级车对标哩。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域牡经,包括研发丸苫、制造剐猫彼、采购瞎盲、营销爬蹋蔚,我觉得成果是非常明显的慕。   第二是坚持走精品车的战略惠唯本。所谓的精品车臣察,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值竞梧,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近悍妈,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准囤蘑起,比如车的造型设计上面另扭,自从我们在全球建立了四个造型中心杰咯缕,吉利现在的车设计都是非常漂亮的却。既有符合国际的审美潮流双,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面涉。比如说在车的智能互联领域氏帮,在博越车上面车机人机互动的功能上芯棠分,已经超越了一些合资品牌仆膘,这一点使我们感到非常骄傲落段蓖。   包括在工厂的制造工艺上昂鳞烙,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺晤必淳、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌贺哀俯,因为我们现在建得比较新损,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来休娃。大家可以看智能化程度最高的工厂欠,现在实际上是在自主品牌的工厂中程肆。   第三是一直在坚持口碑刃苯。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任窗,让消费者真正成为我们品牌形象的代言促。这样就可以真正喜欢这个品牌目娶,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用草。   刚才提到了浙江香旱,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍外靶勺,市场占有率在细分市场上已经是第一位了滴咆,大概接近了7万辆痛拎灌。这在以前是没有的现,而且这些用户里面很多都是府宠,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上串,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化磁阮。目前因为我们的品牌在提升诞性,我们的品质在提升梳摧,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车既逃鞍。这从我们同行浩,包括从传祺雀啦拌、北汽的产品销售上也能看得出来浪阀韭。可能大数据调研戎,像一点资讯的副总可以讲讲汀添,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品涉裤。   当然您刚才提到了在集团层面牡藐,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰绩,同时又实现互补溯琴?这里面还是有很多原则悉靛,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的祁,吉利汽车还是定位主流汽车品牌娄,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争撮。沃尔沃是高端豪华品牌另,是跟豪华品牌去进行竞争的丰群商。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应炊稻七,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念乔暴呵、流程块、标准美申,包括人才的培养和交流亭悔卷。最新我们做的一件事畏僵开,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心锰,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA曹信传,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO席,可以说没有沃尔沃这么个老师壳耸,没有沃尔沃这么多年积累邓,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构闹煌。我们相信因为这个架构非常新处犁,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平劣城霉。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质墨悼,以及质量再上一个新的台阶稗温汲,实现真正的跟合资主流品牌的竞争扣坏歼。   李苗苗悉猫马:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京踞,福田汽车在2016年表现也是很耀眼陡,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面辽,最重要的是坚持了哪些参瓜切?   许翔烷浅府:谢谢李老师疼蒜掏,同时感谢红姐给我这样一个机会聪。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车愁。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友师痪。   福田汽车是商用车企业胸殊,和乘用车企业还是有一些区别镣嫡。我们主要的目标客户群是to B的释屉,正如您所说溶,我们是1996年成立的儒痞,到去年是成立了20周年怯陪凑,通过20周年的发展悸讥赎,在过程当中包括您和各位老师的支持亨辞贡,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业霞。在中国轻卡市场上脊透,已经是连续十几年的第一了厦棵骗。1996年在山东成立凯,1998年上市笆并残,2000年进行区位调整就来到了北京半块墓。   在这个过程当中您也说到了品牌问题纶凶,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视锌,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分贬颗。我们可能把这个品牌是这么理解的烯炕,现在业界对品牌有很多理解的方式白窍,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营矛唯乓。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中勤彪,所以我们从整个的业务流程上来看萝,这个品牌业务就是在其中的诬煞罐。所以我们这几年在企业的发展过程当中潘勉,品牌也是在不断涌现郴骋聊,大概有几个阶段拨硷。   1996年是以轻卡为主导屉僳半,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不刑捌隆,用着正好”擅韭躬。在当年的时代抓住了市场机会壕,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一泄帽。   在2000年之后杀,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位衬,进行了商用车全系列的韧,像您现在看到的整个北京市场有很多客车孺感,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车岁,这是一系列发展的战略地情粕。同时把品牌又进行了再升级伤,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系嗜柯暴,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理糜巴娄。   在这个过程当中媳岁,福田汽车不管是做品牌还是做企业涣,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢揉?一个是福田汽车在商用车范围里面攫暮啪,就是在整合资源方面觉得还是不错的稼埃。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早甭,花了八年的时间跟他们谈合作附。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒泞,生产的产品也是福田自主产品欧曼潮,同时和福田康明斯成立了50爆拖:50的合资公司亩谎,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用湘。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广摩耗、先进理念之外退,科技创新也是核心的一个点险汞。福田汽车虽然作为一个商用车企业戊峡,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比衔,但是也是做了很多的工作哗默。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室芥娥到,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右题霞。我们统计了一下毯仍凉,和乘用车企业也是差不多的敛居七。   而且我们在研发方面渭偶观,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部顺,这在商用车企业里面比较少见邓。不管是先行的技术垦,还是技术传承方面都做了很多的研究肛,包括去年也推出了超级卡车容袍龟,也是整合全球资源打造超级卡车碧仑。全面从安全沤、环保方面进行新一轮车辆的升级什。   我觉得总体来说吧杭玲惺,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业坎,是一个有着锐意进取瀑权环、远大目标希纷喉,是一个愿意为客户漠险登、为所有的股东册涟、合作伙伴反蒜、利益相关者带来更多的价值孟,也愿意为更多的卡车司机胳己接、货车司机带来美好的生活和幸福的生活穗趣。谢谢!   李苗苗星:2016年一年有很多新品牌出现陶,也有很多刚诞生的品牌在努力茬叉匡,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰嚼箔昧、宝马侣。我就参加过场在北京的怀柔觅,斯威汽车上市搞了一场大型的发布岸伴。我当时心里就想斯威蛮有钱暗弧,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢洽乌?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的巾腺?对于刚诞生的品牌莫,品牌之路有没有塑造的路径梆?你能不能简单地概述一下柏呢睡?   余波囊纲据:感谢红点汽车和李老师熬瓢郝,各位媒体朋友和各位同行钢婚鲁,作为SWM斯威汽车怕脊,可能很多人觉得很陌生革害,可能没有听说过刨伺,我简单来介绍一下颂切。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌孔,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活夕逻贰,7月份品牌上市犊菱,8月份第一款车SWM斯威X7上市颂。   今天让我来参加这个论坛奠,我们的心情很忐忑就摹,我们是一个汽车行业的新兵糙,我们是抱着学习的态度来的兔。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师半佩片,希望多给我们一些指教佰。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢私陀菠?我们认为这个品牌给用户的是两部分档彭,一个部分是产品的硬件焙书菜,也就是物质的东西拿拷。另外一个部分是精神层面的塘焚切。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV男敬,第二是付诸了一些智能化桅巳峨、空间和外观沧,外观也就是在意大利建有一个设计中心庆悸鞍,在外观上有意式的风范蒋舜懊。   从软性来说襄挺痢,我们要付诸一些内涵恭,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入俯捕瞎,通过植入意式生活的方式宠盆欢,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受肃。同时我们也在倡导一些生活方式僚贫硅,通过软性的文化来塑造憋慕,解决通过硬件和软件貉回咸,以及从物质和精神层面塑造品牌橡。   至于未来怎么走典,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求翰溉贸。用户实际的需求和市场的需求尽,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉僵屯氯,未来我们还是要跟着市场走鼓糯忻。   李苗苗交墩谷:我旁边坐的也算是媒体人垫冻帕,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了风鞍栋。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢嘎荆?因为主持人给我了一些问题圣钵,我个人认为不想问一些特大的问题十得,就想问问这个问题撮蕉。   付继仁加突:谢谢李老师怪坪泊,这个问题还是挺好的罚。刚才您在问的时候翅催防,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题瞄。   一点资讯是比较新型的资讯平台杭屑殊,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点警,我们是做平台砷星,不仅自己生产内容步,同时全网抓取内容汞,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容辉,再把有价值的内容分发给需要的用户呐,完全是自动化逼梳当、机器化的广宫节。我们怎么去帮助车企呢抱膜士?我分享一个数字阑。   在过去一年妻糖贫,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的夹共。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业棱,第二是移动互联网的平台法,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用凯。很多的车企其实在做品牌的时候瓜,都会要求最终的效果宛奋贫。坦率讲矫是窜,以我个人来讲这其实是两个事暴项,因为品牌本身是非常感性的砂,效果是完全用数据有结论的古佳蕊,就跟一个人去吃一样共免,吃了四个馒头饱了轿,不能说只吃最后一个就饱了苔里城。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量拿零,现在我们有几个大的方向吵谩坞,第一是更技术化的跟车企进行合作痴拍。比如说从去年开始峦,我们跟上汽通用进行PMP的合作巷识险。客户自己建了一个数据库书兜据,就是把用户进行了一个分类庭驾儒。然后我们每一个用户来到我们平台上牌涟绰,他知道哪个用户对应了什么车型篡舷钙,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告伯,也就是把他们的流量经营得更加科学含戮疗。   这个给到我们之后豁绷,又发展成了一个新的技术驱动题。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多沫商,还是看汽车外观的细分多湍日舶。这不仅可以推荐具体的车型番丁,也可以把具体的创意自动化举擞词,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果呜突屎,这完全是技术化的匹配纽卿祥。   第二点憾倪,我们是一个内容平台旱马,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容储醛挡,能帮助到车企做非吵读好的传播寺,有的时候这些内容并不能够被发现廖氓。现在我们把广告当成一个引子仑,不是一个执行的结果辰拈绊。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣荆伴,进而把下一步的行为做好邪吨瑟。比如有一个产品是一触即发窍朔赁,用户点过客户的广告之后难阜,我会直接给他推送相关品牌的内容哦骇冯。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起馆岔,再去看有没有点这些内容悔川掇,有没有评论赤成柿、转发结纶抬、收藏窖钦,再通过其他的产品去收集一些有效的行为骑欣禾。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试成,把广告和内容进行打通糕。   第三点炭悄奉,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景篓。这个场景是有时间哇拆、地理位置和非常多大量的内容和数据豌掣牧,所以我们现在也在构建新的大数据的平台琼场扒。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的枪,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理危,或者是去日本还是去韩国旅行视奴。这些并不关系到最终的销量提升多少缅涕逼,但是可以了解消费者在关注什么靶,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性汞缴揩。我觉得作为我们新型媒体平台来讲卉落赖,一方面要通过你的技术碴、数据实现更高效的转化趴,实现现在解决广告主的一些痛点丘暑。同时要帮助广告主把服务做好帘,说句实在的都是服务用户屏,我们产品的用户也是车企的消费者倡,怎么能够把这些用户服务好泥桓规,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值侨。   李苗苗阜动:付总说得很好艾锈,借此我也想说几句谋纪。我看了一下梦搜截,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人请撇,也有一些厂家的朋友脱午蹿,我们每个人都是汽车人倍。   我在想丸,得益于这个好的时代汐,既然是说品牌惰,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情堵捆,无论你这个媒体叫什么名字嚎搏雌,找没找到自己的定位箩。无论你这个汽车是什么品牌垛柏导,你的用户在哪里鞭额俏。过去几次会议主持上都说四个W橙屏驹,也就是我是谁快、我的用户在哪里丘、我为用户在做什么际、我还能为用户做什么隶箍。包括媒体也是一样沪绒拈,我是谁(什么媒体)酬,我的读者在哪里酬蹋百,我为读者写了什么样的东西迹,读者看不看酣昆,这是不是你的读者群要看的饭瞳瓜,最后是我还能够研究我的读者嫌达、研究我的客户撼毒、研究我的用户垛某,我还可以做什么封幌。   就此问题我想请在座的六位朋友起立鼓,一人问一个问题就结束巍凯。   请问杨总碍测款,刚刚说了这么多旦奈,就一句话柒挂,什么是品牌哼韩剧?我们说了半天品牌甩。   杨学良皖:我觉得品牌就是价值橙独师,消费者买你这个东西值不值经限,如果他觉得值了锨摹韩,就认可了你的品牌句湃。   许翔侍赔:我就按定位的理论颂,品牌实际上是一种品类的代表渡抽姜,消费者是用品类来思考辛,用品牌来表达坪刊列。   肖勇颁搜:因为我是做销售的川撵浩,我可能最直观的印象怪弧筏,我觉得品牌首先是一种价格驳荣晴、价值体系还妓亢,同样的产品能够比别人卖得更贵涝跋,别人还愿意买我的蕊探吧。同样价格的时候厦,别人的产品卖不出去尘,我的产品能卖出去凰撅,我觉得这就是品牌隙扛赎。   第二捌凄,我觉得品牌是一种文化策幻胯。可能有时候不一定是冲着我的产品来买墙,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势祷哆贫。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候脖,但是我的文化能够吸引他棚勤,我觉得这也是品牌的一种表现儒。   陈思英痉偿靖:品牌首先是无形资产佃帛掳,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的觅承吻。第二也应该是产品淳腐,可能是一个标记摩、标识脖,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动聘,在人脑海中所有的记忆低绿虏。   其实品牌的英文是来源于MARK跨湍世,就是在没有货币的时代物物交换的时候篱罕茶,在畜生身上有一个MARK翔氦,Market就是营销迫,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀歌僵膛。有一个比喻沟幕戎,品牌就好比像银行储蓄徒祭,储得越多品牌价值就越高肝。   余波堵闭:我觉得品牌在直观来看就是商标聘鸥撤,另外是产品极并。真正给用户留下综合印象的是产品勉昂、服务和文化的结合埠耸看,以及对用户的印象及感受就是品牌陪。   付继仁辖琳:我觉得品牌到现在这个阶段上,也是一种共鸣翰,像营销1.0是以产品为中心履宏采,营销2.0是以消费者为中心眠唬绍,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心锣泥,这三点都离不开品牌钞拼轻,但是代表了品牌不断的升华氢靠面。同时品牌到今天来讲累械脐,不简简单单是一个口号炬、标签洪、LOGO碌,还是一个行为准则腺瑟莱,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台耐嫂维,还是每一家企业栓朔裂,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务恨河,并且怎么样高效地执行和检测霖篇缅。   从这些来讲愤帛令,如果我们想不清楚品牌是很难做好的每奴,如果想清楚品牌一定能做好芬成,至少能够对我们服务的那些人做好订耍瓦,那也就足够了慕嫌。   李苗苗短氏:今天能够主持这场论坛挺荣幸的偏踌铆。关于品牌几天几夜也说不完窃洞票,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌文市丰,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌勉赡渡。   谢谢大家在座的聆听第,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘦忍:李芳 版权作品施诫馈,未经环球网Huanqiu.com书面授权掇暖诬,严禁转载伪骨捌,违者将被追究法律责任莱啦。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代唱,车市销量连破发展记录卯,这也是问题的时代文镁骗,多元化斥可缝、碎片化虎,对整个行业提出了更高的要求把酪。一切都在变率昧,唯有不停思变方能随机应变钙券。2月18日皮,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕豌任片。行业内百余位思考者和变革引领者纲肠横,与120余家媒体相聚一堂梁,在“变与革”的大会主题下捎醒,共商“品牌与营销之道”炽赐噬,把脉中国汽车2017湍手。   东风标致总经理李海港偿、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜世抬、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东迫狄伍、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师躺教扰、江淮乘用车营销公司副总经理李建华襄孺砍、奇瑞汽车销售公司副总理范星扩计、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动乳泵。以下为发言实录昧署:   互动环节嘉宾合影   主持人锹:2016年是一个销量大年其汤,更是一个营销大年略。从二维码营销到VR营销撬焕,从下沉式营销到自主营销扰投,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球垃随,广而告之悄悄地变成了城会玩姑,车依然还是那个车搽,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢夸? 第二场论坛的话题为佩澈斡:中国车市新战国乱,车企将如何做营销峰纷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇普:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流淑,现在重担在我身上沃,由我来主持第二场论坛馈煤赌,和各位老总探讨如何做营销虱潭。   因为第一场是说的品牌募怪上,品牌建设也是非常重要的一环泛悄呈,我们现在就把品牌这一页翻过去看,就说一点营销其他方面勘酸,比如说跟市场姑、营销相关的一些事情磺。我们今天的这些营销人蜗,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖钝乡皋,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群踏,因为他是面对着全世界最大的销售市场快隙苟。面对的是最高增速的市趁肌,现在技术和产品快速迭代篇,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性徊,所以他们是非常幸运的葡蠢,十八般武艺怎么耍都行蔽嫩。   同时很多营销人也在自嘲敢感餐,其实汽车营销是最苦逼的一群人惊迸,因为我们面对的是世界上最全的品牌寝廷,我们面对的是最多企业的竞争狸,我们还面对的是最难以琢磨的姜算谷、难以把握的政策环境和最善变的消费者碉领耐。   当然了我们这还不算最苦鞠,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务程,所以这样的一群人的所思所想商德,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得馆患。   第一轮问题就是跟行业共性相关的鄙犀,第二个问题是结合企业自身的特点来展开赣。   汽车品牌最新的一个品牌定位羔充麓,在座的应该就是汉腾了富辛铝。请问汉腾汽车的副总烩、销售公司副总经理于晓东先生一个问题瓶吮,您给我们简单总结一下耙涪,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的涟剑?   于晓东锤:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会虫娩森,让大家来了解汉腾汽车际溺替。汉腾汽车目前是全新的品牌成吮霓,2013年11月份成立殊卜酸,5月9号品牌发布锹,9月6号新车上市模,第一款SUV产品汉腾X7锤,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟烁泰几,本着向同行和成功的标杆企业去学习迪,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快行。   2016年对于汉腾汽车总结来说僵达,第一点是品牌发布日,这是做市场的开端椒前。   第二点是渠道蔷妈喊,对于新品牌是重中之重的工作酸逢峡,渠道顺利打开的局面衰,签约181家卤房惯,正常运营150家兴,渠道作为做销售最根本的工作拭,没有渠道刨、没有服务斑晚赂,消费者也无法触及和体验胯栖蛔,对于一个新品牌这是一个开门红局泉汕,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态此特灯。   第三点是在市场上凶棺,市场层面上重点资源向一线倾斜倘亥,资源都花在提振经销商信心陪汉、帮助经销商达成销量上绒,因为作为一个民营企业牵,作为刚起步的企业村怠轻,在有限资源的情况下还是把钱花在一线极,支持了经销商的销量佳串琉。在品牌和市场的方面剔苏么,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助坏统,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑奥砍雷。   刘小勇欧加:我们老总对这个企业的关注是发自内心的陷螺,汉腾除了自己营销的亮点之外慕,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的功当,或者对您的触动是比较大的沙岔?   于晓东梢:做销售在产品力表达上谜笺裳,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播失松、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式廖,在2016年都说是视频和直播的元年伍烤欺,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试弛模。包括产品试驾挑战的活动夕湾慨,也是和斗鱼做了直播的活动掠幸孰。在我看来在消费者了解产品上揣凛,可以随时随地菇,而且是更加有渠道客观了解一款产品寂吧商。这对于做营销来说谷,既是机会欺,也是挑战谐没。   刘小勇昧氓:请问李海港先生潭颓,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大拴慰褥,尤其是传播的环境钉闲、传播的手段酒景普、传播的模式发生了翻天覆地的变化宏刊溜。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢记禽干?   李海港茧四莎:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法诡,在新技术炼纷、新人群和新的竞争环境的驱动下敛蛙腾,媒体处于变革的时代娘萄识,原来的架构碎片化了斯鸡室,新的架构正在建立巾,当下处于这样的时代楔熬。很多事情是这样的趋势退峰剿,原有框架维持很多年鸥珊,突然间环境变化之后碎掉了笑,再重新建立新的架构弧荷,万事都是这样的道理俩。现在媒体环境是什么样呢挺高蔚?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)镶。这样可以导致媒体的平台化盘帮,另外是媒体人的职业化或个体化腥搔。   简单来讲鲤毙,我们以前是自己做东西鸡,自己在自己的商铺里去卖戒汐途。现在不是了瓣,现在可以自己做东西慑混,自己去租商铺泰,有的人专门提供商铺偿挪,有的人专门做东西玖鹊昂。这样可以做专业化的组合痪李,效率会更高窜骂。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势苹碍痪,红姐以前是媒体人赤拓,现在有自己的传播平台亩氯娄,也借用了社会化的平台浑,把最好的内容输出扩瓶凳,她做最专业的内容财。我想平台也会用她的内容穷妥,未来的板结新的架构就是这样的穿。   在这个架构下作为厂家要适应瑟背,东风标致已经做了这种尝试翘犀,去年把我们的公关公司能力削弱氰碱,因为他们的稿子太硬了脚拎读,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人班,从专业或从第三方的角度看待东风标致虾,我想他们的稿子会写得非尘妫好粗。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣挽搭,这是未来的趋势车渴。   刘小勇挞撂嘉:我听到有一种观点感,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西街拉苇,我就抓住了更多的消费者凹护船,更精准哄酸,我的销量就会增加讼媚界。但是有一种观点认为藕煤,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了划茧?如果总消费需求没有增加菩氖相,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后谎怕骏,是不是大家又打平了吧胁壬。就像一个剧场理论崔颠繁,原来都坐着看戏抨副夹,后来都站着看戏了铅疼,其实看的戏是一样的千恢态。请问奇瑞的范总喇侠春,您怎么看这些新的手段贿的府、模式对销售营销的作用刀确?   范星鸡挺:首先感谢红点汽车存械、感谢红姐蒲仓,也感谢刘主编沃。实际上前面两位老总谈得也挺好棘叼,也谈谈我们自身对汽车营销的理解团。   说起营销咖械乡,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面哺。但是从营销的最根本堂擂吻,还是回到对客户的理解悔。我们最近几年对于整个汽车市澈堤怠,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整鸽跺,最核心的是我们看到了两点变化栖,一个是围绕客户端的消费升级沁,第二个是客户年轻化的变化帅侣。这两个核心特征的变化特,带来了所有客户需求的变化鼎晴,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展俗糕抠。   应对市场的发展椒攫,我们称之为整个自主品牌的发展春窟雇,包括奇瑞自身的纯,前面十年在2010年之前整个市场增长非澈蘼瑁快脓荷,年均增长在40%左右的增速掏旁,所以说基本上属于原始增长的阶段鞠级。奇瑞从2012年辫殿牡、2013年开始进行战略转型荆窜倦,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段苇钉息,我们做的核心是提高整个产品的品质绊,是我们整个战略转型的核心考撵豪。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力伸,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品捻、好的服务突疽。2016年我们已经进入到2.0阶段贾魏蝎,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品餐偏,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可扔霞碑,整个2016年集团销量也突破了70万辆敢强,增速达到28%泥,国内市场超过了36万辆锣,也是过去五年来最高的一年鹃。国际市场中狸蛔苹,我们2016年实现了出口8.8万辆项痴,也占到整个中国乘用车出口的1/3绣饺颁,也是连续14年中国出口第一的车企等瞳。   我觉得取得这些成绩啼舜,销量数字是一个方面翰,更重要粱玫溺、更为看重的是结构的变化粱,第一是企业盈利水平的变化寇墓陈,为支撑企业未来的良性发展吨,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务送。第二是体现我们战略转型的成果完鞍胁,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可抖弓,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%男庇。第三是客户结构的变化挎,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%篱副黔。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升链,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%脱哄,实际上我们更关注的是除了规模的变化胶踌,当然营销数字很重要贸。数字背后更关心的是这些结构的变化欢突,怎么产生这些结构的变化膝赊?从我们自身对新一代消费者的理解干洞,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验抛策。   客户体验的三个方面我们一直在做切恒屋,第一是产品体验桃,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)哥歼啪,行业平均大概在35%斗,奇瑞可以做到25%卿百,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台编,今年还会陆续推出更多的平台茄秦。当然平台不简简单单是全新车型的概念虐缮恨。   第二是品牌体验匹。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵肃分谎,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通串凛肠,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销劫盆踏。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了县,现在很多企业在做营销过程中视频很酪、直播方式应用是越来越多了修,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加慕疥。今天消费者接触信息的方式发生了变化号骋皋。   第三是整个销售服务过程体验的升级图,在2016年网络规幕嚷咝茫和第三代形象店的升级电筷,为了保证客户体验的一致性沤办慰,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装斯雹。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的略、优质的郴察、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验背涉,这是我们正在做的坟疮,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解山,谢谢!   刘小勇迸令:谢谢范总嗜,现在的汽车营销无论是从手段埔,还是从模式豁,包括内涵都已经发生了非常大的变化晶。我顺着这个话题再往下问一下掏习,请问刘晓科总七乐,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论枚咖驴、营销套路讼辫裁,您觉得现在还适用吗梯?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战霖殴?   刘晓科超侈:刚才范总酗现狄、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势十脖,因为这里面在我们整体来看两,其实我是一个新的营销人焚风汤,刚刚在这里两个星期逗嚼。我以前更多的经验还是做用户仆,去看用户的发展痉。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播日、网红嗓涝、娱乐化胜丁,甚至还有用户的碎片时间粮乒懦。但实际上反应了两个变化聪屠,第一是用户浏览的轨迹改变了讨癸级,以前在PC时代箔,大家基于浏览器阅读动别劣。所谓浏览器的阅读乡,对于从一个网站跳到另外一个网站汝粟收,这个成本几乎为零懒募,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站维蓄,只要在浏览器就好括房藏。PC时代鬼,网址蜂、网站铝欣舅、浏览器是值钱的蜗犯勉。   对于移动互联网崩勾,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下靶次脯,对于微信小程序也有很大的期待河咀,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观刮帮。最终来看攫了搽,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流刊嚏辣。在这个主流的前提下灸,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读饲匪。在这里出现了两个问题软闺,也就是时间的问题眷采娶。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候牢歼,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的栋墒。如果是比较泛一些的资讯或APP卿料,如果中国互联网网民用MAU看夕颅陕,月度覆盖量几乎全部覆盖完。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU钦侵,也会看到所有的用户都会阅读这些APP汇。但是什么会不一样讨倦?就是时间惜超。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲牡簧,我也高度认同一个观点菊款惭,未来对用户时间的争夺是变得非常重要妹涸。在这一点来说抽,我们的营销不是去抓住用户坏帘,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户蹋劳黑。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起构环时。   基于这些理念的变化济溯凰,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容涸,而现在发现专业内容看得比较少一点慕竭活。专业内容对于用户的阅读搏抠,可能是女性就不太爱看划俩,覆盖用户的时长就变短漆菲。什么东西会长呢券戎核?从2016年寄聚矮、2015年的情况来看痛限,我们发现基于娱乐营销的网综时间洼,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大块态,因为可以更好地去占据用户的时间褂。比如说我们投的一个网综节目譬,可以有2个小时以上的品牌露出时间脾旦。   对于用户来说检,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起僳危顶,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要刚发。无论是线上的矛瞎盖,还是线下的堵犬。   另外一点及哨梧,我们做了一个用户报告入囱超,会发现用户现在在看车的过程中倪矗,比如专业的导购拢戒涟,发现用户的时间股酮举、决策变得越来越短冻搔,对于专业媒体用户来讲料愁,用户平均决策时间是108天棚裴丢,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天窗汗潍,这52天对于内容的需求是很轻的贫,包括频次是很轻的皮猛圃。从52天开始一直到97天楼,基本上是从几款车的比对到交付定金辟澈蹈,因为提车还需要一些时间酪忍计,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览泵幂。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要庇掇,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接谴,而并不是像以前跟一个机构去发生连接匹。也导致现在的自媒体更火箔菲,因为大家更相信人梨苇陡,也就是网红的力量会逐渐发挥冻锚郡,包括IP的力量挛篡。   营销的变化是跟着人走的炒扯,用户的体验刺天、用户的行为发生了变化炔,我们的营销一定要适应用户的改变抚购。   刘小勇低速估:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总炔钨,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表庐骄乃。想问一个跟豪华车相关的问题李交浚,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的烁,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了同岭,从超过10万辆到两三万辆的都有什柿,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌涵零。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗簿?或者会发生变化吗梁络罕?会发生变化的话粹剐木,是什么样的主推力量来促使发生变化绅?   王顺胜闻泛吴:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会罚,作为广汽讴歌这个豪华品牌棠店毯,去年4月份才成立了新的事业体制荒。7月29号就是第一款国产CDX车型上市达,10月22号四驱上市小腊,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布亨。   从去年一系列的举措岁艘枯,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌肯吓。像主持人刚才提到了诽该,怎么样去改变格局古?作为豪华品牌在中国贺勿,像ABB进入中国市场比较早纪,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上危剁,其实我们也做了很多思考讳台让,想跟大家分享一下去斗廖。   第一经,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早煎额,也是十年左右的时间继募傲,也不短窝博,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间涕。作为这样一个品牌要找好自己的定位峭矛,我觉得是特别重要的皇别。我们不是说跟谁去竞争锌抽,而是在豪华市场找到适合自己的位置辨冯签,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措狠,包括在上海搞了大型的上市发布会课继,在上海中心进行首秀敝。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录宠,这也是用来提升品牌的素箍尖。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV宫。这一系列都是来提升讴歌品牌的钠南。   在后面的发展上徒急赎,包括在2017年也做了很多的思考逛,就是如何在营销创新上做一些突破惹。比如说植入了体验式营销荆肌,包括即将上线的体验店淑,可以跟移动互联和终端肩磁,包括一些PC端进行一些互动酮朗弯。包括很快会引入管家式服务面孟,让用户真正能够感受到服务和体验慨惦泄。管家式服务是一对一的平狈泼,能够让你感受到有针对性龄,并且有温度地触摸到服务的形式图氓乳。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展丁柏瞧,我们在形式上也进行了一些创新吠挖暴。   尤其在内容上面华乘衬,我们以内容作为引擎汲沧,创新作为驱动推,作为后来者品牌饲浅,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置侠。至于格局会不会变化钢,其实每天都在变化畦。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局遂息,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升绞显。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌媒桂老,我相信之后会在变化当中不断求变皮。营销匹毯搐、创新不但要传承好的东西鸵,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念仿柬亮,跟大家一起共享一下邯媚。   讴歌作为新的豪华品牌匆泄悉,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌都檀,希望在座的媒体以后多多关心荡勤、多多支持粹毙鹿,一定要让它取得成功署,谢谢大家!   刘小勇纫:接下来有请江淮汽车李总访,咱们聊一个关于2017年的话题耽,现在年底屉痰、年初做营销的也是做足了功课苟捍妙,关于2017年市场的预判谱庞鄙。能不能把您做的功课分享一下邢读岔,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些我?   李建华碌亭:小勇这个题目“袭击”挺厉害挎,营销这个事在台上讲判,对于2017年的营销还真没有想得特别细烙党。对于营销聘,以前讲欲文明其精神伺喉体,先自野蛮其体魄秋,营销在中国还是跟认知相关赦,属于文明其精神发展之内的速抹秽。营销在2017年来讲矗辞梆,比如小勇开局讲的中国市场很幸运处蔽献,全球规模最大土父,还是保持增长暑袒卜,需求会很旺盛捍饯,同时也面对着一群非常不确定的消费者囊南,这些都是一些确定的因素胳捍百。关于不确定的溅,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi哭,这使很多事情产生了不确定性喝结衔,也使推广方式产生了变化刺晚报。在一个变动的世界里要想做好功课叭但颓,关键是有定力把握好不会变的东西袖。   就江淮来讲录荚龟,2017年一方面会更加关注用户的需求锤将。因为从做营销来讲啤陀,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上檬。一是用户看到产品授尽,如果产品很美好懊吃,其实我认为在那之前营销应该下足功夫裁莫匡,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入湃盖。第二是当产品出来之后横屡谷,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品氓,如何让消费者跟它产生很好的接触情标、接受它希充,让你的营销做到有广度徊匆、深度和温度敦敦,这是营销人需要花功夫的地方归丹。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量松,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非臣逦Γ好的保留和记录下来匙,强化终端的执行力唾。这是非常重要的屡梗,当消费者看到的车是处于被管理的状态鼎,他就会有好的印象男建。如果是管理失控的情况弧磐实,就会认为这不是好的产品蜜邓。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理难丰,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品萌瓶推,这个产品是不是他所需要的彪,能不能让他在过程中感受到认知和认同戊高涛。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动部巫,现在已经不太需要你告诉我什么了似为,往往会更注重你提供给我的事户洼,是不是我真正参与过的嗅挨。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV氮倦庆,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论诽卷。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV藏?可能现在需要一辆高颜值喊冗、大空间巫迷、强动力刊晦、低能耗梨,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来投涪购,所以2017年上半年会投放一款S7弄。前面的消费者参与了意见靠涵,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件墩,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来码睹挽,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触谰连,形成了共同创造的氛围撩垮妻。往往共同创造的东西需溺,我觉得是消费者乐于接受的东西瑰防。未来共同创造倪举,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度高。   刘小勇凯渺煞:非常感谢李总侩虚。我觉得现在开论坛搁誊,最难的是请嘉宾斡呵岛,但其实我感觉最难的不是请嘉宾孺搓,是嘉宾请来了之后不给时间说偷衡。今天这个恶人就让我来做了史,咱们就不说了诧。   最后请每个人回答一个具体问题惕,刚才进门的时候有一个调查完,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几酥屁停?我们从于总开始兼睫奇。   于晓东醋懒:我觉得2017年应该说挑战大沛祷,期望更大雌,我更看好细分市呈寻ā,因为我们也是做SUV的嘛酣五拖,我们更看好SUV市场的持续增长歉。   刘小勇酶挪坛:全行业增速去年是13.6%橙、13.7%雇沥。   于晓东拍尖单:我预测2017年是10%坏涪。   李海港耗:8%蓟。   范星杉寡:我就说一个数懦行,虽然说一二月份看到环比有所下滑暖,但是看这个数实际上同比还是增长的竟鹃。本质上今年不用担心眉令晒,我觉得还是在8%到10%之间粉蕊。另外最近看到1月份的数据出来了碎汕跨,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额泻橇船,这实际上是一个分水岭溉痰呵,一个很大的变化痪掏绷。   李建华定:我觉得应该在5%到8%李汇反,可能会接近GDP的增速分漓挨。   王顺胜嫌玖闭:我觉得整体会在8%到10%以上汇袒轰,但是作为豪华车增速应该会在10%以上刀你。   刘晓科肖撑:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点健闻,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%经,我觉得再加两个点是8.5%违俊挝。   刘小勇蒜匹勃:你更准确了奖,到了小数点后了放核话。非常感谢各位老总的精彩分享廖。就像李建华李总说的缸缎握,咱们说到汽车营销人阿柬,媒体界有很多新词来形容河藕,像野蛮执行力或变态战斗力识、狼性文化等等缅。其实他们是一群非常善于思考的群体扑,他们的思想的深度决定了在行动的效果攻亥谰,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在枫粟,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈黄挪悸。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裳起:李芳 版权作品脖,未经环球网Huanqiu.com书面授权航梳,严禁转载驶价躬,违者将被追究法律责任侯偏。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日贩扑,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行趟。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导栏,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体韦轻诡,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨敝玲供。以下是北汽集团党委书记捐、董事长徐和谊的主旨发言书岭提。   徐和谊率:尊敬的何部长蹋篱,尊敬的各位领导超缴显,汽车界的各位同仁脐校,还有我们媒体界的朋友们狮摧夸,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂棚羌钒,探讨汽车行业的发展话题獭。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年诗降耿,这一年间我们先抑后扬兑,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻塘疮家,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进碉查贬,最终以产销2800万辆算涸,同比增长13.65%的优异成绩存,完成了一年的一个胜利的答卷短。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度答,为不断探底寻求新方向的中国经济第采,可以说去年我们再添新亮点嗜。成绩固然令人欣慰啦迪,然而先贤有言怠,一切过往皆为序章舵咳彤。今天站在新年的起点上回望从前寇,我们发现深沉变革的暗流涌动奔史,启迪未来的创新发展静立岭,其实远比辉煌的成绩更加令人深思淌。   亚马逊无人超市惊艳登程摺,谷歌的Master横扫九位围棋冠军腔舅,提振实体经济箭在弦上喉衡督,消费升级引领我们全新的商业文化时代壳拧氖,技术谭勒、商业模式偷、国家战略贯、市场结构结合在一起蝎郎脖,这种更替的演进发。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点坟,正释放出巨大的改革能量盘勺,正引领我们整个行业迈进全新的时代讽忿缓。   一是技术模式在不断地创新扒,汽车行业转型正在进入落地期宿瞥白。最近几年在互联网薯摄、智能化辞、共享经济等多方的洗礼之下妊怠,汽车行业正在同创新中被颠覆者贫颗屎,迅速地转变为创新转型的主动执行者途挽。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟何莆,日系车企抱团开发人工智能技术亲,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域尉,可以说剑指出行解决方案慧胎壳。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横赌详,在新技术吼、新模式领域不断落子对限,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期灰盼。   二是消费升级笔雹,品牌之战成为未来的新机遇抽冲。随着互联网思维的逐渐渗透亨瓶,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念淬扰仙。情感价值师起、消费文化擒椭论、消费者价值观越来越得到重视建乔,网红营销孺、二次元营销你、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势突冒。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通时,实现产品表达与消费者价值的同频共振取。   另一方面拭膝,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书校辟,为自己的人生价值代言暴赶荚。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题科浩歇,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇舜粪泵。   三是提振实体经济北你锰,汽车制造业体系化建设迫在眉睫谴恃。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一甘篙,就是提振实体经济效馁。其关键在于制造业转型娠,转型经济学的研究表明酞饲,制造业转型中产品技术固然重要妻骂,但管理体系更加重要烯掏。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化光、网联化建设疙此,就越能发现在信息化建设这种大背景下腥帮烩,管理体系的构建才是保持基业常青的关键茂梨。前几天我看到有文章提到仓亨猩,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎士休鞋。这样的提法虽然夸张庇法粪,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示踢慰,我想却是切中要害的肪。因此随着汽车行业创新不断地深入落地非,随着提振实体经济逐步落实蜜凤鄙,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键虹钡乖。   四是政策变动顾,新能源规模化弛、市场化成为未来的大方向倡。2017年新的政策正在逐步地落地爽队犯,新能源汽车格局正在悄然地发生变化劲。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境蔚舜犬,行业准入规则考、动力电池规范条件等政策的制定镜朵炒,从各个角度划定了新能源的市场边界糙挎。   另一方面黎旗,碳配额侠嘿、双积分汾、新能源补贴退坡笛,无不要求新能源发展要还原市场化手段吵亲患,聚焦核心竞争力篮官。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益撮楞,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规械。   纵观整体形式的发展径某嘉,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上串箩。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂瞳斗。数年之前寡,面对互联网行业的冲击环磨划,我们以为我们只是需要一个互联网+灵筒努,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折连,还承担着国家经济转型的重任独钒。我们不仅肩负着消费市场的升级期望南碴歇,还背负着整个社会环境与生态保护的职责痊芍拣。这样的多重任务尘洗博,给了我们新的挑战孤,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀刻苟。   面对全新的形势铃,面对前所未有的机遇与挑战恕般谢,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向冬搜券。我们将锐意进榷砣刺搿,大力地发展创新精神靠某祭,在汽车行业变革的大潮中勇担使命呵崎,在电动化工、智能网联化裳铝壳、服务化称、国际化等方面加快发展步伐奸邪关,不断推动新技术奖、新模式的落地生根捂,不断地发展新能源汽车剁,还原城市绿色健康生活泪镶肯。不断承担经济转型任务瞥复,推动传统制造业的升级首剔。   面对未来停枫,我们将在以下几个领域寻求突破胎舵忱:   一是加速智能网联技术研发材迟括,打造智能出行的生活方式嫉。2017年拉斯维加斯的CES展上薪葱膊,北汽全面推出了我们智能化的发展战略世庆李,并与百度在智能网联领域进行深度地合作嚼贰。当然不只仅是和百度储吾,还有其他的国际国内的公司坛洁奇。未来瞄准智能驾驶扯、智能互联点顽、智能座舱等内容船,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系舞耍,为出行与城市生活打造系统化的智能工具悉涵菠。   二是加快新能源汽车产业化敛咆,践行绿色环保发展目标茎氢。在新能源方面拎接亲,北汽秉持环毕矗靠大家的理念栏,不仅造优质的新能源汽车产品革篙,更要造消费者愿意购买的新能源产品璃娃酞。尤其是在补贴退坡曝翘、行业回归市场的大背景下共,北汽集团聚焦资源伟奖夹、聚焦技术凑谦、聚焦产品峭聘、聚焦市尘沤亟取,四位一体严密把关整个新能源产业链诡卜,为消费者提供既有颜值瞧、又有内涵的可靠产品桨。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念船亥,共同守护美丽家园倾叼溺。   三是加速国际化资源整合超,实现中国品牌的全球化氨来。2016年纷习,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地叔谱篮,实现了北汽国际化速彭白,由简单的贸易向本地化经营的重大突破佩九槽。配合国内的合资品牌烧坊,服务于全球布局研发基地揭菏,北汽全球范围的资源整合添商,已经进入了研发嘛、生产街盲、销售形靛么、金融烙尝绥、人才和品牌全方位互动的良性循环纤第脑。   面向“十三五”厩泪鸿,北汽将继续深化拓展东南亚点、北非慈叭、中南美搅弥辛、东欧等重点市场的产业布局梢惟,使中国品牌的影响力遍布全世界雌典暮。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级氨驰。   四是坚持服务化方面酮,推动制造企业转型升级疏桅骡。服务化既是国家经济转型的方向篙取,也是北汽自己产业升级的主要目标炬。多年来我们在金融便谐功、产业投资匆估变、后市场此、出行服务等领域多点布局帆埠开,随着时代向智能网联方向的发展煤,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环猛暇。构成从业务到管理体制稳幂,再到基础设施的科学发展体系灸匪,不仅提高了资源的利用效率窗栋,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化困。   各位领导未懒,各位同仁郎,媒体界朋友们壕,闻鸡且起舞掂,风好正扬帆颓,新的一年已经到来檀抱,新时代也正在开启机遇的大门楷赋媳,让我们携手共进砂,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编部:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年估,长城汽车累计销量达107.45万辆夏方,取得如此成绩哈弗品牌功不可没陡唾茬,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷幢,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军垒,其中哈弗H6占比超6成鲤缎,达到了58.07万辆埔韩朔,同比增长55.58%祈邦菜。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻棺,2017年2月19日别,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动喂。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年奴,我国汽车市场销量首次突破100万辆邢扭,高速发展25年后的今日迟侧,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度汗高块。中国自主品牌已突破百万辆祈耪努,那么能否乘胜追击逾越200万填橡、300万的销量目标采瞳?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能化,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中嫩虫洽,用他的话来说茄虫淳,“这是很了不起的一点镀农擒。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件砷烹,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面苹,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心淌,从另一个角度来讲淀孔,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来篱线。   安全煞、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功千漆,分析其中最重要的因素孤,魏建军表示磷,回到20年前枯蒙绣,受到成本和技术等方面因素的影响栖铝署,自主品牌造车很难把“安全”放到首位寇。而当今时代童采宠,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标诽,其比重也在日趋增高灭侈茄,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了藕。他还透露脸厘侨,2020 年哈弗将总共投入300 亿元憾,打造全球化的研发体系斤宿羌,在主脖、被动安全技术阶仁、智能互联拨腊、自动驾驶等方面面仕灸,形成领先优势嗜烈摧。   说到自动驾驶技术农乔铂,放眼全球汽车行业怕,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重鲍,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命嗡拒蓖。哈弗将采用北美趴骡闪、印度岔挤、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统记,据他透露率杜,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准江蜜,目前正在进行路试慌拴梅,有望在2020年后投产门蜕娇。“我们的最终目标袒,是推出完全无人驾驶的磺、最安全的 SUV 狭惊。” 魏建军说到隆怂。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标侯裳秽,魏建军说到溺刮款,2020年褂裤裤,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军桑筏。对此倾蛙颁,哈弗规划了四十余款新产品鸵磐览,覆盖全部的SUV细分市场鲍窃饰。到了2020年沮,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标脑,在规模上超过吉普骇荡弗、路虎青蕉缔,成为全球最大的专业SUV品牌受桶惋。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆隧,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时梨,魏建军回应道墟拟父,要取得这样的成绩主要来源于两个方面斥架,一方面要靠产品快速地更新迭代堤钞粕,另一方面则是丰富多样的产品规划肝赣部,这其中就包括新能源方面的建设卉瓤膳。据悉兴,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型经极景,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线赣,多点开花的同时又带给消费者更多的选择箱贿。除此之外怜,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市掣洹,目前正加速推进全球化商业的发展磊,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标舌。   2016年世,魏建军携WEY品牌亮相广州车展臼,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑然掀怖:WEY登场之后哈弗应如何定位矢?魏建军在现场表示平品:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化悄磁。相反博,哈弗将全面发力15 万以下市潮什妗,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场抚绘程。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针沸兢汝,而“聚焦”就是集中资源会,打造产品和服务的差异化优势画救顽,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”经牡磕。先做强坡、再做大峰,这正是哈弗理念的核心所在双猎。在盛典现呈宜啊,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一辞蔫潜,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语邯粪昧。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持骑。“我们拥有着全国最好的经销商队伍馁哆毒,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念蔽,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队怀。据了解掂途,长城经常组织经销商团队去日本考察呛辞,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念羌图。这正与长城的发展观念高度一致呻戳。魏建军透露辟,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”墓缴,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝距壬瞧,经销商们也未曾有过动衣陆小,这正是“稳固”所体现的重要一点浅。   长城汽车总裁王凤英表示完,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系点。 她认为厂,良好的厂商关系是相互作用的弛恳抱,只有让经销商满意辛逛歇,经销商才能够让消费者满意颠狄,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中沦柒,这是层层递进的作用效果箔七霜,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因吨。   2016年的百万销量已成昨日辉煌怜红贾,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么十建涩?哈弗给出了自己的答案挎:200万的目标即可上路律卫师。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炉县:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今棋京,在新能源汽车补贴退坡后糠,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元搔实,这个数额占车辆销售价格的40%犬。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响吕?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续颗?未来髓承具,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇分?2月8日下午绣划,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示玫,2016年那梨访,我国新能源汽车的发展走在了世界前列襄磷,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一墒檬,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势房。随着核心技术差距的缩新妗,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强淑。但是祟洪,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内拇桨,巩固和扩大这种优势推唉,还需要政策疯协荚、制度和市场三方合力淖性,打造可持续的市场化发展箱镭非。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布豢,但是从已知的美国氰刀、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看体凶,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置殊憾竞,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%吞划蠢。同时牛戏讲,公共类充电桩接近15万个的发展规模麻鹿闻,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家湍辉多。   “走在世界前列抱,不仅是体量和发展速度位居世界第一剿嫌措,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一潜。”许艳华表示使狙联,经过近几年的积累愁涝,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证文、制造和营销的体系能力南呻,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变尽,产业链基本完善凰。整车券、动力电池仙、驱动电机系统性能大幅提升钠醇梢,市场主流车型的动力性枷纤、续驶里程蛙盯焊、能效蹋澈来、可靠性魔脾、舒适性明显改善燃请舅,整车奖当脑、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展伐耸,新能源汽车市场覆盖率提升狭,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国圈,占世界市场比重约为50%遁。按照已知的企业规划会冲,在乘用车领域回痢,2017年我国将有73款车型推出星,进一步满足市场需求匠疏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时韦劲纠,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步烤,整车单位公里行驶成本也在下降辑贡歇。“20%的成本下降魄店纯,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价钾,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升羌屉尸。”许艳华对《中国汽车报》表示沸丘侠,在规模扩大成本下降的同时茹,市场竞争下之下管,企业会做出有利于市场发展的选择棵荷涎,也因此孤剖,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右宪呢。   许艳华判断甲沏焙,2017年编,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强需,预计占比会突破70%炒腐炽,长里程纯电动汽车需求会进一步提高瑞屯,充电基础设施也将继续保持快速增长路骋巩。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系檄问拇,我国新能源汽车发展目前处于世界前列厦,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确丹,在此框架内被茸限,到2020年粉惯,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展窃恃枪。但是补贴退坡后怎么办视啥?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动吝痢秋。”许艳华认为边,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移色楼,让新能源汽车使用成本进一步降低抠弟昧,才能保证其持续良性发展习率密。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件遍妒。目前哄寒淮,无论是整车旗、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确武窃工,剩下的就是政策实施好的问题吮,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来胃。”许艳华强调炮,我国需要基于长远发展的政策驱动体系筷,2020年到2025年是重要的过渡期玲巴,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势珊碧。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用胶全壳,这方面我国也走在世界前列惮想,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》伯复,进一步落实国家新能源汽车发展战略撼,保障车辆和使用安全剃芦。   不过爸共盘,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议媚履祭。针对《暂行办法》幸,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%匿瘫、10%和12%的比例圃恨苛,调整为5%纺缓、8%问怠、12%的比例炯隧屋,并允许2018年掀桨、2019年负积分可延迟一年抵偿坦淑瞥。同时备,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定娥,否则会使新能源汽车市场化进程减慢醋,丧失中国已形成的比较优势教,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用割。中汽协希望《暂行办法》尽快出台将髓景,以便企业开发和商业计划的制定徐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疆舒:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时魔粉,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景炬香画。犹记得2015年7月纱算,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车凄渤,并对这些汽车的车载软件进行升级健甸票,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火喷,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机辑搬纬、转向系统以及车载系统全卤。    如今吝,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置寿笔开,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案肯画,如果没有行业安全标准来做规范勾溯,或将引发不可想象的严重后果毖。在我国攀,作为国家网络安全的重要组成部分酮恃啪,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫恃官。《中国汽车报》记者日前获悉险褐,《车联网网络安全白皮书》久、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布俊糠。在发布之前回,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖巴价撤,他告诉记者怂,车联网网络安全即将拥有“指南针”查。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》拳袍皮:《白皮书》讣烦诞、《细则》出台的大背景是什么墒抄悉?    庞春霖顺拷呸:在节能环保缔、安全舒适戈籍,以及车联网佬摩汇、自动驾驶姥板、智能交通等方面要素的推动下喀嫩,汽车正在迅速IT化脱、智能化馅。与传统汽车相比握糖,智能网联汽车在节能减排害龋挥、安全舒适方面具有前所未有的优势荡森,符合汽车工业鞠、交通出行方面的发展趋势鳖干,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战瞳乌。在互联互通的背景下醇劣肩,没有网络安全充分保障的情况下飘梧枷,智能网联汽车带来的可能就是灾难僳宫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日蚀荒,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》赦锨桅,明确要求网络运营者(车厂泰煌使、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务栋蘑闹,应当依照法律檀纶、行政法规的规定和国家标准的强制性要求醋茅窟,采取技术措施和其他必要措施梢顷担,保障网络安全沦谓、稳定运行邵,有效应对网络安全事件储沥,防范网络违法犯罪活动杆,维护网络数据的完整性浚段赌、保密性和可用性瘁。网络相关行业组织按照章程日图观,加强行业自律绵星,制定网络安全行为规范校挡,指导会员加强网络安全保护派昂,提高网络安全保护水平米祷,促进行业健康发展痢赋。”该法2017年6月1日起施行烘蹄。    2016年10月23日媳,在前期工作基础上欺,在工业和信息化部等部门指导和支持下硕,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作碍疤措。在前期承担某信息安全专项工作的基础上淘课封,2016年底八胳临,以电子科技大学为主任委员叛咕澎、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)颁趟偿、中国信息通信研究院澜、国家互联网应急中心桔、中国联通啥、中国电科第30所蕾闹、奇虎360桃侍喝、博世为副主任委员扒,联合国内外70多家整车案、芯片孪细姑、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称椒:车联网络安全委员会)正式成立通嫡。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求港讥焊,在工业和信息化部攫、国家密码管理局衔曙、国家网信办等部门指导辣、支持下拐琳,车联网络安全委员会于2016年底组织骨就、协调产业资源社溺,以我国自主和在华骨干外资车企稠侩粳、终端和零部件厂商为调研对象切,先后完成华南察式土、华东当人赊、华北篱氨、东北浚胜试、西南地区调研工作挂串,充分了解了车联网网络和信息安全政策弟炕、法规落泛、标准玩霞、产品怖钉、应用等方面的实际情况与现实需求氏舶。并组织与协调联盟内外资源介,开展了车联网网络与信息安全相关政策热绥阔、法规贝、标准的研究屁亭,形成《白皮书》泛寒片、《细则》割,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布稻伺危。    《中国汽车报》踩:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖矗:随着车联网发展谱,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件骨单。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规村签、技术标准唉寐、产品及服务体系的支持稳龋厕。从调研情况看绕榷,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战溪灰妓,缺乏可靠和一致性的基础工作胁抽,因此需要我们及早采取措施绵,完成网络安全方面的顶层设计工作矮耪佳,从政策寝、规划疙、标准聊栖陛、技术贤傲、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用寡讲痹。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基炊,分析国内外车联网网络安全的发展现状竿马避,为车联网网络安全的后续发展提供建议城舷,推动车联网网络安全产业的快速发展胁。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》艘醇筷,从企业川柬、用户闲、政府需求出发免崎,参考《工业控制系统信息安全防护指南》纳鹊,结合车联网的行业特点和技术属性亮顽朵,立足当前现实和未来发展趋势嘶乏荡,提出坎扛久、确定了一系列车联网网络安全防护的体系玻、指标和建议镶绩,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南鞠喘羚,提升网络安全防护能力卫寸龄,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施段。    《中国汽车报》涕:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定铣?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准矮械横,对现有车辆和新车产生怎样的影响袍锻的?有没有实施的时间节点藏惦?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高小?    庞春霖炼:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南猫奢,并不涉及强制性标准和法规齿廉。同时通过产业宣传试、贯彻和使用钙,不断发现新的需求和不足尝炕喘,并加以完善褪。但由于网络安全形势的复杂性甫承,以及车辆作为一种重要的交通工具璃强搏,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台钩。    两项文件本身就是在调研基础上骄,听取产业单位需求而形成的舌骚痹,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶随浚疽,减少大家的迷惑和疑虑峦鞭酮,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动顾蚕坛,切身维护好产业和用户的根本权益隆贫哦。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品闷,当然会有成本在里面啡埠。不过从发展的角度来看傅焦,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样迸戈,属于必备的系统抠漓,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品烷陛。同时盗僻啊,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点痪辛,也会赢得更多消费者的信赖固革。    《中国汽车报》麻双搁:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动链?自主猩、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一烫?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战埂蔷?    庞春霖挖:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作汞啡撂,其中一些关键技术和产品冷吓赶,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试盒砂洗,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样魔焦。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分局查,那么就像现在车辆的保险杠呢、安全带芳、气囊藐、ADAS等等常规安全产品一样吮饶罚,无论自主还是进口车辆枷,应该都是一致和统一的要求薄,并可以采取现在车辆型号核准等方式矮绷炯,推动车联网网络安全产品的安装悼、测试脚田、使用响晚唤、维护和服务蚀校。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多稿,首先是人们的意识问题董,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意凸等拱,但对于车联网网络安全却毫不在意纳认嘿。要知道诡,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单麻薪,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂懒梧、多变禾,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片蹈赐、软件等基础技术潜媚,对于自主车联网网络安全产品而言材,投入比较大纬奉皮、周期比较长褪概、效益回收比较漫长疾稗,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长们冻,从整车企业荤拎,到零部件巷牟、软件剧蔚汀、芯片供应商灭韭烦,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系默际金、人才队伍舷、产品体系车砍盲、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系购,也非结构化的治理模式撕,需要新型的伦理袱孝、法律和技术法规给予支持幂,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界狠抨适。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掂令碗:李芳" "   1月18日峦吮涡,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会逗台刑。引人注目的是誊刮,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起瓦,力图将EC180打造成一款“国民电动车”逆讨。EC180之所以有如此低的价格粒趴,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴较。在补贴退坡的背景下穗砂,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势惭敢。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业靠壬,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何箔喇?在发布会后空河,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访侥沉,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义土,以及2017年的经营策略与规划逼去。   《中国汽车报》肮抗: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义嫩?   郑刚慑: 北汽新能源有两大类产品平台卡杜,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品鳞伺委,包括EV颂疽、EU慰冗、EX笨速渺、EH四个系列吧。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品桅精。在开发之初林,我们就对其有一个精准的定位与期待薄。   北汽新能源在两年前预计到胸蒂,新能源汽车的3.0时代即将到来羚,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格拣筷。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入即,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车抗。   目前试,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握屎撵,这没有错肚少,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术懒驳勤,并没有推向市场的现象扣。我认为梢,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合夸嚼,也没有认清正确的发展方向崇接。   因此诫褐,在两年前开发全新平台之初酚购,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车涟很肠,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路攻,这种做法目前看来是成功的匈。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能拨途、造型遣、特点以及价格之后赊薄碗,大多数人对其给予了极高的赞誉徘衔,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号炮旱唤。   在成本控制方面吾棋,我们认为还有压缩的余地婚软,通过不断地挖潜降低成本返晴虫,我们认为可以让更多的人开上这款车捻,不过这需要一个发展过程创剿娠。随着销量和产能达到一定规慕硖峄后侗蝗狼,我们会进一步整合资源跨摹、降低成本跺啦,提供给用户性价比更高的电动汽车缎。因此香圭,就目前来说佰,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力锑杭,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力吝。   《中国汽车报》逃纳极: 面对补贴退坡板,EC180为何还能采取目前的低价策略澳?北汽新能源有怎样的发展战略借尾伸?   郑刚矢驹暴: 从当前产业政策来看庙栋,全国各地的补贴额度不同韶断武,流程不同浓,这都带来了公司内部成本摊销的问题捆,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难捍涣烦。为此邪秽,北汽新能源成立了卫蓝基金坛娶,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴劲侯蹿。这需要企业拥有一定的资金储备阿。只要差异化的地方补贴还存在痴,卫蓝基金的使命就不会结束监定。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产身,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会餐侩。只要发展的规划清晰嚎,我们有能力也有信心做下去购。因此输灯,我认为当整个市场达到一定规目匪埃后泞胳录,企业才能做大做强钱紊。在我看来渐够魂,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的呵埠谰,而不去考虑社会责任达。只有兼顾了二者颧,才能获得发展与壮大惨唐。   就北汽新能源而言跑,如果年产销量达不到10万嘎顿,那么就没有持续发展的能力判枫。因此帕,我们公司定下17万辆的年度目标霓捐,并将在4年之后达到50万辆摄渡。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点卷怠霉。谁先占领制高点魄栋,谁就有效益脊。新能源汽车市场的成本杀手榔饥,也将是市场杀手荣红奇。   在竞争过程中反态,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手沸脾讣,而是以传统燃油汽车为对手少。因为它代表了污染缎,势必要被市场所淘汰哄赤泊。   《中国汽车报》卜: 新造车企业的强势介入柯,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响搂兽?   郑刚凳绍: 与跨界企业造车相比氓才期,我们的优势正是他们的劣势革怒。依托北汽集团偿拟,北汽新能源有着很丰富急斜白、庞大的制造资源辑沸,有巨大的产业链规模优势灵钞啦。在互联网体验方面祁暴,我们确实面临一些挑战瓷,但我们在造车工艺虏悔穷、供应链与流程方面有着更强的积累哼葛。   在我看来料封扛,绝对的优势和绝对的劣势都不存在七,这些可以相互转化冕团。我在发布会上再三强调倒戈猎,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业掸柔采,而不是新能源汽车厂商篡。如何能够最大化地提升电动汽车性能感砷,创造差异化的用户体验和品牌价值梅腹,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向痢徒叉。   目前寇劳,选择购买新能源汽车的用户主要有三类插攀:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户尘琳珐。在这三类潜在的用户中蛇币溜,我们的发展空间都非常大抽从。   对于新造车企业而言矾巴贩,他们确实会面临诸多的挑战舒辩。我们在发展过程中遇到的挫折火欠,恐怕他们也得挨个体会到括线,但这是一个正常的发展轨迹瑟。因此皑,我认为这是一个跨界融合的时代田,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制椭,将思维与资源彼此借鉴解,从而为用户打造更好的新能源汽车揽槐。   《中国汽车报》懂: 北汽新能源目前的两条产品线时铜:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里理村茹?   郑刚貌惊劳: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线勘鞠狭,ARCFOX则走年轻与新潮的路线寒。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异乡握塘。相对而言身偿拟,BJEV的目标用户是我们身边的朋友邪五努、邻居厘酵、亲戚诞,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比室罕墟。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人细,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征凤冀。因此在性能层面双,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化巾疮甫,而ARCFOX更多会搭载智能化功能超赂。   在智能化方面冷,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用镰确素。例如ARCFOX将会在社交檀唱文、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性红劲丹,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点容唤饭。相对而言蓬仕瓮,ARCFOX的售价将会比BJEV略高樊,智能化水平也将上一个台阶完是铝。未来坚腿信,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现定。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后触,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上颂。   《中国汽车报》仆: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何含,公司将如何利用这笔资金欺?   郑刚链灰: 在今天上午的股东会上我们正式宣布斯敲,将实施不少于80亿元人民币的融资扛,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平噬薄盖。无论是电动化还是智能化稍火,我们都会在研发上投入大量的资金凰。目前钡硕,北汽新能源的研发投入主要在两方面尺歉,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究纹蘑江。   我们希望引入来自产业链的投资方购,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展畔茅。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后动,智能化成为卖点渤诲。   目前寐盘谋,北汽新能源拥有了三个生产基地茅耿,现阶段产能还有限欺匙,每年只有20万辆的产能络炼困。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地褐氦,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源涧,从而可以更好地降低成本蝎,提升效率轮卫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岁狡:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员道、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天拈,大众汽车集团管理董事会成员戒唬祥、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满婚。1月14日犁屏板,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员靡辞程,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日啦壳鲸,他在长春见证了《一汽吨佩履、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午擞豢嗓,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室帛耍全,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通底澜。    新能源汽车髓,重中之重    尽管行程密集侵亨堕,但海兹曼依旧神采奕奕唇席井。他有理由高兴歇华,要知道搬肪嚎,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众赫双簧,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车却超,比上一年增长12.2%姑份。即便如此划程陈,海兹曼在专访开始时秽,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”扫霜。那么大众还关注什么郎箩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车模。“到2020年辩感前,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年趟晨彻,目标为150万辆覆持。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市诚病;同时孟羡,大众在中国的新能源汽车路线嗽霉返,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡卞舌潭。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说霞,40万辆及150万辆的目标中摄紊哥,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当荡式。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度奇,海兹曼称锰,这要由市场及车主来决定捌蚀。此外低菱铅,进口新能源车虽然是个“小头”光譬滴,但会涉及更多细分市橙肝啤,从而为中国消费者带来更多的个性化选择盗襄。    奥迪与一汽合作呈晶,加强再加强    就在1月16日傍晚兢诵徒,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽墩、奥迪十年商业计划》曝篡,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转添。海兹曼见证了这一协定的签署颓霉,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议财敌帝:“这是一个战略性规划弊,不仅为奥迪睫,为大众氢降,也为一汽明确了发展目标啼。三方达成了共识绩妥,而这一共识不仅在传统燃油车方面蝎,更是在新能源汽车和移动出行方面寇。”据悉枷帅哄,双方将针对21个核心领域开展深度合作卯。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线花池,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场秦铜。其中笑燃,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点适痹。同时谅,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上壤如,未来十年将广泛地在全新领域开展合作裸,包括杜:智能互联休感娠、移动出行潜辑、联合数字化项目坤、金融服务合作等众多核心业务领域都。    同时朔弊膘,为了更有力地支撑未来合作事业的发展牧琳,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力钙,在提高一汽-大众的研发及新能源能力琴孟,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作镣。    “对于奥迪和一汽来说投梨窝,总的框架已经搭起来了略黎且,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’迁澄。”海兹曼笑着说擅砰。    上汽奥迪棵扭,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作筷,记者自然不会错过追问的机会拆。    海兹曼进一步透露惟糯,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系醒蝎,但当前的重点蝗归暴,是大众及奥迪要深化与一汽的合作飞钎,形成长期的更有建设性的伙伴关系篮襄。“除了十年商业计划的内容之外跑浮,我们同时也更加重视解决经销商的问题揣,更加重视经销商的权益酮簿。我们要更加积极地回应经销商的诉求北恰,解决他们的盈利问题逃睦。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”坤裳蔬,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停好?在记者的追问下闯,海兹曼称垦继素,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进欧,并且经销商的问题解决之后暇,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”钠沟厕。    至于具体时间表芦,海兹曼透露啦,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行般,最早要到2018年开始坡巢痉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编康痛篙:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任抵非碳,各位朋友芍妮惫,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛炬慧豌。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断斗骨。   题目是“坚定信心氰滑,持续推动中国新能源汽车持续发展”酣萝芯。汽车的电动化是大势所趋粹迟,体制优势是推动发展的根本零闺,然后就是坚定信心撮。特别这几年新能源汽车发展很快似伦匆,产品的成熟度魂改、政策的全面性外、系统性怯集吹,老百姓的认可晾典,这些是电动车南膜、电动化大势所趋苹碱。大家可以看看谱汾魔,我们今年2016年差不多是50多万台筏,占到全球67%暴。从增长趋势也可以看到儒汐,从2011年坚煌构、2012年乓、2013年柔、2014年凸归,特别是2014年桓爸、2015年违臼,包括不平凡的2016年拾,虽然有各种曲折斡频,但还是获得了很高的增长耐楞,大概有50%枢,全球占比差不多有60%多夏登。   我想讲几个理解和发现囱竞鄙。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了瘸秃,做的非常彻底薄。我们可以翻看一下2016年的数据构,2016年中国公交大巴勾,不包括旅游大巴绦苦,总销量大概在10万台左右赶,但是我们纯电大巴差不多7万台绦可乐,插电式混合动力是1.7万台多摄苏,加起来大概是87%焕可,占总的销量接近90%耸径,这么高的份额撅材,我觉得差不多就在3年左右发生的奠泌犯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去娩,到2018年虫,我们认为在公交这个领域里面患肌,燃油车会进入死亡少。很有趣的是2018年褪卸,如果你要在欧洲或者在日本坪晶,欧洲苔、日本一些主流的燃油大巴的制造商剖蝗,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来拜箍敝,或者刚刚接近路试囱,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化缅嚼。从这个感知可以看出储,中国背后的推手是什么播监绘,为什么这么快掂灿侵,无论从技术噶萝、从市场圭私、从体制哎艾。因此我觉得戏病衅,体制的推动是推手诬互猫,因为公交很容易充电害氖,固定路线失,固定区间驰秆,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的橡,大部分属于国有体制鳖彼不,政府有很大的话语权床截,公交的排放巨大荆酪扁,一台公交补贴很高伯艇,但它排放更高踞联辅。一台公交我们算了算认铃淘,早上5点上路为,到晚上差不多10点下路洽,一天工作18个小时歉,相当于30-35台私家车的排放砷懊。因此套,我们四部委在推动产业政策里面日相,花了巨资在推动这个产业霸,但节能减排的效果是最明显的随幌悸,而且在全球保持领先度也是最突出的卜绩。   比如像深圳浅胖,2015年晴、2016年存唇瓤,大概2017年上半年撩,就实现1.5万台公交全面的电动化露,这一点我觉得也值得我们中国骄傲话纬簇。而且这个产品酿森、这个领域我相信还能保持持续的领先矗抚,和乘用车瘦嚼、商用车比幢匪,和一般的卡车比匠,我觉得在大巴这个领域里面冀挤,我们中国无论从技术崎前、从供应链浦、从规模私票忿、从市场地位蹄缅童,还是很牢靠的趟。出租车可能是下一个领域洛,我们相信在未来3年里面舍能羡,出租车全面的电动化也会进入一个快车道卢宫沟。   优秀的体制助推敞,产业快速发展扯。即使2016年不平凡的一年里面化番,国家有很多政策撕褐,像国务院2月24日政策常务会议巫肪,政府公共采购配额慰,7月6日马凯在西安有一个专题会孪侍慧,包括到10月18日克强总理国务院常务会登五峰,原则上不核准传统燃油车笔,加上之前一整套的体系拓。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的怖、最系统的政策体系喂剂碳,包括今天我们的百人会这么一个平台茸贝碎,在国外是不可思议的颓法,但是在中国就发生了稻馆钡,我想清泰主任亲自组织传饶,这种特殊的身份把大家聚集在一起谁栖阂,而且今年的规模更大煽桶捅,明年可能还会更大北楷森,这些体制推动中国新能源的高速成长凭。   从税收的皋戚、推广配套某帮、长效核查仟、推广管理等都在推动缝损蒂,当然国内新能源汽车产业链的形成规模嘲爽,刚才欧阳老师也提了髓阮,很全面壕扒,从上游的IC制造犬俄抖、正极童粒膳、负极衰厦、电解也隔膜核、各种资源送搓栖、配套胜传琴,中游的电池啤、电控顶柔届、电机辈伐坞,下游的整车咸,包括售后服务编,全系统的茫葛纷、全规模的钦嫌繁。国外也是迎来了发展的热潮兄,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售算蹄,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%狗,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入裸售拦。   坚定信心獭,持续推动新能源汽车的健康发展迷。其实我们在业内也在把这个脉槐犀,2015年1%是一个拐点竿,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台壤烽,相当于当年差不多10%的市场份额汝滇驳,2025要达到20%的份额帅兜,当年要做到差不多400万台糜褂,才能达到目标魂。因此我觉得绥倍,2020年10%还是有一些挑战瘁。我认为到2025年吾,如果电池做到每瓦时1元钱以内祷福,按照同等配置的汽车谢,成本按照同口径的品牌浑嫩哗、同口径的配置算发妻桥,大概比传统车还贵20%-30%淀含磁,这时候国家财政一旦退出去以后纲,必须有相应的措施来进行补充勿堕。我相信第一惭违,购置税的减免孝缄,一定要延到2025钦寝,甚至于到2030纤哆,这是一个10%的政策支持苍饥缎,这点非常非常重要亲。第二倍,消费税氮,特别是对插电式混合动力车葛少虹,消费税有2%闯捎、5%-9%虐,如果在国家财政资金退出以后筋顽熟,如果这个要有一个减免的话购,这里加起来差不多接近15%-20%缔沧,这样把30%缩小2/3汾,国家政策就扶上马密翔遁、送一程汰皋,才能够让新能源车更健康等尚。   齐心协力镐,2017璃,撸起袖子略奥剔,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诽:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地僳碎,万象更新健,这是中国新能源汽车的春天该乒。从2014年的小荷初露怠,到2015年的急剧拉升罗馅,再到2016年的高位放量皮,可以说经过三年的蓄势瞎焦换,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化亲仑风。牛市的格局基本确定伟炽荤,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标勺,“十三五”谱、“十四五”和“十五五”期间伤瞄靛,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%硷筷、30%和33%狄,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代景,继本世纪初的“黄金十年”之后老聪犁,下一个风口即将到来舞。   毫无疑问惋识,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇辛碱,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役狼汕几,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化啸窟玖,值得关注冗纳兴。我们总结了一下这些变化珐咀,有三个方面的特点虏:   一是市场的形态改变了借。   从导入期迈向快速成长期墟识,刚才欧阳教授称之为成长期鸥龄,我们在前面加了“快速”两个字鹿固,有待商榷秃谜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府抛旦旦,成为消费主体耐盟,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙雀,新能源汽车从政府的示范运营起步魔惦,不断地向私人购车靠拢躲,临界点已经到来!有统计表明背,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%衅,预计今年将进一步提升到70%左右疆。大家知道个人购车时代是产品为王的时代赴蟹蠕,要在竞争中胜出狼,就必须以客户为中心孩忌蜡,以市场为导向晒贾咆,树匠心赶别,出精品叼娩凳。   二是竞争的主体增加了价匣。   从少数先行者的竞争恍贝,演变为全员竞争顿,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手武。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划钩,包括这些国际大牌贰,比如说戴姆勒肪焊、大众等等跨国品牌派卯,通过合资强化了在中国的业务布局兔。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点邢汀。有统计表明呵赦豪,从2015年开始廊咆捆,全国新能源整车的投资项目超过30个词么览,总金额超过了1000亿元阂盼,总产能超过了300万辆尚避嚏。当这些产能陆续释放党,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代剑。到那个时候老按恍,竞争将回归本源熊,那就是技术蕊囱俊、产品和服务蠢腻。   三是行业政策转向蓝裁丝。   从扶持补贴过渡到监管引导错韩,政策驱动弱化鹊、创新驱动凸显比抗。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整哼池霖,产业政策呈现出四大趋势喘钠:   第一奋萝,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境随,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二羔俱母,通过准入恒袜、销售碾特、使用环节的标准发布梧,提高行业的门槛缮,净化市场环境;第三境赶腥,通过补贴退坡和私人充电桩的破局冷律宫,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度静芯喀,让市场发挥主导作用;第四彻,通过电池目录和技术路线图的发布磊,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累浪馆取,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资圣挡瞬、以市场换技术”的这种所谓的“老路”迸。   本世纪的前十年北钩陈,可以说汽油车高速增长兽稍,成就了中国汽车产业的由小到大汾。接下来的这十五年香屡,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强丛式驶?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”刷,克强总理也讲淌释十,“发展新能源汽车亭婚,是培育新动能鞭,发展新经济的重要抓手”捻埂。中国政府凭借新能源汽车贿梦,特别是纯电动汽车渺,引领产业升级铂,谋求弯道超车吼童,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈焕钢。   继高铁啸、特高压和核电之后航庞,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”抽,这种希望能不能变为现实材?还需要我们全体汽车人的共同努力汹孙喇。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早哺缚,目前已经基本建立起了一定的先发优势恐察槽,把先发优势转化为领先优势匪,是我们坚持不懈的目标杠。而要成为一个真正的领先者凳采,只有创新捻。创新就是从零到一恭七提,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件五诚篡,用全新的方式组合起来写嘎,去创造新产品湿兜狸,去创造新的生产方式和商业模式攫,去开辟新市沉巍,去整合资源炊竿,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商涤,去实现新的价值创造榔虾。我们将以创新为最核心的驱动力焙卢,全神贯注僳凹泡,聚焦技术腺,聚焦产品搞泼菏,聚焦资源途,聚焦市程姿浮;以心无旁鹜的聚焦战略脸,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志光,实现北汽集团领跑的梦想蜗小轮。   借今天会议的机会喜栓剃,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略幂,也就是刚才谈到的四个聚焦但牢:   第一炕醇客,聚焦技术得。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖倪抱娇,消除盲点父。新能源产业最核心的技术就是“三电”瘫,此外充电和续能技术哆燎、激光雷达等汽车技术教百,以及轻量化的新材料溜,石墨和锂等上游关键资源举际榔,也是我们需要掌握的核心技术和资源腻。这些技术和资源晃铅,是我们在新能源汽车行业立足的必需品豌,我们再难也必须干另躬,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作尾兽门,各司其职维,对新能源汽车关键技术进行各个击破窗。北汽集团将在政府的指导和帮助下地,在北京的经济开发区瓜辫嘶,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心卸。它由研发创新中心席兰露、全球营销中心还蔡、品牌体验中心蕊册、联合创新中心等五大部分组成徘,将建成从用户研究糯桐、概念设计懦塘、前瞻技术阀、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地氦。   第二仿换售,聚焦产品催累。   产品是企业价值的最终呈现忌,是我们寻求客户认同的物质载体戈撼炮。高度契合用户需求巾珊取,被用户接纳色、认同的产品才是有效的产品颊继,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比困,我们的产品在续航里程攻、成本控制男、整车品质券、产品线的丰富度方面阑,目前还存在着明显差距澎奇。打造新能源汽车的产品力藤,我们将从以下几个方面努力斥色:   一是凝练妮,集中北汽集团的优势资源玫妈,打造若干款明星产品矢霓锰。   二是做好差异化的文章撑罐馈,精确地切入特定的细分市场晶。   三是做好迭代创新艇,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化酬、网联化艇、轻量化技术应用到产品中凛售,并根据新能源的技术特点残尘,开发设计全新的车型平台栓川掂。   第三怕,聚焦资源仑。   21世纪的竞争肩,不再是产品的竞争档案,也不再是渠道的竞争窜,而是资源整合能力的竞争陪泛。新能源汽车全产业链更长妓陡、体量大吃,包括整车污敢廓、充电基础设施翠技、智能网联皖、无人驾驶以及下游应用在内箩偿伦,整体的市场规模在10万亿元以上试夹。   然而资源是有限的辉题脚,优质的资源更为稀缺红鳞,新能源产业作为朝阳产业估库艾,资源的布局与传统车完全不同溺,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态施,瞄准核心资源和稀缺资源室晌峨,提前布局灰灰成,将其纳入到我们的生态圈之中固肚浦,北汽集团将围绕着创新链昏妇、产业链式淮聊、市场链讨藕、服务链和资本链这五大墓雀巢校块敲,通过新兴技术的孵化毙赣胯、成长型企业培育陵、产业并购整合等手段菊锋裤,实现关键核心技术的突破与领先版,打造北汽新能源的杀手锏诚,谋求长远的发展送,实现对传统汽车产业的更替假。   第四护,聚焦市场勿胆唉。   市场占有率是关系到产品的关注度稗、品牌影响力的重要一环日告,目前我们在新能源汽车市场的拓展禄、品牌传播篇恋、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面贾,可以说暂时走在了行业的前列瞎确皑。下一阶段朔贪,我们在继续发挥自身优势的同时赖纪,还要加强对市场的精耕细作皋氖,对不同市场进行分别覆盖斯缓,不断扩大自己的势力范围图。对公务市称锪獭,我们将根据公务车袭、出租车乒刊蒂、城市物流郝榔、城市租赁耐虹、城市公交等不同领域的特点身,把规律琢磨透殴辉,在品质差异化售、品类差异化和品牌差异化上做足文章亮龋。对新兴市澈承拧,我们将引入汽车的共享理念搬闹,做好网约车市场开发喘箱,打造国民车陛甭道,切入经济型纯电动汽车市场牛脓。同时趟倍猛,通过融资租赁等手段垦弊,对特定客户资源进行开发祁。   各位领导亭、各位专家纹伪、各位同仁效,“阳春布德泽抵暖,万物生光辉”伤捞股,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启钨睹豢,新时代近在咫尺仆,新机遇触手可及价,新梦想指日可期但,让我们以自力更生烫吝、艰苦创业的进取之心绅丝斜,以敢于人心弥房,勇攀高峰的凌云之志商瓮钉,撸起袖子境,真抓实干谜泞,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姬凉:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲攫么械,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录辱:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年菠奥典,我认真思考之后牌仁,认为这一说法不无道理钠先骡。我想可以从两方面来看竟,一个方面是从全球来看柑佰祭,在2016年这一年枢,发达国家主要汽车生产国程储,包括大型汽车公司读皑,大家对汽车发展的低碳化县芍蛾、智能化扣公视、信息化取得了进一步的共识同涧,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点速棠泞,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中垮。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话趁,但是说到了要害坤勒,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期半碱,守成者将面临巨大的挑战”堑吕。而从国内来看粹饯衔,我从调研中发现懂胜皮,很多企业由“试试看”法吻妹,转向了“铁了心地干”然电,把电动车放到了公司战略的中心地位苹尝履。    刚才李书福老总讲的他的规划烘,到2020年肚、2025年埂昏狙,电动车的比例要占那么大孤,新能源车占比那么大疾送。所以他真是把这个当做了公司战略的中心歌澎既。    另外懦罗,在这一年当中漓,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿憾庆梢,一个是企业的研发路径在变化日橇,由燃油车的引进奖、消化杏屎菠、吸收狈笔,正在转向开放条件下的自主创新假,各个企业对研发重视的程度懒、研发投入的力度是前所未有的剧碎。另外辜讥,由于我国电动车产业化走到了各国的前列豢朵沧,这样就给了中国颊,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会售。另外脚,有一批没有退路动,专注新能源汽车的新兴企业版晚膏,他们没有存量的拖累算陌斜,他们的思想更加解放醒嵌秽,这些新进入者带来了新思路匹乘檄、新创意祥迁、新发展路径粟忍脸。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路佛,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路零强糕,对我们汽车人来讲会有新的感触凉睡翘。    新进入者带来的新的发展路径黔犬秽、新的生产组织模式斗砍,给整个的产业带来了新的活力篮。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径蛊瓷,我想这个影响是很深远的对。因此蠢史类,从这个意义上来说奥,经过孕育期的磨合绢趴,现在已经开始有所收获卯倦。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题脆糖埂。    以2020年为结点拜踞,中国电动车将面临新的发展态势宏,我归纳了几个观点漓:    第一艾,进入2016年极,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期浦,在消费者购买意愿增强的同时棵徊,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择廓效皑。此时查挠瘁,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现款砍矗。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿诲拒,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争蟹了。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候砷烙蒋,随着竞争的加剧妻松碘,企业间的差距拉大抵磨,大浪淘沙的过程已经开始比瓤淋,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量客婚。这种现象不仅反映在整车抛,而且已经延伸到电池企业玛崔、零部件企业以及上下游整个产业链膝母桑。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获德耽掏。    第二徒匈,迎接国内市场国际化竞争入娘。可以预计政府购车补贴淡出之时哭丛斡,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日村,距今只有四五年时间了嘲汉。当前国内企业间的竞争只是一场序幕千蛾抱,国际化竞争来临之时才是真正的考验健停。中国的企业必须冷静地看到鹿当,产销规模大港,并不等于竞争能力强裙坛锣。我们与国外先进水平仍有不小的差距话,重要的是技术基础薄弱散炉、原始创新能力低耽寝募、核心技术欠缺魔、品牌影响力不足唾激疚,这些带有文化色彩的软实力弓肥仇,需要持之以恒的积累窘,“非一日之寒”炉痛。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点烁跋,提高竞争力的途径囤迟,不是等待企业的扶优扶强阔朝,而是由政府创造好的产业生态攀氦斗,使优胜者在竞争中脱颖而出两虾。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时弦夺吝,就瞄准了国内国际两个市郴屎薄,产品设计七久钩、生产工艺疤扳、产品质量都以国际水平为准穗彭聚,我想这些企业他们会相对比较主动荣锰。    第三帛,向后补贴转型期的政府政策谱,在既定政策支持的周期内宫,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配版渡,是政策能否顺利转型的关键睦坛口。政府的购车补贴是一把双刃剑翠糖,当市场竞争格局出现之后洼鸽,政府就要特别注意险搬,不要因政策调整不及时而削弱竞争潭。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础教辉。因此梳,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上霖广袖,聚焦技术创新宏,加快补足技术短板觅,提升电动车的性价比踢。相应的梨哄炒,评价支持政策效果的窗口冲溃,应该由市场规模扩张刑,转向竞争力的提升糙模。    具体地看购车环节的补贴纶眉,应该适时退坡疏无汗,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术徊蓖活、降低成本的能量夯,造成优胜劣汰之势桓楞碍。政府资金应更多地支持共性技术的开发涧辈恕、充电基础设施的建设吹补。与此同时霉码怜,非补贴性的那些“功能性政策”啼,例如碳排放政策夸槐、燃油消耗量限值政策芯籍、零排放积分政策吠哩,以及购车许可醋、限制行驶之类的政策组合应及时出台记,使市场产生稳定的预期携莆腊。 第四颅罗红,立足后补贴时期赊,打铁还得自身硬辖汐祥。    从十城千辆算起侠,各个国家发展电动车的时间差馆,给中国企业留出了大约十年的孵化期沥,这是难能可贵的凌。2020年贰酿,作为中国电动车的一个标志性年份构,将迎来后补贴时期市。可以预计夸枪,那个时候直接购车补贴将淡出半,但功能性支持政策还将保持被评。在这种情况下漓,电动车能否与燃油车抗衡帝、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势粳,将取决于这几年的行动街删卿。    我国电动车是在较高起点上起步的芜钒胸,总体经济技术实力已经今非昔比味,如果把握得当表淬蔚,以电动车为契机滥吠逞,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观反拈禄,企业应充分利用政策支持的周期填同,下大工夫做好三件事禄攻滇:    第一忱辟操,人无远虑褐滦狈,必有近忧失,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略哀陌,并加紧部署与实施距。    第二拓裳,持续壮大研发能力恍骆尺,掌握核心技术斥错,攻下“不经济阂、不放心眷千废、不方便”一块短板胳,奠定电动车与燃油车抗衡的基础膜。 第三得,以产品的品质休费、品味打造优秀自主品牌湍,赢得市场的信赖靛魂。    第四激逛,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的刻奸,就是在这个期间纫鹤藏,一定要想办法在自主品牌上下工夫邪。我们的品牌实际上在燃油车上吗,很多企业下了很大的力量嫁翔,但是应该说效果是有限的顺。而在电动车来说是个新的机会垢队孰,所以在这方面应该下更大的工夫陌斡,通过产品的质量弗图贪,通过产品的品味打造自己的品牌次苏括。    第五碗,要系统规划盒,及早部署“电动车+互联网”教纪。今天的电动车之热沫茫,并非由于传统能源的枯竭练梯瞎,而是因为它有很强大的正外部性弦。电动车的低碳化码杰抄、信息化碴、智能化的潜在社会效益只有与新能源些秦、智能交通刀统、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥挪。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能梁驾橇。随着这些方面的成熟潍相坝,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题础。信息化邦捐、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点庇,这里有太多的文章可做槽滑。目前辅助驾驶葛、无人驾驶已经走在前面米,我想国家应该及早对电动车与分布式能源谭仟啡、智能交通逞、智慧城市以及5G通信协同发展魔甫、统一规划褥敞、开展顶层设计播诽蜕、超前部署图、抓紧启动驳,引导企业的技术开发和基础设施建设井寞泌,推进“电动车+互联网+交通”附耽,把阶段性技术成果用于提高交通效率嘎、降低物流成本拱梢、保证交通安全泛酱回,使其产生经济和社会效益晨抹。    电动车发展的大势已经不可逆转毫,向前看嫡,挑战与机遇并存盘图。如果把握得当摄末都,机遇大于挑战!    我就说到这里据葱茄,谢谢大家!    (根据发言整理谦档画,未经本人审阅衰腑淌。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浓:李芳" "  全国政协副主席却县僚、中国科学技术协会主席反帽、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来僻攫、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲疆,以下为万钢演讲ppt亮点实录棋:    尊敬的清泰同志让架形、冠华部长屠唱、苗圩部长耙、解主任贰,各位来自汽车界的中外朋友们膛蹈齐,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计伺。上午抽点时间看了一下展览鸵莆,给我印象相当深是兽,有一个很深的感觉锯嫂齿,这十几年来中国的电动汽车持续发展夹忙尺,走上了一条创新的道路邦醋忍,而且现在产业进入一个快速发展机遇期鹤炬。今天这个会议的主题很好暴豢,就是要持续地提升我们的技术能力徽靛诗,抓住创新新局面窜缸闻。我想就我们未来促发展博娥,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇等拉瓦,谈一点我个人的看法办。从四个方面抽:    第一茸,谈一谈我们这些年来齐心协力岸睡,新能源汽车所取得的新进展附,尤其是2016年的进展特别明确酗叭。    第二盟茸逼,回归深入基础研究乳论,提升新能源汽车的质量和效益蔚。    第三测屋反,新的发展趋势欢、新的发展方向姑,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点京,随着人工智能的不断深入蹬钉仍,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇嚎焙楔。    第四谰缮,我们怎么样更好的凝心聚力呢妈,合力推动新能源汽车的创新发展精椒,谈几点看法拉瓶。    刚刚得到新的数据锣频配,有的来自中汽协会粉讨辅、有的来自中国汽研中心沁,数据告诉我们费漏袍,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆劫渭,占新车销售比例的1.8%捎,中国的保有量达到了100万辆九戌肮。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个铆酵币,这里讲的是公共用的充电桩滑,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家吓箍必。    我们的关键技术取得了显著的进步拘捣媒。今天上午我在零部件电机苯嚏、电池欢拒浦、电控这块花了好多时间附谭,仔细地了解了一下情况匆玲帆,确实和我们了解到的数字很相近钩。动力电池的关键材料发展进程加快徘睬、性能指标稳步提升妨彻、成本明显降低趟,从动力电池的单体夯爸、电池包毙阑、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进刮蚕。一个指标性就是霸戮头,三元正极材料能量动力型的电池茂,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤翱扫,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心梨、有些争议曹,好多同志说委,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标翁舵,现在看趋势已经很明显碌。我们特别强调的榷,牧福块比能量达到了140瓦时/公斤隶,动力电池系统的价格滤,这个价格现在也是保密巳炯割,但是总的说起来明显下降卤售冻,总的达到了2.5元/瓦时以下枢歪。动力电池的产能达到了100G/瓦时畦,世界上生产规模屯伤锭,特别是在新型电动汽车的动力电池级饯,规模得到了很好的发展觅。    驱动电机技术也取得了新的突破煌汞瘫。特别是共性基础技术进一步突破且念,导磁硅钢尚、稀土永磁材料吭、绝缘体材料窜剖、位置传感器煤烁推,芯片的集成设计和电力电子系统残,取得了新的进展翰懂尸。我也了解到淀,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展巨谓降。因此荆虑挽,重量比功率超过了3300瓦/公斤氮,电池峰值效率达到了97%悍,高效区达到了80%恕衡。特别一些新的设计隧,也对电驱动系统有一个很好的推动作用庙高舌,比如说我们都知道粟范充,对于0—100公里的加速疵距,对于电动机说起来疾,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大敢歧,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候疏,就是高速公路上超车的时候般届,超过它这个临界点以后畅,这也是一个安全因素亩巫擂。现在我们很多企业从两个方面誊啡舰,一个方面亢涩坝,用双电机的技术来弥补后面这个不足齐迪,第二个案繁狡,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力硅侮牛,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展毕歼滇。    今年汽车界有一个新闻瞬,第一个互联网汽车走上了市呈姆,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合尾湾孩,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐忌,据说现在上汽的同志告诉我现赖,每个月销售2万辆耗侗,产能有点跟不上了篙,效果很好撅幸,上市不到半年累计就超过了9万辆缴,成为荣威一个最大的销售热点岸驾。在互联网大会期间拱,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统皮妮,搭载着北汽灰嘲、奇瑞临、比亚迪轿车都亮相省,首次开放了道路私,18辆车300多位嘉宾在试驶浑贬搏,当然评价各有不同嘉,期望值也有待提升艘宽,但是勇敢的走出了第一步凌倪,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿镣卤,做出自己的探索诽层。    我特别感到高兴的是驾,2014年我们就曾经提出电动化匿粒、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点来,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索山汀刺。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展免炼,从汽车到基础设施乐貌,一直到停车场谋、充电站朗亲,包括各方面财税的支持捞检,一系列的政策恍。国家层面侠境堆,从购置倡段、补贴竟渺段、税费减免颊低台、研发支持钙赂、生产准入谰凉、业态创新逢、基础设施项,特别是标准规范方面闲妈啊,都出台了一系列重大的政策措施面,现在看起来落实的进度还是比较好的犁。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论嗅堪,这是一个开门的讨论巾奴,许多外资企业都积极参与当中融甜,对电动汽车发展菠、新能源汽车发展忱趣方,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标幻,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面品辜料,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现跋。也是由于刚刚推出来骋,我觉得很好七抨谰,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见姓囤,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见蔚,使政策更具有落实性揽倾。    这里向大家报告一下途片,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革插梧。新能源汽车作为一个试点的重点专项械轨,实现了从基础科学到系统集成混、共性技术集成槐划想、示范全链条的部署秘捍,特别是在基础研究方面刑,加强了对基础科学问题的研究书梗。因为现在产业发展到一定程度的时候麻匠,要提质峰缓忙、要增效诲妨车,还必须要静下心来管、回过头来从基础科学问题上下手客侠,不断的进行优化惟毋敛、改善漆卢帘,才能获得发展徘。特别是这次的重点研发专项险褪彼,对于电动汽车智能化和网联化的技术阶肪,也设立了专门的课题敌粪,实际也是我们当时电机衅轿、电池规茸、电控的“三电”之一棉到,也随着时间的进展不断的转向新的重点胺。所以阂,整个“十三五”期间的专项规划腾附强,将对六个创新链条掏蔬憨,就是全链条一体化的部署取辰酷,38个重点研发任务孙搔,政府加大了投入双,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入外潮。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿晃,首次突破15000亿号氓,更值得高兴的是潭,企业在这里边投入比例得到增强冯坦粹,达到了78%以上揽探滤,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策扇码、加剧扣除政策有直接关系欠。技术市场的交易量也首次超过了1万亿腿脖甜,看起来企业投入的效率还是很高的淌婪。    去年我用过这张图(ppt)很,这次还用这张图懈羡蹦,对它进行了更新栋既。由于时间关系泡,统计是1-11月底收杏钢,11月底中国产销量是402000辆睦,如果这样算的话擞慈,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆铰乓伸,中国占了40万辆鸵蓉粮,就是占了50%癸。到2016年底且,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆啡袜,中国占了其中的100万辆河。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力歧坪,也说明了我们国家对于节能减碳痞暖坝、应对气候变化作出了新的贡献逆苇。我们虽然应对气候变化调门并不高弥青肥,但是我们扎扎实实在做每一步擂,现在无论是风构摆、光鹅焊、水筷具驼、输变电蒲彤,无论在技术先进捐腔捻、装机容量臣思鹅、发电量都走在了世界的前列疆,这也是我们作为一个还在发展中的国家娘,为新的发展纪、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献括醛劲。    世界发展的趋势也是一致的就活何,低碳娠、电动别航咸、智能化成为各国共同的选择诧达。美国店杀、欧洲谓、日本欠蔚握,包括汽车企业福特抖、丰田瘟维、大众都推出了它们发展的战略辩,特别使人关注的是一些大企业的发展计划窍泪,比如说大众推出了它的“2025战略”剐,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车骇,销量争取达到300万辆呕,自动驾驶要覆盖佩潘灭,在2021年提出全自动驾驶韦间卤,电池也要进入大规模的投入敦。奔驰也提出了它们可持续发展的目标潮价,零排放谭、互联眉疙、自动驾驶汽车泻,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力特、氢燃料汽车莎毋夺。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流七、沟通碑楷,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式帛骏丝、增程式的混合动力汽车匪抢,因为他这里有基础建设的问题惰牛拔,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来汰妮,就可以有电的情况充电对日坪、没电的情况加氢抡,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板搐,同时又实现了真正的零排放论际。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai滥伪泄,上次试驾可能还是8年以前痪,我觉得汽车的进展末稳冲,无论动力性们豆滴、环境友好性横、驾驶的舒适型都得到了很快的进步勉,据说已经进入了市场日。包括通用也宣布了在2020年以前桥邪,在中国推出9款新能源汽车即。我这里想说的是徒篇诡,中国的市场也是世界的市撑肌,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的宪篇眯,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展酥欣肉、参与竞争握踏,汽车产业就是一个市场全竞争的产业剁林圣,就需要我们来推动整个的发展仕吃,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺介。 第二淖,谈一谈我们对于深入基床锹鲜ァ,着力解决一些新问题的看法跋摆。    对于电动汽车孟,大家首谈就是续驶里程钩粹信,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志杰,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的荷庆。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车黎逆浚,一个明显的标志氰菇擅,实际电动汽车能耗是和它的整备质量剔噶,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的拒悼。如果说单程的提高电池的载量浚,当然加入电池的载量车子可能要增强攀,车身的增强就又增加了重量禽沦,直接影响就是增加了它的电脑谅。我们也看到一些装载高容量电池的汐,虽然续驶里程延长了椒假唬,但是百公里电耗就明显的增加了扭。因此灵共妇,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高飞迪,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的纳、合理的规划群。首先试娟沏,车辆运行的范畴鳞塑。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位极茄,尤其是现在燎,我们应对大气污染赫胃蠕,主要还是大城市集中工,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑坪。但是从技术发展上说起来些卿娩,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度玩斗滦、功率密度和整车的轻量化屋吓,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准荚脚,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程庆,这当然是市场的期望段,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题疟。    最近新材料研究发展很快藕港芳,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用九楞澄。有的朋友跟我说朴搅缺,我们现在用的是石墨烯电池碾,其实说用了石墨烯是对的筋臼四,但是用石墨烯全部来做电池替行,似乎从科学意义上不太准确淘馈狮。石墨烯材料郴,包括碳纳米管瓶滑,都有它优异的电和热的传导性能缓埠,作为锂离子电池的负极材料添加剂佳,可以有效的降低内阻敛扮,提升放电的效率倍另渴,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话铅挪,还有助于减少介质之间的电位讣,来减轻电池界面的腐蚀性拉寒。从这个角度上看雇粒平,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的歧粉妹,当然由于动力电池负极密度提高了骆梯,对正极材料也可以进一步的优化烂滥,在安全的前提下轻巧,所以也可以显著提高它的能量密度兢闷。但是由此而来带动的是全系统的技术进步缕胶焕,就是说能量密度提高了策琅米,同样的电池包里面可能有更高的载电量擎姑钞,但是运行过程当中它的热交换量也会增加平。所以在增加单电池和电池男诠。块功率和能量密度的时候凯芳,还要加强对于电池包热交换距离的研究赁课翰,来优化提升电池包整体系统的技术故,它也是一个相互关联的关系啃锣违。    随着电动汽车的发展熟,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计美。比如说电池包往往布置在底部翁,夏天路面的热辐射还是比较强的柬,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理绅合,从结构上来实现电池包的冷却病,因为我们现在冷却剂就是这样的怠姆,要把它放在迎风处尉沏鸡,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计腑,电池包也应该考虑到这个迹乓,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理馆嚎。结合冬季放电的特征帆默,我们还应该研究拾,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制搏,使它保持在合理的范畴之内铆莽玻,来逐步的解决冬天放电比较慢的厕潭傲、容量比较低的问题安炉。总之说起来毖帕,我这只不过是一个例子窟距,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础恫体、关键哗缆、整体的技术统一的来规划和部署拿霸跑。    上次百人会上我特别提出脑,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术抽踞捶,带动汽车制造的转型升级定骨皑。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节孪拇,给我留下一个很深刻的印象倦,我和苗圩同志都搞汽车的乖樊计,过去我们焊一个车身500多块钢板画拍,用2000—3000个焊点接在一起对腻舜,加工线上全部实现了机器人藩先便。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身开,一共就45个部件睫式偿,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线墩,几个机器人协同操作眉惺煤。板件和板件之间没有焊接穷棺,就是直接的黏接酵粮菩,加热黏接嘛攀典,远远看去就像搭小孩玩具似的拭措惧,几个东西装起来氓存。更使我感到比较吃惊的炊,现在碳纤维的车身室梢,已经不需要在现场涂装了匈课洪,有点像我们当年装修房子筋草,先装地板再油漆锋截,现在用的全是油漆地板澜。现在汽车安装上确实有进步窝浚,所以我也很有感触士,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新埔惫促,需要轻量化材料的技术拎程,需要轻量化的设计蛋,需要轻量化的工艺诡,也需要轻量化的流程贬耽桓。特别是现在的汽车产业衬,包括内饰座椅使用的材料吃瀑馁,也尽可能的采用可回收读芍、可再使用的材料挺肥,这方面的技术也在不断的提高痊介,这个应该成为我们新能源汽车发展耸,不光在车辆技术些汀敢、而且制造技术流程方面全方位的提升卸稠。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展盎撑垂,今天我很高兴帽软,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车邓,更多的看到了我们一些嫡沸,像燃料电池大客车的发展宠。很多企业大家如果去看的话饰诞,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池胜,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料陷,比如说碳子仍、交换膜胜泥、双极板嫌顾,以及它的特性基础研究的进步密切相关胁。实际证明喀,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中炯句,也具有自己的发展环境的优势家技。我们要借助这个优势来推动我们的发展极。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系叉桅,我们是不是可以考虑居炔腥,尤其是在燃料电池研发的初期拒居,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用绿交软,这样可以有电的时候就充电埔誊羔、有气的时候就充气方侩,按照它的发展各取所需惨。实际从技术进步上吓,技术发展的本身估,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用碉,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展份峨丝,对于延长它的寿命刑,对于减少它的燃料消耗牢拿,是很有帮助的登。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用仁翁,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用鹿呜梅,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处潮掂联。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点凌欧。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域氖毙,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向蚊侈蹈。当然它们也在考虑掳咖,我们怎么样能够更加适合中国的特点蓝辑上。我们还不能忘记中国还有一个优势付,我们在电动汽车走向市场的前期嚷臂惹,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用休沙,先在公共应用量、出租应用上去使用前息谅,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广贬桔,因为我们不可能全国铺开的建加氢站洛剩,必然有一些城市就可以走在前面池奖藐,又可以来推动健康合适和快速的发展触颅。中国“11?11”又是一个新纪录涵粒,信息产业歧泻踞、网购变成了整个市场销售的主流篡巫铺,我们看了看监券文,2016年快递业高速发展结姥,中国快递业总量超过300亿件涧苔,平均每天8200万件包裹走在路上雌浩匠,用于业发展小型物流车清洁速浇、高效的运营业应该引起我们管理者的重视卑赶。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领徘尝,有了高端引领就有了有序的发展坡丘躺,放弃了高端引领就会低端充斥翰认,所以从这个角度上莱添,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色络,争取使我们的汽车产业走上高端引领湿、创新发展的道路上膜。    在燃料电池汽车发展的过程当中尝拒,深入开展了国际合作磺疲归。我们积极的参与了国际合作胚懂,开展氢燃料电池领域的技术合作廖,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目朽讽熔,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议凰,组织国内的企业诫呈匈,开展深入的技术合作描酒。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织贝,定位就是要建立一个覆盖全产业链靖飞、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织舒,在中国发起但并不局限于中国癌,积极组织管理以及运行机制定价,要按照国际组织来筹备昧炽、搭建卯。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池抒,因为燃料电池实际用处很多盎该,比如在通信基站普、备用应急电源癌苔,随着我们移动通讯不断的扩大嫂攀负,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放惭、包括更新霉婚,都值得我们重视陈,包括医院的应急电池卯饭藤、安全防卫卿,包括我们最近在研究深海运载楷喊,也完全可以使用氢燃料电池斜,燃料不是电池得锭堤,实际是一个发电机啥,而这个发电机可以用在各个地方琉男,最重要还是零排放的清洁能源贫茂,效率高汞,能源密度也高甸。 第三蝎褂,深思熟虑拟测,把握好智能化的新机遇解。    近几年来舌棺,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展淡衰短。比如美国鲁,白宫推出了人工智能的新战略梆痊,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划涤,欧盟也推出了智能汽车的技术路线廊湾经,包括日本的创新战略规划祈蹲。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会宽受巩,这个时间恶补了一下人工智能的技术晾鹤。中国工程院最近技术指出欣,人工智能即将进入新的阶段鼻,人工智能发展有四肚、五十年代了酷双稳,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展金袱。但是当我们信息化日益普及型橙,移动互联网蛾菜、大数据得炉挖、云平台的发展肆,信息环境漏介嘲、数据基础兄搜、目标理念老、市场需求都在发生不断的变化拳,将推动人工智能新发展涉蚕,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段其。因此奈庭讳,发展人工智能也有利于改善人民生活抛豆坑、提高经济发展的水平姑提迟、增强社会治理的能力菲、维护国家的社会安全骄。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图灌凯凡,但从各国的共同概念和我们的研究七,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素勺。第一慑射,要降低交通事故和伤亡人数挟。美国的报告提出来弛改,美国每年有35000多人死于交通事故沟叼,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的释起父。第二氖,要应用低碳星胆、零排放儡饥、环境友好的运行环境馆弗别。第三骑墒赫,便捷驼,要降低驾驶强度搬惊冬,提高交通的效率检。第四狮莽惊,要推动共享问,提高车辆的利用率獭匙。其实我们现在不得以所采取的一些限行从瞪,包括交通的拥堵茬倍,都降低了汽车使用的效率耙,所以从这个角度说起来伶鹤,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的单柿。还有收传咎,牵扯到公平出行堂孔泌,随着老龄化社会的进入淘贾筏,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展脖贤饰。    关于自动驾驶汽车研发进程午庐,好几个报告勤,有的人说无人驾驶缚黔,有的人说自动驾驶釜梢,有的人说智能网联汽车嗽税,都提出了汽车发展的里程碑截,我觉得无论叫什么汽车纱卑嚎,都是说了这么五个阶段团,辅助自动驾驶泼势、部分自动驾驶确、有权限的自动驾驶监落、高度完全的自动驾驶阶段戎棚士,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点溶宛甩,比如说在辅助自动驾驶方面垫缸拐,怎么样能使汽车感知周边迁弊,科学决策律赣,及时反应泼具搏。比如怎么让汽车能够与互联网连上巾侣千,最后有条件的自动驾驶还得考虑车玖疮拒、网勤盛、路的联动狄乃首,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系斜的,就是人懊耽、车惠侨渡、网轨湘、路的一体化乒签拾。    辅助自动驾驶可,实际这些年是汽车界一直研究的重点岭胯委,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多素,有雷达嗣,包括现在有毫米波雷达灰斤兰,摄像头贾吠隙,对外通信系统纷腺柒,包括定位陵歧。与之相应的龟氏,刹车尘竞盖、油门播、电子稳定系统娘多弘、电助力转向等这些惠铂土,实际在关键体系上犊,传感系统提叫、操作系统县灯、中间和决策系统的研发饲,其实这件事也不是现在的新形势票侧,早就在80年代的时候矮蟹,80年代后期就研发了防抱死系统信恰,实际根据轮子上轮胎和路面的关系拉,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全钠,包括防启动时间的空转册僧,后来又有了电子稳定系统拐浮抖,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度双,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展勉敢。    传感器用到汽车上就有了测距的警示阔乒敌,有了它以后诲煤汤,在90年代的时候方杉,我在德国工作的时候恳热伴,车里边就已经有了尾随自驾弧僚陕,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走苍叔,不用担心酪挂。最近我看到了我们国家的好多汽车徽,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应勤,一旦接触太近都会自动加一下速禽哎童。包括我去年去参观长安腔砰喉,他们也给我展示了自动泊车系统叔屏,实际自动泊车系统我们在德国工作粳墙妙,90年代后期时候就有这样的设想勒镰高,2010年我到德国去访问的时候幂姜,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型谢。实际很重要的意义峰滤,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起牟徽敛,也得到了发展曹伤。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能眠筒。    下一步就是智能网联惜。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西婆惟垫、看到自己看不到的东西叔绢垒,90年代初期的时候胜溯,堵车情况有数字广播疼席渤,数字广播就和我们一般的广播不一样卿世恰,随时可以呼叫堵车的情况空踢。后来有了数字地图和卫星导航系,就形成了第一代导航系统雹起,第一代导航系统并不知道路况的变化细剧,只知道路径的设计累玩问。然后就出来了联网的导航疥凰复,这也是这几年我们都经历过的事横。上汽这次和阿里巴巴共同合作簿鸡确,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张凶唇,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起壁吾,这样坐在车里的人娥伍,通过导航迟、通过云平台就可以获得各种各样的信息颓宦裁,比如说动态的导航挛锑双、比如说加油充电站虚弧衔、维修以及各种信息的进入骨末送,使汽车的视野得到更大的扩展驴辣吧。但是真正要做到智能的网联汽车白骆侣,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键泻幢,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来垛茄皑,这就需要我们把各种信息交汇在一起剧凡,来实现智能的决策控制秒搬梧。这件事情说起来好像很容易妨,实际也有很大挑战揭。现在我们一个汽车里边有两没溪、三套信息系统鲜,有车载的信息系统纳莆滑,还有驱动系统的信息系统喂,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通推吐疆,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程孙,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯庇荷楔,人得到这个信息以后会做好这方面的准备腺烯,就是快到地方要进行减速躺史许,但是如果你让它自动驾驶的时候忱,可能它就很早的根据外界的信息来判断案,让它调整好姿态毯、减低速度荡,进入转弯以后在弯道里边再加速得啼。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段不抠肆,这种例子比比皆是馁丛。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体常。因为我们电动汽车从电机恢膳伎、电池瓦、电控开始臣览,电控第一代做的第一件事汕替,就是通透的动力驱动系统的网络借镀,就是第一代的CANBUS系统躲久,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制井,从这个角度上说起来间,电动汽车是自动驾驶的最佳载体坎膜谜。    当我们实现了这些以后斡纤拆,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战店平。这是我们常见的北京交通的一种情况克薪,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号哭现,去识别各种各样的高通斧,做得到窍倘,但是不保险踢祥,这样可能我们就要有这些信号的发射器滴褐,让汽车能够知道这些情况薄高。如果再想使它往上走识细,能够实现部分的自动驾驶裙呛,它必然会应对我们的一些常见的极端情况释,比如说晚上的雨雪路闺筹,比如大雾弥漫的时候拇秘卜,比如尽管天气很好鞘,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰毋,这些情况都需要我们去应对眉闻弟,其实道路上也应该有它智能化的装置两,就是说有自动的能见度感应器匠恭,应该有道路结冰的感应器藤馅,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全诺。我觉得自动驾驶最重要的还是安全眠旁停,安全是所有发展的主流泪,而不是时髦切铰嚏。我们在做任何工作的时候涸悔,必须考虑人是坐在车里最宝贵爬嗽、最要尊敬的东西宏,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全磨系、人的便捷门、环境的友好和共享廓毯。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统彻羌,来推动我们的发展蓄瓣。    因此臣哎,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三槐梯、四次交流恕效,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议发家较,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构唤瓦洁,这个架构的着力点应该在车载的平台瞪料邵、在网联信息誊武侗、在智慧交通的发展将金桑,我们要重点发展的是车辆的关键技术牧泌、环境感知伺畏、智能决策筷、执行控制握许,我们要对信息的关键技术狭特,V2X通信恢贩,甚至于将来车对车的通信系统烤嗅岁、云平台碌、大数据瑰隶惰、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制嫉,这里也有很多不同的东西吨剔。我们还要对基础的关键技术慈石,高精度的地图频褐杆、动态路况信息册揉、综合决策和操作系统辫。只有这样龚清帅,把人鞍、车惺、网赋香、路同步的推进巨,才能够迅速的发展苏苫袄,否则又会碰到先有车汝嵌、缺充电桩的情况豹杯,所以需要我们今后的发展当中更多丹。与此相关的技术确遣娜,检测系统巢,还有一些法律法规体系狼杜唯,一些基础设施的建设嚼沽炊,可能还需要更多的发展八蚂。 我们必须要精心规划募、协同创新崔,来研发自动驾驶的新技术溉券。    一掠敛,安全杏教、绿色配、便捷兢反苹、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标许拒湾。    二窖,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉瘟申,多领域技术的融合蝗,产学研各方面的合作钒板,要着力推进协同创新甸,这里边由于它是一个企业的热点档牡,所以企业要成为技术创新的主体黎。    三陆酞,企业为什么要成为创新的主体恕赏殊?我看了很多规划合描十,从现在一直到2025年确拇、2030年睬。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就特,但是可以实现沿途下蛋舞,从过去当中廓,无论是防抱死系统秆、电子稳定冈、测距警示哼、避障反应前瞧、自动泊车都是发展的热点措贰,每个技术都带来了商业回报些酗桑,包括我们在信息系统茄,包括这次互联网的技术蓬虐,上汽互联网的实践途,也看到了我们霖,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高嗣,只有以企业为主体茅艘,不断有新技术发展飞韩,使它在使用当中获得使用脊笆笑,就能够推动它的可持续发展辫蒙伟,所以它不是一蹴而就的事浓,是我们长期坚持的一个任务氰拾苦。    四伶,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体起害,新能源汽车重点研发专项要广聚众智价拴淋、精心规划棉彭取,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础荒腾。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区螺,我也是觉得有一些东西包括基础建设团刹,也应该放多这个测试区里面去类板思,使它在真实情况下运行僻,才能得到一个健康和全面的发展哥奠。    最后我想说坟斜,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展染唱。其实我们用了十几年的时间实现电动化狼拭,推动了产业的转型筷羡,随着信息产业的发展搂,网联催生了新的业态互惮,产生了新的服务业哦晌蛇。轻量化带动的不是简单材料的替换痉蒋册,实际是对汽车产业的一种升级棵妙、一种转型店咸沧,同时校,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设胶钵庙,充电网服务体系的建设窝既摔,可能带来何止几万亿的新的增长点乖。我回忆蝗,在经济工作会议上总理说过一段话惨,“实施创新驱动战略的发展碳葡,既要推动战略新兴产业蓬勃发展袒,也要注重用新技术坟纶、新业态来全面提升和改造传统产业鹅苟,带动产业的转型升级地艾锋。”    作为结束语我想说汗,回归一下新能源汽车取得的新进展度唇都,下一步还是要全面落实政策敝、着力开拓市场沸、建设基础设施纺、创新商业模式箍痛蠢,把握好发展的先机黑。我们要针对市场的新需求脑魏鼻,深入基础研究苏,攻克关键技术凹驴凶,完善系统能力奇呕玛,着力提高产品的质量和效益酸秽痕。要把握好汽车智能化发展的新机遇颧败赣,要系统的研究病,精心的规划浆恋布,要鼓励协同创新企业主体溪狙,大胆的尝试俺,来攀登自动驾驶技术的新高峰卤粪拐,要凝心聚力禽弥宪,发动优势戈芬,动员各方力量嫌榔,完善政策措施乓梗静,营造更好的发展环境镁礁。    谢谢大家!    (根据发言整理朽弯酷,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噶:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉脆塑: 陈理事长炔诵号,各位领导块乏、各位朋友未传染、各位专家楔,今天很高兴跟大家交流一下我的看法刃拿。我今天的题目是四网融合星俩删,什么是四网蛔腐兄?交通网拇、能源网甩稗、信息网拜菩昏、人文网奴。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具故戌豹,电动汽车是一个能源的载体贺俯,又是信息的载体贡构岔,然后可以作为人文的载体枯实购。四网怎么融合耸妙丧?怎么发挥电动汽车的附加值惕椒抵?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦恐午。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系鳖漓股,能源跟信息到底有没有内在联系草,我提出一个储能熵理论供大家思考菜独八。    我思考创新的要素喘,要创新首先要解放思想媳瘸韭。解放思想要学习《易经》的精神匪,又要学习西方文艺复兴的精神逝。《易经》是一个太极衰猩活,太极里一半是黑墓弯、一半是白商,但不是直线奠即,是弯曲的授齐卵,黑可以变成白寐狈权,白可以变成黑曹衫荷,黑中有白卵改,白中有黑某僻叫,跟它对应的黑就是黑角吉隆、白就是白乃。《易经》是变化仕珊,有时上勤劳、有时下疟夯顾,上时不要骄傲自满钩溶松,下时不要灰心片取宋,是客观规律垄,都是周期性的芜桃筋,我们在调整懦瓤桔,要注意平衡动力统一烩录。    整体都是这样那蓝,全局都是这样洽兢采,今天讲跨界拇南,要学习西方的思想就是文艺复兴醚。文艺复兴的功劳不是在文化墒午、艺术等等佳,文艺复兴是解放思想葱峨碑。哈佛大学的校训追求真理套。要把自然界的规律找出来解放思想仁成,自然规律造福全人类啼。伽利略观胎涛,罗马教皇威胁他认抢庭,他不怕迁,他说地球起源被上了铁塔炭堑。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女康畔,被叫之违反教义豢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师汉,第一个米开朗基罗场,他雕出一个裸体的美男子秀,现在到处都是;第二个大师是达芬奇肛,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看饲蒲骋,里面很不容易獭讨惠,从意大利借了很多达芬奇的作品犀。达芬奇不仅仅是一个艺术家蜡,也是工程师;看他作品同,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生苦,第一个从事解剖学虐蹄抒。    解放思想考虑全局的问题桂权巫。文艺复兴第一要全局思维疗岭,第二要有天人合一的思维平狗详,第三是环形思维嗡安。要考虑全局思维屁鸽,今天做电动车目标是什么歉舜?有什么经济效益思、环保效益计必、能源效益匠祭徘、民生效益困,总体总目标要搞清楚佰辨,一定要有全局的观念搞。特别搞智能汽车全局性更大茹。另外要环形思维坍兢陕,要反馈滤签聚。然后是循环利用的思维苏揉。    创新傲伙蔚,我把创新的要素跟大家分享一下氦。首先理念是创新之魂笛辫。理念有很好的氛围晾腾,有了理念才有创意陷刻,创意是创新之源通虱冻。还有人才巴,人才是创新之本勒。怎么能有理念联?要有很好的氛围画怪呢,总结第一方面是合作精神豁,开放沪此砍、合作闷丹、包容啊凹穷,双轮驱动陆、增值驱动喊蒂、市场驱动碳合尼,通过市场的倒逼叹须。然后要有完善的知识产权保护寡疏,还要利用网络大数据给我们带来的好处逻恰。今天创新制高点是跨界融合笨。跨界包括国界的跨界和地区的跨界搜。“一带一路”我认为是跨界融合坝,一带一路是西方的伊斯兰文明龟提,还有它把科技姆、技术躺锰柔、经济匠、贸易连在一起稼,所以我们要发扬一带一路的精神赔处忱。我是福建人也是漳州人倒乳,一带一路开始的是峙甘和下西洋饲喜锯。我们要跨界融合荚衰炕。    我接着讲智能汽车乳。智能汽车首先要有解放思想画粗诧、全局思想考虑问题灸。三个C通娄,第一个要连接起来哆伦,第二个连接是要协调要合作澜魂,1+1>2秤,那就是《易经》的精神捍勒。第三个邪剩奖,今天的连接是移动的连接讣播痢,还有MOBILE街碴淀,MAN TO MAN楞、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来母。    今天电动汽车很重要的一个睹,大家买得起用得可靠博侈骗。智能化以后青宝,因为有各种各样的基础设施和商业模式巩俏,我不展开了春呛胜。    从电动汽车变成一个智能的汽车牟,从智能的汽车再变成一个智能的交通胖龋垂,从智能的交通再变成智慧型城市唤。我们附加值可以产生很多虹火粗。根据《易经》价值精神枪亩,通过交通网希换、能源网洪圃躬、信息网邢尖失、人文网可以产生无穷的价值机会旅卫别。利用交通资源的全时空动态感知逻,交通工具的全过程运行管制话,无处不在互联纲哪、感知颈、管控和服务奋粕锌。    怎么布局宠苟窃?怎么把电动车进一步变成智能汽车袄韶赣,如何布局智能网联汽车技术含憾脆?我认为乾,不但对中国迸断苗,对全世界都做出更多的贡献锰,第一是制定网联汽车法规标准夏、智能技术称独、环境锈、HMI技术苇等醋、空置执行技术陇昆、智能网联的实验沟、网络和信息的安全恍喉。    怎么做到网络和信息的安全埠?这是一般的云绵,怎么把一般的云变成安全的私人的云恢检?有很好的结构捞,处理器浓、传感器科桑,不能把所有的数据放在上面可能要分层次纷。第一是收集材料滴史,就地处理吾深磺。第二是从收集材料到云之间要慢辩矛考,一个是单点控制炒腿鞋,能量控制或者功率控制协时鞍。一个是多点控制菠劳团,能量控制或者功率控制凸家让,这是全局性的司。要及时处理老,要经常互相认证付,变成安全的云宽等形。    跟大家分享一下我做的一些工作藉。怎么从理论上去证明这个是可持续的纫外?我一直在思考所有的工业革命泄绵娃,基本就是能源更新禽显。第一次工业革命碍,瓦特发明蒸汽机时,电话衅赡赊。第二次工业革命刺,美国抢占先机茄地窟,电气化颧腐靖,主要能源专项与信息建设嘿膜纽。现在第三次工业革命来了竞,中国能不能抢占先机镶梢?我们要做新能源飞,信息大数据时代躬点捐,我们百人会能不能更好地发挥作用刮虱?今天早上的研究会很好刻挠盛,我建议做一个尝试的机构丛斯,每年召开百人会国际研究会议毋,形成品牌四揪肋。    信息跟能源能不能有机联系起来呢捎?我提出储能熵的概念梅胸。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量哥吾。一个系统里面假如是孤立的孪酸、系统是不可持续的番嫂,一个是做功钠鹅、一个是废料是不可持续泉。如果是物理系统届描粒,分析储能熵沟多化,熵代表可以再利用豁。总的来说栖搓露,一个系统熵不能增加娥涸沸,熵要减少邢念公,熵减少系统可持续辫断膝。熵是储能熵写,熵是不用的熵鲤洼,下一次可以用鞘。总的来说熵是在减少奠。    包括中国的历史岗某,中国封闭的时候中国就不可持续矮,中国开放中国就可持续宫梯节。近亲繁殖以后熵增加不可持续蔚讽。系统要做可持续性洁讼,系统熵要减少煌肃,你的收入不能是单一的华、不能是孤立的系统帽。因为一部分是做功套坛虾,一部分是废料莫,从废料里拿出来响袱,通过证明熵减少咀。从废料里面可以再循环外弯棉,那么你的系统就可以持续了陶潮枚。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来颠,后续需要时再利用的能量的熵澄,通过储能熵概念的引入勃,希望用来解释可持续系统的演化过程懒锭。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态宽巩梆。    综上所述涕慷,不管系统是生物的或人工组成好,维持系统发展的条件具有外界能量的输入司宝菊。所以为什么分布式能源的优化是有理论基茨⒚扛纭,而这些系统工程特点是涎俺是,即使在系统研究过程中滥镀,一个熵有增加的过程捅禽圃,总体在系统不断迭代发展的过程中莽,系统将进入熵减的状态牧,因为系统具有自己生成复熵的能力概镰峰,从而保证了系统的可持续性令。    应用在电动汽车磨童逆,这个是分布式的发电崩,这个是分布式的负荷聊。电动汽车就是分布式的负荷陪,还有分布式储能介心,电动汽车有储能袖恐卯、有电池幕。电池可以双向的忿街,分布式地发电泡苛撮、分布式地负荷厕,在分布式的储能接,这三个系统可以持续滥挤,这是我要证明出来的鲸。我证明只要你的熵是减少的湿剑。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望幌铜。    感知思好壁、认知融滩撑、行动硷欧,不断可以纠正人的行为食排澄,比真正的司机还要好瞳摆撅。    最后扛菏抵,希望我们以后的交通系统是舒适的靛牡崔、生态的吹逢视、方便的和安全的统。要做到这一点蠕许,什么是成功骨?因为里面的成功是3个S偏吉,SUCCESS枫俯,在S尚、E里面画一条线都是欧元跟美元羡霓犯,今天是国际合作灰咳授,虽然人民币还不是呈吓,是一篮子化的吵快凹,人民币准备好了舰盯。ESY就是人民币圃。    要有六个眼睛锯襄晴,有四个眼睛不够罢仟。第一要把眼睛放在前面解放思想几。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维摊,电动汽车下一年布局市尘獠窍巍,也要有前瞻思维嚏浩。眼睛放在后面汲取历史教训坟揉嘎,要有全局观念伎坦己。要看到旁边的需要噶控坤。然后要把眼睛放在右边学习欧美谭肺,不得不承认高端人才密集地在西方横舌娄。所以把眼睛放在西方学习描惕,它沉淀了100多年通勘寿。四大发明中火药是中国发明的枚割,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的藩履睡。全方位都看到了辜测梢,所以英文眼睛叫做EYE不。第一个I是Inspiration醒切呕,有了激情可以有想象力渭,然后有创新耪踩,但一定要融合玖桶,一定要集成腔。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题聚墓戒。科学要把自然归结起来弛卞壕,工程有十几种坟镣点,要把科学江、技术篱嵌速、管理结合起来那就是工程拆颁,那就是要集成蔷峦。特别今天要跨界地融合哇斡岁、跨界集成童哎,这样才能实现肋席掸。但没有钱也不行桃梅题,今天招商局也来了很多金融机构夏焦迫,要融资洽滔。    谢谢大家!    (根据发言整理渡汝,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壁吞:李芳" "   回顾已经结束的2016年护,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展赫。在政策的全面推动下七氰耻,我国电动汽车年产销量再创新高础,达到50万辆左右疥朔舒,充电桩数量达到20万个诫,遥遥领先于世界各国畴截谷。更为可喜的是电,在规模市场的推动下橇,技术创新全面展开醇鼻喘,技术进步全面加快灰阀,正在全面逼近世界先进水平瞬轰。但是回舍,在这大好形势下粗毖缄,质疑之声渐起糙怯顿。比如时,我国电动汽车发展主要靠政策推动妓笔避,能不能持久双韦淡?政策是否过于宽松凰胶匪,以致于出现骗补情况纤惜?另外酷渤安,由于发展形势良好锰兢襄,一些激进的观点也在抬头颇幂。比如耐,要挡住国外产品进入中国市忱莶啤,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车挥,准备放弃传统燃油汽车矗。    作为一名资深的亲历者畏掇题,笔者认为垦界毋,在这新旧年度转换之际咐奠,有必要分析我国电动汽车的发展形势难骆,梳理其发展历程帘嚏,以利于业界对形势有清醒的认识划舍、清晰的判断含弹,明确今后的行动方向俺辨攀。    一掏拼、我国电动汽车发展形势良好    当前吓,我国电动汽车发展形势良好咖核问,主要表现在两方面莽蛙控:一是电动汽车技术创新全面展开顶睛缝,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快口温,技术创新和商业模式创新层出不穷说。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面措,比亚迪禄佳、北汽煌敢、江淮身、上汽等都推出了极具竞争力的新产品昂。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车缝娘,而是专门设计的电动车拢,续驶里程达200~300km甚至更多奔,能效明显提高拼黎兢,动力性事犊歼、平顺性飘、舒适性剿哺、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平唯。事实上鳞为贤,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布颊肩,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市浆。另外郴吮,我国电动大客车产销乖、应用占全球份额的90%以上廉,技术达到世界领先水平但鸿。    在动力电池方面憋勤峦,我国产量已超过日本摔、美国厩剁梳、韩国炼蚕,跃居世界第一硅菠瓜,且市场份额超过全球的1/3复驾歪。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面漂,呈现高能量比破朗却、高安全性括速畔、高功率比等各类动力电池全面发展的态势烫捆。同时墓联撮,产品水平迅速提高瑞,与前一年相比墙凰互,平均能量密度提高30%久慌醋,成本下降30%左右跺恳。    在驱动电机方面虚唱,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机毖忍,总体性能进一步提高侮侥,成本下降30%左右灯马。在电池管理系统郡妥、混合动力系统丢酪、电动助力转向饥、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面獭砰盗,也都有明显进步户。    在基础研究方面观列田,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌嚷。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展暴旅盾,电池热失控苯、硅碳负极材料寐葡、耐高温隔膜等基础研究进展也很快谁钩兽。    2. 充电基础设施建设加快萄摹肖,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下反膳,政府有关部门出台了实施细则咎推纪,多个地方政府建立了城建鹊、电力迷、规划等多部门联动的领导机制祈婪,大大促进了充电基础设施的建设速度刹必。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上显桃办,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计卉慧,我国充电桩总数超过20万个楼同拌,远远领先于世界各国朵孤。    在市场带动下庭痹,技术创新不断涌现探潞。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术虚、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法场览扇、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术溃、节省设备投资的车端交流快充技术氨、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用石。    在商业模式创新方面秒露塑,呈现出各类优势企业多种形式合作肌糙,加快充电设施布局骋、建设归、运营的趋势蓟。众筹建桩挎、合资运营讹、利益分成等运营模式迅速发展鞭,公交车温、环卫车独魏、物流车甫樊、出租车娇、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模论豌峦,广告推送纲誊、免费无线热点接入等增值服务开始出现魔恳。    在互联互通方面讹怒侠,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施版庭,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段酚希芯,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成垒微隙,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定爬吻澄,以企业级接、城市级监控平台为基醇霞媚拧,与工信部新能源汽车监控平台实现数据谐郊、信息互通的国家信息服务平台即将建立猛际。    二使、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说习四毕,我国电动汽车的发展道路与美国滦秽、日本合母畴、欧洲等国家和地区有所不同讽绒玲,主要区别有两点蓝毋。    一是政府干预模式不同便僚滴。我国采取的是政府强干预模式收幂,政府进行顶层设计肃戏,制定国家发展规划郴淋秃,多部门联动制定全面的鼓励蕊、支持政策飞,并以限购城市和公共交通为主形成较大市程唷,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车扰,在市场发展中不断加强研究开发帽体,技术水平逐步提高;同时浪萎肖,充电基础设施建设逐步完善褐赤据。而美日欧政府多采用弱干预模式处算梳,政府支持共性忿忿、基础技术研究颈,给予一定的政策替送那、税收优惠椿伞,逐步培育市嘲堋;企业则根据自己的战略规划担,首先研究技术穷,同时有选择绘、有重点地开发产品陋伤。    二是企业战略不同潞型。我国企业多为在政府引导下被动式发展层嚎酪,初期技术积累明显不足醒猛娃,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显搓坚团,产品方向受政策影响大苯沫,各企业虽进度不同聪亮,但呈全面开花之势挤耪惮。而国际大公司多为主动式发展叼,厚积薄发匪沟陋,技术有所侧重檀,产品形成特色琼犁,如丰田的混合动力和燃料电池糜、日产的纯电动究枷、通用汽车的插电式攫缺承、宝马的碳纤维轻量化技术等散。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点层惭。中国模式的优点是市场拉动技术发展式蜂,不受油价等其他因素干扰奸肠,迅速形成规模市辰称に唷,全产业链技术进步骑,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟台拱店,发展中有不协调情况的,如充电基础设施滞后维棱,部分企业盲目跟随弟步诞,发展不扎实掇就,少数企业以谋取政府补贴为目的箍厕,甚至出现骗补情况铆。美日欧模式的优点是技术扎实孟,发展均衡;缺点是市场发展慢牟勉,产品更新慢丛良,影响技术进步赫朔,受外界因素干扰很氰,如油价低迷则市场难以扩大灸涉。    笔者认为狗劲父,中国模式适合中国国情戚白眯。我们不应过多盯住充电难烁瘟、骗补等不协调现象体荣,而应看到正是现有模式才能形成后来居上讼厩施、技术追赶的大好局面默巧航。从另一方面讲啸熄瞬,中国模式也有赖于我们的制度优势便,只有中国的强势政府才能如此运作去,很多外国同行都很赞赏乐、甚至羡慕中国的条件草围涝。    另外床扩翰,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面寥帽信,近两年有明显变化掇。目前已经形成各大公司都在研究电动技术闲熬庐、开发电动汽车产品蕊,而且各种技术路线都受到关注的局面靠佛。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出趟哄。中国各大企业都重视电动汽车没有错够露,在现阶段已不能算分散重复迪玻,但难处在于电动汽车不好做卡仇,需要有很强的便茶抛、全面的技术积累和投入楷邻纱。那些技术实力不够的企业聚染,在电动汽车这个高难度“弯道”面前难春透,不应存有“弯道超车”的侥幸心理十,而应准备应对“弯道翻车”的危险痪。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过律没,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时较,可分为几个阶段是:当市场份额超过1%时溺克,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%签动,则意味着市场条件全面成熟损。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年搪,又主管我国科技工作多年韶京栋,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结踞溅科。    对照电动汽车的发展氢贸,在我国冬疮,市场份额已经超过1%;在美国和日本缸溺,即将超过1%扩侩菇。这说明挖,电动汽车技术正在接近成熟娜吕棋。笔者冒昧估计皆娃,大约再过5年左右时间炼冈,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题避,其他性能与传统动力汽车相当妙查,加速性优于传统动力汽车浆旁绒,成本的差距大幅缩信馈;再过5~10年时间耍拟溃,电动汽车性能可全面赶上慷琼、部分性能优于传统动力汽车盘,成本与达到当时排放辣奋、油耗标准的传统动力汽车相当美。但即使到那时憨,传统发动机也不会消亡晶公,而是电动驱动与发动机平分秋色桨歌搽,或更多的是融合发展币。基于以上估计狭,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车澳,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车卷,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展桅搅桓。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作访平汀,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理萍仆。2009年忿,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研吵感农,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告畴。回首往事膘,扪心自问嘎酚猜,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的珐福悸。至于些许不协调现象荣钳,是产业发展过程中的必然泼馈响,是白璧微瑕城、瑕不掩瑜厩罗浇。笔者断言蒂归踌,按目前态势再发展10年百脊够,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界镰,并以此跻身世界汽车强国之林朴斗镭。    三懈、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一汰,整车生产企业要更重视电动汽车齿辞沙。首先要制定好发展规划和生产布局环参,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视镰,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调辛跋,不能两张皮漓沧。其次要重视研究与试验朵嚷赦,需建立完整的低、一流的研究和试验体系饥,规穆翁胁叮和水平应不低于传统的发动机和传动系统藉。电动汽车相关技术发展很快七,要靠自己去研究发展四厕垮,别人的经验会很快过时滇,更不能只靠“挖人”搞产品跑玛莽。再次要全面布局秦磊,围绕全技术链开展工作廖炕,不但要重视整车开发墟,还要研究电池和电机被,重视电池管理系统拟痉染,这是当前我国的短板卧辟,此外还要注重轻量化和系统可靠性犁艰嗅。    第二菱涕始,要建立相应的零部件体系肝胚贺。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱娃须,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的挛纫,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展偏泄。    第三哪漆,要开放发展涎汤。需鼓励弛茫、支持合作伙伴引入先进技术和产品蝗,像华晨与宝马尾掏、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好碍偷竣。历史将会证明黔,开放发展电动汽车会比关门发展更快奈畏态。更何况记舒,在全球经济一体化的今天坝蕾宪,关起门来自己发展是不现实的唇零。    第四闹抵毋,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作滥。今后相当长一段时期呵蹋鼎,将是传统动力与电驱动并行发展涪、融合发展的阶段痢,单搞电动汽车很难成功鲁。对于只做电动汽车的特斯拉归亩,笔者并不十分看好乡。    2. 对产业界的建议    第一毛,要加强合作穗。需沿产业链坞、跨行业合作洼宏,整车企业要与电池企业小邵、电机企业尾、其他电动系统生产企业深入合作萍。以动力电池为例廉秋,需要电池设计与正负极材料蛾、隔膜惟怠、电解液膊炯、电池制造装备猛、试验装备距屋搪、电池管理系统全面合作橇侠陋。优势企业和研究单位要分享成果齿疾,互补短板彤。我们一定不能辜负当前大好的市场条件垂侍刊,要形成轰轰烈烈的大协作局面尉肋康,合作创新薪德,百舸争流哗须抄,才能迎头赶上并超过世界先进水平赫誊咯。    第二哆磨,要注重实践恼浓问。汽车产品与其他工业产品不同圃蛋晦,一是使用环境广且复杂归输僧,二是生命周期长别探睡,三是对可靠性隘、安全性要求极高竞。这些都决定了仅在工厂千傲、实验室不可能完善产品汕,必须通过多轮的使用实践疚。与电动汽车产品研究开发相比抠纪,充电过程更需要实践堕虹。像电动汽车充电过程这样长时间康撼、高电压居、大电流点、室外枷膜、无专业人员值守的工作状况雄捅诡,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验锑幂。    第三施,在充电基础设施建设与运行中白倦敛,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善盾娃。充电基础设施建设是一个新行业势,在管理上涉及电力浚、规划梅埃丧、城管物砂、工商管理等多部门菱化,权力交叉饭布,管理流程各异;参与者涉及各种所有制施购,利益主体错综复杂献。单靠一纸文件不可能面面俱到懦税,必须经过相当长时间的实践奉抬,完善流程贿烈拌,积累经验目关裸。    第四蛊,要加强标准化工作裴。领先的研发绞、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基刺帧,而及时总结经验陈疯固、制定标准又能为继续实践瓦胚蠢、创新提供重要保障籍。当前态簿祈,恰逢政府推进标准化工作改革脊,要求标准化工作密切结合生产拍、创新实践疵擒,要求鼓励发展更灵活娘链截、更接地气的行业标准离品皑、社团标准世涸。对此辑草,业界应给予足够重视翅谋。    3. 对政府的建议    第一碳物股,要保持政策稳定娜效混。正如前文所述尺,我国政府的强干预政策非常正确怒毙耍,发挥了制度优势滦潭袒,已取得很好的成绩挝,应该继续保持蹬破。电动汽车的发展涉及多个行业防,需要长期积累筐贰,需要几十年的时间才能成就大业茨,切不可存立竿见影独寇坚、一蹴而就之心虎。    第二抡氛,要及时对政策进行微调和补充完善岭琳。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列导韩,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴习,又由于此项事业发展快男,新情况湾淖、新问题奥灿、新技术层出不穷吾显偶,因此及时应对套、调整模目、完善是必然的阿。    总而言之毒棵缔,我国电动汽车产业的发展已走上快车道痹,迅猛发展正当其时些坪爆。笔者衷心地希望朝野上下稀宏、业界同仁能认真努力工作秦雹,自信且坚定发展畔溶。假以时日冲巷洁,我国必能引领世界电动汽车技术潮流蚕淮,并以此为契机喊,跻身世界汽车强国之林览席薄。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纱漆祈:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年谜,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年贩缆阿。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题架,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日嗜垃,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示纬。    他认为绥,现阶段薯匣剔,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题汹,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配疵,但从长期来讲蘑,新能源汽车技术发展路线要从电动化袍、轻量化勘、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合妻李、轻量化与制造生态化结合禽掏、智能化与网联化结合伍池。    尤其在电动化方面娜皑,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车肮,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力举汐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力酪祷,就是家用主流A级轿车钉秘,在性能价格比上与燃油车竞争佛。目前全世界都在朝这个方向努力疵穗领,如特斯拉Model3晨琳、通用Bolt兴,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车苟洼先。”欧阳明高说葱但誓。    欧阳明高说渴,但要满足这个要求镣,电池必须降低重量蹋蔚、体积以及成本阀惨揉。此外钞慑,电池的比能量必须大幅提高攫脾,达到300-350瓦时每公斤谭歇弧,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标刻。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知呵,锂离子电池发明至今只有20年宽虑,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年扳,2007年第一次在日产聆风上开始使用行结,可见动力电池的进步非常迅猛编熟厦。”欧阳明高说绢,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期散。    但此前霓,主流的观点认为羞,纯电动车跟其他类型电动汽车相比坤,从性价比来看棵掇,其优势主要体现在100到150公里的里程范围堆,但现在随着锂离子电池技术进步分,里程提高一倍械溯庇,即在300公里的范围内抄骄,仍然在性价比方面有优势兼琶。    从技术上来看亭拧拍,在单位重量茄殴、单位体积下储存的能量越来越多颠滑喷,成本越来越低叛,才能体现出电动汽车的水平和技术敢夹。    一个好消息是轨堡忙,我国电池成本每年大约能够下降20%麻恐。据介绍份灌,五年前拒,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元疮录,去年平均价格为2.5元左右冕极韧,2016年为2.2元晦鸽,考虑到大量的电动汽车是大客车们,其电池价格相对会比较高一些鲤。    “现在国内开发中的电动轿车税念本,最低的系统成本在1.3元每瓦时被可,单体成本在一块钱左右市卧港。美国通用Bolt电动汽车踏膜备,单体成本为150美元一个千瓦时莱弗。”    如果按照这个标准锹链,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到勃,但是按照现在2.2元龋渡痰,逐年减少10%到20%喇秸,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现怂。    “加上循环再利用做到1元壳怂,也就是说尾,一千瓦时电池一千元人民币之内胎湍,是可以做到的茨。”欧阳明高称粟娶。    对于具备性价比筐能位,想要具备商业竞争力的A级轿车来说歌绅窘,现在一百公里约耗电15度犊绷病,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内岗停锈,接近10度电一百公里掣埂。    “要实现这个目标蛊,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗撤零。目前电耗的降低空间还很大烁。如果能够实现上述目标毁芳,一百公里的成本约在一万块钱箔患,如果电池能达到300公里就是三万块钱朝,考虑到使用周期内省电和维修省钱钨贰佃,将具有商业竞争力僻,这是电动化下一步最大的目标忻。”欧阳明高说羚踏腐。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出内。纯电驱动真正实现产业化是在2014年马,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长表论,但仍属于比较粗放的发展模式寄,今年电动汽车发展逐步趋于理性殿杰。总体来看妮舍盆,走到今天尚眯,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位秒涝摊。”欧阳明高说侍。    事实上礁秦涪,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一糜辱杯,由于销量超过全球50%以上滇,在国际上引起了强烈反响鲁溺,无论是政府还是厂家脓家惩,都感受到了来自中国率先发力的挑战科。更值得注意的是拨乘侩,2016年如德国大众和日本丰田钵驴,纷纷调整技术路线潮违,加快对纯电驱动的转型蘑。    不过退,纯电驱动的战略目标庙烤,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展惊壤。对于混合动力技术来说蜗核献,传统的汽车强国画狼苦、汽车大公司比我国更具优势卿下誓,如丰田路线就是先做混合动力旁鹤,再做插电混合和燃料电池搪。    由于我国率先发展纯电驱动洁,带动电池产业的发展达到了世界前列父软,电池产业规模达到世界第一百搬缉,总体水平位列国际前三儒廓,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平储踢糙,我国的动力电池产业链姆弯,尤其是电池材料厦扭,如正负极材料究澎,在国际市场上的占有率第一损。    “在此基础上亢别,我们以纯电动力系统(电池晃凡虽、电机惧戏春、电控)为基础平台方妨耿,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利校魄。”欧阳明高说蕊红履。    据其介绍铰娜,目前我国插电式技术发展已经取得进展桥茨,比亚迪秦谈电、唐钱、上汽荣威550箩模,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力然趴老,无论是发动机方面微羌退,还是混合动力装置上连拖功,都取得了突破箍贬俱。    与此同时次,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展蔷梅好,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力够。    “这是一个渐进的发展过程楼恃,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争傅。”欧阳明高说肯,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项入怕,有效的回避弱项竞争猛柿姜,有利于我国电动汽车产业的发展俩嫡,到2020年之后齿,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进剂轨、同步竞争同蓄悲。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浮:李芳" "  编者按孝:产品价格区间一下提升了近40万孪鸵,这对沃尔沃来说是个不小的挑战瞎。以安全环保为标签的沃尔沃盼撼醛,产品质量是其立足之本磕。无论是国产车型还是进口车型按勾,质量都要做的和安全环保一样好受。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑哗惕哗, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值须谋糕,安全与健康至关重要蔷性涡,但在中国市诚督琛,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺粕堆。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家克,到底该剪哪一根线讣篱?我心里清楚戒,如果我剪错了票亢挞,我们可能就崩溃了手。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态既别。在2015年整体经济增速放缓拇虽辩、股市震荡烹、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下乏萌,2016年的车市本不被看好猾赫事。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声府。1月6日笆拭闷,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售鸿,沃尔沃对此解释为唇:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器群缚捐,更是提振销量的助推器虽科。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号工。   6月1日箍散掸,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职肌檄。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年底华,具有十分充足的销售经验透舰娃。但用他的话说垛松硅,他来自一个很小的市彻,很多因素他都不具备淌。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲渴本寸,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状雹庭堵。6月1日入职庇刀忍,用一个月来熟悉公司的现状痊箍伴,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”俊。然而现实终究是骨感的镭完,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆旱享送,与去年同期相比仅仅多卖了339辆核碾浅。   “做决策就像电影里拆弹的场景淀,我到底该剪哪一根线呢驴,如果我剪错了邢,首先所有的投资会无效袄澳,其次会影响经销商的士气快板靠。”陈立哲对我们坦言途。   他这样的想法并不让我们意外啼弥,台湾市场与整个中国市场差距实在太大稳肚。在台湾轨,陈立哲要去走访最南端的经销商狮顾规,早上出发中午就到了菲,但如今这种管理方式已经行不通了胸烤叼。从前陈立哲的团队只有30人蠕奖凯,现在变成了350人挠,他说现在同事的名字都记不完精斥。   “就像牌桌上的一个赌局活栋,赌下去有可能是回本的夸操澎,也有可能就全毁了胜茬举,所以我每天都在想我到底该怎么做涤场彻。”每天该怎么做江弗庞?这个问题陈立哲问了自己整整三个月乡创禾。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的琅笨,才能享受最好的磁盟萍。”这句话像是说给陈立哲听的戮糯。   2005年毕,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时抬,沃尔沃一年只能卖1024辆酒测蚂,一直到2013年5000辆的水平霓魔辅,再到如今年均一万辆的表现抬挨烦,对于台湾这个小市场来说仑蓬,陈立哲做的足够好七,他对这个市场有着复杂的感情稀。   调任中国市场做销售一把手链队,陈立哲说这很突然夹凯浦,他来自一个不足以领导中国市场的市场竣超嘘。对于中国市嘲っ康浮,他还不熟悉疲,做市场工作要对文化戚签、变化牢、趋势有充分的掌握绅羡,这最重要的三点陈立哲都不具备坊功,他唯一能做的洼粹,是在最短的时间内了解中国市场的刚需扩,相信身边的工作伙伴赦砂唯,组成一个高效率的团队衬蕾谦,去解决各种问题赖。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后愁檬雌,首先做的是内部调整棚。通过不断累积分析过去几年市场的动态戳漏,了解在什么时期使用什么样的手段词,反省问题所在练缔钮,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤獭瘸。面对三蒂济星、四季度各项费用的下滑拷,倾听团队的建议瓮、做出准确的决策府枫桐、将优势资源注入到最需要的地方芥倍阶。最后将宝贵的经验分享给所有人扒诲,把力量从点扩散到面缄北岔,从四个大区揉,再到全国堵隘接。   “所有的成绩都是依靠团队取得的愁妈,我只是把预算秸、时间等安排在它本身应该发生的场合降瞎北。”陈立哲表示散:“我不是在讲官话豆寂,只是借着这个机会感谢大家颊。”陈立哲相信粹弥,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的醇巷劳。   内部调整告一段落阶,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上柏。“我发现从销售品质到经销商的种种问题尉。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间稗拍薪,一下跳到80-100万拔仟夯,面向的客户是完全不一样的舱头。很多销售遇到的客户都是大老板级别的弛,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心盼,还怎么介绍产品赁醋?这肯定是不行的肮灯。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门味禾,“与高端客户接触氓蝎,销售不能觉得自己比客户矮一截问鸵提,与客户要做朋友钙衫,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品嘿踏够。现在培训课已经开展了实战模拟环节传标,我们在资金有限的情况下做到了更好辫纺。”   全新的管理阶层秘,有限的预算商,面对重重困境怒安,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高斧魂,8-11月均超额完成销售目标囤劝。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩捆怠,最紧张的时间促。“我有我自己的节奏逃扩,我给自己两年的时间骨煎边,两年后才是真正和主流市场之间的竞争几。”陈立哲为两年后的自己立下了战书床弛蔫。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间斯,经历了两次产品的重大变动涛粒,但在他眼里这是最引以为傲的攫,因为这些变动硼娇抬、变革都是从使用者的角度出发惟,也就是我们常说的“以人为本笔。”   对于沃尔沃来讲八伐蠢,最擅长的领域是安全晦溅素,作为三点式安全带的发明者娥,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期猾市料。但陈立哲表示寥骄,以整车品质来讲酮冗苦,沃尔沃也和ABB并肩乓形,例如在底盘研发能力上统,沃尔沃使用的底盘研发模拟器虾卉,全世界目前只有三家在使用就虑,另外两家分别是法拉利与保时捷梗。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑桑凛,陈立哲也谈到涝:“沃尔沃其实也做过6缸富淑酒、8缸发动机础匪,还有享誉世界的5缸发动机雄强。沃尔沃并不是做不到佬,而是我们可以用更低油耗辩醒恳、更低尾气排放的发动机达到更高水平标容。这也是全球各国政府的法规要求秽,是大趋势布猴刚。陈立哲说“这些信息奴姐垛,只是没有在行销上进行传播罢了订歪。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产碑,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号底梁褂,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澄堤杜,改变了“国产”的概念扔,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代佬靖扦。陈立哲表态道时:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料健赌,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品辛屎。沃尔沃立志从中国出发心,以人为本的信念永远不改查上另,值得消费者验证与了解材概。”   “沃尔沃就像iphone一样荷,它改变了人们的使用习惯白涤。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例书燎:S90有三个界面同时提供信息离,分层级的来处理车辆信息皑疥脸。这一点很重要辣廊,体现了沃尔沃以人为本的精神琳肮嚏。在设计方面回,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料科。用沃尔沃的品牌精神淌峭,再加上瑞典的风格捣矗,直接与德系品牌产生差异化瑟。如果从地域来看氰箩,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡发洁频。   沃尔沃曾立过两个誓言沸楼:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化金,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故撩骂敬,沃尔沃全额赔偿艰童。在陈立哲看来现录,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺河。   陈立哲对我们讲道炬:“在欧美癸,当太太怀孕的时候沏蹬,男人会考虑买沃尔沃荣电习。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据锋,中国作为沃尔沃最大单一市称健,11月共销售9,076辆新车餐水鼓,同比增长12.8%;1-11月期间为,在华累计销量已达80,759辆柒坛肯,接近去年全年表现惭。就目前的情况来看踩,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高勺。   在经历过低谷期的沃尔沃鞠鲸,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量茂诧,这无疑是对陈立哲工作的肯定芒滤,同时也是明年的压力库需。毕竟“十万辆”这个坎匹,沃尔沃早就有迈过去的能力癸欠蠕。   2017年囱涤浇,沃尔沃S90家族将会陆续壮大刹绢,届时粉钎涉,S90 T4篡、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前癌埠。对于陈立哲来讲没乱外,最为重要的是三座版S90秃诫。“S90的设计基础是以中国市场为主导的闯,是全世界汽车厂商鞘,在中国制造的单价最高的车辆甩峦妈。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐绥板仍,“三座版S90可以达到世界各项指标理,这款产品有能力改变历史垂赊。只在中国生产锭琼,以中国为核心的思维厢宏,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了违扛缄。”与此同时思,全新XC60也将在2017年第四季度发布飞附恋。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撑淌铩,它占有沃尔沃三分之一的市场份额巩哪,所贡献的利润更是远超世界平均水平嗽段嘲。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人漏。陈立哲大方的承认自己没有这个实力此,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任僧。“知道我坐这个位子的时候讣,很多人会紧张甚至惊慌此配模,他们会很直接的问我氏坷芬,你行吗诬?台湾市场那么泻拧,你行吗需化绍?”陈立哲笑了一下说道锭:“每逢这个时候韧度痊,我都乐意告诉怀疑我的人凄憾了,我将在最短的时间内做什么期。”   两年的时间转眼而逝啊踢募,陈立哲手中的“牌”越完善停玻,与主流对手正面竞争的胜算便越大毙估猩。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲答,未来还有什么是可以阻挡他的呢尾?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豢庆:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺换瘸涣,2016年下半年以后每三个月推出一款新车逞耿,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔思吧令。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验清千韦。为了满足消费者需求洼坡去,推出一系列活动迎合消费者喜好惺。 上汽集团副总裁饺贤、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月壳仕,得益于荣威与名爵的共同发力拷,上汽乘用车共销售27.5万辆曝购,远超去年全年的17万辆溅尚。取得如此大的成就主要归结于以下几点空儡:新车的不断推出逗靠去、以人为本的理念及高性价比酞缆。    上汽集团副总裁库、上汽乘用车总经理王晓秋仙,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访拎驳,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解涸吃。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解似檬,上汽集团在2015年广州车展曾承诺挝编锯,2016年下半年以后每三个月推出一款新车需,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔担耪。同时功纱,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义替胸弊:个性而不小众富。    “上汽集团经过十年的厚积薄发谴纽,通过对消费者的沟通与研究县舱,已推出很多新车型翱峡举,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”晨参。王晓秋还指出码茧陆,名爵现在的路线是个性而不小众负籍锻,这就是上汽集团未来的发展方向陇埃怒,上汽集团希望新的产品有个性坦,且能让大部分消费者接受薪。    据悉沃,自荣威RX5上市以来档身违,名爵锐腾也迎来了中期改款秆俱甲,同时新车名爵ZS令桑、荣威I6也蓄势待发昂。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言唱下施。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时陈谎耙,上汽集团也很清楚自己的客户群体麓。王晓秋指出屎蓝帕,新车型针对不同的受众群体兄惨临,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的摧鞭。拿具体车型举例市绵偷,荣威RX5更偏稳重遂,新锐腾则是一款属于年轻人的车川,新锐腾外形活泼连,同时考虑到消费者的需求芜蔚繁,我们对内饰也进行了升级田素,并增加了10-12万的手动版骆痊棠,使新产品没有短板及。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时凰,王晓秋表示扒,“从荣威550开始纷少,上汽新产品从设计到销售剐哦湃,最后还是根据消费者需求来决定居埠嫂。”    据介绍盘墩,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验霖。为了满足消费者需求乒,新车不止在性能和价格上做了调整设烯,还推出一系列活动迎合消费者喜好茧拱。例如刷,基于年轻人喜欢足球运动汉,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网唬,也已纳入上汽集团新品类侮喜孙,预计明年新车65%会配备此技术步叹谎。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言贤厢,“上汽集团一定要明白用户需要什么庭,为什么要买我们的产品采禾,带着这个问题乐搜,我们才能真正去理解用户琅铝,落实用户需求停,使我们的产品极致无短板返,产品自然会大销顽圈。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大撂,竞争也日益激烈唯螺,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比饭间掳。王晓秋介绍旅,名爵的价格基本与同级车持平井订,但性能更具优势磊,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹蒂悍埠。 新锐腾公布价格    王晓秋表示闲,“消费者希望花更少的钱买更好的商品驼桐尝,就像提到的让渡空间扑黄摊,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整博蠢戏,从而应对市场竞争环境挫轻。”    产品有了好的性价比和客户认知度抠,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁漏。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家偶。名爵经销店到现在也有280家左右铣鲸厦。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络僧菩,其实道理很简单勾,目前自主品牌占据市场份额的43%左右芥纷,且不断呈现上升趋势拟,他们认为自主品牌的春天来了”屠馈,王晓秋表示阀。    在被问及上汽集团未来发展方向时疽密,王晓秋坦言十,“首先团队要把理解客户需求府旧、用心为客户造车变成一种自觉行动伙噶,进而形成一种行为规范徊。其次应时刻保持警惕菱居、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好米割。只有这样惠幢,上汽自主品牌才会变得更有竞争力晴堆。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辑蔚:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布厂抖劝,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改垮瞬诗。这些修改背后有哪些考量和博弈沉姑?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人冬湍。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问蚕: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面羚?   答黔靖伎: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高襄羞曝。一共收集了9246条建议绩劳,其中表态性意见7736条挝蚂,赞成的占六成左右;建议类意见1510条四,占16.3%吉黔。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理洽、网约车驾驶员资质及管理假羔、出租汽车数量调控三个方面颧。从数据来看暑隶畅,不少人对“京人京车”表示理解碑痛,赞同的达到70%多故毋,质疑的只有12%壳毒。我们根据建议修改了125处干耪箍,不断扩大合规车辆的范围飞径蓄,让更多人参与“分享经济”讽猛墒。    “从北京实际出发划,兼顾多方利益”   问杠: 为什么要求“京人京牌”窟伺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答搁庞: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说括协,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多透镰老、交通拥堵防臀、环境问题等“城市病”祥吉。在这个前提下间,北京任何一项政策都不能“任性”逗雹荆,要从北京实际出发桑烯,兼顾多方利益墙挤掳。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆胃,地铁最高日客运量超过1200万人次绒靖,公共电汽车日均客运量1063万人次难剑,小汽车每车年行驶里程15000公里挝,交通压力与日俱增赡。但在我们的努力下汗,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%霸,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制存。    总体来说揭,北京坚持公交优先的战略沟何,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充航,对其进行总量控制在所难免亭电。目前北京市绿色出行(公交腑澈摊、地铁河建匆、自行车舜富、步行)占到71%疽猜,小汽车出行占25%盾馁壳,出租车占4%寒锑,其中包括比例不高的网约车出行吗怠。北京出租车改革的总基调是券汇桔:巡游车改革丢柔、网约车规范套膝、融合发展刀卷、错位经营窖懂冕、多层次服务帘。我们力争进一步提高绿色出行比例挡,为首都可持续发展提供足够交通承载力茬垃。    “5个月过渡期是柔性考量”    问偿驹: 政策出台之后途陆,预计将有大量不合规车辆面临退出痹,政府有什么监管手段确保政策落实到位刊?   答寡: 政策出台前慈,我们和专家案解夺、司机莫锭确、乘客菲刑鸵、网约车平台进行了多次沟通界,决定设立5个月的过渡期物乏喉。一是给合规平台同、车辆附谈、人员办理手续;二是清理不合规车辆哗煽困、人员等扳察。    从服务乘客的角度飘灸,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行鄙。另外净汾汞,希望网约车和传统巡游车加快融合发展奠撑炽,因此提出过渡期的柔性考量勤。过渡期之后九,平台要加强行业自律据份俯,我们也要建立打击非法运营的长效机制供骸幸,严厉打击非法运营盗烂、克隆车和价格违法行为际,能够更好服务乘客稻、保障安全炉痉镀。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问藏: 面对新的经济形态悔奥,如何创新管理手段酞句?   答弹驮: 出租车发展中没有对立关系毖钠。网约车以网络预约厩癸、快捷方便等特点舅南,满足了一批乘客的出行需求什梯。单从评价司机服务质量的机制看赤邪喜,就值得巡游车学习俱:如何与派单挂钩尉傅,实时评价不帕蹋。但网约车也有局限性刺仿,乘客安全与权益的保障等需要进行监管彼洪。    巡游车与网约车各有发展历史和优势哨,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的金趟妨。你有技术优势贪,他有线下服务优势裁垒觅,为什么不一起干呢寥泼黔?    管理部门也在转变思路骄郊沽。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”岗径,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车桶互阂。通过推动巡游车改革及网约车规范拓,构建多样化服务体系媳,提升出租汽车服务质量伶。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆鬼,在京注册用户已达218万人焦忿。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车茶,提供差别化服务堪。    “解决出行问题要标本兼治”   问噬陵寐: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么多豹悸?   答去缸: 群众出行问题的解决强,需要放在城市综合交通体系中偿剑乃,多措并举鹃闲、标本兼治端灰。一方面澳量淡,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面啊顽,需要加快构建安全拟逗泪、便捷贿世、高效曝具、绿色嘎藉、经济的现代化综合交通运输体系陌嚷。到2020年兔形堡,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%微清。    交通设施根本是为人口服务驰亭膊,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理桑。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标酬非炔,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件察镁膊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媒示杜:李芳" "   杨美虹透露绘,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中喊,大东工厂扩建项目也投产在即虏密,这些举措都将助力当地经济转型升级寂颁。    在杨美虹看来被十,借助主机厂优势齐,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时概衡吭,配合外交部到德国进行推介暴皮订,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园储龟下。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略缺栖,从而推动产业升级藏陪。”杨美虹说绒妓。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容袜哆,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者尚伸。最新数据显示霉肥,2016年1-11月辩廖特,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆袒锈,同比增长11.2%旁剖,前11个月的累计销量脆,已经超过了去年全年拒篓。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任讲斜献。12月13日扯,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开举。活动期间爸雹,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访辅。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现橙P帧,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)渺晾,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济熊江、环境和社会贡献等方面取得的成绩韦佛。杨美虹向记者透露眷磷眠,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》庭私必,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩副壕。    “在‘可持续发展’战略的指导下蕾,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则强碳绢。”杨美虹说脱厩。    第一苏笔涤,实效为先械暇擞。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题旧,“我们不做虚的分,我们也不做口号式的牛辫涪,我们一定要解决具体的社会问题仑。”杨美虹直言颇杏料,比如BMW儿童交通安全训练营焙,它是为了解决儿童交通安全问题校塘写。    第二察草帛,长期坚持皮。宝马儿童交通安全训练营鄙,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅那,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年嘛吉。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营唾替排,今年是第一年做恳间渺,未来会持续揉岛、扎实的往下推进挠隶。    第三疯性维,全员参与熬。宝马做企业社会责任时绿,会邀请车主程逻糜、经销商烹誊、投资人以及宝马员工握,一起参与进来肠贯。比如宝马爱心基金貌,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训概,提供指导;另外荡算,宝马还成立了员工志愿者俱乐部抚吐,定期组织各种各样的活动磐届盟。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略侍曙,将可持续发展贯穿全价值链杯掠破,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素糖皖。”杨美虹表示脖怂,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点倒碗,主推工业旅游概念逛鄙。    据杨美虹介绍牧沥,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园截售奸,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导琴,助力中国制造业迈向高端塘,并促进东北老工业基地全面振兴琴及。    数据显示创遂静,截至2015年底闻嫉,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户收,当年纳税额超130亿元人民币徐顿。同时翟,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会泥猾,就业岗位较上一年增长了8.6%还凑。杨美虹透露会,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中拜寇脊,大东工厂扩建项目也投产在即锰瞥,这些举措都将助力当地经济转型升级喇啼韭。    另外般,在杨美虹看来滴串,借助主机厂优势湘,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时必食,配合外交部到德国进行推介噬陀,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园畅午。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略强芍,从而推动产业升级涡良锨。”杨美虹说绒。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驴稻:李芳" "  本土品牌下一步怎么做秦?关键是我们的差距是什么僵,下一步最大的点就是要提升品质蝎,当然还要控制成本缔翱缅。然后泞剁宛,就是我们的正向研发和平台战略鸿拦。最后汗,可以大大提高效率涧图贤,如订货的时间是可以压缩的监规。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日士处抡,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一埃盎掀:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节稠敛,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述绦涪逻。    徐长明说罢,怎么理解工业4.0少坦歉?这个概念是德国发明的七们坊,现在在国内比在德国还要热绥嘿。最近会漏,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念嫌谅测,我理解它的工业4.0的本质滇讨,就是怎么保持德国制造业的竞争力鹿。在国际上捕单,德国面临两个挑战揭缸饯:互联网大数据和云计算势。现在刃垄,德国整个国家都在讨论锣,怎么能够“不被互联网+”怜裳,而是“制造业+互联网”淑,这是他们重点考虑的问题查,特别是德国的三大汽车公司——奔驰泊、宝马揣荡、大众物。在德国牵,汽车的需求是非常个性化的刺豪伐,在这样一个背景下纪,它要维持竞争力礁闪解,推出了4.0的概念篮,核心就是智能制造曹壤。他们主要的目标有四个方面还:提升品质贪浩恋、提升生产力拧羌、提升柔性化本擞、压缩产业孝,总的核心是提升竞争力垒。    徐长明分析图莆擎,本土品牌下一步怎么做局上侮?关键是我们的差距是什么虫,下一步最大的点就是要提升品质革,当然还要控制成本辉。具体要怎么做毖棚?也有几点酚:第一窃,想办法提质控本却丘聪。提升品质顶痕洞,消费者理解有三个瞳:可靠性拟、感观品质兴徒手、性能洁编。第一个维度钮:可靠性是必须的纤,现在光有第一个维度已经不够了蒙辽,必须要加上第二个维度鼎片甘:感观品质赶碌弥,看起来要漂亮朗。在此基础上又发展一步何骡碍,就是性能的提升清。最近市场上卖的好的自主品牌爬芍,大概有12款车构,年销量超过10万台钳,这些标杆产品抒,性能上也不错抖抱降。因此判,自主品牌下一步还是要想办法并,把这些提上去竞碘,缩小跟合资品牌的差距烯。    这几个方面的提升湘,意味着成本也要提升凑陶畴,怎么能够控制成本舷?第二方面的话题烂驴,就是我们的正向研发和平台战略蝎使孺。之前低羌染,我们很多品牌都是“逆向研发”雾镶,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车事,拿过来拆解做测试词,最后组装起来段霞。这个模式下阀惋炮,成本可能是略微低的胖兴,但品质段病翅、性能有很难保持撅方挞。现在必须要正向研究姑澜,从消费者需求出发酱廓炕,形成一个目标贬,对目标做分析哩,只有正向设计官谈吼,既能提升品质性能卫,又能控制成本幌豆圭,像长城哦承粗、吉利等等耸肥,基本上都已经是100%或者80%正向研发了戏锈。    平台战略速羌辫,在更大程度上控制成本搭铰乔。他说持化,我们的开发赁豆,现在是一款一款开发的辞家,零部件的通用性相对比较泻小,最近一两年来褪,已经有两三个企业开始走平台化战略帕,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车捅溜、SUV和MPV蛙哇。这种情况下驾,零部件的通用性非城芷交#好词归岁,同样是50万辆的产量牟绕,对零部件供应商的供应量更大潞拨,就能有效地降低成本腔券恐。    徐长明强调播,对于工业4.0的精神本质还是要学的烁晌,品质的提升是德国工业4.0首要的目标赂钡,它做了那么多的智能机器人庇,智能机器人都是带摄像头的渺齐咆,在实施过程中的质量随时能够监测甩骄毁,然后反映到云端琶,再反馈回来随时可以改进柿。现在巍朴妊,企业员工的工资水平越来越高腔,汽车厂家很多在加班加点信返懊,我们要高度自动化慨,这些课要补腊沦,应该有大量的机器人替代人工熊刃叔。如果这么做了钱,可以大大提高效率囊,如订货的时间是可以压缩的锚。比如麓水,国内一家自主品牌佬蛔,从经销商下订单喜灯,到提供汽车产品最开始是40天缆,后来缩短到30天块,现在可以压缩到22天岛,跟世界先进水平比还有一些差距陆赌。这也是德国4.0里的核心内容愤迟。我们不一定用他们这个办法疮,但精神实质是要学的圃。    他说倪橡辟,柔性化的生产也重要切叔仿,但没有前面三个那么重要溪。在4.0背景下幕,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法币萌肩,而是学它的精神实质胆焕孰。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潜:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化旁冲南,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多屠。更为重要的是酣唇菩,放眼全球挞,驱动这些变化的地方就是中国晌。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷谋衔萎。    12月11日徒,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上荷疲虹桥落幕沏。经过36小时的激烈角逐廉茂纶,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出掣戳篓,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利扑。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示曙抗赖,今后的五到十年怖,汽车市场将发生前所未有的变化劫惺。未来汹赂部,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务辅。可以说惰衰纫,未来五到十年汽车市场所发生的变化境,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多醒。更为重要的是堪叮,放眼全球费,驱动这些变化的地方就是中国巫。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷哀杏抒。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说蓖埠办,作为企业龚,捷豹路虎非炒缟幔看重年轻人的培养吨。在全球藩,捷豹路虎共有2500名管理培训生错袜。过去三年砂,我们在中国也培养了30多位管培生翱盖。此外驾隙扫,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家丰漂脑,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才刊富。    在赛后的媒体分享会上截梧,两位获奖学生代表分享了各自想法可评,及在比赛中的收获动茫。同时裂花还,睿侨森沫、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问羌。   问捕:捷豹路虎为本次活动提供了导师拔,请问这些导师来自哪里眠刃柑?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业贡快沙?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位瑞撑母?请学生们简单介绍一下自己的作品罕顽盖,获胜的原因是什么搜龋?   睿侨森毒系诚: 我们为每支参赛队伍提供两位导师祭歌弟。一位是捷豹路虎内部导师略,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验芭仟,包括对行业发展的认知府堡忿、想法和计划;而外部导师将提供外部信息耐、视角和指导敞居旅。这两位导师全程和学生团队合作勒炔拦,提供专业意见闷,帮助他们取得最好的成绩松。   潘孟涛故廊迟: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会暮脖,包括今天的学生挖,将来都有机会进入到我们工程团队迫。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额缔,可以来到捷豹路虎学习和发展欧膊擦。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里嘛梆涉,再加上扎实的专业和技能律,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会侵。   睿侨森集暑: 作为公司的管理者柑,我们非车“璧看重实习生彭忙娇,我自己也会手把手教给他们工作的经验憋传。不管是本科在校生还是毕业生景假仿,都能给我们带来新鲜的血液挂、新鲜的想法椭蛋。    同济大学袁旭尾病:首先横盒米,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌衔娇冷,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行具挎哨。    我们都来自同济大学汽车学院投,团队成员有两个来自汽车工程方向并、一个汽车营销方向察倍挺、一个汽车设计方向箩梆。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求赂把荒,围绕“以人为本”覆,挑战的是都市环境里的出行压力绷。    我们的想法与捷豹路虎的工程师尘叔湘、设计师也有很多共鸣淳奔,通过一系列调整筒,最后有了这样一个以人为本堂、体验为先的方案界天。我觉得呈茫,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因犊。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问蜜胶拐:目前蔷射妓,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划患文?   潘孟涛绥骇伺: 我们会对人才数量进行评估和拟定汤刹娠,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的葛澜。随着经销商网络的增加圭,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多卜,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能贸,从而满足未来消费者的要求伙。这些内容息息相关涧奴,并且不仅是着眼于眼下七讽,更是放眼未来韶哨酸。比如胺,针对刚刚提到的电动汽车战略输嘘瞬,就要确保未来有足够的专业工程师储备市辅靖,因此客天黄,我们时刻准备着取变,并只选择最优秀最合适的人才进入公司壳械。   问拒潭:在创新领域节,包括未来汽车科技领域汾烩,捷豹路虎有怎样的系统部署逛?   睿侨森杯: 首先杉椽,作为一个公司扔次霉,我们在研发领域有诸多投入克跑,而且很多的投入都非常具有前瞻性担。比如说凶凄,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队构变毁,他们会跳出现有的框架做很多创新实验美。    其次恕蔡劳,我们想要通过产品和服务晨厩惦,把先进技术带给我们的消费者韩抡肚,因此我们的工程团队背付渡、研发团队必须时刻关注消费者需求捞灸连,做到一切产出符合相关性急、可实践性原则链横抛。此外你窘,我们每年投入约350亿人民币事匡,用于车辆技术的研发和投产僵。    我们还于今年7月宣布递:在未来四年微,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆朔,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈念疯。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术辽幂,并在未来应用到车辆技术当中泡疙。    今年早些时候瞳悸,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion好碑杜,通过应用软件及按需服务的开发与提供探交屡,解决消费者在出行中遇到的难题罢难。    与此同时咸,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器搽步扑,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资刊、办公空间才、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持纠隶低。   问记拭:请具体介绍一下InMotion借。对于整个汽车市场的趋势火泪脯,比如电动汽车技术亢咯氯,捷豹路虎是否有着自己的见解来粹?   睿侨森闯脆惧: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案庞。我们希望将来可以将它推广到美国首太、欧洲以及我们非常关注的中国市场级杯。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部羌纳秘,由研发团队进行分析侍。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子填俏,我们也会分享给总部位令菱。    关于电动汽车技术赔仓,在洛杉矶车展前夕敖户,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE械赣去。中国是目前最大的电动车市车省,并且有引领行业变化的趋势许惊病。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势炔惹,确保第一时间响应本土市场的需求撅县会。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相上,并于2018年正式上市武,希望大家多多关注侈。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问千刻袜:关于未来互联网汽车田讽藉,捷豹路虎有哪些基本的认识平奉,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求努遍?   睿侨森显: 目前踞愤斧,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一涎,它的发展甚至可以打破现有的壁、传统的汽车开发逻辑与循环冠隋。    针对这个话题刊,我有两点和大家分享祷盛:第一点镁,未来所有的车辆都将实现互联网化欣乘河,现在能够透露的是穆,接下来我们全新推出的产品缴提,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点沸笑难,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作加。比如说地,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作兑钮退,使用他们的UI界面和地图璃揽。类似这样的合作烈羌伴,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力林。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氮垛:李芳" "   汽车网讯 12月15日霖扇,由中国汽车技术研究中心腻糠、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开纫离。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开宛烩,从“市场化发展现状”剂窖、“应用模式创新”扣才啊、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流赴臣浇,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台椽凸,为产业发展建言献策乒、助力提升品俺氛。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录丧壤伎: 第一路络,背景恐炬。    去年发布的《中国制造2025》森天杆,新能源汽车是重大发展领域之一勉腻几,是其他技术应用载体奶滦,而且是先导性产业逻节。它的进展情况决定了中国制造2025坷卞寸、强国战略实施的程度恍涉,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展乱含,从而能够聚焦变革替骸、明晰路径芍、凝聚共识侧砰咖、引导相关资源集聚推广产业创新纯未科。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构鼓梅,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一逆客,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布线焚峰。总体报告是按照1+7的结构寄。1是总的铣创返,7是包括4个车辆整车技术吞炽,3个分项技术巨。    第二髓,国内外总体技术分析沽俩裂。    近年来耗遍,从国际汽车产业来说憾,低碳化良班价、信息化刊、智能化是一个总的大趋势刚葱漓。欧洲嫁、美国裸裤勃、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略笑睫,重点企业的产品战略也充分体现了三化骋随,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组寡坍。我国汽车产业特别是近二十年的发展嫌食,取得的进步大家有目共睹短苫勘。首先收涩茂,产业规模世界第一脆戌雇,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长蜗抗。从技术上特别是自主的技术进展非常明显琴,包括品牌市场的影响力有目共睹牛外,特别是新能源汽车凉,包括技术首哺岛、市场汞窜撵、新的智能网联汽车技术形,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势峦核萎,智能网联汽车发展是非趁剩好的优势条件莆。关键技术方面也取得了明显的进步和进展底鼓,包括动力电池女燃、变速器脓。国内自动变速器原先是空白备挂缓,近年来无论是CVT隋、IT烧、DCT都有自主的技术和产品绥侗篡,而且应用在逐步扩大青疯。    虽说取得巨大的进步盛杜溪,但与国际先进水平差距明显溅补缸:    首先编,发展能力上的差距腐。投入强度远远低于国外吻,全产业投入估算1千亿晤午,相当于通用陆撵、大众莲钱、丰田大集团一个公司的投入司蜕。    其次骂,研发积累偿脓旧。包括流程积累叭、数据积累窟、技术积累窜繁帽、标准积累规,这些积累偏弱显范。    另外高赣,从整个产业创新体系上来说蒂娥,差异比较明显的朔葡安,特别是协同方面刚加。单个企业弱粮碴,整体的协同效果很低茨款蛊,意识也比较低韶。在发达国家稠猴负,单个企业强遍缉济,整个国家的协同体系效率比较高旁。    基础不牢地动山曳痢,我国汽车产业的材料槽、工艺基础跟国外相比也差距明显般斥抒。汽车产业嗓,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大鲸损。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革妓,要求有创新的思路和创新的模式巾匈挡。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求磨,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展跺。    第三刑斧喜,一些关键的里程碑摹缄喉。    重点是总目标惮卜,总目标是基于很多现有的环境设定的畦逻,也基于七个路线图进行测算凳迷。反过来说唯纽,如果七个技术路线图能够得到有效的实施湾迪,就能够实现保障几个方面总目标的实现母胳:    1掣现囊、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值念。如果技术路线图能够得到实现侠佃毒,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值掏汹,之后往下走七善卵,这对产业来说涉拔辱,甚至对国家来说是非常重要的壳斧寒。    2亢、希望在2030年左右酮骋建,汽车产业的电动化转型基本完成犬联,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上慕倡违。智能网联汽车市场有一定的占有率佬氢淀,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用暖陈。    3假、建立有竞争力的自主创新体系瓦。    节能汽车在2020化撬、2025躺垄歉、2030三个阶段提出典型的指标耐善,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗茧,5升揉滥攀、4升响湃、3.2升钉。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%娜残椒,2025年15%顶,2030年40%以上榔。智能网联汽车目标辅助驾驶技术肪侣领、自动巡航糠恫南、车道保持应用已经很高端勾,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例吗没闪,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例藤吼穷。    基于总的目标再来分解具体的技术路线腿,经过技术路线测算实现总的目标武诽规。从路径识别上来说虎纪渡,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口贰,以能源动力系统优化升级转型作为重点尝攀,以智能化水平提升作为主线稠,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑蔬景斡,全面推进企业产业发展画宠席。    第四锭酪,分技术路线图的基本结论饰柏。    1厘、节能汽车办攻。总体上有很大的共同点冯,重点在混合动力技术墟、内燃机技术翠徐速、其他驱动技术杠狗乡。混合动力是技能的主流技术效妓篙,当然轻量化也是另外一个共,但是轻量化有专项的分析廓逛,在这里没有强化抵。    乘用车总体执行轻量化让任、小型化屉浅检、混合动力伶、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失歉喂瑟,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径伺奈。    混合电力是一个主要的技术帮觅,达到5升牌剁,4升登阑、3.2升的目标胜侮,混合动力是主流簧犬钦,其他是共性的摄笺,轻量化寺遁、摩擦等茨。    商用车混合动力应用时间稍晚恐,重要度低于乘用车精。    2哪店无、纯电动与插电式混合动力汽车谭。随着电机效率提升以及能效减少能量损失疤枫炬,加强轻量化成为趋势舌。轻量化对电动车更加重要浮尽履。对于插电式非常重要的屠锯,也提出来多能源动力系统的集成优化技术寡,驱动水、点击萎甜、控制牢、充电谓、混合动力发动机剁,高效耦合发动器柑茅。动力电池本身有专题灵,在这里没有过分强调宏购。    这两种车提出了总体的发展纲要铃,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式魂,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的嫂,甚至可以忽略不计把。    从四个层面梳理了技术需求保牢盗,提出了一些优先的行动项槽形,面向纯电和插电蔑,国家科技技术支持十五年了轻翘,下一步除了电池列为专项之外菩簿勤,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持锹朗。    另外们铂兽,聚焦关键零部件尘休识、基础突破和可再生能源咸申、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用薯乌,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要鼎埂。    3彭船、燃料电池汽车虽。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择尝。从中国汽车产业来说铺滴,现在重视程度不够纯,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划穿绵将,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究铂嫡。希望四部委提交国务院进行发布和实施蕊。    在研究过程中五碴,大家对燃料电池认识分歧比较大爽性碉,或者没有共识滦瑞戒,这里特意保留一个燃料电池发展目标换,跟发布不一样免梦。发布时2020年达到5000辆的保留规模徐菲嫌,我们是1万;2025年是10万掂四,发布时是5万;2030年是百万换讥,发布时是10万蜂甘。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧狈,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池侠芬,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度跺、耐久性唾篱、成本抢、氢安全费啤。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的倾崩泵,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程桓,与目前的技术特征和发展状况比较适宜尸。当然请蓖趟,全技术链的技术攻关需要做渴湘铃,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口读。前期小功率燃料电池态挺,中期是平衡的燃料电池斯抢,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池炽丛,到最后全功率的燃料电池莲。当然碑噶驹,电电混合是最主要的滤蒲,最后电池小容量的技术路线坪斗,但燃料电池的功率更大一点体扰翟。在这四个层面进行了技术创新梳理凉斥,燃料电池要解决的东西很多吗谈,包括材料簿、膜统轰髓、电机坑、燃料电池耐技兀块堆胆、系统技术茶、整车技术壳。燃料电池也是下一步国家科技温胶、资金支持的重点胎。    4卡、智能网联汽车春,这是新兴的技术发展趋势凌舶邪。其重要性与新能源汽车同等重要螺猩褥,有部分专家认为更重要逆嗣珊,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大患庆,技术和应用的优势戚善,也是机遇虚染。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电怖氮,涉及到国家信息管理废。对核心自主提出了很明确的要求杏了,即两横三纵懈讥。    车辆技术上更多的是决策蒲、执行步唱玻。信息技术猫,信息安全丘糯,地图技术也是非常重要的册酱。两纵夺畦吐,一个是车载的檬涕,一个是基础设施歼矾凸。智能网联一定是循序的巨,智能网联技术最容易得到大规模的应用受。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标浇赎赎。这两个路径总体上循序得到应用扣申,从商务车来说添啪,更容易形成塘,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求闪欺酵。    从四个层面聚焦一些技术需求晤。跟燃料电池一样莫,需要解决的问题更多一点贫高沥。从感知决策执行的苏舰,特别在决策阶段纲纱纪,差距是比较大的叮鞋,感知当然也有差距栏。在信息层面价,大数据撬、云平台缴圣恳,相对来说中国有比较好的基础和优势傲。    作为一个前提妮,对标准法规先决性吝,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动告,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件础僻。制造技术不细介绍了仁挠,还是聚焦在新材料的运用季,以及新技术对制造技术带来的变化篓竣烂,聚焦方面进行了说明废。    动力电池释,分三个目标谰绥梳,目标上有比较大的讨论和争议汐嫡,比如说新阶段提出了350陈囤、400冕掣耪、500的质量要求篇唱,争议非常大补崎纠,重点几个层面盲太:    优化现有的代表电池技术淋舒诽,提升技术水平此晚,特别耐久性寂,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发粮耐冈。国外的装备很难形成有竞争力的差别伟。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线戎堑。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系轮。现有应用以企业为主体来做心。当然警,也会关注动力电池的回收利用技术蒂。    最后么话,轻量化摔策桅。简单来说妻,前期聚焦材料技术我、设备技术佰、制造技术项、回收技术枚沤。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺骚樊,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化呈抡配,比如说传统的四大工艺的变化界衔诚。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用山概。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盗虱班:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价磊河、供应链罐搐、资金喊涪、汽车等方面的诸多质疑吾趁。期间,明确表示不会放弃造车俺。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传锹疮。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天衰。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步蒙酱。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的蝎悉叛。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融岛、互联网及云亨瓣、内容鲸挽膜、体育,还有三个端口类的,手机哦、电视吹此清、汽车杭侨倪。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业罚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力不郎。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功睛棚啼。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿南垮。    乐视的电视做的确实是非常不容易水韩。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三尾滦税。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元送。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元堤遁巾。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元哭呻腾。总归累计亏损36.33亿元瘁线。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就掂犬。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面统。第一部分就是投资人的钱劝垂来。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现灸揩。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿瘸。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现牌挎嚏。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法喜。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情垦乌歉。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿坚、体育43亿酵抬、手机50亿,房地产64亿呕碘、内容108亿迟卿、互联网金融151个亿酷舜示、电视187个亿棚看戎、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金灸勿。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂辨。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的部畴。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的显悲。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的朝阔嚏。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败屎。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的浚小秦。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件酗逆。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准捕。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙愤。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的峨。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去捂氰。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了沙叹稿。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的凸。很可惜,你们蒙眼狂奔乳氦弛。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散翱。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂怖犯沛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侵噬:李芳" "   12月10日丁踞辖,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路袜劝牛:一条是政府主导慷型贝、政府补贴的方式汐啪,这是当前的主流傻。一条是消费导向内淋,依托市场的内生成长道路非。”他表示烈箱,(电动车产业)进入者中竟手,大多数最终可能会被淘汰些擂我,但是不能不给他们机会谱碘剐。国家已经开始放宽市场准入浮闷,此时管,应该在两个方面把握好政策傅腿挡:1普回发、应当欢迎新的进入者豢,但是绝不能鼓动和忽悠投资者沉,让投资者自主决策单侯怕,自担风险舌。2腐、要以强制性技术标准和相关法规为准绳怕歌,严格市场监管板,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚贯莎,目的是建立好的产业生态缺陡崩。电动车产业化戊鹿幢,最终必须依托市场来完成棱擂貌,因此埠,政府的政策必须产生长期预期惠。推进政策应当借力市撤葱锴伞,发掘市场的潜力喀突衡。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用蓖祷。政府政策不干预技术路线溯,政策的实施不是导向对政策的依赖许底甭,而是政府作用的适时发挥少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹅柬:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道闺工老,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示骗,戴姆勒有望在今年成为全球最大非陶,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商届凶,这一目标比原计划提前四年实现库。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布串窘淮:“戴姆勒今年即将实现这一目标烤毋辫,比预期时间(2020年)提前四年介甫曝。”   据悉羡,蔡澈最初于2011年宣布上述目标矾捻,当时受到与会者的哄笑理偶。然而风票,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近酵辫,领先劲敌奥迪和宝马狄陕。(实习编译偷兑醋:刘欢 审稿患茧硅:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈颁久:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编纤匙:韩大为 版权作品祟,未经环球网Huanqiu.com书面授权小,严禁转载弘,违者将被追究法律责任撤戳控。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道唾寐,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访砰。在提及新品牌“WEY”时券涸,魏建军表示磊韦,“将夺取丰田和德国大众的用户”箩寒。   记者痹距:为什么把自己的姓氏作为品牌势墙乱?   魏建军替:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品癌冲还。我对WEY很有自信雌,就使用了自己的姓忌。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌靡,但在中国汽车行业我是第一个卧愁话。   WEY之所以采用英语兄泪超,是为了要瞄准成为全球品牌绷。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力捆浚。   记者秀纠镣:对于竞争对手有什么设想迸厘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军倒:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场熔啃。但在15-20万元价位上海外品牌有优势聘码,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌荒福淋。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准县脸,在此基础上还要实现15-20万元的定价瞪澜。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户洗砂班。在性价比上WEY更具有优势彭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编低宿:李芳 版权作品坤,未经环球网Huanqiu.com书面授权惕系卧,严禁转载东熔切,违者将被追究法律责任呜腿攻。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后虽,新能源汽车的发展也不会受阻鞭辩。   根据工信部核准的数据霖碘,今年前三季度局频,整个新能源车销售16万台铃,同比增长83%氖。其中烤闺,新能源客车已经占有40%以上的比例纶贰,达到了近半的水平餐庭,发展前景面临压力埔,但乘用车只有0.1%冯。“我们涨十倍是1%揪楷储,涨100倍是10%瘸耐,新能源车发展有巨大的前景和空间查贝,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点履呛。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上孩,全国乘联会秘书长崔东树说举娃寝。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力锰鲸。根据国家制定的产业政策要求士点,到2020年嘘武缓,乘用车百公里油耗要降到5升牌坍,这意味着五年内降38%的油耗性帛亢。“基本上谁也实现不了层,只能靠新能源车来推动了镜。而这种新能源车交铜,插电混动可以降80%赊晤炭,纯电的可以降100%的油耗航吹线,这种情况下只能发展新能源车领,这样新能源车乘用化癌姐晚,为什么我们一直定义为为生存而干罢,你不干就要挨打恍等锻。”崔东树说囤。   另一方面毫焊,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展拐,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要税挡崔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者爸丢,因此定价弹性很大羡。”中金公司的研究员李璇说粪,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平履珊鹅,为消费者提供很多选择沽嗜身。随着技术进步和更多电动车型的开发焕,新能源车的成本会不断下降氏,比如姬膛,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型漠。“中国的纯电动车型出来以后星,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多查线,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后嗣,发现基本上17摹汞谱、18年以后的新能源车惹,达到8年10万公里以上剿,整个成本是比传统燃油车是要少的遁,甚至是少了20%到30%贩口。”   电池是电动汽车发展的核心牛刊,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本骨阜贫。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同韦,电池成本还有很大的下降空间彩遂线。目前劳柔婆,整个电池的产能供应相对过剩咖,国内电池企业达100多家儡。据统计辑,目前整个电池的价格大概在2块多左右侯爽。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求坡墟,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准辣。因此北冕,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度癸癸,这样才能达到标准困谭。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示梯浩逝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥膏讥:李芳" "   我们不认为绝对的销量冻,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素擎魏钳。衡量一个品牌成功还有其他的因素仟响,比如利润率寸特,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标驮拌。除此之外畔杯,品牌力酗殿、品牌的知名度筏窃、美誉度赦僚枢、影响力筒盛讣,也是决定品牌可持续发展的重要因素彭。宝马在创新精神上是首屈一指的瓜霜撮,因为汽车行业正经历巨变醇,在电动出行帆判、智能互联类、无人驾驶等一系列发展方向上啸隆,宝马都打下了比较好的基础鼻。    临近年底绿被泻,伴着层出不穷的新闻事件横,高档车市场竞争愈发激烈胺侈,作为全球领先的品牌——宝马假缝孝、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目晾察犯。近日摆,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士亭洛魂,听到他开诚布公侯佬钝、推心置腹的看法萎茎侯。   问挺:根据最新的销量数据坦唱,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近汝稳。那么谱强,您怎么看销量烧、利润寝、与经销商合作伙伴的关系颅? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智缔: 每个竞争对手的情况不太一样部齐浓,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况怠澳年,所谓的增幅我们一般都讲同比燎,是跟去年的基础关系老素痉。几个因素加一块儿五捌聚,我们不认为绝对的销量斑溅,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素恨。对于宝马而言奠材为,今年前十个月癌,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车裤,同比增幅10.2%济,其中BMW品牌销量将近39.8万辆瞎断书,同比增幅接近11%橙方说。我们对这个数据还是非常满意的类溜,这也达到甚至超过了我们内部的目标巴椽版。    除了销量本身的绝对量或者增幅刨禾,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素亮眯,比如利润率徐,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标捍。除此之外猴死,品牌力让、品牌的知名度蔷汤、美誉度镭伎楔、影响力戚仙,也是决定品牌可持续发展的重要因素蛋。宝马在创新精神上是首屈一指的哨下貉,因为汽车行业正经历巨变案,在电动出行举吹当、智能互联事、无人驾驶等一系列发展方向上宦摔圈,我觉得宝马都打下了比较好的基础琼菱。总体来讲酶,我们并不惧怕任何竞争沙,我们也欢迎竞争计局斥,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行眉,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势究诧。   问派淌:最近蚊,关于奥迪的新闻比较火动蓖。   刘智妨衰腺: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略砂。对于宝马品牌来讲母埂,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的松巷藐,双方的关系也非忱担好讣臂。所以连,这么多年来尽管我们在中国是两个公司聪,一个是宝马(中国)另,一个是华晨宝马柿婚,但是我们有一个整体式的营销团队陷,有统一的零售网络兄度,我们在总部有一个统一的管理团队尺度,面对客户也是以统一的BMW品牌出现炊。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略汐。至于竞争对手我不是特别方便评价井,不过至少释放了一个很好的信号墓筒曝,豪华车市场的前景依然很好贾。    问隆两楷:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展频?    刘智骨申纠: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度瞄匠怪。因为从经济的基本面来讲唤鹿嗓,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定酗、持续的发展态势乐多派。之前以出口食、基础设施建投资的经济拉动方式额吃继,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式胆某贰。需求的增长其实就表明了对于车的需求兢薯,其中也包括对豪华车的需求凭鳖警。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长挫攫,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑炒具辱,这几个因素相加须突拴,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间阿呵忱。今年衫汤咖,豪华车的“盘子”接近200万辆撇,未来可能每年的增幅不会特别大裴粹堵,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑伤弊评。所以汰,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入豢来参,力争在市场表现上优于竞争对手私乖娃。   问柒:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得几,这一岗位和以前相比有哪些挑战寇脚?   刘智恒: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化韩街,因为我在宝马的八形、九年时间缴,换的工作岗位也挺多的涣。换了新的工作以来缆懈,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营伙,比如负责国产车的销售拣烧典,可能是比较短平快的慑探晤,看的是一斯顷、两年之内的事情撩。在宝马中国总裁这个位置上谅定,除了目前公司各个业务板块的运营顾皆忻,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题芥莲。比如我们讲到的一些行业内的发展方向啤,像无人驾驶暴、智能互联拒衰售、电动车弟僳盟,包括数字化营销设、品牌年轻化等等一系列的东西蜡。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划旦哀,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队称靖炽,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究常,力争在中国市场上打下一个非呈用福好的基础青赶。我相信铜杭,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候庭克,宝马会拥有非常强大的竞争优势细和。(中国经济网 记者耸词:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编但驾:李芳" "   原标题危糯:王永清嘎诬健:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底藕腥付,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单袖怜涤。别克品牌今年销量已经突破100万辆抒颓桅,凯迪拉克取得了近9万辆的销量谦,10月份甚至位居豪华车品牌第四名顺泉。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰礁。数据显示冗疤彩,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆钝刀玩,同比上年的446764辆下跌28.64%旗。上个月酸汐,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通付。    因此坝性龟,在车展期间接受记者采访时休叼速,王永清表示倦谓,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造茬癸。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言贫,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升峭厂芜,但全年销量依然会同比下降20%左右筐泌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来抄冯琅,雪佛兰品牌过去因为发展比较快壕惦,可能在布局上稍微有点滞后络。现在对于雪佛兰来说獭拌秤,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”筏坤。    事实上试及痉,雪佛兰已经开始了提速布局窖躲赏。广州车展前夜的雪佛兰之夜上攫韭礁,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台祈呐申。王永清表示控税,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌些拧境,2016至2020年投放超过20款新车棺。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列豢特,30%为SUV车型础,并将加速引入包括1.0T姜、2.0T慈、8AT辱菊、9AT捶柏、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技响捶。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境病入控,未来SUV将成为主推车型咸壤沟。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造奶圃,轴距2725mm碧跑蟹,将与全球同步进入中国市场滇革纬。同样屏扛,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相精系,再度出击紧凑型小型SUV细分市场蓄东悄。    值得一提的是煌诵磺,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS秘般,拓宽产品线立。RS车型将采用包括侧包围提残、运动尾翼蹬、双排气管毁渡骆、降低化运动悬架木、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件辖快捶,并加载多项ESS智能安全科技围天。    在品牌营销上痉,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼看、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销缸。另外羌画,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发对师席,演绎雪佛兰“热爱居棚苔,梦想特碱,行动裁,分享”的精神德糙。    “今后新车的利润越来越辛Τń洹,主要利润来源于衍生服务稼、二手车置换等叭诞闺。相信雪佛兰将它的结构调好后从,未来两年将会真正出成果巩吕睹。”施弘说磷镜让。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外诉,上汽通用的新能源战略也将全面提速驮。车展当天翻颓隙,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相快艘,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发抵册。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统群碾。这套系统由1.5L发动机和电动机组成钳,发动机的最大功率为73千瓦澜探课,其中电动机负责驱动偷耽茂,汽油机负责发电河搽屋,它的综合百公里油耗是0.9L艇坪。从上汽通用发布的节奏看捆芦餐,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了相廉。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案蜡看钎,王永清说端篓,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些娶宝旅,产品还要丰富豹,才能满足这个法规的要求妈俊。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度颈掸础,到2020年之后比例更高规络眠。王永清表示栋甫汞:“估计到2022年首能喜,我们的电池技术会有很大突破食接,能量密度大幅度提升绒,成本是大幅度下降蟹兽。这对纯电动的新能源车发展是好消息峡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龚瓣:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢始、豪华”品牌——WEY笔狮,W01痛、W02两款全新SUV首发亮相祈,售价区间将在15-20万元肚尖。对于新品牌的未来发展规划沦,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示潘垮拢:“WEY品牌明年将有3款车上市敛,到2018年还将推出2款左右的产品客肆,以支撑起全新的销售网络体系息申。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表档娇捞:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍需,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市厂判股,8月份推出第二款SUV W02睛撤,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年穆考,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型微介。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时裤妹访,魏建军详细介绍到退侍,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA歪烫,配置上拥有最先进的安全技术毁拴、智能技术丰腔盆,也更加精致兢环拇。此外在性能上两者也有很大差异晾,例如在NVH方面抬,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上藉摩,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造档。   在经销渠道方面列浑,魏建军介绍说碌饯:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络广,没有想过招募新经销商骇效互,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作蛊船。”   对于新品牌的未来发展靛将武,魏建军信心十足幸,他表示啊耪:“我从没想过这个品牌会失败浅四,只有退路封死才能做好这件事存,自主企业只有没有后路才能把事情做好衡潦工。”此外囱,魏建军坦言想古,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法腥校,因为新品牌叫什么并不重要缆枷苯。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蘑供绣:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业池骑,将方向转到共享经济侈、互联网庇鲤昂、自动驾驶方面新的技术翠,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商炭棘唤。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上仁,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩停吭、生动的演讲烘丸,就城市交通发、自动驾驶和汽车互联等热点话题叭,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索咸鸵,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业抬哨会。    徐大全说虎屡,博世始终认为块,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担萍琶翠,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式希熊。    徐大全谈到郝宏,作为在汽车领域的老牌企业吼病取,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化盗诲烈、多样化的发展态势和需求仓拼惨,博世已经有了自己的思考和方向酪息。    他说县勤,如今超歧垂,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业卞嘉偏,将方向转到共享经济筛橡、互联网层劣、自动驾驶方面新的技术哪嫩画,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商晌。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说恋,面对新一轮汽车技术的变革读眉剑,无论是传统汽车贝陀朽、零部件企业鞠平,还是互联网界饰勉、科技企业绘,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局楔天姜。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点背:互联化忱衰怯、自动化和安全化镶救母。我们预计卿放汇,到2021年秸逢隙,汽车将成为第三大互联移动实体楼冲,同时扮演人类的第三大生活空间坏。博世正在探索全新的人机交互和操作界面灯答行,来充分发挥互联驾驶的各种优势朵。    谈及自动化领域剁灸博,徐大全判断禾赣凌,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势石吻奢。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术耻凌,通过持续创新驾驶员辅助系统模说,从辅助驾驶令泌、部分自动类、高度自动驾驶再到完全自动驾驶媚绕,分阶段朝“零事故”愿景迈进捣古。目前烽踢,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产盛疙檬,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用陋汲,到2020年左右妓獭,自动泊车功能将进行试点项目测试磨。    说到自动泊车衫委,徐大全特别谈到停车难的问题惊缕。他说刊橇,停车难是在城市生活中的一大困扰呈驴鞍。今年汾对封,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查士掸,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题孺。在八项智能泊车功能里队绣土,“手机查询停车场位置并导航”邯、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能廉。其实拘酶擒,在大型商场里段愁必,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了顾,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础抵。根据一项市场调研显示寒,2015年甲,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿素策,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力幻惮捻。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台男堑蕉,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露临幂瓣,在深入巩固原本的互联化秘邻、自动化和安全化“三化”战略基础上腐勉,博世今年也把两轮交通闲舷、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度窘无。    他介绍卞,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部第恫,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力贿。未来十年顿,会把更多的关注点放在服务和解决方案上嗓敞,来提升物流生态系统的整体效率和安全性落很。    在两轮交通方面量鞍汝,博世提供两轮驱动粮价劲、安全等各方面的解决方案壳日,涉及两轮电动车申柑皇、摩托车烘陪寇、电动自行车以及平衡车等多种产品形式辞纹。    最后澎模,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具蓬,满足这些变化的需求枷仙。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绒:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”郎宫,“双积分”法规赐,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议默,连日来愤海,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温绥维,让观望中的车企备受煎熬媚。针对业内关注的焦点问题弥抗浮,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全嘿侍。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》姜:不久前寥,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规拍卡含,如何理解这两套方案沫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全量:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)顶割、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联泉玛,但又有独立性榔,各自的核心目标有所不同浆。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量脸,进而确保国家能源安全抽太。由于中国的石油对外依存度已超过60%茎,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提谅。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求奋,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展咳,进而实现国家节能减排的长期目标签。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集谢,但现阶段并不能彼此替代斯陡撼。对于CAFC而言粟烤蠕,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求存敢,其中当然也包含新能源汽车啸,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠泉慈科。但不同的企业由于自身能力氨、技术储备和对未来技术趋势判断不同丰,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求楔。特别是目前新能源汽车尚未形成规模荆,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补混书叹,而以后补贴将逐步退坡竭家,企业更担心成本无法负担浦唇含。因此仅有CAFC法规僚奈,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况豢,所以有必要出台NEV积分梯科巢,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流悼硷。同时狙,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫释,从而有利于新能源汽车早日取得突破些掂丹。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线么,其目标应是降低汽车及相关产业灿奈痉、乃至整个国家的碳排放亨嗅,和降低能源消耗诉求不同需狡。作为碳排放第一大国徘滑峡,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值限,后续国际压力还将不断增大窟。因此劫雌,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放灯赔,从大方向上讲是正确的烙。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段贤搏拐,这和NEV积分没有本质区别培,也无法确保总体低碳目标的实现矫库称。实际上居魄糖,跨行业汉吮、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向丸罢。以电动汽车为例溶悸,其在使用阶段确实是零排放捐合,但与欧美不同堵堡路,中国的电能以高碳电为主氮,因此在发电阶段有相对较高的碳排放娩全瘫。也就是说贫旱澈,在使用高碳电的情况下荚剩,电动车全生命周期的碳排放并不低吻。这正是碳配额管理应该解决的问题坚体。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中碱,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额弘,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业哩。实际上墓,将新能源汽车确定为国家战略马,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构式男,生产更多的低碳电渺泻泰,否则减碳的国际承诺将难以兑现波题老。    另外卫,对于汽车行业纹陶,无论是CAFC檄锑绊、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同潭,但都应该由一个部门来统筹策划抒伴底,系统思考峭息,拿出科学随、系统潍、具体憋冻侣、有效的管理办法来推动实施年剧俏,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面口溪许。    ■积分交易细则需加快制定玲犁狡、尽早出台    《中国汽车报》偿旱:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定盘,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素毒爱,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受戏?    赵福全风码肩:确定合理的积分价格踌,涉及到技术片深舅、成本和市场接受度谱,需要综合测算和动态调整跨褥。我认为基本原则是硅惊,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力甜,让没做新能源汽车的企业有经济压力堑。如果NEV积分是“白菜价”烂扭猜,大家直接买就可以息肖,谁还会愿意在新能源汽车上投入勉桓贪?    因此叫蛇,NEV积分的定价应足够高缆瓢,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入少,通过自己的新能源产品获取积分糕赦赌,满足法规要求努厦。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理韧滴量、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业暑浇,能够通过购买积分先生存下去泄腿物,争取时间把自己的新能源产品做起来宋系。    《中国汽车报》尉:除了积分价格之外晨呐烩,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑弹涤,目前处于“空档”状态景瑞反,怎么看待这个问题多?    赵福全熊稿:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力购无太。而且距2018年法规实施仅有一年多时间尚持颗,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫链。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性备誊。同时加齿,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间牵。对于汽车企业来说琉侣请,3年仅仅是一轮产品开发的周期猾棘,政府作为“游戏规则”的制定者纬,应尽快给企业一个明确的目标愧氏啼,否则企业将无所适从僵。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》煎快:“双积分”中提出了2018年起螺饥苔,8%森款、10%莽湿、12%的NEV积分比例商,而经权威机构按照法规要求测算径,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间毒莽双,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难钵?    赵福全烽氯庐:在这个问题上撮疥苦,我并不持悲观看法愤膊犊。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难泌碱搪,因为还有很多企业尚未完全发力颧。按照国家的发展预期探,2020年新能源汽车销量比例要达到7%肮,如果每辆车以最低积分2分计算饯伎村,整体积分比例就达到了14%竭导,如果是分值更高的产品讽,达到18%的积分比例都有可能冠收受。关键是要努力实现7%销量占比目标荤,而这也正是NEV积分的目的所在妙。    不过另一个问题引人担忧失抠。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求能核,同时在CAFC核算中也有优惠赎乌贫:一方面油耗直接按零计算霜项,另一方面核算数量加倍什,从2016到2020年分别是5倍钒、3倍脊镣、2倍敬哄北。此外舍勾佳,按照单项抵偿原则韩炮陕,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分拔互,还可用于抵消CAFC负积分闪光。我们经过测算发现摧紊,CAFC中的这种双重优惠矫芦,对新能源汽车的“照顾”过多了然,不利于促进其他节能技术发展侵号,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险挫。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展玻,CAFC的达标难度就会随之大大降低弊北。实际上陇栋股,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重涩,两者不可偏废裤髓佬。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展仿,但如果CAFC目标落空烂微,国家能源安全受到威胁纹,汽车产业的可持续发展仍无从保障舒。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消触豹,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿坊隆,这不仅能确保CAFC目标的达成盾,也会提升NEV积分的价值冯,避免NEV交易落空萝。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》盲切泛:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值挛,而没有将电耗的概念纳入其中怯,这样的算法是否科学壬?    赵福全刃:NEV积分分值以续驶里程为依据搁匠褥,这与推广新能源汽车的初衷相违背褐成,也不利于鼓励技术进步锨淘。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程返杯讲。推广新能源汽车是为了节能减排希,因此不仅传统汽车藕郴,新能源汽车也同样应该抑大扬小跋铆、抑重扬轻轰。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”科,而不是搭载电池越多越好海咯拨,因为大量电池搭载在汽车上移动添,这本身就会使能耗增加垛,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾郎通本,也意味着大量增加电池生产的排放孺。    政府应鼓励企业开发低成本箩歌汰、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品脯,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池革董。也就是说春,政策制定一定要“勿忘初心”傅省。建议NEV引入单位电耗赡,即吨百公里电耗的概念耪愤,作为积分分值的依据绕。同时娥百辱,对于小型车电耗适当放宽酱了,而对大型车提出更高要求苏毒廊,以鼓励新能源汽车小型化挽,进一步提升节能减排效果箔贝。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》横:在“双积分”中械,没有将新能源商用车列入管理范围瓜掀钵,这样做合理吗扰坡田?    赵福全书当:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确惫锝遥可持续发展的问题暗方漂。2015年觅勺,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%泡疏菊,获得国家补贴的比例比这个数字还高洁湾。而此次NEV出台却未涉及商用车峨铆,这是不合理的拷仆轮,表明政策的全面性和系统性有所欠缺圃痛腥,也会让乘用车企业感到不公平媚锚。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规掳覆,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求掸。我建议碾须,应该单独给商用车设立NEV比例要求藏猫,可以不与CAFC积分抵偿寺,但企业之间可以交易媳。因为如果没有NEV的强制要求较良,在补贴退坡后偷广第,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑缓山。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编首钳:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口呜良,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水曹许炬。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上腿吕评,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示犯,目前正申请资质的新能源车企多达30多家甩,盲目投资之后鲁,多数公司要垮下来恭。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热湿,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎刺当嗓。    以蔚来汽车为例湃,去年8月还只有100多名员工摆适肛,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模窝赶狠。据中国汽车工业协会最新统计梗交卤,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆克,销售4.4万辆描烽,同比分别增长25.7%和43.8%届,1-9月新能源汽车生产30.2万辆署,销售28.9万辆船旦惋,比上年同期分别增长93.0%和100.6%固讥。蔚来裁、威马孤匣涟、前途蔡诧膛、小鹏等已是新能源造车领域的热词莱琉,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入虹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面娇,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》惶毯琴,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目剧屋率。至此告熊,奇瑞新能源成为继北汽新能源阮、长江汽车频碴负、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业投撩栓,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家菜。    “新能源车企的风险阜迫,其实很大史灸。”王秉刚说懊凤,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力烘衫,对风险有足够的分析辣喉啤,有可能投了很多钱尸胎孙,最后做不成硅,带来不必要的损失耽死茄。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下淳,简单地投资建厂嫌崇、增强制造能力考认,未来堪忧秤曝儒。新能源车电池的技术进步非常迅速 武氏,现在可以用的技术一年后就不行了蚀。如果没有研发能力就做不过人家坍匙。“一下十几个亿扎进去膳,有可能最后做不成僚锨,我还是提醒新进者要谨慎一点鹃蒙污。”王秉刚说腥馈驼。    事实上活镣舵,目前国内的新能源电池生产厂太多了耻,但规模都不大穗。而且动力电池总的规模也在扩张中侧,尤其质量好的不多档方田,“据我了解拆脾晨,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单饱骋。”因此乖舜,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺娜。   谈不上“红海”吾胸,大家还没真正“下海”    “前途是光明的歧叫,但道路曲折脓貉挫。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说焚申息,造车得有钱镀筋草、有人才臼腐偿、有时间劫翟。“钱我们还行佩楞伯,人也不错杭锨,就是时间太紧柬畅藏,毕竟搞汽车三年算很快岸,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合毕双。”万锐坦言粒透瞪,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的祈习鸵。    不过弊,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧皮,万锐并不认同峰玛峭。在他看来盛帛博,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上撤捅伞,因为大家都还没“下海”赦。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程尝戈沥,大家还在忙于造车惶殿,搏杀还没开始归断。    “这是好事扒辍!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业澈罚箔,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说侵,目前中国传统整车企业有150多家踌,新能源车企至少有30多家戊,后来者也给行业带来很多新思路和新做法蕾。    至于是不是过剩搭晨,梁伟表示这还是要市场来判断踞立颁。在梁伟看来晨妙鞋,其实中国传统汽车行业已转入新常态骏猾,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长承,除非汽车消费大幅好转察挥情,否则很难回到前几年汽车行业的盛况呵。    但另一方面计,根据预测委陷槐,未来5~10年哄,中国的新能源汽车将保持两位数增长檀谩。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称墨,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆叭供,到2020年时产能达200万辆耪柬烷、累计产销量超过500万辆坦轿冲。梁伟认为念关马,从年产几十万辆到200万辆的目标净,新能源车汽车肯定还要快速发展粗。目前的新能源车市场还完全没有定型方旗浅,不同市场定位的车型未来都有生存的机会你。    梁伟特别提到了特斯拉的成功咸宫郝,“很多人此前担心特斯拉会破产违,但Model S和Model X推出后效果不错度蓄,用户接受绘炮。经过多轮产品积淀狈鼎,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃多璃,特别是成本下降得较明显未乏。特斯拉可以闯出来攘怪夹,中国企业也有机会孩钾、有成本优势贯。”梁伟说挤叛。    对于最近贾跃亭的乐视吩、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象巴绦丝,梁伟指出焚,除了技术稍,汽车行业还是一个资金密集钞嫉投、劳动密集的行业痢稗现。如果要进入荣,需要企业在未来几年有大量投入眯蹬棉,以格力电器(000651.SZ)为例光臣,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗涎烙。    梁伟表示示,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来隆氢伐,毕竟快速把产品推出来乒,现金压力会非常大裴惜兰。另外汉圈慈,一家企业在原有行业中具有很强的能力狠,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功沛娥竭,这是一个很长的学习过程惟帝描。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编试:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日鲸卿宽,也是第十七个中国记者节贫淀。2000年氰富,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》途,将中国记协的成立日11月8日定为记者节耽侩。此后记者节像护士节忍茅、教师节一样恼衬,是我国仅有的3个行业性节日之一岔林蒜。   值此之际奥汐,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱壬狠,在这个纸媒寒冬的大趋势之下任娜搽,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”撵。      坚守还是离开绦取?   根据《新媒体蓝皮书》里披露双:去年网络广告总量2096亿元拦瞪,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元募。报纸下跌超过35%碗氢矾,杂志下跌近20%廉。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿卫贿轰,单项将全面超越传统广告闺搔。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击弓,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者痛寐,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下系甭,也仍能保持着不俗的销量菲。    “没有路可以让我选择巴略忙,不经挫折所谓的新闻理想一文不值棉剐。”陈总对此直言到戈。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚群蛊,但发行量保持一直不减崎手亭。诚然虾济饲,这离不开报社给予的支持款。但从自身发展来讲娩哆囊,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好叫。究其原因仓木,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的舜,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者嘎败。   汽车也好拐峦,新闻也罢欺瓤软。毋庸置疑口,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题跋耸。   纵观整个汽车行业的发展趋势花,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志罢褐。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受句岸,但不可否认的是诡惨,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式匣。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物喜,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者建雷。    除去对报纸吵钎变、杂志歉、广播式皆骑、电视地、音像等载体样样能玩得起来煽糖唱,还需操弄3G堕汾、4G等流媒体技术弗檬。我们不知道下一站会到哪里朴。   面对媒体融合大潮法,陈总胸有成竹的坦言晒窖膜:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代规撑洞,家用汽车转企改制之后继续深化改革借。由媒体到传播机构涕,由杂志到全媒体平台葛侈,历经两次创业丹膳秀,家用汽车探求新的发展方向袄幕蟹,抓住变革时代的发展机遇虹四伟,赢得了全新的利益增长点簇凉倘。不再只是单纯的纸质杂志街,视频访氨、自媒体等做出了不错的效果倦厂度。   其次话慕乏,就是在自己的企业定位方面欢,中国医护工作者汽车消费调查滩、中国城市教师汽车消费调查是以医生昂李萎、护士坊、教师等特定的人群为对象做的系列调查面拓绣。这些调查一做就是3年确备阶,走遍全国大中小城市竭娇,做出最真实的数据嘿倡孺。 ?   “网红”营销时代   今年以来竣穷,网红主播频繁出现在各类活动现乘贝诒 ,手机发布会确瞳竟、车展烹、房产开盘耻痢、比赛等一场不落手,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会快鲜。”   日前弘是,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”斑伞,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军拜镀,打造新媒体时代的主流媒体“网红”崩垄窖。   对此事件梁,亦不乏业内人士称甩,国内深度报道的形势正在由高峰往下走膝隧,呈高开低走的态势健慕。   陈梓萱表示奇牌赏:“在现阶段的传播环境下矾,媒体记者朝网红转型壁轻还,把读者转为粘合度极高的粉丝寸庭,增强彼此互动巧搏诗、沟通挛柿揭,无论对于报社还是记者个人檀汤沸,都是一件好事蝎。”   “把流失的用户拉回来且呢,用互联网身托、新媒体的方式刃箩,我们正在努力尝试景帕蒲,但具体执行效果如何撬,尚无法判断完。”全媒体时代蒂,我们永远在路上枢沤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唉:张瑞丽 版权作品琼邢,未经环球网Huanqiu.com书面授权放,严禁转载笨克绒,违者将被追究法律责任光。 获取授权" "  原标题肌卧:广汽传祺肖勇刮男:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日冀胜,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典氨泻程。在本次活动上傻坦,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念催护。广汽乘用车副总经理肖勇表示顾宪溺:“时尚是一种潮流伍教,其实就是顾客需求倘崔滴,引起客户共鸣偏茅嘘,汽车也需要时尚鳞,所以GS8出现在了这里洞坊康。同时传褀GS8我们就是承担梦想堑鞘,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上浮匪伎。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市程恪,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌缕,中国品牌基本上没有一席之地嫉丰丝。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型逗,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任前怜。   对此确册喜,肖勇表示撵:“传褀GS8我们就是承担梦想钵擒澎,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上幢辑,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上艰挥欢,所以在豪华汽车上哥,我们率先实现突破臂。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚梗焚锰,我们就是要跟汉兰达蚕料煞、福特锐界形成三足鼎立吮,甚至未来超越这两个品牌茬劝喀,这就是我们的目标让粉。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示净避,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆滦,创造单月销量的历史新高盎封十,爆款车型占3.4万辆顿,但受制于产能安排的影响付娶实,造成其他车型总的销量并不是很高肠撤。面对这些问题其,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略蓬察离。   肖勇表示纽段:“明年我们的产能冠,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目美,产能将得到释放娄。我们在满足GS4的同时不券替,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立绍赋,最起码销售五千辆以上吧挠谋,剩下我们会再分配个其他车型馁骡床。”   同时为了加速品牌向上酣雹,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市夹石。同时肖勇说道蔽入:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型光孙,在明年全部投产随姓朵,所以明年最大的问题还是产能抵奉辣,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型楼馅,我就是聚焦我的明星车型焊解聪。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编举:李芳" "  还有不到一个月淬攀嫁,东风标致4008就要上市了厢告。它的颜值蚂肉、科技装配足够有吸引力缺,那么随着锁定竞争对手蜗哗觅、谍价层到脖、销量预期等关键信息逐步浮出水面怕疯暮,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢礁敬伯?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天返,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多哆庙茧。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”寄,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影突。比这番景象更热闹的悄哆,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会滥添。   说到品佰郎,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致粟李,让媒体品到了极致设末。在工作人员的讲解下抢,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统枫扯淘,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计兴,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴柒,无不让到场的记者长层垂、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识珐徒。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外涂,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质施、品味府金碴。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象坚靠,东风标致在今年推出3008拭抛、4008后硼涸牵,也将在明年陆续推出3008S秤耐佳、及另一款7座SUV愧。据中汽协最新数据显示播彻,1-9月SUV车型共销售599.92万辆房括,同比增长45.91%邪电。那么卸努,在众多SUV产品中驼钉倾,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢碎?东风标致总经理李海港对记者表示毯了毒:“我认为要总结一个词就是‘品’字挺瓢,东风标致的SUV一定是最有品的习,这个品是指品质碌、品味钎妥介,今天的4008就足以支撑这两个词挟啊。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化齐深氓?李海港对汽车产经网独家表示朝逆:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同火澈薪。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型勺税,轴距达到2730mm姬丸,是同级别车里最大的笆密,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统铣爆芜,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机幢,在配置方面更趋向于高端姑犬牢、智能奢净潦,进军更高一级的SUV市场溅仓骆。”   然而戚毕,另据乘联会的最新数据毒室,1-8月嗜靖,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV锰物便,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%案盒拓。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么屯看猩,作为中级SUV烷,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期粪?李海港向记者算了笔账膘小,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万嚼免,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求粟。“这种需求就是4008的机会夸搂,也是4008成功的保障侵吉垫。”李海港表示何贿。   “狮虎之战”将上演   还未上市帽南夏,4008已将主要对手锁定为福特翼虎艇痴。李海港认为登乖,4008在科技装备图蘑沉、内饰外观上相比竞品都有足够的优势吼,“2730的轴距在同级别车型中是最大的嫌筒。”李海港强调镶。   通过外观设计及车况数据对比后发现海,4008的设计颇具未来感和运动感仁,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下汲臀,4008在轴距上占有一定优势靠,也使得整车造型看上去更加修长法。   那么筏噬,价格呢坝玻?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测林啥煎,通过对比翼虎的指导价谱,小编认为4008的价格应该在19万元左右惩。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合测。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢兄涡?据乘联会最新数据陕础,翼虎1-9月累计销售84258辆察,月均销售9362辆佳挎。但值得注意的是颊弊碾,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%侥。那么是,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量豪,可以说也有一定难度孙。   汽车产经网了解到呜露,由于目标客户锁定在换车需求的群体嘲内漓,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案嘉,以吸引用户选择4008莱嗽居。至于置换方案的细节略抒,李海港表示还未最终确定唯羌路。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盯撵伦:李芳" "   国庆结束后绢,北京量、上海太罗、广州岔项、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿婚,引来了社会广泛关注袄。平台闻风声户,媒体炒热闹胶扫,百姓愁价格恨拒季。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻荆椿,“网约车”只是第一块烫手的山芋滥憋系。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性舷嘉纺,又要确保公共交通体系的稳定开,还得照顾老百姓的感受般龟谴。    比较普遍的观点认为娥姓闪,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升沟,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高狠潍颁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上帽,征求意见中提到让市场来决定囤,这是非程科学的菠恫。作为用户盼庆搞,担心价格上涨枢,特别是比出租车贵策,认为监管部门是要维护出租车体系利益辰,我觉得这是大家多虑了钨汞。过去睦骇,在平台混战的阶段渤,资本介入烧钱抢流量繁病掏,这本身就是不可持续的疵,价格逐渐上柑祷砭堋,平台收取中间费用是必然的嫁刷。    对于各地的征求意见栏非景,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌腿差极。比如说要求司机是本地户籍枯、要求网约车辆的舒适度等等跋供撮。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些晒芯。    网约车规范的政策是非常需要的蔡粗,作为共享经济热潮下的产物攀揣,网约车从诞生至今身份一直相对灰色拒。任何一个商业模式腻,都需要规范起来竿羡。因处于监管边缘氛煌储,过去已经发生了数起网约车的问谒睿害案件勒秽范。我们在对受害者表达同情几、对肇事者表示愤怒之后片呜,更应该关注的是如何改变这块灰色地带举苹。    然而洪,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的仇仿需。比如说嫡曙,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍肋兜跨、车辆要有上海车牌鳖,并且轴距要达到2700毫米刨。根据滴滴公布的数据病,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中涛,拥有上海户籍的不足万人晾使。这个情况在深圳类似矗兜,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车桨。如果按照细则明确执行胎篮,这就意味着稀,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”回笑齐。    共享经济是大趋势乡卤芹,但监管太严可能打击积极性离即吗,这对立法部门是大考验耽漓品。互联网时代船墒,网约车大大增加了出行的便利坑却吓,使人们在出行上拥有更多选择俯驮。监管是为了提供安全高效的服务保障淬桑番,而并非要让网约车集体消失烧返脖。现在的征求意见许多还是首次提出肉捐,建立体系的过程中应该让用户锭入坍、司机及平台有更多发言权亢。    我们鼓励共享酚量,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环散壁丹,与传统交通体系形成良性的交叉互补静襄。    我们希望立法橇兽,只有合法合理才能保障各方的利益骇,所以网约车服务一定会是标准化睦、安全化的奠。    我们希望在所有领域都有不断开放速壤撬、不断完善的发展方向屁,这是产业互联网时代的必经之路掇北沮。    文 | 著名职业经理人莎埠丘,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫌:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按哼:新造车企业已经不再神秘轨敲,告别概念车的品牌曝光期七,开始进入真刀真枪的实质造车阶段图。投建工厂幌古、申请资质唬,造车看,他们是认真的倦钡。不过巫晾,“八仙过海绘、各显神通”先漏卫,出身背景不同的创始人纲,对企业产品和品牌的定位鲜、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”瑞。    想听“真知灼见”歪寝,走进新造车企业喂,与掌门人一起敞开心扉聊聊天沟上。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道脑,敬请关注稼冲良。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中仇氦,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上培赎。10月10日既仓狠,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准辣。这也意味着赎,前途汽车继北汽新能源徒、长江汽车之后喂钦拍,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”蓝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中浦,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本关莲罚,可以稍稍松口气臂唬。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看咸粕虹,他直言到2017年底前途K50车型上市前沧,相关准备工作的日程已经安排很紧张牛匈册,有许多事情需要持续推进骑锌。即使如此表辜捶,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心痪。在与记者的沟通中郊触,他详细讲述了自己的创业经历棉叮芍、资质申请的情况吼捣、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断诡猾。    短短的一个小时风某保,陆群留给记者最深刻的印象是噬,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师闷侈醛,他们怀揣一个美好的愿景购,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”李。    ■ 拿下资质不神秘畔锭侠,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”钦懦,许多人都对过程感到好奇京噶。陆群则表示侮阑申,拿到资质并不是一件神秘的事情把及。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求杀沁捆,一点一点把技术做到位示赐乃,把技术通过样车和样车的试验呈现出来妓光赐。”陆群说缸。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》窝猫。具体流程是氮嚎滔,企业根据相关标准去申报项目解幌题,国家发改委则根据“27号令”去核准申请吾炮。陆群认为片蠢蛇,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展彤锯挡、引入新的技术和参与者播,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术瘸管呕。其中对电动汽车的四项关键技术溯能,包括整车的集成和控制技术为,电池的管理技术痹蹈磐,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求睛派架。同时珊,技术具备后还需要做出整车墒,并按照标准做大量测试鼓挞,要达到很高的标准矩拷磋。据了解墟祈,整车控制管理系统(VCU)请、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向夸狭,也是已经掌握的三大核心技术徊嚼。    更重要的是毛蓬换,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向杰劣甸。早在2010年溪噬拨,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部块,开始布局电动车勘胶镰,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目蓝笑。2012~2013年铅罚,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目亭搁,在高端纯电动整车设计首廓、研发方面取得了初步成绩航茧底。陆群说霜,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”愁社迪、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年俯愁巫,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展啊猫匿,开始引起业界关注铅。那时联,行业对电动汽车的关注已经比较高观粕,而前途汽车早已走在了前列迫惦。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年际莱铰。”陆群说堵刃电,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司遁,专注纯电动车研发萌、生产滔钮半、销售及服务糠,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团惩。”2015年9月嗡秘慧,长城华冠登陆新三板挂牌交易通庇,成为新三板电动汽车第一股萍糕乖。目前敦,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团贰敝,包括整车业务板块(前途汽车)鹤喊、设计研发业务板块(华冠设计)滩,以及核心零部件业务(华特技术)胯刊。这三大板块互为依托改牢,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑匣婚。    拿下资质吉,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点华。    ■ 技术八鞭柿、生产基地耻笨断、供应商都得一流    在做电动车的这几年欧埃漠,陆群对电动汽车的理解越来越深入拈,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机盼、变速器等物理结构把爆,还需要产业链配套播郡棚、成本控制土比、核心技术开发等一系列工作峦。“自主研发的核心技术誓衫畴、国际一线的供应商和自建的生产基地司淘,是我们的三大优势潜。”陆群说暇。    陆群说殿,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现辟,市场上找不到合适的零部件供应商瑞狼,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术瞎。目前秃睫磨,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案改锨故,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化巩屎巳、VCU郊、RESS等核心技术唾冲醋,使零到百公里加速仅需4.6秒赣面顺,最高时速为200公里暗帽峦,最大续驶里程达到300公里孙继。而据陆群介绍搅,这些电控技术相关的零部件囊蓄嗡,不仅前途汽车自己使用悉,也已经为行业中其他厂商供应弗。    在供应商体系上涛勉巧,前途汽车同样拥有强大阵容健,已经先后与IAC镭、博世崎侍躲、布雷博嚼、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作欠。这不仅确保了产品的品质核苫,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验灯隋瓶。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地齐。在新兴造车行业高喊“代工”口号时啊,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地景。今年2月隆柿,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基五钩赔,按照规划但,苏州生产基地先期计划产能为5万辆嗡骇,将在2017年中试生产蕾,第一款车K50将在明年底上市掏绷。值得一提的是匙射,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺闭,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”谭,最大可能提升汽车的轻量化水平赐掀微。    陆群认为寄,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车聊,而是要通过成本控制攀麻孝、技术提升来实现袍死,其中轻量化就是很好的解决方案料。他强调薪岁沉:“前途汽车的产品规划和市场策略搽监履,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的谩,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力碱,在全新的市场领域不断成长兔。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来沫,中国新能源汽车市场前景广阔扳醒妒,存在巨大的市场机遇班笆廊。据他估计茧敞,行业发展的拐点将在2017~2018年到来抵。他表示靡藐,前途汽车已经做好了准备的。    陆群始终坚信一点蠢,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西泌礁。在他看来瞄示,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”纳型面。“所以赂舍盗,我们专注车辆性能悼骚遂,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台嘶仁,迎接智能互联时代屡唱。”他说魂逆鹊。    自1990年大学毕业进入汽车行业吭淳、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发松离泄,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年恫弹捎,创业历程也已经13年犯棠拱,算是行业的资深“老人”口抡还,但他说自己一直是一名“汽车工程师”橇,他的团队也是一群“汽车工程师”沤很,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远脾拧。    陆群说弄充豆,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为迫沪,像华为一样拥有先进的技术认腐哨、过硬的产品品质以及国际化的视野详绷讣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编角遂:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹赶,同时敢咐,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益诚亮。一时间澈耪妥,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来千。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访郴蔑呛,对于新政喝、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明蹬荚典。    看自己   记者畦堡帮: 首汽约车有哪些新的动作和布局密殊羡?   魏东晒诫: 一方面圭苗陪,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面弦,根据北京涎时、上海以及其他城市即将落地的网约车细则卢,我们会在司机梢豌杉、车辆和运营都符合当地规定的基础上矛立,继续增加运力保障陷,这其中包括增加自有车辆踢窃氏,也包括增强与当地伙伴的合作圃炉昆。    看政策   记者稗: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后楼径械,有观点认为杀表逃,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的免。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东惭钎: 这样的说法不客观狮桐。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定纯,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情蹬。    某种意义上讲献貌虱,首汽约车项目上线之前弥,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台枯裳,我们只是在政策范围内尝试着做鼻。彼时褂蓬愧,我们借鉴同行业企业技术手段宝里柔、商业模式和合作模式谱,在政策合规的前提下级完,尽可能尝试萄橙,当然钮侵私,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后娃,我们是十分期待政策落地的冬汾。因此齿漆,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情掣。    记者溺死导: 怎么看待首汽约车的先发优势肠?   魏东太群: 的确妹,北京市场上我们目前是最贴近政策的凶白,但从全国“一地一策”的角度来看画权爬,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的喀位。    看行业   记者财矛: 按照当前征求意见稿来操作佳谢,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响巷。   魏东戌箱痞: 我们对于各地方出台的政策表示理解闲,网约车实行一地一策制度厩榔贿,各地会根据各地的交通发展水平刑季、城市交通需求来决定如何管理网约车变锻,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发盯护氦。    看未来   记者禄淋: 未来行业格局将有怎样的变化蒋?   魏东鲤: 当各地政策正式落地之后龚,会明确供给的标准痢,把目前平台存在的一些低端车型清除市巢⑻佟,筛选出部分中高端车型进入服务领域绕痞帕,同时被将,对于准入的司机进行严格监管结梗。因此涧嚎暮,在未来行业格局变化上实,在大的方向和框架上由政府来把关贰萎,在框架和方向范围内劝,各家寻找自家的竞争点和突破口离曙,现有的平台选择优化平台和转型升级茂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轻懈:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始冻该,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略瑰,并通过一系列体育碎誓、娱乐等年青化营销举措塑造年轻售外边、活力的品牌形象痉府密。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体甸衡兰,除了年龄怂纺嫡,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人木稗悄。” 10月13日沉强显,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示镣阜。   据悉娠,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记韧,并向年青人传递积极的正能量耙,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典澈。未来憾删,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动伸歉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言屉铰酶,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型蓬,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型匙窗,借助本次人物盛典难,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁摔。   “2016年美杜伦,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’袖。” 郭伟表示淌,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作戳察,不仅让不同圈层的消费者懊驼旱、车主替、粉丝共同参与到活动中揭官,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者可畴敛,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机尸。”   事实上廷,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域派麓未,包括体育以及音乐类的综艺节目辽,实现了跨界合作倪孪绢。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称签禄,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流虱喂拓,更赋予一种精神的体现和时尚的态度哗。”   根据最新销量数据显示细,东风日产9月份的销量出色磁霉,同比增长超30%赎峭吕。其中主力车型轩逸菏憾、逍客屯、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗季炭亭。   郭伟表示猛,“东风日产今年的目标有所提升憋辫醇,对今年销量保持信心骄蜕缕。”此外仁劳,谈到是否有可能再接再厉谎,在总销量上攀升至第四名的位置时截祁,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知清降,能超过前一名最好锤泡,但最重要的是与自己对标寇搪。”   责任编辑凡匿:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编录问博:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组泪玖,管理层不参与讨论分搔僚,每组都有来自全球各地腿、不同级别嗽柿、不同性别的同事挪家。”蔡澈说枚弹天,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展晌率虹,大家相互协作馈沫、互相支持难、勇于尝试秃。”    中国经济网综合外电报道惠,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士疟枪纤,其宏大的构想才刚刚开始腻巾。蔡澈现年63岁叭,其工作合约预计到2019年伤五,在刚刚过去的2016巴黎车展上雹定叼,他再次用前瞻的眼光和布局鹤,为戴姆勒集团未来的发展凸佛,提出了新的方向匪双。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说皮陕:当年学的是电子工程专业穆膝,就有人建议“傻小子穗健厦,去学机械工程坞疙便。”己肋薄,“今天来看裸辰矮,坚持初心珐椭,梦想终有回报猎。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体祟奖擅,在报道戴姆勒集团的“变化”时奥,都会引用蔡澈的公开演讲点及釜,因为他提到了电动妈慈、互联伸酒、智能和共享等前瞻主题趣。    首先创獭硕,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ睫擂,并计划到2025年泰,成为高端电动车市场的领导者慑砰勾。当然杠悍税,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列关漏弟,奔驰不是最早“吃螃蟹”的侣馅,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念春雾锌,恐怕显得更稳健刺。    “在所有这些领域鳖,你必须为未来的投资做好准备楞吃辱,”蔡澈说都。 “但这是令人兴奋的虎雌首,所有这些发展不仅仅是技术的改变栋,而是你可以为客户提供更好和更多的服务覆。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛食,内容丰富的CASE(瞰思)计划陈勤魂,它取自于智能互联朔绰、自动驾驶顽爬、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母坎分荤。有评论指出品毙蒋:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责饲斡,就是要对未来做出承诺瓷。 巴黎车展发布会期间涛陶,蔡澈穿着休闲衬衫泛殿火、牛仔裤和运动板鞋犯吾,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名洛洁,但蔡澈作为首席执行官肃零滤,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目复幢峡,以加速决策和赋予员工权力著称蠢。主旨就是要尽量消除“官僚作风”恃慷,鼓励对新产品和新发现彩饱疆,进行实验性的尝试喜。    巴黎车展发布会期间蹈慑,蔡澈穿着休闲衬衫啸辜忙、牛仔裤和运动板鞋箔闯,一改西装革履的常规风格瓮。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到磺地:“我们并不是穿衣方面的专家锌矮吭。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen谋力,而是留在了在工厂附近的办公室漆,尽管条件略艰苦尽。至于在衣着方面的变化阑娟,没有具体的规划莎新狄,因为衣着是表面化的彤,符号化的啥筏,尽管这会传递一些信息款。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示芹:近些年胜捷貉,我们尝试了很多新的想法胜娟,对整个行业而言都是全新的尝试慈半。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划螺忍,很多同事都参与其中蔫亩。    “仅仅3个月的时间孩,我们收集了150个优秀的想法痴,这些都是关于企业未来建设的好点子贡期。我们把参与讨论的员工分成了八组逛,管理层不参与讨论速镣菱,每组都有来自全球各地救巩、不同级别淌嘘、不同性别的同事目诗。”蔡澈说疮祷,“今天提到的鱼群式结构棋暗,希望让公司更有活力使枷,更灵活龚秸。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展趁邓,大家相互协作触、互相支持逗返、勇于尝试粹筷桥。”    几个月前灭箍胺,在柏林的一次会议上疚枢,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片玻帘,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”卷被白。根据德国报纸对这张照片的描绘骏:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面舍层杜。蔡澈告诉开发商单握,这张照片是30年前拍的斗,那时痢我煌,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车冯辟歉。    随着电动车品牌的发布天停,以及首款概念车的亮相腾都凉,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代惭祟寝。在戴姆勒的规划中揽窍喊,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力桥齿,包括价格胳腾、外形和性能贿检。据了解句梦,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产镐挽,包括在德国建立第二个电池工厂蛔。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编举:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕舱乘猛。主场“作战”的雷诺品牌尽畦物,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR每识磐,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念蹲,包含设计盆、产品以及市场布局等方面吉晃。    发布会结束后埂,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通笺。在面对面的交谈中襄,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待炭。另外呸扔,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题痕,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作双。    网通社夯:在中国市炒伞,2017年雷诺在中国有什么挑战躲扭?    戈恩瓦:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长勃篡傻,中国和印度都成为全球业界的引擎敖。2017年是雷诺非常重要的一年级街,我们的销售会起飞犯负戒,就像飞机一样绞幕订,正在起飞向上并且不停加速俱。对于日产来讲稍慰础,也是非常重要的一年定淀,还会进一步推动启辰的产品武反拴,这个也非常关键先脱沫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社兴岛:您如何看中国新能源市沉 ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划俩?    戈恩仿:我认为中国会成为全球最大的市趁挛小,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的稠。对于日产而言煤泌苦,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺龄,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目伞班。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的且。    网通社拾:对于雷诺和东风的新电动车项目练竟,是否可以更详细的介绍一下理抄仇?    戈恩读离抢:雷诺和东风进行合作淮蝗,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场欣擎。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论鬼,最终项目还没有做出决定翱磺靖,但正在研究当中慈。    网通社蛔桃舷:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术宽罗,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进慕钵?    戈恩滩秃:自动驾驶一定会进入中国泵,这是勿庸置疑的逞。目前驶炬,各个车商在这方面的竞争非常白热化寿,中国消费者对相关技术也非常感兴趣钾。在中国相关法律法规允许的时候谦腊,我们的产品会进入中国床棚渺。当前菱曹,我们的样车正在美国徐逝、日本做相关测试鬼。与此同时莱,雷诺当然不会遗忘中国市场冕羔。我们会在中国市场进行一些展示项目